1.本发明涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法、装置及相关设备。
背景技术：2.随着社会的快速发展，运输行业呈现爆发性增长，货车超限超载等现象层出不穷。货车超限超载不仅严重破坏公路基础设施，给公路和桥梁带来严重危害，降低公路使用寿命，而且威胁交通安全，极易引发交通事故。现有的道路称重方法是利用地感装置和称重台来实现高速称重，在极短的时间内准确地称得车辆的重量。
3.然而，现在称的车重数据中有不少的异常的数据，经调查发现是由于在称重的时候，车辆出现了压线行为，也就是车辆横跨在道路实线上，称重台无法完全获取车辆的质量，造成了数据异常。称重精度低，压线检测效果差，适用范围小。
技术实现要素：4.针对以上相关技术的不足，本发明提出一种压线检测效果好、车辆称重精度高的识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法、装置及相关设备。
5.为了解决上述技术问题，第一方面，本发明实施例提供了一种识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法，包括以下步骤：
6.s1、预设第一车道和第二车道，所述第一车道与所述第二车道之间预设一压线，所述第一车道与所述第二车道的方向相反；其中，所述第一车道上设有第一驶入地感检测单元、第一称重单元及第一驶出地感检测单元，所述第二车道上设于第二驶入地感检测单元、第二称重单元及第二驶出地感检测单元；
7.s2、当所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到车辆驶入，开始进行称重；
8.s3、所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶入；
9.s4、所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到所述车辆驶离；
10.s5、触发所述第一车道的后摄像进行抓拍；
11.s6、接收所述抓拍的信息；
12.s7、所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶离，分别生成第一称重结果和第二称重结果；
13.s8、根据所述抓拍的信息获得所述车辆压线行驶，并判断所述第一车道/所述第二车道是否存在过车记录相邻序号，若否，则将所述第一称重结果进行数据入库；若是，则所述第二称重结果匹配到所述第一称重结果获得匹配结果，将所述匹配结果进行整合处理后并数据入库。
14.优选的，所述步骤s7后还包括以下子步骤：
15.s71、根据所述抓拍的信息获得所述车辆未压线行驶；
16.s72、将所述第一称重结果进行数据入库。
17.优选的，所述步骤s8还包括以下子步骤：
18.s81、根据与驶入所述第一车道的第一驶入地感检测单元触发时间与所述第二车道的驶出地感检测单元触发时间为预设时间值；
19.s82、将所述第二称重结果标记为逆行数据；
20.s83、将所述逆行数据匹配到所述第一称重结果中，获得匹配结果；
21.s84、根据所述匹配结果整合所述第一车道和所述第二车道的抓拍数据；
22.s85、将整合后获得的完整车辆重量信息并进行数据入库。
23.优选的，所述步骤s5还包括以下子步骤：
24.s51、触发所述第一车道的前摄像头进行抓拍；
25.s52、接收所述抓拍的信息。
26.优选的，所述前摄像头和所述后摄像头为压线摄像头。
27.第二方面，本发明实施例还提供一种识别不停车称重车辆跨道压线行驶装置，包括：
28.预设车道模块，用于预设第一车道和第二车道，所述第一车道与所述第二车道之间预设一压线，所述第一车道与所述第二车道的方向相反；其中，所述第一车道上设有第一驶入地感检测单元、第一称重单元及第一驶出地感检测单元，所述第二车道上设于第二驶入地感检测单元、第二称重单元及第二驶出地感检测单元；
29.称重模块，用于当所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到车辆驶入，开始进行称重；
30.车辆驶入检测模块，用于所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶入；
31.车辆驶离检测模块，用于所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到所述车辆驶离；
32.第一触发模块，用于触发所述第一车道的后摄像进行抓拍；
33.第一接收模块，用于接收所述抓拍的信息；
34.生成模块，用于所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶离，分别生成第一称重结果和第二称重结果；
35.判断模块，用于根据所述抓拍的信息获得所述车辆压线行驶，并判断所述第一车道/所述第二车道是否存在过车记录相邻序号，若否，则将所述第一称重结果进行数据入库；若是，则所述第二称重结果匹配到所述第一称重结果获得匹配结果，将所述匹配结果进行整合处理后并数据入库。
36.优选的，所述生成模块还包括：
37.获得单元，用于根据所述抓拍的信息获得所述车辆未压线行驶；
38.第一数据入库单元，用于将所述第一称重结果进行数据入库。
39.优选的，所述判断模块还包括：
40.预设单元，用于根据驶入所述第一车道的第一驶入地感检测单元触发时间与所述
第二车道的驶出地感检测单元触发时间为预设时间值；
41.标记单元，用于将所述第二称重结果标记为逆行数据；
42.匹配单元，用于将所述逆行数据匹配到所述第一称重结果中，获得匹配结果；
43.整合单元，用于根据所述匹配结果整合所述第一车道和所述第二车道的抓拍数据；
44.第二数据入库单元，用于将整合后获得的完整车辆重量信息并进行数据入库。
45.第三方面，本发明实施例还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述实施例任一项的识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法中的步骤。
46.第四方面，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述实施例任意一项所述的识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法中的步骤。
47.与相关技术相比，本发明通过预设第一车道和第二车道，当第一驶入地感检测单元和第二驶出地感检测单元检测到车辆驶入，开始进行称重；第一驶出地感检测单元和第二驶入地感检测单元检测到车辆驶入；第一驶入地感检测单元和第二驶出地感检测单元检测到车辆驶离；触发第一车道的后摄像进行抓拍；接收抓拍的信息；第一驶出地感检测单元和第二驶入地感检测单元检测到车辆驶离，分别生成第一称重结果和第二称重结果；根据抓拍的信息获得车辆压线行驶，并判断第一车道/第二车道是否存在过车记录相邻序号，若否，则将第一称重结果进行数据入库；若是，则第二称重结果匹配到第一称重结果获得匹配结果，将匹配结果进行整合处理后并数据入库。本发明比原先单车道检测车重更加完整获取车重，弥补了原先方法无法完整获取跨道压线的车重的缺点；利用压线摄像头的图像识别效果判断车辆是否压线，利用驶入驶出两个地感能准确判断道路上的车辆行驶的方向，是否为逆行车辆，而不需要添置较大的设备即可较为完整地获取跨道压线车辆的车重，压线识别检测效果好，车辆称重精度高，适应广泛。
附图说明
48.下面结合附图详细说明本发明。通过结合以下附图所作的详细描述，本发明的上述或其他方面的内容将变得更清楚和更容易理解。附图中：
49.图1为本发明识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法的方法流程图；
50.图2为本发明步骤s7具体的方法流程图；
51.图3为本发明步骤s8具体的方法流程图；
52.图4为本发明步骤s5具体的方法流程图；
53.图5为本发明车道过车称重过程示意图；
54.图6为本发明识别不停车称重车辆跨道压线行驶装置的模块图；
55.图7为本发明生成模块的模块图；
56.图8为本发明判断模块的模块图；
57.图9为本发明计算机设备的模块图。
具体实施方式
58.下面结合附图详细说明本发明的具体实施方式。
59.在此记载的具体实施方式/实施例为本发明的特定的具体实施方式，用于说明本发明的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本发明实施方式及本发明范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本技术权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案，都在本发明的保护范围之内。
60.请参考图1-5所示，其中，图1为本发明识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法的方法流程图；图2为本发明步骤s7具体的方法流程图；图3为本发明步骤s8具体的方法流程图；图4为本发明步骤s5具体的方法流程图；图5为本发明车道过车称重过程示意图。
61.实施例一
62.本发明提供一种识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法，包括以下步骤：
63.s1、预设第一车道和第二车道，所述第一车道与所述第二车道之间预设一压线，所述第一车道与所述第二车道的方向相反；其中，所述第一车道上设有第一驶入地感检测单元、第一称重单元及第一驶出地感检测单元，所述第二车道上设于第二驶入地感检测单元、第二称重单元及第二驶出地感检测单元。
64.其中，第一车道和第二车道相邻，通过在所述第一车道与所述第二车道之间预设一压线，所述第一车道与所述第二车道的方向相反，便于知道车辆经过第一车道或第二车道，在第一称重单元或第二称重单元上进行称重。第一驶入地感检测单元用于检测第一车道上驶入的信息，第一驶出地感检测单元用于检测车辆在第一车道内驶出的信息。第二驶入地感检测单元用于检测第二车道上驶入的信息，第二驶出地感检测单元用于检测车辆在第二车道内驶出的信息。
65.可选的，第一驶入地感检测单元和第二驶出地感检测单元处在同一水平线上，第一驶出地感检测单元和第二驶入地感检测单元处在同一水平线上，第一称重单元和第二称重单元处在同一水平行线上。
66.可选的，第一称重单元和第二称重单元为称重台。
67.s2、当所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到车辆驶入，开始进行称重。
68.其中，由于车辆有车头和车尾，当车辆的前轮通过第一驶入地感检测单元和第二驶出地感检测单元时，第一称重单元和/或第二称重单元受到车头的压力，第一称重单元和第二称重单元开始进行车辆称重。
69.s3、所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶入。
70.其中，当所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶入时，表示车辆完全进入称重区内，此时称重的重量为车辆的整体重量，准确度高。
71.s4、所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到所述车辆驶离。
72.通过s1-s4的步骤，可以确保在称重区内空间足够时，使得车辆通过车道的位置和车辆的称重效果良好。
73.s5、触发所述第一车道的后摄像进行抓拍。
74.s6、接收所述抓拍的信息。
75.通过步骤s5-s6，能够抓拍车辆的整体位置，用于判断车辆是否压到该压线，视频识别效果好，图像清晰度高。
76.s7、所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶离，分别生成第一称重结果和第二称重结果。
77.其中，在车辆压线的过程中，第一称重单元和第二称重单元上都受到车辆重压。当第一称重单元和第二称重单元在同一时间或同一时间段内有车辆经过，所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶离，第一称重单元和第二称重单元分别生成第一称重结果和第二称重结果，可以根据第一称重结果和第二称重结果获得车辆的重量数据信息。
78.s8、根据所述抓拍的信息获得所述车辆压线行驶，并判断所述第一车道/所述第二车道是否存在过车记录相邻序号，若否，则将所述第一称重结果进行数据入库；若是，则所述第二称重结果匹配到所述第一称重结果获得匹配结果，将所述匹配结果进行整合处理后并数据入库。
79.具体的，当驶入地感检测到车辆驶入，称重台就开始称重；当驶入地感检测到车辆驶离，触发当前车道的后摄像头；接收到抓拍信息后，判断是否压线行驶；如果不是压线行驶则存入数据库，如果是压线行驶，则判断相邻车道是否存在过车记录。判断是否为有压线行为的过车记录，只要是与驶入车道一的驶入地感触发时间相近的车道二驶出地感触发时间，我们则认为此次的称重数据为逆行的数据；将逆行的称重数据匹配到车道一的称重数据，然后存入数据库。我们即获得车辆跨道压线行驶的称重数据。
80.具体的，本发明比原先单车道检测车重更加完整获取车重，弥补了原先方法无法完整获取跨道压线的车重的缺点；利用压线摄像头的图像识别效果判断车辆是否压线，利用驶入驶出两个地感能准确判断道路上的车辆行驶的方向，是否为逆行车辆，而不需要添置较大的设备即可较为完整地获取跨道压线车辆的车重，压线识别检测效果好，车辆称重精度高，适应广泛。
81.更进一步地，所述步骤s7后还包括以下子步骤：
82.s71、根据所述抓拍的信息获得所述车辆未压线行驶；
83.s72、将所述第一称重结果进行数据入库。
84.具体的，通过步骤s71-s72中，当第一驶入地感检测单元检测到车辆驶离时，初稿第一车道的后摄像头，通过接收后摄像头抓拍的图像信息，根据所述抓拍的信息看到所述车辆未压线行驶。因为未压线行驶，则此时的车辆完全处于第一称重单元上，第一称重单元上对车辆称重获得的重量为车辆的整体重量。
85.更进一步地，所述步骤s8还包括以下子步骤：
86.s81、根据与驶入所述第一车道的第一驶入地感检测单元触发时间与所述第二车道的驶出地感检测单元触发时间为预设时间值。
87.s82、将所述第二称重结果标记为逆行数据。
88.s83、将所述逆行数据匹配到所述第一称重结果中，获得匹配结果。
89.s84、根据所述匹配结果整合所述第一车道和所述第二车道的抓拍数据。
90.s85、将整合后获得的完整车辆重量信息并进行数据入库。
91.具体的，通过上述s81-s85，本发明比原先单车道检测车重更加完整获取车重，弥补了原先方法无法完整获取跨道压线的车重的缺点。利用压线摄像头的图像识别效果判断车辆是否压线，利用驶入驶出两个地感能准确判断道路上的车辆行驶的方向，是否为逆行车辆。而不需要添置较大的设备即可较为完整地获取跨道压线车辆的车重。
92.更进一步地，所述步骤s5还包括以下子步骤：
93.s51、触发所述第一车道的前摄像头进行抓拍；
94.s52、接收所述抓拍的信息。通过前摄像头和后摄像头一起进行抓拍，抓拍效果好。
95.更进一步地，所述前摄像头和所述后摄像头为压线摄像头。通过在地感的前后添加压线摄像头，当抓拍摄像头判断到行驶车辆为压线行驶车辆时，获取相邻车道的称重数据进行整合，获得完整的车辆重量信息。压线识别检测效果好，车辆称重精度高，适应广泛。
96.实施例二
97.请参阅附图6-8所示，其中，图6为本发明识别不停车称重车辆跨道压线行驶装置的模块图；图7为本发明生成模块的模块图；图8为本发明判断模块的模块图。
98.本发明实施例还提供一种识别不停车称重车辆跨道压线行驶装置200，包括：
99.预设车道模块21，用于预设第一车道和第二车道，所述第一车道与所述第二车道之间预设一压线，所述第一车道与所述第二车道的方向相反；其中，所述第一车道上设有第一驶入地感检测单元、第一称重单元及第一驶出地感检测单元，所述第二车道上设于第二驶入地感检测单元、第二称重单元及第二驶出地感检测单元；
100.称重模块22，用于当所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到车辆驶入，开始进行称重；
101.车辆驶入检测模块23，用于所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶入；
102.车辆驶离检测模块24，用于所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到所述车辆驶离；
103.第一触发模块25，用于触发所述第一车道的后摄像进行抓拍；
104.第一接收模块26，用于接收所述抓拍的信息；
105.生成模块27，用于所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶离，分别生成第一称重结果和第二称重结果；
106.判断模块28，用于根据所述抓拍的信息获得所述车辆压线行驶，并判断所述第一车道/所述第二车道是否存在过车记录相邻序号，若否，则将所述第一称重结果进行数据入库；若是，则所述第二称重结果匹配到所述第一称重结果获得匹配结果，将所述匹配结果进行整合处理后并数据入库。
107.该识别不停车称重车辆跨道压线行驶装置200能够实现如上述实施例一中识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法中的步骤，且能实现同样的技术效果，参上述实施例中的描述，此处不再赘述。
108.更进一步地，所述生成模块27还包括：
109.获得单元271，用于根据所述抓拍的信息获得所述车辆未压线行驶；
110.第一数据入库单元272，用于将所述第一称重结果进行数据入库。
111.更进一步地，所述判断模块28还包括：
112.预设单元281，用于根据驶入所述第一车道的第一驶入地感检测单元触发时间与所述第二车道的驶出地感检测单元触发时间为预设时间值；
113.标记单元282，用于将所述第二称重结果标记为逆行数据；
114.匹配单元283，用于将所述逆行数据匹配到所述第一称重结果中，获得匹配结果；
115.整合单元284，用于根据所述匹配结果整合所述第一车道和所述第二车道的抓拍数据；
116.第二数据入库单元285，用于将整合后获得的完整车辆重量信息并进行数据入库。
117.实施例三
118.请参考图9所示，图9为本发明计算机设备的模块图。本发明实施例还提供一种计算机设备，包括存储器301、处理器302及存储在所述存储器301上并可在所述处理器302上运行的计算机程序，所述处理器302执行所述计算机程序时实现上述实施例一的识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法中的步骤。
119.实施例四
120.本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述实施例一的识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法中的步骤。
121.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何纂改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围之内。
技术特征：1.一种识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法，其特征在于，包括以下步骤：s1、预设第一车道和第二车道，所述第一车道与所述第二车道之间预设一压线，所述第一车道与所述第二车道的方向相反；其中，所述第一车道上设有第一驶入地感检测单元、第一称重单元及第一驶出地感检测单元，所述第二车道上设于第二驶入地感检测单元、第二称重单元及第二驶出地感检测单元；s2、当所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到车辆驶入，开始进行称重；s3、所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶入；s4、所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到所述车辆驶离；s5、触发所述第一车道的后摄像进行抓拍；s6、接收所述抓拍的信息；s7、所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶离，分别生成第一称重结果和第二称重结果；s8、根据所述抓拍的信息获得所述车辆压线行驶，并判断所述第一车道/所述第二车道是否存在过车记录相邻序号，若否，则将所述第一称重结果进行数据入库；若是，则所述第二称重结果匹配到所述第一称重结果获得匹配结果，将所述匹配结果进行整合处理后并数据入库。2.如权利要求1所述的识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法，其特征在于，所述步骤s7后还包括以下子步骤：s71、根据所述抓拍的信息获得所述车辆未压线行驶；s72、将所述第一称重结果进行数据入库。3.如权利要求1所述的识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法，其特征在于，所述步骤s8还包括以下子步骤：s81、根据与驶入所述第一车道的第一驶入地感检测单元触发时间与所述第二车道的驶出地感检测单元触发时间为预设时间值；s82、将所述第二称重结果标记为逆行数据；s83、将所述逆行数据匹配到所述第一称重结果中，获得匹配结果；s84、根据所述匹配结果整合所述第一车道和所述第二车道的抓拍数据；s85、将整合后获得的完整车辆重量信息并进行数据入库。4.如权利要求3所述的识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法，其特征在于，所述步骤s5还包括以下子步骤：s51、触发所述第一车道的前摄像头进行抓拍；s52、接收所述抓拍的信息。5.如权利要求4所述的识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法，其特征在于，所述前摄像头和所述后摄像头为压线摄像头。6.一种识别不停车称重车辆跨道压线行驶装置，其特征在于，包括：预设车道模块，用于预设第一车道和第二车道，所述第一车道与所述第二车道之间预设一压线，所述第一车道与所述第二车道的方向相反；其中，所述第一车道上设有第一驶入地感检测单元、第一称重单元及第一驶出地感检测单元，所述第二车道上设于第二驶入地
感检测单元、第二称重单元及第二驶出地感检测单元；称重模块，用于当所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到车辆驶入，开始进行称重；车辆驶入检测模块，用于所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶入；车辆驶离检测模块，用于所述第一驶入地感检测单元和所述第二驶出地感检测单元检测到所述车辆驶离；第一触发模块，用于触发所述第一车道的后摄像进行抓拍；第一接收模块，用于接收所述抓拍的信息；生成模块，用于所述第一驶出地感检测单元和所述第二驶入地感检测单元检测到所述车辆驶离，分别生成第一称重结果和第二称重结果；判断模块，用于根据所述抓拍的信息获得所述车辆压线行驶，并判断所述第一车道/所述第二车道是否存在过车记录相邻序号，若否，则将所述第一称重结果进行数据入库；若是，则所述第二称重结果匹配到所述第一称重结果获得匹配结果，将所述匹配结果进行整合处理后并数据入库。7.如权利要求1所述的识别不停车称重车辆跨道压线行驶装置，其特征在于，所述生成模块还包括：获得单元，用于根据所述抓拍的信息获得所述车辆未压线行驶；第一数据入库单元，用于将所述第一称重结果进行数据入库。8.如权利要求1所述的识别不停车称重车辆跨道压线行驶装置，其特征在于，所述判断模块还包括：预设单元，用于根据驶入所述第一车道的第一驶入地感检测单元触发时间与所述第二车道的驶出地感检测单元触发时间为预设时间值；标记单元，用于将所述第二称重结果标记为逆行数据；匹配单元，用于将所述逆行数据匹配到所述第一称重结果中，获得匹配结果；整合单元，用于根据所述匹配结果整合所述第一车道和所述第二车道的抓拍数据；第二数据入库单元，用于将整合后获得的完整车辆重量信息并进行数据入库。9.一种计算机设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至5中任意一项所述的识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法中的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5中任意一项所述的识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法中的步骤。
技术总结本发明提供了识别不停车称重车辆跨道压线行驶方法、装置及相关设备，包括以下步骤：S1、预设第一车道和第二车道；S2、当第一驶入地感检测单元和第二驶出地感检测单元检测到车辆驶入开始进行称重；S3、第一驶出地感检测单元和第二驶入地感检测单元检测到车辆驶入；S4、第一驶入地感检测单元和第二驶出地感检测单元检测到车辆驶离；S5、触发第一车道的后摄像进行抓拍；S6、接收抓拍的信息；S7、第一驶出地感检测单元和第二驶入地感检测单元检测到车辆驶离，分别生成第一称重结果和第二称重结果；S8、判断第一车道/第二车道存在过车记录相邻序号，则第二称重结果匹配到第一称重结果获得匹配结果并数据入库。本发明称重精度高。本发明称重精度高。本发明称重精度高。
技术研发人员：庄宏财 张增政 罗海斌 庄俊生 刘保胜
受保护的技术使用者：广东泓胜科技股份有限公司
技术研发日：2022.07.18
技术公布日：2022/11/1
