1.本发明涉及发电技术领域，具体而言，涉及一种车用发电装置及纯电汽车、电动自行车、电动摩托车。
背景技术：2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
3.目前电动车的发电机，通常是安装在发动机上，通过发动机带动发电机发电。而现在的新能源汽车上，主要采用电能和电机驱动，电能为其主要能源，新能源汽车缺乏持续有效的自发电来补充电能。新能源电动汽车充电主要依靠外置充电装置(如充电桩)，而目前的充电桩普及程度还有待提高，特别是大城市以外的地方，像中小型城市、广大乡镇地区，充电桩目前非常少。
4.因此，现在开电动汽车出门，传统电动车电机动力只供电动车行走驱动，无附带其他功能使用；由蓄电池电量来决定行走里程和电动车电机动力，无法满足更长行程行走。因此，现有技术有待改进。
技术实现要素：5.本发明的目的在于提供一种车用发电装置，其能够针对现有技术中存在的问题，提出对应的解决方案，具有持续自发电补充电能、提高行驶里程的有益效果。
6.本发明的另一目的在于提供一种及纯电汽车，其能够针对现有技术中存在的问题，提出对应的解决方案，具有持续自发电、长续航的有益效果。
7.本发明的另一目的在于提供一种电动自行车，其能够针对现有技术中存在的问题，提出对应的解决方案，具有持续自发电、长续航的有益效果。
8.本发明的另一目的在于提供一种电动摩托车，其能够针对现有技术中存在的问题，提出对应的解决方案，具有持续自发电、长续航的有益效果。
9.本发明的实施例是这样实现的：
10.本技术实施例提供一种车用发电装置，其中包括嵌入安装于刹车盘上的磁铁，还包括和车架连接的发电外壳，所述发电外壳设有容纳刹车盘边沿的凹槽，所述发电外壳内部设置有发电线圈。
11.通过本实施例的技术方案，车在行驶的时候带动轮毂转动的同时，也在带动磁铁连续不断的从凹槽内经过，磁铁经过发电线圈时，其产生的磁感线能够切割发电线圈，使得发电线圈产生电流。发电线圈和现有技术中的蓄电池电性连接，用于将电能存储起来，增大电量作用于电机可以增加车的续航，具有提高行驶里程的优点。
12.在本发明的一些实施例中，上述发电线圈包括左线圈和右线圈，所述左线圈与刹车盘的左端面对齐，所述右线圈与刹车盘的右端面对齐。
13.通过本实施例的技术方案，结构简单，发电效果较好。
14.在本发明的一些实施例中，上述发电线圈还包括外部线圈，所述外部线圈与刹车盘的侧面对齐。
15.通过本实施例的技术方案，结构简单，发电效果较好。
16.在本发明的一些实施例中，上述发电外壳内部设置有朝向刹车盘的刷毛。
17.通过本实施例的技术方案，如果刹车盘产生铁屑，在经过刷毛时，刷毛将刹车盘表面的铁屑清扫下来，避免铁屑清在磁铁上累积过多，造成不利影响，使用效果更好。
18.在本发明的一些实施例中，上述刷毛沿着所述发电外壳的开口设置。
19.通过本实施例的技术方案，开口处布满刷毛，尽量避免铁屑进入凹槽内，清理效果更好，安全性也更好。
20.在本发明的一些实施例中，上述刷毛包括尼龙刷毛。
21.通过本实施例的技术方案，尼龙刷毛耐磨损，并且现有的pa6/pa6刷丝可以承受180摄氏度的高温，具有较长的使用寿命，使用效果较好。
22.第二方面，本技术实施例提供一种纯电汽车，其中包括上述的车用发电装置。
23.车用发电装置安装在纯电汽车的刹车盘上，以提升纯电汽车的电量，延长续航。
24.在本发明的一些实施例中，其中包括轮毂，所述轮毂设置有发电盘，所述发电盘与汽车车轴传动连接。
25.通过本实施例的技术方案，纯电汽车行驶过程中带动发电盘转动，发电盘发出的电量送往现有技术中的蓄电池存储起来，进一步提高车的续航。
26.在本发明的一些实施例中，其中包括车轴，所述车轴安装有磁铁，所述车轴套设有所述发电外壳和所述发电线圈。
27.通过本实施例的技术方案，利用车轴发电，进一步提高车的续航。
28.第三方面，本技术实施例提供一种电动自行车，其中包括上述的车用发电装置。
29.车用发电装置安装在电动自行车的刹车盘上，以提升电动自行车的电量，延长续航。
30.第四方面，本技术实施例提供一种电动摩托车，其中包括上述的车用发电装置。
31.车用发电装置安装在电动摩托车的刹车盘上，以提升电动摩托车的电量，延长续航。
32.相对于现有技术，本发明的实施例至少具有如下优点或有益效果：
33.本技术实施例提供一种车用发电装置，主要由磁铁、发电外壳和发电线圈三部分组成，其中磁铁用于产生磁感线，发电外壳用于固定发电线圈，发电线圈用于切割磁感线产生电流，从而实现发电。磁铁可以选用现有技术中的强磁铁，能够产生较强的稳定磁场。刹车盘的端面上均匀开设有贯穿的一圈通孔，或者刹车盘的边沿侧壁上均匀开设有贯穿的一圈卡槽，磁铁镶嵌安装在卡槽或通孔内，实现对磁铁的固定安装。发电外壳的正面成“c”字形状，便于包住刹车盘的边沿，同时又不影响刹车卡钳。发电外壳的外部通过铁管和车架焊接固定相连，发电外壳朝向内部的一侧开设有凹槽，使得发电外壳的截面呈“凹”字形状，凹槽沿着发电外壳的一端延伸至另一端。发电线圈固定安装在发电外壳的内部，凹槽包裹住刹车盘的边沿，使得磁铁的磁感线能够影响到发电线圈。通过本实施例的技术方案，车在行驶的时候带动轮毂转动的同时，也在带动磁铁连续不断的从凹槽内经过，磁铁经过发电线
圈时，其产生的磁感线能够切割发电线圈，使得发电线圈产生电流。发电线圈和现有技术中的蓄电池电性连接，用于将电能存储起来，增大电量作用于电机可以增加车的续航，具有提高行驶里程的优点。
34.本技术实施例提供一种纯电汽车、电动自行车及电动摩托车，均包括上述的车用发电装置，车用发电装置安装在纯电汽车、电动自行车或电动摩托车的刹车盘上，能够持续的自发电，具有长续航的优点，适合推广使用。
附图说明
35.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
36.图1为本发明实施例提供的一种车用发电装置的外部结构示意图；
37.图2为本发明实施例提供的磁铁的安装示意图；
38.图3为本发明实施例提供的左线圈和右线圈的安装示意图；
39.图4为本发明实施例提供的左线圈、右线圈和外部线圈的安装示意图；
40.图5为本发明实施例提供的发电外壳的剖面示意图；
41.图6为本发明实施例提供的发电盘和轮毂的安装示意图；
42.图7为本发明实施例提供的车用发电装置应用于车轴上的结构示意图；
43.图8为本发明实施例提供的车用发电装置应用于发动机转子轴上的结构示意图。
44.图标：1-磁铁，2-发电外壳，201-凹槽，202-发电线圈，2021-左线圈，2022-右线圈，2023-外部线圈，203-刷毛，3-刹车盘，4-卡钳，5-轮毂，6-发电盘，7-汽车车轴。
具体实施方式
45.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
46.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
47.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
48.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
49.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
50.此外，若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或竖直，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构或部件一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
51.在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
52.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
53.实施例1
54.请参照图1至图5，所示为本发明实施例提供的一种车用发电装置，具体结构如下。
55.本技术实施例提供一种车用发电装置，其中包括嵌入安装于刹车盘3上的磁铁1，还包括和车架连接的发电外壳2，发电外壳2设有容纳刹车盘3边沿的凹槽201，发电外壳2内部设置有发电线圈202。结合图1和图2所示，本发明实施例的的车用发电装置主要由磁铁1、发电外壳2和发电线圈202三部分组成，其中磁铁1用于产生磁感线，发电外壳2用于固定发电线圈202，发电线圈202用于切割磁感线产生电流，从而实现发电。
56.结合图1和图2所示，磁铁1可以选用现有技术中的强磁铁1，能够产生较强的稳定磁场。刹车盘3的端面上均匀开设有贯穿的一圈通孔，或者刹车盘3的边沿侧壁上均匀开设有贯穿的一圈卡槽，磁铁1镶嵌安装在卡槽或通孔内，实现对磁铁1的固定安装。发电外壳2的正面成“c”字形状，便于包住刹车盘3的边沿，同时又不影响刹车卡钳4。发电外壳2的外部通过铁管和车架焊接固定相连，发电外壳2朝向内部的一侧开设有凹槽201，使得发电外壳2的截面呈“凹”字形状，凹槽201沿着发电外壳2的一端延伸至另一端。发电线圈202固定安装在发电外壳2的内部，凹槽201包裹住刹车盘3的边沿，使得磁铁1的磁感线能够影响到发电线圈202。
57.通过本实施例的技术方案，车在形式的时候带动轮毂5转动的同时，也在带动磁铁1连续不断的从凹槽201内经过，磁铁1经过发电线圈202时，其产生的磁感线能够切割发电线圈202，使得发电线圈202产生电流。发电线圈202和现有技术中的蓄电池电性连接，用于将电能存储起来，增大电量作用于电机可以增加车的续航，具有提高行驶里程的优点。
58.在本实施例的一些实施方式中，上述发电线圈202包括左线圈2021和右线圈2022，左线圈2021与刹车盘3的左端面对齐，右线圈2022与刹车盘3的右端面对齐。结合图1和图3所示，发电线圈202包括位于凹槽201左侧的左线圈2021和位于凹槽201右侧的右线圈2022，左线圈2021与刹车盘3的左端面平行对齐，右线圈2022与刹车盘3的右端面平行对齐。通过本实施例的技术方案，结构简单，发电效果较好。
59.在本实施例的一些实施方式中，上述发电线圈202还包括外部线圈2023，外部线圈2023与刹车盘3的侧面对齐。结合图1和图4所示，发电线圈202还包括位于凹槽201底部的外部线圈2023，外部线圈2023与刹车盘3的外侧的侧壁对齐。通过本实施例的技术方案，结构简单，发电效果较好。
60.在本实施例的一些实施方式中，上述发电外壳2内部设置有朝向刹车盘3的刷毛203。结合图1和图5所示，为了避免刹车时刹车盘3与卡钳4的磨损产生细小的铁屑颗粒吸附在磁铁1上，发电外壳2的内部设置有刷毛203，刷毛203的方向朝向刹车盘3，刷毛203的末端抵接在刹车盘3的表面。通过本实施例的技术方案，如果刹车盘3产生铁屑，在经过刷毛203时，刷毛203将刹车盘3表面的铁屑清扫下来，避免铁屑清在磁铁1上累积过多，造成不利影响，使用效果更好。
61.在本实施例的一些实施方式中，上述刷毛203沿着发电外壳2的开口设置。结合图5所示，凹槽201与外界的连接处即为开口，开口位于发电外壳2的两端和内侧，刷毛203沿着开口密布设置。通过本实施例的技术方案，开口处布满刷毛203，尽量避免铁屑进入凹槽201内，清理效果更好，安全性也更好。
62.在本实施例的一些实施方式中，上述刷毛203包括尼龙刷毛203。结合图5所示，刷毛203可以选择现有技术中的尼龙刷毛203。通过本实施例的技术方案，尼龙刷毛203耐磨损，并且现有的pa6/pa6刷丝可以承受180摄氏度的高温，具有较长的使用寿命，使用效果较好。
63.需要说明的是，如图7所示，在本实施例的一些实施方式中，还可以将磁铁1、发电外壳2和发电线圈202应用于车轴(车的传动轴)上面。磁铁1嵌入安装在车轴的内部，发电外壳2为圆筒状，套在车轴上面，发电外壳2内部的发电线圈202包住磁铁1。车轴一头是输出动力的电机，另一头是驱动装置(如驱动后桥)，通过车轴转动后带动磁铁转动，经过发电线圈202后进行发电。进一步的，电动自行车和电动摩托车有驱动轮(电机)和随动轮(方向轮)，随动轮的轮毂设计成盘式发电机，即结合图3所示，也就是和刹车盘发电原理是一样的(定子和转子可互换)，再跟据车型可在刹车盘旁安装全圆的盘式发电机，即结合图1所示，最后于驱动桥中的半轴都可以安装磁铁1，桥体内设发电线圈202，即结合图7所示，以达到更好的发电效果。
64.进一步的，如图8所示，还可以将磁铁1、发电外壳2和发电线圈202应用于发动机转子轴上面。电动机的转子轴延长，磁铁1嵌入安装在转子轴的内部，发电外壳2为圆筒状，套在转子轴上面，发电外壳2内部的发电线圈202包住磁铁1，通过转子轴转动后带动磁铁1转动，经过发电线圈202后进行发电。
65.实施例2
66.本实施例中提供一种纯电汽车，其中包括上述的车用发电装置。车用发电装置安装在纯电汽车的刹车盘3上，以提升纯电汽车的电量，延长续航。
67.在本实施例的一些实施方式中，其中包括轮毂5，轮毂5设置有发电盘6，发电盘6与汽车车轴7传动连接。结合图6所示，发电盘6是现有技术中的盘式发电机，盘式发电机旋转后能够产生电能，技术成熟。发电盘6的端面和轮毂5重叠对齐，通过螺钉固定，发电盘6通过齿轮等和汽车车轴7传动连接，发电盘6通过电线和蓄电池电性连接。通过本实施例的技术方案，纯电汽车行驶过程中带动发电盘6转动，发电盘6发出的电量送往现有技术中的蓄电池存储起来，进一步提高车的续航。
68.实施例3
69.本实施例提供一种电动自行车，其中包括上述的车用发电装置。车用发电装置安装在电动自行车的刹车盘3上，以提升电动自行车的电量，延长续航。
70.实施例4
71.本实施例提供一种电动摩托车，其中包括上述的车用发电装置。车用发电装置安装在电动摩托车的刹车盘3上，以提升电动摩托车的电量，延长续航。
72.综上，本发明的实施例提供一种车用发电装置，其中包括嵌入安装于刹车盘3上的磁铁1，还包括和车架连接的发电外壳2，发电外壳2设有容纳刹车盘3边沿的凹槽201，发电外壳2内部设置有发电线圈202，具有持续自发电补充电能、提高行驶里程的有益效果。本发明的实施例还提供了一种及纯电汽车、一种电动自行车及一种电动摩托车，能够持续的自发电，具有长续航的优点，适合推广使用。
73.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：1.一种车用发电装置，其特征在于，包括嵌入安装于刹车盘上的磁铁，还包括和车架连接的发电外壳，所述发电外壳设有容纳刹车盘边沿的凹槽，所述发电外壳内部设置有发电线圈。2.根据权利要求1所述的车用发电装置，其特征在于，所述发电线圈包括左线圈和右线圈，所述左线圈与刹车盘的左端面对齐，所述右线圈与刹车盘的右端面对齐。3.根据权利要求2所述的车用发电装置，其特征在于，所述发电线圈还包括外部线圈，所述外部线圈与刹车盘的侧面对齐。4.根据权利要求1所述的车用发电装置，其特征在于，所述发电外壳内部设置有朝向刹车盘的刷毛。5.根据权利要求4所述的车用发电装置，其特征在于，所述刷毛沿着所述发电外壳的开口设置。6.一种纯电汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的车用发电装置。7.根据权利要求6所述的纯电汽车，其特征在于，包括轮毂，所述轮毂设置有发电盘，所述发电盘与汽车车轴传动连接。8.根据权利要求6所述的纯电汽车，其特征在于，包括车轴，所述车轴安装有磁铁，所述车轴套设有所述发电外壳和所述发电线圈。9.一种电动自行车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的车用发电装置。10.一种电动摩托车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的车用发电装置。
技术总结本发明提出了一种车用发电装置，涉及发电技术领域，本发明通过包括采用嵌入安装于刹车盘上的磁铁，还包括和车架连接的发电外壳，所述发电外壳设有容纳刹车盘边沿的凹槽，所述发电外壳内部设置有发电线圈的技术方案，具有持续自发电补充电能、提高行驶里程的有益效果。本发明还提供了一种及纯电汽车、一种电动自行车及一种电动摩托车，能够持续的自发电，具有长续航的优点，适合推广使用。适合推广使用。适合推广使用。
技术研发人员：李瑞生
受保护的技术使用者：李瑞生
技术研发日：2022.07.18
技术公布日：2022/11/1
