1.本发明涉及密封性能测试技术领域，特别是涉及一种密封零件压缩负荷变形曲线测试装置及测试方法。
背景技术：2.汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。可分为实芯制品(圆形、方形、扁平形断面形状)、中空制品及金属橡胶复合制品等类型。其中，金属橡胶复合密封条占60％以上。对于橡胶密封条来说断面设计至关重要。首先是密封唇边形状、尺寸设计，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力从车窗玻璃的两侧接触玻璃。唇边长度、薄厚应适当，过厚、过长会使玻璃升降阻力偏大，过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的引导和密封，产生振动、噪音、漏雨现象；其次是断面底部形状、尺寸设计，车窗钢槽断面上有凸起，其作用是为了装配导槽，因此，导槽断面底部应设计出相应结构，既易于装入，又能利用密封条自身的弹性附着在钢导槽内，防止其脱出；最后是外搭边的形状、尺寸，为了改善外观，导槽外饰面应与车身紧密贴合。
3.汽车角窗类零件也属于汽车密封条的一种，汽车角窗类零件安装在后车门和车上上安装的角窗在关门时起到密封作用的区域位置，多数造型时相对简单的直线，也有曲线造型的，此类零件在车型设计上使用相对较多。
4.在实际应用中通常需要对汽车角窗类零件的唇边进行压缩载荷挠度测试。由于现有技术中缺乏相应的测试方法以及测试设备，使得压缩载荷挠度测试的准确度不高，尤其一些包含曲线造型的产品，往往难以获得准确的测试结果。另外，由于车窗在关闭时，可能出现关闭不严、铰链位置有偏移等情况，采用现有技术中的测试方法难于模拟上述情况的发生，不能对发生上述情况时，对唇边进行压缩载荷挠度测试。
技术实现要素：5.本发明提供了一种密封零件压缩负荷变形曲线测试装置及测试方法。
6.本发明提供了如下方案：
7.一种密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，包括：
8.第一连接安装单元，所述第一连接安装单元包括下端连接底胎以及下端安装座，所述下端连接底胎与所述下端安装座相连；所述下端连接底胎设置有轴向沿其长方向延伸的第一t型槽；所述第一t型槽内设置有第一工字型连接块；
9.第二连接安装单元，所述第二连接安装单元包括上端连接底胎以及压块；所述上端连接底胎与所述压块相连；所述上端连接底胎设置有轴向沿其长方向延伸的第二t型槽；所述第二t型槽内设置有第二工字型连接块；
10.其中，所述第一工字型连接块用于与万能拉力测试机的第一安装槽相连，所述第一工字型连接块宽方向两端与所述第一安装槽之间均形成间隙，所述间隙用于设置具有目
标厚度的垫片；所述第二工字型连接块用于与万能拉力测试机的第二安装槽相连；所述下端安装座与所述压块之间用于容置待测试零件。
11.优选地：所述下端连接底胎与所述下端安装座位于同一侧分别设置有第一凹槽以及第一避让孔；所述上端连接底胎与所述压块位于同一侧分别设置有第二凹槽以及第二避让孔；
12.所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设置有具有目标固定高度的中间限位块，所述目标高高度为根据车身造型中角窗零件包边和对手件之间理论检具所确定；所述中间限位块的外形轮廓与所述第一凹槽以及所述第二凹槽的内部轮廓适配。
13.优选地：所述压块与所述待测试零件的接触面形成有与所述零件装车时对手件造型一致的仿形面。
14.优选地：所述下端连接底胎与所述下端安装座采用一面两销方式相连。
15.优选地：所述上端连接底胎与所述压块采用一面两销方式结合螺钉锁紧相连。
16.优选地：所述垫片为铜垫片，所述目标厚度为1.5-2.0毫米。
17.优选地：所述下端安装座的上部设置有用于实现对所述待测试零件进行固定的若干定位块。
18.一种应用上述密封零件压缩负荷变形曲线测试装置的测试方法，所述方法包括：
19.将第一连接安装单元通过第一工字型连接块与万能拉力测试机的下测试平台相连并将第二连接安装单元通过第二工字型连接块与万能拉力测试机的上测试平台相连；
20.将待测试零件安装到所述第一连接安装单元的下端安装座上；
21.根据待测试零件的大小调整所述第一工字型连接块与第一t型槽的相对位置和/或调整所述第二工字型连接块与第二t型槽的相对位置，以实现在车身坐标系下y方向的调整；
22.根据待测试情况类型确定垫片的目标厚度，所述待测试情况类型包括零件与对手件连接的正常标准情况以及零件与对手件连接的极端情况；
23.在所述第一工字型连接块宽方向两端与所述第一安装槽之间均形成间隙分别设置所述垫片后，启动所述万能拉力测试机使所述压块与所述待测试零件接触，以便所述万能拉力测试机输出作为密封性指标的cld力值数据和曲线。
24.优选地：在所述第一工字型连接块宽方向两端与所述第一安装槽之间均形成间隙分别设置所述垫片后，通过中间限位块确定所述万能拉力测试机在车身坐标系下y方向的零位；根据铰链发生变化以及极端关门情况下对手件接触的深度不同分别测试理想状态、欠配合、过配合三种条件下的力值数据和曲线。
25.优选地：根据所述待测试零件密封侧唇边造型确定所述压块所述待测试零件的接触面的造型。
26.根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：
27.通过本发明，可以实现一种密封零件压缩负荷变形曲线测试装置及测试方法，在一种实现方式下，该装置可以包括第一连接安装单元，所述第一连接安装单元包括下端连接底胎以及下端安装座，所述下端连接底胎与所述下端安装座相连；所述下端连接底胎设置有轴向沿其长方向延伸的第一t型槽；所述第一t型槽内设置有第一工字型连接块；第二连接安装单元，所述第二连接安装单元包括上端连接底胎以及压块；所述上端连接底胎与
所述压块相连；所述上端连接底胎设置有轴向沿其长方向延伸的第二t型槽；所述第二t型槽内设置有第二工字型连接块；其中，所述第一工字型连接块用于与万能拉力测试机的第一安装槽相连，所述第一工字型连接块宽方向两端与所述第一安装槽之间均形成间隙，所述间隙用于设置具有目标厚度的垫片；所述第二工字型连接块用于与万能拉力测试机的第二安装槽相连；所述下端安装座与所述压块之间用于容置待测试零件。本技术提供的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，可以解决各异型角窗配合面密封系统cld值的测定分析问题，其根据测试目的和要求的不同，可以简化上端测试仿形块单元为简单的直线型压块，亦可根据零件造型空间曲面的压合。该装置在零件数据锁定后配套出连接单元后，极易上手测试并有着良好的再现性和重复性。
28.当然,实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1是本发明实施例提供的一种密封零件压缩负荷变形曲线测试装置的结构示意图；
31.图2是本发明实施例提供的一种密封零件压缩负荷变形曲线测试装置的另一结构示意图；
32.图3是本发明实施例提供的铰链位置发生变化和偏移时(此处按照x向
±
1.7做参)，分别测试理论位置和在此情况下y向压合的两种极端情况(y向
±
0.5做参)下测试结果示意图；
33.图4是本发明实施例提供的y向0位的基础上增加变量6mm后测试不同x向偏差引起的力值变化示意图；
34.图5是现有技术中测试工装结构示意图。
35.图中：下端连接底胎1、第一凹槽11、下端安装座2、第一避让孔21、第一工字型连接块3、上端连接底胎4、压块5、第二避让孔51、第二工字型连接块6、垫片7、中间限位块8、待测试零件9。
具体实施方式
36.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.实施例
38.参见图1、图2，为本发明实施例提供的一种密封零件压缩负荷变形曲线测试装置及测试方法，如图1、图2所示，该装置可以包括：
39.第一连接安装单元，所述第一连接安装单元包括下端连接底胎1以及下端安装座
2，所述下端连接底胎1与所述下端安装座2相连；所述下端连接底胎1设置有轴向沿其长方向延伸的第一t型槽；所述第一t型槽内设置有第一工字型连接块3；
40.第二连接安装单元，所述第二连接安装单元包括上端连接底胎4以及压块5；所述上端连接底胎4与所述压块5相连；所述上端连接底胎4设置有轴向沿其长方向延伸的第二t型槽；所述第二t型槽内设置有第二工字型连接块6；
41.其中，所述第一工字型连接块3用于与万能拉力测试机的第一安装槽相连，所述第一工字型连接块3宽方向两端与所述第一安装槽之间均形成间隙，所述间隙用于设置具有目标厚度的垫片7；所述第二工字型连接块6用于与万能拉力测试机的第二安装槽相连；所述下端安装座2与所述压块5之间用于容置待测试零件9。
42.本技术实施例提供的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，可以与万能拉力测试机配合连接实现对卡接式角窗密封零件进行多种状态下的密封性测试。从而生成压缩负荷变形曲线(cld，compression load deflection)，用于指示角窗密封零件与对手件配合后，在各种状态下的密封性。理解的是，本技术实施例中各种状态指的是，角窗密封零件与对手件连接时可能出现的各种情况，例如，可以包括正常标准状态以及各种极端状态，正常标准状态下，车门与角窗密封零件按照设定的位置配合，此时通过垫片厚度调整使得下端安装座的中心线与压块中心线在车身坐标系y方向重合即可模拟该情况。极端状态可以能包括车门在车门连接铰链处极端拉扯变形导致角窗密封零件唇边和车门上对手件配合位置变化，此时可以通过调整垫片的厚度，使得下端安装座的中心线与压块中心线在车身坐标系y方向错位即可模拟该情况。
43.为了可以模拟车门与角窗密封零件不同关门力度下，车门对角窗密封零件施加的压力不同，使得角窗密封零件发生形变不同，本技术实施例可以提供所述下端连接底胎1与所述下端安装座2位于同一侧分别设置有第一凹槽11以及第一避让孔21；所述上端连接底胎4与所述压块5位于同一侧分别设置有第二凹槽(图中未视出)以及第二避让孔51；
44.所述第一凹槽11与所述第二凹槽之间设置有具有目标固定高度的中间限位块8，所述目标高高度为根据车身造型中角窗零件包边和对手件之间理论检具所确定；所述中间限位块8的外形轮廓与所述第一凹槽11以及所述第二凹槽的内部轮廓适配。通过中间限位块可以快速对中并找到测试机0位，同时根据铰链发生变化以及极端关门情况下对手件接触的深度不同分别测试理想状态，欠配合，过配合三种条件下的cld值(压合方向y向相对0位，微间隙及过盈配合位置y方向
±
0.5,z向避开设备机身，上下相对位置0)。
45.目前行业内少见针对角窗产品进行密封性测试的专用工装，尤其是因为玻璃包边类角窗零件，一般是针对直条，或者可以拉直的密封胶条。现有技术中通常取100长的零件，然后模拟玻璃或者其他对手件压密封条，优点就是简单，但是缺点需要能够拉直或者只能针对拉弯/扭弯前的产品样段，重复性，精确性有问题，和成品有造型的可能还有差异。本技术实施例提供的压块可以根据精确测试要求，根据角窗零件密封侧唇边造型的复杂程度确定接触面的造型，在造型简单测试要求不高时可以为简易直线压块。在角窗零件密封侧唇边造型复杂时，所述压块与所述待测试零件的接触面形成有与所述零件装车时对手件造型一致的仿形面。
46.为了方便各部件的快速连接，本技术实施例可以提供所述下端连接底胎与所述下端安装座采用一面两销方式相连。所述上端连接底胎与所述压块采用一面两销方式结合螺
钉锁紧相连。
47.本技术实施例提供的垫片用于在确定好下端安装座与压块在y方向的相对位置后，将第一工字型连接块固定。为了保证固定后的稳定性以及可以根据需要选择垫片的厚度，本技术实施例还可以提供所述垫片为铜垫片，所述目标厚度为1.5-2.0毫米。
48.本技术实施例提供的下端安装座用于实现对零件的固定，具体的，所述下端安装座的上部设置有用于实现对所述待测试零件进行固定的若干定位块。若干定位块的形状以及位置可以根据零件固定所需的形状以及位置确定，该下端安装座可以制作多个，每个用于的上部形成与一种类型的零件适配的结构，下部采用结构相同的设计，在使用时，可以根据需要选择合适的下端安装座与下端连接底胎相连即可。
49.总之，本技术提供的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，可以解决各异型角窗配合面密封系统cld值的测定分析问题，其根据测试目的和要求的不同，可以简化上端测试仿形块单元为简单的直线型压块，亦可根据零件造型空间曲面的压合。该装置在零件数据锁定后配套出连接单元后，极易上手测试并有着良好的再现性和重复性。
50.本技术实施例还可以提供一种上述的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置的测试方法，该方法包括：
51.将第一连接安装单元通过第一工字型连接块与万能拉力测试机的下测试平台相连并将第二连接安装单元通过第二工字型连接块与万能拉力测试机的上测试平台相连；
52.将待测试零件安装到所述第一连接安装单元的下端安装座上；
53.根据待测试零件的大小调整所述第一工字型连接块与第一t型槽的相对位置和/或调整所述第二工字型连接块与第二t型槽的相对位置，以实现在车身坐标系下y方向的调整；
54.根据待测试情况类型确定垫片的目标厚度，所述待测试情况类型包括零件与对手件连接的正常标准情况以及零件与对手件连接的极端情况；
55.在所述第一工字型连接块宽方向两端与所述第一安装槽之间均形成间隙分别设置所述垫片后，启动所述万能拉力测试机使所述压块与所述待测试零件接触，以便所述万能拉力测试机输出作为密封性指标的cld力值数据和曲线。
56.进一步的，在所述第一工字型连接块宽方向两端与所述第一安装槽之间均形成间隙分别设置所述垫片后，通过中间限位块确定所述万能拉力测试机在车身坐标系下y方向的零位；根据铰链发生变化以及极端关门情况下对手件接触的深度不同分别测试理想状态、欠配合、过配合三种条件下的力值数据和曲线。根据所述待测试零件密封侧唇边造型确定所述压块所述待测试零件的接触面的造型。
57.具体的，在实际应用过程中，可以通过以下步骤完成检测工作。
58.(1)根据现有卡接式角窗零件的安装形式将被测试零件安装到仿车身钣金的下端安装座单元上，此安装单元上配置有两销孔可以实现快速定位安装，同时还设置有第一避让孔。
59.(2)将下端安装座单元通过一面两销快速定位连接到下端连接底胎上，底胎上有一柱销及一削边销，同时上表面侧边有第一凹槽，其与第一避让孔在同一侧，下端连接底胎下表面开有第一t型槽。
60.(3)将第一工字型连接块安装到的第一t型槽内，通过第一t型槽使其配合良好；
61.(4)用工字型连接块另一端与万能(拉力)测试机相连接，同时在工字型连接块两突出面侧有固定厚度垫片，以便于下端底胎整体在万能拉力机水平左右方向(x向
‑‑
此方法中方向均为车身坐标系)上保持角度不便，同时可以实现两侧调整固定偏移量；
62.(5)上端配备有压块(精确测试要求)，根据角窗零件密封侧唇边造型的复杂程度亦可以为简易直线压块(造型简单测试要求不高时)，此仿形块单元上同样配置有两销孔可以实现快速定位，同时有一螺钉孔可实现锁紧安装，在其一侧同样开设第二避让孔，此第二避让孔与第一避让孔在同一侧；
63.(6)将上端仿形块单元通过一面两销快速以及一螺钉定位连接到上端连接底胎上，底胎上有一柱销及一削边销，同时下表面侧边有第二凹槽，其与第二避让孔在同一侧，上端连接底胎上表面开有第二t型槽；
64.(7)将第二工字型连接块安装到的上端连接底胎上，通过t型槽使其配合良好；
65.(8)用第二工字型连接块另一端与万能(拉力)测试机相连接，从而实现将上部测试部分与万能拉力机连接为一个整体；
66.(9)上下底胎间有固定高度方形立柱的中间限位块，其外形轮廓与第一凹槽以及第二凹槽的宽度一致，从而可以起到良好配合作用(调节上下测试平台在z向的平行和位置的一致性)，同时其高度(根据车身造型中角窗零件包边和对手件之间理论检具设定后)可以在测量初期使万能拉力机找到初始位置(0位)，起到y向相对0点的作用；
67.(10)万能拉力机进行y向归0后，利用上端仿形单元(简易/复杂)与下端零件实物唇边的接触压合，测试零件注塑唇边作为密封性指标的cld力值数据和曲线。
68.所述上下底胎胎具均开有起到限位作用的凹槽；连接t型槽，t型槽可以使得不同大小造型的零件在安装到安装座单元后都可以轻松调整(y向)位置，防止零件过于贴近拉力机机身造成无法测量或者测量数据失真；
69.在下端连接底胎和工字型连接块连接后，工字型连接块下面两侧面均有固定尺寸(1.5-2.0mm)铜垫片，当两侧垫板位置调整时(垫板分布在两侧；垫板分均在一侧)，可以分别模拟零件在正常标准情况下，以及零件与对手件在极端情况下的密封cld值变化(车门在车门连接铰链处极端拉扯变形导致角窗零件唇边和车门上对手件配合位置变化)；
70.可以通过替换上端压块测试部分造型尺寸和下端安装座零件固定连接形式，可以适用于所有此类角窗零件，如果产品种类少的，上端仿形压块可与上端连接底胎制为一体。
71.通过中间限位块可以快速对中并找到测试机0位，同时根据铰链发生变化以及极端关门情况下对手件接触的深度不同分别测试理想状态，欠配合，过配合三种条件下的cld值(压合方向y向相对0位，微间隙及过盈配合位置y方向
±
0.5,z向避开设备机身，上下相对位置0)。
72.两侧垫片采用铜材质，安装完全时两侧无缝隙和框量，确保了尺寸的精确度，保证了试验的重复性和再现性。
73.下面以在铰链位置发生偏移为例，对本技术提供方法进行详细说明及验证。
74.如图3所示，在铰链位置发生变化和偏移时(此处按照x向
±
1.7做参)，分别测试理论位置和在此情况下y向压合的两种极端情况(y向
±
0.5做参)；此处方向均为汽车坐标系方向。
75.可以根据造型制作仿形压块测量单一数值(见图右上角数值)，也可根据行业习惯
采用简化的取固定长度直段零件测试力值(见图左下角数值)。
76.如图4所示，试验条件同样可以模拟恶劣工况长久使用下情况(在上一条件下y向0位的基础上增加变量6mm后测试不同x向偏差引起的力值变化)。
77.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
78.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。
技术特征：1.一种密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，其特征在于，包括：第一连接安装单元，所述第一连接安装单元包括下端连接底胎以及下端安装座，所述下端连接底胎与所述下端安装座相连；所述下端连接底胎设置有轴向沿其长方向延伸的第一t型槽；所述第一t型槽内设置有第一工字型连接块；第二连接安装单元，所述第二连接安装单元包括上端连接底胎以及压块；所述上端连接底胎与所述压块相连；所述上端连接底胎设置有轴向沿其长方向延伸的第二t型槽；所述第二t型槽内设置有第二工字型连接块；其中，所述第一工字型连接块用于与万能拉力测试机的第一安装槽相连，所述第一工字型连接块宽方向两端与所述第一安装槽之间均形成间隙，所述间隙用于设置具有目标厚度的垫片；所述第二工字型连接块用于与万能拉力测试机的第二安装槽相连；所述下端安装座与所述压块之间用于容置待测试零件。2.根据权利要求1所述的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，其特征在于，所述下端连接底胎与所述下端安装座位于同一侧分别设置有第一凹槽以及第一避让孔；所述上端连接底胎与所述压块位于同一侧分别设置有第二凹槽以及第二避让孔；所述第一凹槽与所述第二凹槽之间设置有具有目标固定高度的中间限位块，所述目标高高度为根据车身造型中角窗零件包边和对手件之间理论检具所确定；所述中间限位块的外形轮廓与所述第一凹槽以及所述第二凹槽的内部轮廓适配。3.根据权利要求1所述的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，其特征在于，所述压块与所述待测试零件的接触面形成有与所述零件装车时对手件造型一致的仿形面。4.根据权利要求1所述的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，其特征在于，所述下端连接底胎与所述下端安装座采用一面两销方式相连。5.根据权利要求1所述的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，其特征在于，所述上端连接底胎与所述压块采用一面两销方式结合螺钉锁紧相连。6.根据权利要求1所述的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，其特征在于，所述垫片为铜垫片，所述目标厚度为1.5-2.0毫米。7.根据权利要求6所述的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，其特征在于，所述下端安装座的上部设置有用于实现对所述待测试零件进行固定的若干定位块。8.一种应用权利要求1至7任一项所述的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置的测试方法，其特征在于，所述方法包括：将第一连接安装单元通过第一工字型连接块与万能拉力测试机的下测试平台相连并将第二连接安装单元通过第二工字型连接块与万能拉力测试机的上测试平台相连；将待测试零件安装到所述第一连接安装单元的下端安装座上；根据待测试零件的大小调整所述第一工字型连接块与第一t型槽的相对位置和/或调整所述第二工字型连接块与第二t型槽的相对位置，以实现在车身坐标系下y方向的调整；根据待测试情况类型确定垫片的目标厚度，所述待测试情况类型包括零件与对手件连接的正常标准情况以及零件与对手件连接的极端情况；在所述第一工字型连接块宽方向两端与所述第一安装槽之间均形成间隙分别设置所述垫片后，启动所述万能拉力测试机使所述压块与所述待测试零件接触，以便所述万能拉力测试机输出作为密封性指标的cld力值数据和曲线。
9.根据权利要求8所述的测试方法，其特征在于，在所述第一工字型连接块宽方向两端与所述第一安装槽之间均形成间隙分别设置所述垫片后，通过中间限位块确定所述万能拉力测试机在车身坐标系下y方向的零位；根据铰链发生变化以及极端关门情况下对手件接触的深度不同分别测试理想状态、欠配合、过配合三种条件下的力值数据和曲线。10.根据权利要求8所述的测试方法，其特征在于，根据所述待测试零件密封侧唇边造型确定所述压块所述待测试零件的接触面的造型。
技术总结本发明公开了一种密封零件压缩负荷变形曲线测试装置及测试方法，该装置可以包括第一连接安装单元，所述第一连接安装单元包括下端连接底胎以及下端安装座，所述下端连接底胎与所述下端安装座相连；所述下端连接底胎设置有轴向沿其长方向延伸的第一T型槽；所述第一T型槽内设置有第一工字型连接块。本申请提供的密封零件压缩负荷变形曲线测试装置，可以解决各异型角窗配合面密封系统CLD值的测定分析问题，其根据测试目的和要求的不同，可以简化上端测试仿形块单元为简单的直线型压块，亦可根据零件造型空间曲面的压合。该装置在零件数据锁定后配套出连接单元后，极易上手测试并有着良好的再现性和重复性。良好的再现性和重复性。良好的再现性和重复性。
技术研发人员：赵龙 王立华
受保护的技术使用者：秦皇岛威卡威汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.07.18
技术公布日：2022/11/1
