1.本发明涉及燃气轮机技术领域，特别涉及一种液体燃料分配槽。
背景技术：2.燃气轮机(gas turbine)是一种以连续流动的气体作为工质，把工质热能转换为机械功的旋转式动力机械，与传统内燃机相比，在同等功率下具有结构简单、体积小、重量轻等一系列优点，广泛应用于能源、电力、舰船、军事等领域。燃气轮机是燃烧化石燃料产生动力的原动机械。
3.在燃气轮机上，燃料喷嘴的作用是为燃烧室提供足够的气体或液体燃料，使喷入的燃料在燃烧室中充分燃烧并释放能量。当使用液体燃料时，为了保证喷出燃料的与空气的均匀掺混及雾化效果，现代燃气轮机的单个喷嘴常常使用多于一个雾化器，而燃料分配槽的作用便是连接主供油管与各个单独的雾化器，为后者提供燃料。
4.随着燃气轮机的小型化、回热燃机等技术的普及，燃机各部分的耐温问题也愈加突出。例如，使用回热循环时，燃烧室的供气温度可能会相较于普通循环高200℃，浸没于高温空气中的液体燃料供给系统若散热不当，内部的燃料便易发生结焦、积碳等问题，使得燃料品质恶化，影响下游的喷雾质量，进而降低了燃机整体的工作性能，并增加了燃料供给系统维护与检修的成本，缩短燃机使用寿命。另一方面，当燃机冷启动时各部件均处于冷态，流道内部的燃料不能得到足够的壁面传热与辐射加热，其粘度维持在一个较高的水平，也会让雾化难度增加，喷雾粒度增大，影响燃烧效率。
5.传统的燃料分配槽通常具有简单的环形结构，简单地将主供油管与各个雾化器相连，在燃料通道与周围金属零件之间未充分考虑散热与冷却设计，燃机高温运行时既容易因散热不利导致燃料结焦，又容易因燃料通道的热变形使得各个雾化器的燃料分配比例产生变动，影响喷雾一致性。加之燃料喷嘴本身深埋于燃机内部，距离燃机火焰筒物理距离近，收到的热辐射、热传导强烈，外部通风难以冷却，内部又无单独冷却管路为其供给冷却液，使其冷却散热难度较大。以上的种种原因，导致传统的简单环状燃料分配槽不适用于带回热循环、功率密度高的小型燃气轮机的燃料供给系统。
技术实现要素：6.本发明要解决的技术问题是提供一种液体燃料分配槽，在为液体燃料雾化器供燃料的过程中能同时调节燃料温度，起到预热或冷却的作用，同时还具有可调节燃料品质，结构简单，制造成本低。
7.为解决上述技术问题，本发明提供的液体燃料分配槽，其包括壳体端盖42、壳体底座41以及芯体50；
8.所述壳体端盖42、壳体底座41及芯体50均为圆环形；
9.所述壳体端盖42密封扣合固定到壳体底座41上构成壳体40；
10.所述芯体50上侧面径向中间沿周向形成有带阻断区501的凹槽；
11.所述芯体50底部下侧面形成有阻断凸台502；
12.所述芯体50置于所述壳体40内，上侧面密封固定到壳体端盖42下侧面；
13.所述芯体50上侧面的凹槽同壳体端盖42之间限定内部燃料通道62，环形内部燃料通道62被阻断区501隔断；
14.所述芯体50近轴线侧部、远轴线侧部及底部同壳体底座41的近轴线侧壁、远轴线侧壁及底板均有间隙；
15.所述芯体50、壳体底座41及壳体端盖42共同限定外部燃料通道61，环形外部燃料通道61被阻断凸台502隔断；
16.阻断区501、阻断凸台502在周向上错位，阻断区501、阻断凸台502沿周向之间，一段为邻近段503，另一段为远离段504，邻近段503对应的圆心角小于300，远离段504对应的圆心角大于900；
17.第一通孔63设置在邻近段503，连通外部燃料通道61及内部燃料通道62；
18.第二通孔64设置在远离段504，连通外部燃料通道61并同内部燃料通道62隔离；
19.第一供油管20固定连接所述壳体端盖42并流体密封连通第一通孔63；
20.第二供油管21固定连接所述壳体端盖42并流体密封连通第二通孔64；
21.所述芯体50底部沿周向形成有多个雾化接口51；
22.壳体底座41底板同所述多个雾化接口51一一对应形成有多个雾化圆孔43；
23.芯体50与壳体底座41固接后，多个雾化器连接管70分别一一对应密封装配到相应的雾化接口51及雾化圆孔43；
24.各雾化器连接管70用于分别接雾化器80。
25.较佳的，阻断区501、阻断凸台502对应的圆心角均小于300。
26.较佳的，第一供油管20及第二供油管21可拆卸地固定连接到壳体端盖42。
27.较佳的，第一供油管20固定连接所述壳体端盖42并通过壳体端盖42上开设的第一燃料孔流体密封连通第一通孔63；
28.第二供油管21固定连接所述壳体端盖42并通过壳体端盖42上开设的第二燃料孔流体密封连通第二通孔64；
29.第一燃料孔与第一通孔63在芯体50的周向位置重合；
30.第二燃料孔与第二通孔64在芯体50的周向位置重合。
31.较佳的，所述壳体端盖42下侧面径向中间形成有一圈下凸筋420；
32.所述芯体50上侧面径向中间形成有带阻断区501的一圈“t”型截面凹槽；
33.所述芯体50置于所述壳体40内，上侧面密封固定到壳体端盖42下侧面，所述壳体端盖42的一圈下凸筋420密封嵌入芯体50的一圈“t”型截面凹槽上部；
34.所述芯体50上侧面的一圈“t”型截面凹槽同壳体端盖42的一圈下凸筋420之间限定内部燃料通道62；
35.第一通孔63沿径向穿过下凸筋420及芯体50“t”型截面凹槽近轴线及远轴线侧壁上部，连通芯体50的近轴线侧及远轴线侧的外部燃料通道61，并沿轴向连通内部燃料通道62；
36.第二通孔64沿径向穿过下凸筋420及芯体50“t”型截面凹槽近轴线及远轴线侧壁上部，连通芯体50的近轴线侧及远轴线侧的外部燃料通道61，并同内部燃料通道62隔离。
37.较佳的，第一通孔63沿径向依次分为近轴线段、中间段及远轴线段；
38.第一通孔63的近轴线段及远轴线段由开设在芯体50与壳体端盖42上的半圆孔拼接而成；
39.第一通孔63的中间段形成在壳体端盖42的下凸筋420；
40.第二通孔64沿径向依次分为近轴线段、中间段及远轴线段；
41.第二通孔64的近轴线段及远轴线段由开设在芯体50与壳体端盖42上的半圆孔拼接而成，第二通孔64的中间段形成在壳体端盖42的下凸筋420。
42.较佳的，内部燃料通道62的轴向截面高度h沿着燃料流动方向逐渐减小，宽度不变。
43.较佳的，所述雾化接口51形成有内螺纹；
44.所述雾化圆孔43同雾化接口51内径相同并形成有内螺纹；
45.芯体50与壳体底座41固接后，雾化圆孔43同雾化接口51保持同心；
46.多个雾化器连接管70分别一一对应螺纹配合密封装配到相应的雾化接口51及雾化圆孔43。
47.较佳的，所述芯体50底部沿周向均匀形成有多个雾化接口51。
48.较佳的，第一供油管20、第二供油管21分别经由外部连接管22连接至燃料总管23；
49.在第一供油管20、第二供油管21分连接的外部连接管22上分别设置第一供油管控制阀31、第二供油管控制阀32。
50.本发明的液体燃料分配槽，外部燃料通道61、内部燃料通道62分别被阻断凸台502、阻断区501隔断，呈不完整环形腔，液体燃料在外部燃料通道61、内部燃料通道62内部单向流动且流动方向相反；第一供油管20可同时为内部燃料通道62及外部燃料通道6供燃料；第二通孔64仅与外部燃料通道61流体地连通，使得第二供油管21既可用于供燃料也可用于从外部燃料通道61回燃料；第一供油管20供来的燃料，通过第一通孔63流入内部燃料通道62的燃料正向流过周向分布的各个雾化器连接管70，经由雾化器80喷出；通过第一通孔63流入外部燃料通道61的燃料反向流动，最后通过第二通孔64流入第二供油管21，并从中流出。由于燃料在喷嘴中停留时间越长，受到金属壁面的热传导及热辐射越多，温度越高，可以知道内部燃料通道62与外部燃料通道61末端的燃料温度高于对应首端(即入口处)燃料温度，又因为两者内部流动方向相反，使得内部燃料通道62接近首端处的冷燃料得到外部通道61末端处热燃料的加热，内部燃料通道62末端处的热燃料得到外部通道61接近首端处冷燃料的冷却，两通道间的充分热交换可以使得内部燃料通道62中的液体燃料温度均匀性好，保证各个雾化器80喷射燃料的质量，防止燃料过冷过黏与过热结焦。该液体燃料分配槽，在为液体燃料雾化器供燃料的过程中能同时调节燃料温度，起到预热或冷却的作用，同时该燃料分配槽还可调节燃料品质，结构简单，制造成本低；其用作燃气轮机喷嘴的燃料分配槽时，能有效解决小型燃气轮机冷起动时供燃料过冷与长时间运行时喷嘴内部供燃料过热的问题。
附图说明
51.为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对本发明所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人
员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
52.图1a是本发明的液体燃料分配槽一实施例过第一供油管轴线截面的全剖视图；
53.图1b是本发明的液体燃料分配槽一实施例过第二供油管轴线截面的全剖视图；
54.图2a是本发明的液体燃料分配槽一实施例过第一燃料管轴线截面的上侧立体图
55.图2b是本发明的液体燃料分配槽一实施例过第二燃料管轴线截面的上侧立体图；
56.图2c是本发明的液体燃料分配槽一实施例过两雾化器轴线截面的上侧立体图；
57.图3a是本发明的液体燃料分配槽一实施例的芯体的上侧立体图；
58.图3b是本发明的液体燃料分配槽一实施例的芯体的芯体的下侧立体视图；
59.图4a是本发明的液体燃料分配槽一实施例的芯体的壳体的顶视图；
60.图4b是本发明的液体燃料分配槽一实施例的芯体的壳体的下侧立体视图。
61.附图标记说明：
62.42壳体端盖；41壳体底座；50芯体；40壳体；501阻断区；502阻断凸台；62内部燃料通道；61外部燃料通道；503邻近段；504远离段；63第一通孔；64第二通孔；51雾化接口；43雾化圆孔；70雾化器连接管；80雾化器；420下凸筋；20第一供油管；21第二供油管；22外部连接管；23燃料总管；31第一供油管控制阀；32第二供油管控制阀。
具体实施方式
63.下面将结合附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
64.实施例一
65.如图1a、1b、2a、2b、2c、4a、4b、所示，液体燃料分配槽包括壳体端盖42、壳体底座41以及芯体50；
66.所述壳体端盖42、壳体底座41及芯体50均为圆环形；
67.所述壳体端盖42密封扣合固定到壳体底座41上构成壳体40；
68.如图3a、图3b所示，所述芯体50上侧面径向中间沿周向形成有带阻断区501的凹槽；
69.所述芯体50底部下侧面形成有阻断凸台502；
70.所述芯体50置于所述壳体40内，上侧面密封固定到壳体端盖42下侧面；
71.所述芯体50上侧面的凹槽同壳体端盖42之间限定内部燃料通道62，环形内部燃料通道62被阻断区501隔断；
72.所述芯体50近轴线侧部、远轴线侧部及底部同壳体底座41的近轴线侧壁、远轴线侧壁及底板均有间隙；
73.所述芯体50、壳体底座41及壳体端盖42共同限定外部燃料通道61，环形外部燃料通道61被阻断凸台502隔断；
74.阻断区501、阻断凸台502在周向上错位，阻断区501、阻断凸台502沿周向之间，一段为邻近段503，另一段为远离段504，邻近段503对应的圆心角小于300，远离段504对应的圆心角大于900；
75.第一通孔63设置在邻近段503，连通外部燃料通道61及内部燃料通道62；
76.第二通孔64设置在远离段504，连通外部燃料通道61并同内部燃料通道62隔离；
77.第一供油管20固定连接所述壳体端盖42并流体密封连通第一通孔63；
78.第二供油管21固定连接所述壳体端盖42并流体密封连通第二通孔64；
79.所述芯体50底部沿周向形成有多个雾化接口51；
80.壳体底座41底板同所述多个雾化接口51一一对应形成有多个雾化圆孔43；
81.芯体50与壳体底座41固接(如使用钎焊固接)后，多个雾化器连接管70分别一一对应密封装配到相应的雾化接口51及雾化圆孔43；
82.各雾化器连接管70用于分别接雾化器80。
83.较佳的，阻断区501、阻断凸台502对应的圆心角均小于300。
84.较佳的，第一供油管20及第二供油管21可拆卸地固定连接到壳体端盖42。
85.实施例一的液体燃料分配槽，如图3a、4a所示，外部燃料通道61、内部燃料通道62分别被阻断凸台502、阻断区501隔断，呈不完整环形腔，液体燃料在外部燃料通道61、内部燃料通道62内部单向流动且流动方向相反；第一供油管20可同时为内部燃料通道62及外部燃料通道6供燃料；第二通孔64仅与外部燃料通道61流体地连通，使得第二供油管21既可用于供燃料也可用于从外部燃料通道61回燃料；第一供油管20供来的燃料，通过第一通孔63流入内部燃料通道62的燃料正向流过周向分布的各个雾化器连接管70，经由雾化器80喷出；通过第一通孔63流入外部燃料通道61的燃料反向流动，最后通过第二通孔64流入第二供油管21，并从中流出。由于燃料在喷嘴中停留时间越长，受到金属壁面的热传导及热辐射越多，温度越高，可以知道内部燃料通道62与外部燃料通道61末端的燃料温度高于对应首端(即入口处)燃料温度，又因为两者内部流动方向相反，使得内部燃料通道62接近首端处的冷燃料得到外部通道61末端处热燃料的加热，内部燃料通道62末端处的热燃料得到外部通道61接近首端处冷燃料的冷却，两通道间的充分热交换可以使得内部燃料通道62中的液体燃料温度均匀性好，保证各个雾化器80喷射燃料的质量，防止燃料过冷过黏与过热结焦。该液体燃料分配槽，在为液体燃料雾化器供燃料的过程中能同时调节燃料温度，起到预热或冷却的作用，同时该燃料分配槽还可调节燃料品质，结构简单，制造成本低；其用作燃气轮机喷嘴的燃料分配槽时，能有效解决小型燃气轮机冷起动时供燃料过冷与长时间运行时喷嘴内部供燃料过热的问题。
86.实施例二
87.基于实施例一的液体燃料分配槽，第一供油管20固定连接所述壳体端盖42并通过壳体端盖42上开设的第一燃料孔流体密封连通第一通孔63；
88.第二供油管21固定连接所述壳体端盖42并通过壳体端盖42上开设的第二燃料孔流体密封连通第二通孔64；
89.第一燃料孔与第一通孔63在芯体50的周向位置重合；
90.第二燃料孔与第二通孔64在芯体50的周向位置重合。
91.实施例三
92.基于实施例一的燃料分配槽，所述壳体端盖42下侧面径向中间形成有一圈下凸筋420；
93.所述芯体50上侧面径向中间形成有带阻断区501的一圈“t”型截面凹槽；
94.所述芯体50置于所述壳体40内，上侧面密封固定到壳体端盖42下侧面，所述壳体端盖42的一圈下凸筋420密封嵌入芯体50的一圈“t”型截面凹槽上部；
95.所述芯体50上侧面的一圈“t”型截面凹槽同壳体端盖42的一圈下凸筋420之间限定内部燃料通道62；
96.第一通孔63沿径向穿过下凸筋420及芯体50“t”型截面凹槽近轴线及远轴线侧壁上部，连通芯体50的近轴线侧及远轴线侧的外部燃料通道61，并沿轴向连通内部燃料通道62；
97.第二通孔64沿径向穿过下凸筋420及芯体50“t”型截面凹槽近轴线及远轴线侧壁上部，连通芯体50的近轴线侧及远轴线侧的外部燃料通道61，并同内部燃料通道62隔离。
98.实施例四
99.基于实施例三的燃料分配槽40，如图1a、1b、2a、2b、3a、3b所示，第一通孔63沿径向依次分为近轴线段、中间段及远轴线段；
100.第一通孔63的近轴线段及远轴线段由开设在芯体50与壳体端盖42上的半圆孔拼接而成；
101.第一通孔63的中间段形成在壳体端盖42的下凸筋420；
102.第二通孔64沿径向依次分为近轴线段、中间段及远轴线段；
103.第二通孔64的近轴线段及远轴线段由开设在芯体50与壳体端盖42上的半圆孔拼接而成，第二通孔64的中间段形成在壳体端盖42的下凸筋420。
104.实施例四的燃料分配槽40，加工第一通孔63或第二通孔64时，首先在芯体50与壳体端盖42上加工出相应半圆孔，在壳体端盖42的下凸筋420加工出相应的通孔的中间段，待芯体50与壳体底座41固接完毕后直接将壳体端盖42与两者固接(如使用钎焊固接)，即形成相应第一通孔63与第二通孔64，从而免除了后期的打孔工序，简化了燃料分配槽的加工制造。
105.实施例五
106.基于实施例一的燃料分配槽40，如图1b、3a所示，内部燃料通道62的轴向截面高度h沿着燃料流动方向逐渐减小，宽度不变。
107.内部燃料通道62的轴向截面高度h沿着燃料流动方向逐渐线性减小，截面宽度不变，这样可以使得内部燃料通道62的截面积线性减少。
108.由于燃料在内部燃料通道62内部单向流动，且每通过一个雾化器80流量都会相应降低，这样的设计可以保证燃料在内部燃料通道62内部各处的流速大小相近，进而保证各个雾化器80间的喷雾一致性好。
109.实施例六
110.基于实施例一的燃料分配槽40，如图2c、3b、4b所示，所述雾化接口51形成有内螺纹；
111.所述雾化圆孔43同雾化接口51内径相同并形成有内螺纹；
112.芯体50与壳体底座41固接(如使用钎焊固接)后，雾化圆孔43同雾化接口51保持同心；
113.多个雾化器连接管70分别一一对应螺纹配合密封装配到相应的雾化接口51及雾化圆孔43。
114.较佳的，所述芯体50底部沿周向均匀形成有多个雾化接口51。
115.实施例六的燃料分配槽40，外部通道61内的燃料不会通过壳体底座41底板的雾化圆孔43泄露，同时便于雾化器连接管70的拆卸。
116.实施例七
117.基于实施例一的燃料分配槽40，如图2b所示，第一供油管20、第二供油管21分别经由外部连接管22连接至燃料总管23；
118.在第一供油管20、第二供油管21分连接的外部连接管22上分别设置第一供油管控制阀31、第二供油管控制阀32。
119.实施例七的燃料分配槽40，第一供油管20和第二供油管21分别由第一供油管控制阀31与第二供油管控制阀32单独控制供燃料压力或供燃料流量，可以通过控制阀31、32的控制第一供油管20、第二供油管21的供燃料压力，使得燃料分配阀工作在以下三个状态之一：a)第一供油管20供燃料、第二供油管21回燃料；b)第二供油管21供燃料，第一供油管20堵塞；c)第一、第二供油管20、21同时供燃料。在上述状态a)时，流过外部燃料通道61的燃料不供给雾化器80，直接从第二供油管21流出，可以带走外界传入的热量，防止内部燃料通道62的燃料过热结焦，既可以防止内部通道62内的燃料过热结焦，也能为其中的燃料提供一定的预热；在上述状态b)时，供给所有雾化器80的燃料需要首先流过外部燃料通道61，再经由内部燃料通道62分配到各个雾化器80，此时燃料流过的游程翻倍，可为内部燃料通道62内的过冷燃料提供良好的预热，在所供燃料过冷时保证燃料吸收更多外界传入的热量，降低燃料粘度；在上述状态c)时，可连续调节两供油管的供燃料比例以调制雾化器出燃料温度，可以动态地调节燃料分配槽的预热-冷却效果，按需调整供燃料温度，动态适配燃机的不同运行工况。
120.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。
技术特征：1.一种液体燃料分配槽，其特征在于，其包括壳体端盖(42)、壳体底座(41)以及芯体(50)；所述壳体端盖(42)、壳体底座(41)及芯体(50)均为圆环形；所述壳体端盖(42)密封扣合固定到壳体底座(41)上构成壳体(40)；所述芯体(50)上侧面径向中间沿周向形成有带阻断区(501)的凹槽；所述芯体(50)底部下侧面形成有阻断凸台(502)；所述芯体(50)置于所述壳体(40)内，上侧面密封固定到壳体端盖(42)下侧面；所述芯体(50)上侧面的凹槽同壳体端盖(42)之间限定内部燃料通道(62)，环形内部燃料通道(62)被阻断区(501)隔断；所述芯体(50)近轴线侧部、远轴线侧部及底部同壳体底座(41)的近轴线侧壁、远轴线侧壁及底板均有间隙；所述芯体(50)、壳体底座(41)及壳体端盖(42)共同限定外部燃料通道(61)，环形外部燃料通道(61)被阻断凸台(502)隔断；阻断区(501)、阻断凸台(502)在周向上错位，阻断区(501)、阻断凸台(502)沿周向之间，一段为邻近段(503)，另一段为远离段(504)，邻近段(503)对应的圆心角小于300，远离段(504)对应的圆心角大于900；第一通孔(63)设置在邻近段(503)，连通外部燃料通道(61)及内部燃料通道(62)；第二通孔(64)设置在远离段(504)，连通外部燃料通道(61)并同内部燃料通道(62)隔离；第一供油管(20)固定连接所述壳体端盖(42)并流体密封连通第一通孔(63)；第二供油管(21)固定连接所述壳体端盖(42)并流体密封连通第二通孔(64)；所述芯体(50)底部沿周向形成有多个雾化接口(51)；壳体底座(41)底板同所述多个雾化接口(51)一一对应形成有多个雾化圆孔(43)；芯体(50)与壳体底座(41)固接后，多个雾化器连接管(70)分别一一对应密封装配到相应的雾化接口(51)及雾化圆孔(43)；各雾化器连接管(70)用于分别接雾化器(80)。2.根据权利要求1所述的液体燃料分配槽，其特征在于，阻断区(501)、阻断凸台(502)对应的圆心角均小于300。3.根据权利要求1所述的液体燃料分配槽，其特征在于，第一供油管(20)及第二供油管(21)可拆卸地固定连接到壳体端盖(42)。4.根据权利要求1所述的液体燃料分配槽，其特征在于，第一供油管(20)固定连接所述壳体端盖(42)并通过壳体端盖(42)上开设的第一燃料孔流体密封连通第一通孔(63)；第二供油管(21)固定连接所述壳体端盖(42)并通过壳体端盖(42)上开设的第二燃料孔流体密封连通第二通孔(64)；第一燃料孔与第一通孔(63)在芯体(50)的周向位置重合；第二燃料孔与第二通孔(64)在芯体(50)的周向位置重合。5.根据权利要求1所述的液体燃料分配槽，其特征在于，所述壳体端盖(42)下侧面径向中间形成有一圈下凸筋(420)；
所述芯体(50)上侧面径向中间形成有带阻断区(501)的一圈“t”型截面凹槽；所述芯体(50)置于所述壳体(40)内，上侧面密封固定到壳体端盖(42)下侧面，所述壳体端盖(42)的一圈下凸筋(420)密封嵌入芯体(50)的一圈“t”型截面凹槽上部；所述芯体(50)上侧面的一圈“t”型截面凹槽同壳体端盖(42)的一圈下凸筋(420)之间限定内部燃料通道(62)；第一通孔(63)沿径向穿过下凸筋(420)及芯体(50)“t”型截面凹槽近轴线及远轴线侧壁上部，连通芯体(50)的近轴线侧及远轴线侧的外部燃料通道(61)，并沿轴向连通内部燃料通道(62)；第二通孔(64)沿径向穿过下凸筋(420)及芯体(50)“t”型截面凹槽近轴线及远轴线侧壁上部，连通芯体(50)的近轴线侧及远轴线侧的外部燃料通道(61)，并同内部燃料通道(62)隔离。6.根据权利要求5所述的液体燃料分配槽，其特征在于，第一通孔(63)沿径向依次分为近轴线段、中间段及远轴线段；第一通孔(63)的近轴线段及远轴线段由开设在芯体(50)与壳体端盖(42)上的半圆孔拼接而成；第一通孔(63)的中间段形成在壳体端盖(42)的下凸筋(420)；第二通孔(64)沿径向依次分为近轴线段、中间段及远轴线段；第二通孔(64)的近轴线段及远轴线段由开设在芯体(50)与壳体端盖(42)上的半圆孔拼接而成，第二通孔(64)的中间段形成在壳体端盖(42)的下凸筋(420)。7.根据权利要求1所述的液体燃料分配槽，其特征在于，内部燃料通道(62)的轴向截面高度沿着燃料流动方向逐渐减小，宽度不变。8.根据权利要求1所述的液体燃料分配槽，其特征在于，所述雾化接口(51)形成有内螺纹；所述雾化圆孔(43)同雾化接口(51)内径相同并形成有内螺纹；芯体(50)与壳体底座(41)固接后，雾化圆孔(43)同雾化接口(51)保持同心；多个雾化器连接管(70)分别一一对应螺纹配合密封装配到相应的雾化接口(51)及雾化圆孔(43)。9.根据权利要求1所述的液体燃料分配槽，其特征在于，所述芯体(50)底部沿周向均匀形成有多个雾化接口(51)。10.根据权利要求1所述的液体燃料分配槽，其特征在于，第一供油管(20)、第二供油管(21)分别经由外部连接管(22)连接至燃料总管(23)；在第一供油管(20)、第二供油管(21)分连接的外部连接管(22)上分别设置第一供油管控制阀(31)、第二供油管控制阀(32)。
技术总结本发明公开了一种液体燃料分配槽，外部燃料通道、内部燃料通道分别被阻断凸台、阻断区隔断；第一供油管可同时为内部燃料通道及外部燃料通道供燃料；第二通孔仅与外部燃料通道流体地连通；第一供油管供来的燃料，通过第一通孔流入内部燃料通道的燃料正向流过周向分布的各个雾化器连接管；通过第一通孔流入外部燃料通道的燃料反向流动，最后通过第二通孔流入第二供油管。该液体燃料分配槽，在为液体燃料雾化器供燃料的过程中能同时调节燃料温度，起到预热或冷却的作用，同时该燃料分配槽还可调节燃料品质，结构简单，制造成本低。制造成本低。
技术研发人员：冯志炜 郑甜华 汪京 朱海天 刘玉芳
受保护的技术使用者：上海和兰透平动力技术有限公司
技术研发日：2022.07.08
技术公布日：2022/11/1
