1.本发明涉及汽车模态试验技术领域，特别是涉及一种模态试验弹性支撑限位装置。
背景技术：2.目前，现有的模态试验弹性支撑装置(中国实用新型专利，专利号：zl200920093760.6)，其包括空气弹簧、夹具、气阀、限位柱和底座，空气弹簧安装有充、放气的气阀，在空气弹簧的上端连接夹具，在夹具四个角有四个孔，在此处安装限位柱，在空气弹簧的下端连接圆盘底座。虽然该限位装置具有轻便、新颖、实用性强等特点，但是仍然存在以下不足：
3.(1)该限位装置的位置是固定的，不能调节限位柱与车身纵梁靠近，不能保证局部支撑受力通过支撑装置中心线，容易出现重心偏移现象；
4.(2)该限位装置不能适用车身纵梁多种尺寸，通用化低。
技术实现要素：5.本发明的目的是：提供一种模态试验弹性支撑限位装置，能够适配车身不同尺寸的纵梁，满足不同车型平台的车身自由模态试验，解决行业内试验工装通用化低的问题，从而提高试验工装的使用率，降低了试验成本。
6.为了实现上述目的，本发明提供了一种模态试验弹性支撑限位装置，其包括支撑台、齿条和插销，所述支撑台的前后方向中心线与设于其底部的弹性体的中心线平行且位于同一垂直平面上，所述支撑台的顶面设有沿其左右方向延伸布置的第一凹槽以及沿其前后方向延伸布置的第二凹槽，所述第一凹槽至少设有一条，每一条所述第一凹槽与两条左右对称布置的所述第二凹槽相交且连通，每一条所述第一凹槽上各放置有两条左右对称布置的所述齿条，所述齿条的齿牙凸出于所述支撑台的顶面，所述插销放置在所述第二凹槽内且与所述齿条的齿槽插接。
7.作为本发明的优选方案，所述第一凹槽的左右两端分别贯穿所述支撑台的左右两边。
8.作为本发明的优选方案，所述齿条的齿牙为方形齿且呈等距布置，相应地，所述插销为方条状。
9.作为本发明的优选方案，所述弹性体为气囊。
10.作为本发明的优选方案，所述支撑台的底面设有两个呈左右对称布置的支撑脚。
11.作为本发明的优选方案，所述支撑脚沿所述支撑台的前后方向通长延伸。
12.作为本发明的优选方案，所述支撑台上设有可供支撑台安装在弹性体上的安装孔，所述安装孔呈左右对称布置有两个。
13.作为本发明的优选方案，所述安装孔在所述支撑台的顶面上形成沉孔结构。
14.作为本发明的优选方案，所述安装孔位于所述支撑脚的中心位置。
15.实施本发明提供的一种模态试验弹性支撑限位装置，与现有技术相比，其有益效果在于：
16.本发明的模态试验弹性支撑限位装置包括支撑台、齿条和插销，通过齿条和插销配合形成的锁止结构，使得两条左右对称的齿条形成可供纵梁通过的限位区间，实现纵梁左右方向限位，即保证局部支撑受力通过装置的前后方向中心线，有效防止出现重心偏移现象，保证模态试验的稳定性；并且，由于齿条的位置可在第一凹槽内左右移动调整，故能够根据纵梁的宽度，调整两条齿条之间的间距(即限位区间)，以适应尺寸多变的纵梁，能够满足汽车车身大部分尺寸纵梁的试验，解决行业内试验工装通用化低的问题，从而提高试验工装的使用率，降低了试验成本。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.图1是本发明实施例的模态试验弹性支撑限位装置的装配图；
19.图2是本发明实施例的模态试验弹性支撑限位装置的爆炸图；
20.图3是本发明实施例的模态试验弹性支撑限位装置的剖视图。
21.图中标记，支撑台1；齿条2；插销3；弹性体4；第一凹槽5；第二凹槽6；支撑脚7；安装孔8；沉孔结构9。
具体实施方式
22.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
23.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
24.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
25.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
26.如图1至图3所示，本发明优选实施例的模态试验弹性支撑限位装置，其包括支撑台1、齿条2和插销3，所述支撑台1的前后方向中心线与设于其底部的弹性体4的中心线平行且位于同一垂直平面上，所述支撑台1的顶面设有沿其左右方向延伸布置的第一凹槽5以及沿其前后方向延伸布置的第二凹槽6，所述第一凹槽5至少设有一条，每一条所述第一凹槽5与两条左右对称布置的所述第二凹槽6相交且连通，每一条所述第一凹槽5上各放置有两条
左右对称布置的所述齿条2，所述齿条2的齿牙凸出于所述支撑台1的顶面，所述插销3放置在所述第二凹槽6内且与所述齿条2的齿槽插接。本实施例中，所述弹性体4优选为气囊。
27.根据本发明实施例的模态试验弹性支撑限位装置，其通过齿条2和插销3配合形成的锁止结构，使得两条左右对称的齿条2形成可供纵梁通过的限位区间，实现纵梁左右方向限位，即保证局部支撑受力通过装置的前后方向中心线，有效防止出现重心偏移现象，保证模态试验的稳定性；并且，由于齿条2的位置可在第一凹槽5内左右移动调整，故能够根据纵梁的宽度，调整两条齿条2之间的间距(即限位区间)，以适应尺寸多变的纵梁，能够满足汽车车身大部分尺寸纵梁的试验，解决行业内试验工装通用化低的问题，从而提高试验工装的使用率，降低了试验成本。
28.示例性的，所述第一凹槽5的左右两端分别贯穿所述支撑台1的左右两边。这样的设计能够使第一凹槽5内安装更长的齿条2，减少齿条2不同长度规格的配置，降低成本。
29.示例性的，为保证齿条2和插销3配合形成的锁止结构更加稳定、可靠，所述齿条2的齿牙为方形齿且呈等距布置，相应地，所述插销3为方条状。
30.示例性的，为避让弹性体4(即气囊)气嘴，方便充气，所述支撑台1的底面设有两个呈左右对称布置的支撑脚7。
31.示例性的，为使装置的上部支撑更加平稳，所述支撑脚7沿所述支撑台1的前后方向通长延伸。
32.示例性的，为方便支撑台1与弹性体4之间的安装，所述支撑台1上设有可供支撑台1安装在弹性体4上的安装孔8，所述安装孔8呈左右对称布置有两个；所述安装孔8位于所述支撑脚7的中心位置。进一步地，所述安装孔8在所述支撑台1的顶面上形成沉孔结构9，不影响纵梁与支撑台1的贴合。
33.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
技术特征：1.一种模态试验弹性支撑限位装置，其特征在于，包括支撑台、齿条和插销，所述支撑台的前后方向中心线与设于其底部的弹性体的中心线平行且位于同一垂直平面上，所述支撑台的顶面设有沿其左右方向延伸布置的第一凹槽以及沿其前后方向延伸布置的第二凹槽，所述第一凹槽至少设有一条，每一条所述第一凹槽与两条左右对称布置的所述第二凹槽相交且连通，每一条所述第一凹槽上各放置有两条左右对称布置的所述齿条，所述齿条的齿牙凸出于所述支撑台的顶面，所述插销放置在所述第二凹槽内且与所述齿条的齿槽插接。2.根据权利要求1所述的模态试验弹性支撑限位装置，其特征在于，所述第一凹槽的左右两端分别贯穿所述支撑台的左右两边。3.根据权利要求1所述的模态试验弹性支撑限位装置，其特征在于，所述齿条的齿牙为方形齿且呈等距布置，相应地，所述插销为方条状。4.根据权利要求1所述的模态试验弹性支撑限位装置，其特征在于，所述弹性体为气囊。5.根据权利要求1所述的模态试验弹性支撑限位装置，其特征在于，所述支撑台的底面设有两个呈左右对称布置的支撑脚。6.根据权利要求5所述的模态试验弹性支撑限位装置，其特征在于，所述支撑脚沿所述支撑台的前后方向通长延伸。7.根据权利要求6所述的模态试验弹性支撑限位装置，其特征在于，所述支撑台上设有可供支撑台安装在弹性体上的安装孔，所述安装孔呈左右对称布置有两个。8.根据权利要求7所述的模态试验弹性支撑限位装置，其特征在于，所述安装孔在所述支撑台的顶面上形成沉孔结构。9.根据权利要求7所述的模态试验弹性支撑限位装置，其特征在于，所述安装孔位于所述支撑脚的中心位置。
技术总结本发明公开了一种模态试验弹性支撑限位装置，其包括支撑台、齿条和插销，支撑台的前后方向中心线与设于其底部的弹性体的中心线平行且位于同一垂直平面上，支撑台的顶面设有沿其左右方向延伸布置的第一凹槽以及沿其前后方向延伸布置的第二凹槽，第一凹槽至少设有一条，每一条第一凹槽与两条左右对称布置的第二凹槽相交且连通，每一条第一凹槽上各放置有两条左右对称布置的齿条，齿条的齿牙凸出于支撑台的顶面，插销放置在第二凹槽内且与齿条的齿槽插接。采用本发明，能够适配车身不同尺寸的纵梁，满足不同车型平台的车身自由模态试验，解决行业内试验工装通用化低的问题，从而提高试验工装的使用率，降低了试验成本。降低了试验成本。降低了试验成本。
技术研发人员：刘文秀 施佳能 张佑源 玉达泳 韦跃培 谢小洋 尹志浩 郑文昭
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：2022.07.04
技术公布日：2022/11/1
