1.本发明涉及一种具有风机装置的减速器。
背景技术：2.普遍已知的是，风机装置可用于对设备进行冷却。
3.作为最接近的现有技术，从de 10 2008 010 912 a1中已知风机叶轮和风机罩，风机罩具有与一体地构造(即集成)在风机罩上的风机格栅。
4.从de 10 2005 031 197 a1中已知一种驱动装置。
5.从de 11 2014 000 834 t5中已知一种力传递设备。
6.从de 10 2008 017 755 a1中已知一种用于减速器的冷却装置。
7.作为最接近的现有技术，从de 10 2007 009 366 a1中已知一种风机叶轮。
8.从gb 436 416 a中已知一种风冷减速器单元。
9.从us 4 872 502 a中已知一种用于封包的减速器的空气冷却。
10.从de 10 2005 031 197 a1中已知一种具有风机的驱动装置。
11.从us 2014/0 338 495 a1中已知一种功率传输设备。
12.从us 2011/0 179 903 a1中已知一种具有液体冷却器的减速器。
13.从de 11 2013 007 680 t5中已知一种用于将内部的空气偏转板固定在用于电机的空气偏转罩上的系统。
技术实现要素：14.因此，本发明的目的是，改进具有风机装置的减速器，其中，应能实现简单且成本适宜的制造。
15.根据本发明，该目的通过根据权利要求1中所述特征的减速器实现。
16.在具有风机装置的减速器中本发明的重要特征是，风机装置具有风机叶轮、罩和格栅，
17.其中，风机叶轮以不能相对转动的方式与减速器的输入轴相连接，
18.其中，风机罩固定在尤其是实施成多件式的保持框架上，该保持框架固定在减速器的壳体上，
19.其中，风机罩由两个罩部件形成，
20.其中，罩部件中的第一罩部件与盖件邻接，该盖件被至少一个连接板支撑和/或保持，该连接板连接和/或固定在减速器的壳体上，
21.尤其是其中，被盖件在轴向方向上覆盖的区域与被第一罩部件在轴向方向上覆盖的区域间隔开，或者与被第一罩部件在轴向方向上覆盖的区域邻接，
22.尤其是其中，轴向方向是输入轴的转动轴线的方向，
23.尤其是其中，风机罩和盖件被布置和成形为，使得风机罩和盖件在减速器的壳体与盖件之间引导由风机输送的空气流的一部分，尤其是其中，被第一格栅件在周向上覆盖
的圆周角区域邻接着、但是尤其是不重叠/不交叠地邻接着被第二格栅件在周向上覆盖的圆周角区域，并且其中，被第一罩部件在周向上覆盖的圆周角区域邻接着、但是尤其是不重叠地邻接着被第二罩部件在周向上覆盖的圆周角区域，尤其是其中，被第一格栅件在周向上覆盖的圆周角区域与被第一罩部件覆盖的圆周角区域发生重叠。
24.在此优点是，风机罩的罩部件虽然通过保持框架保持，然而在功能上用作风机罩的轴向延长部的盖件不必通过保持框架保持，而是固定并保持在减速器的壳体上。可选地，虽然盖件可与罩部件中的一个相连接，以使得在盖件与风机罩之间实现尽可能高的密封性并使被输送的空气流的损失保持很低，然而该连接是没有支撑的，因为否则的话保持框架必须施加过大的支撑力并且用于盖件的支撑力要被传导通过罩部件。根据本发明，罩部件能以非常少的质量和材料来制造，并因此可以在不用特别耗费的情况下被保持框架支撑。盖件借助于连接板可固定和支撑在减速器的壳体上。亦即，盖件不是构造成悬挑的。在此不利的是，必须在壳体中引入用于固定盖件的螺纹孔。但是由此优点是，盖件可由薄金属板或塑料制成。因为甚至可由钢板将罩部件和盖件制造成冲弯件，所以实现了成本适宜的实施方案。此外，盖件在壳体上的固定和盖件与罩部件的分开带来更低的振动趋势和进而更高的稳定性。
25.盖件沿着减速器壳体引导由风机输送的空气流的一部分。因此，可实现减速器的更好的散热。为此，盖件被成形为，使得被固定在减速器壳体上的连接板保持的盖件引导空气流的一部分在减速器壳体与盖件之间通过。
26.在一种有利的设计方案中，格栅由两个格栅件形成，
27.其中，每个格栅件尤其是借助于螺纹件与两个罩部件中的每一个相连接，尤其即，第一格栅件不仅与第一罩部件而且与第二罩部件相连接，并且第二格栅件不仅与第一罩部件而且与第二罩部件相连接。在此优点是，借助于用作连接件的格栅件提高风机罩的稳定性。因此，也抑制风机罩的谐振。然而不利的是，装配复杂。
28.在一种有利的设计方案中，减速器壳体的与连接板相连接的表面区域被构造成平的并因此被包括在第一平面中，
29.其中，盖件的接触连接板或者邻接着连接板的连接区域被构造成平的并因此包括在第二平面中，
30.其中，第一平面相对于第二平面、尤其是第一平面的法向方向相对于第二平面的法向方向具有不为零的角度，尤其即彼此不平行地取向。在此优点是，连接板可实施成角形件，使得尽管盖件不是平行于壳体的所述表面区域取向，但仍实现盖件与壳体的连接。连接板桥越并因此将盖件与壳体相连接，其中，为了将连接板压紧到壳体上，将螺纹件拧入壳体的螺纹孔中，并且螺纹件的螺纹件头部将连接板压紧到壳体上。由此降低了振动趋势。
31.在一种有利的设计方案中，连接板制成冲弯件，
32.尤其是其中，连接板与盖件借助于螺纹件相连接，螺纹件的螺纹件头部将盖件和连接板压向螺母，螺纹件被拧入螺母中。在此优点是，连接板可制成独立的钣金件，从而螺纹件可被引导穿过连接板的长孔并因此可简单地补偿公差。由此降低了振动趋势。
33.在另一有利的设计方案中，连接板与盖件构造成一件式、尤其是一体形成，尤其是作为弯曲区域一件式地、尤其是一体地构造在盖件上。在此优点是，可实现进一步降低振动趋势和减少零件数量。然而，需要以小的公差和/或高的质量制造盖件。
34.在一种有利的设计方案中，被拧入壳体的螺纹孔中的螺纹件的螺纹件头部将连接板压紧到壳体上。在此优点是，能够简单地、以成本适宜地进行支撑的方式固定盖件。
35.在一种有利的设计方案中，盖件与第一罩部件相连接。在此优点是，仅仅丢失小部分的空气流并且可降低振动趋势。
36.在一种有利的设计方案中，被盖件在轴向方向上覆盖的区域与被第一罩部件在轴向方向上覆盖的区域相邻接和/或与被第一罩部件在轴向方向上覆盖的区域间隔开。在此优点是，降低了振动趋势，因为盖件和第一罩部件振动解耦。因此降低了整体振动趋势。
37.在一种有利的设计方案中，格栅由两个格栅件形成，格栅件的第一分离线/分割线是一条直线，或者由两条彼此对齐的直线形成，
38.其中，罩由两个罩部件形成，罩部件的第二分离线是一条由直线段组成的平面曲线。
39.在此优点是，实现了简单的制造。因为与一件式地实施的格栅相比，格栅件小得多。同样，通过冲制和弯曲，可简单地由板材制造罩部件。
40.通过两个分离线彼此不平行地取向，可实现尤其是防止机械振动的更高的稳定性。
41.在一种有利的设计方案中，格栅件在其相应的外周上分别成形为多边形，使得在相应的格栅件与相应的罩部件之间的接触面分别由平的面区段组合而成。在此优点是，可借助于螺纹件建立格栅件与罩部件的稳定连接并且可抑制谐振。
42.在一种有利的设计方案中，第一分离线和输入轴的转动轴线限定第一平面，第二分离线和输入轴的转动轴线限定第二平面，其中，第二平面相对于第一平面垂直地定向或者至少具有在30
°
与90
°
之间的角度。在此优点是，可实现更高的稳定性并因此可抑制振动倾向。
43.在一种有利的设计方案中，由两个罩部件形成的罩被成形为，使得罩具有轴向贯通的开口，尤其是该开口以输入轴为基准居中地布置。在此优点是，罩部件分别仅具有很小的质量并且可将两个格栅件用作风机罩格栅。因此，不仅罩部件而且格栅件分别可制成冲弯件，其中，可在冲制时实现高效的板材利用。
44.在一种有利的设计方案中，在由板材制成为冲弯件的罩部件上构造有相应的伸入开口中的连接板区域，第一格栅件或第二格栅件固定在该连接板区域上，尤其是借助于螺纹件固定在该连接板区域上。在此优点是，可实现格栅件的简单、可靠的固定。
45.在一种有利的设计方案中，在由板材制成为冲弯件的罩部件上构造有相应的伸入开口中的连接板区域，第一格栅件或第二格栅件固定在该连接板区域上，尤其是借助于螺纹件固定在该连接板区域上，尤其是其中，在相应的连接板区域上焊接有螺母以提供用于螺纹件的螺纹孔。在此优点是，罩部件可简单且成本适宜地提供，并且仅需拧上格栅件。
46.在一种备选的有利设计方案中，在由板材制成为冲弯件的罩部件上，相应的、焊接在相应罩部件的内侧上的框架件伸入开口中，第一格栅件或第二格栅件固定在该框架件上，尤其是借助于螺纹件固定在该框架件上，
47.尤其是其中，在框架件上焊接有螺母以提供用于螺纹件的螺纹孔。在此优点是，罩部件被撑杆形的框架件加强并因此耐冲击。
48.在一种有利的设计方案中，开口尤其是完全被格栅、尤其是被两个格栅件覆盖，
49.尤其是如此覆盖，使得轴向进入的空气流穿过格栅。在此优点是，格栅的格栅口小得使得防止人的手伸过去。
50.在一种有利的设计方案中，两个格栅件沿着第一分离线彼此接触或者彼此之间具有小于5mm的距离。
51.在一种有利的设计方案中，两个罩部件沿着第二分离线彼此接触或者彼此之间具有小于5mm的距离。在此优点是，沿着分离线或者存在接触或者代替地仅存在非常小的距离，该距离阻止人的手伸过去。
52.在一种有利的设计方案中，由风机叶轮输送的空气流在减速器的壳体与罩之间流出，尤其是以如此定向的方式流出，即：使得空气流沿着减速器的壳体流动。在此优点是，尽可能有效地且均匀分布地冷却减速器。
53.在一种有利的设计方案中，罩具有在周向上不规则地多边形成形的端侧，
54.尤其是，罩的该端侧的径向外周被不规则地多边形地成形。在此优点是，虽然为方形的减速器使用圆形的风机，但是空气流仍以尽可能均匀地分布在周部上的方式沿着减速器流动。
55.在一种有利的设计方案中，罩部件和/或格栅件分别被制造成冲弯件。在此优点是，实现了简单的、成本适宜的制造。
56.在一种有利的设计方案中，在每个罩部件上、尤其是在每个罩部件的内壁上，固定有防干扰部，该防干扰部布置在罩部件与减速器的壳体之间，
57.其中，防干扰部具有贯通的格栅口，
58.并且尤其被由风机叶轮输送的空气流穿流。在此优点是，也可防止与由风机叶轮输送的空气流的流动方向相反地进行干扰。此外，防干扰部安装在罩部件的内壁上。因由不需要与减速器直接连接。
59.在一种有利的设计方案中，每个罩部件具有径向贯通的凹口，这些凹口被成形为缝槽、长孔或椭圆形，其中，相应凹口的最长的延伸尺寸沿轴向方向取向。
60.在此优点是，尤其是当布置得离格栅件很近的对象或装置使轴向流入变得困难或者妨碍轴向流入时，空气可沿径向流入。因此，还实现了防止接触转动件的接触保护。
61.在一种有利的设计方案中，每个格栅件具有由轴向贯穿相应格栅件的、尤其是六边形的多个凹口、尤其是多个格栅口形成的、均匀的和/或规则的平的格栅。在此优点是，尽可能多的空气流能以尽可能低的空气阻力沿轴向流入。优选地，此时由相应的格栅件产生的流动阻力很小。尽管如此，但仍实现了防止接触转动件的接触保护。
62.从从属权利要求中得到其它优点。本发明不局限于权利要求的特征组合。对于本领域技术人员来说，尤其是从目的提出和/或通过与现有技术比较而提出的目的中，得到权利要求和/或单个权利要求特征和/或说明书特征和/或附图特征的其它合理的组合方案。
附图说明
63.现在，根据示意图详细解释本发明：
64.图1以斜视图示出了具有布置在输入侧的风机的根据本发明的减速器。
65.不同于图1，图2隐去了第一罩部件1和第二格栅件4。
66.不同于图2，图3以分解图示出了布置在减速器的壳体5外的风机各部件，其中可看
到实施成两件式的保持框架。
67.不同于图1，图4以分解图示出了布置在减速器的壳体5外的风机各部件。
68.图5以斜视图示出了作为另一实施例的减速器。
69.图6以斜视图示出了保持框架32的两个块段中的一个。
具体实施方式
70.如在图中示出的那样，减速器具有输入轴6，该输入轴借助于轴承以可转动的方式支承在减速器的壳体5中。
71.风机叶轮20以不能相对转动的方式与减速器的输入轴6相连接并且被罩组件包围，该罩组件固定在减速器的壳体5上的保持框架32上。保持框架32实施多件式的、尤其是两件式的并且借助于紧固螺钉固定在壳体5上。
72.罩组件具有第一罩部件1和第二罩部件2，这两个罩部件都借助于螺纹件拧紧在保持框架32上。
73.在此，两个罩部件(1、2)中的每一个分别覆盖以输入轴6的转动轴线为基准的180
°
圆周角。在图中示出的实施例中，两个罩部件(1、2)之间的分离线竖直地伸延。
74.两个罩部件(1、2)因此形成风机罩，该风机罩引导由风机叶轮20输送的空气流，使得空气流沿着壳体5从风机罩20流出。减速器的壳体5粗略地说是方形的。但由于风机叶轮20是圆形的，因此由两个尽可能彼此接触地或者至少彼此非常靠近地布置的罩部件(1、2)形成的风机罩具有多边形的周部。因此，在风机罩与壳体5之间流出的空气流几乎与圆周角无关。换句话说，从空气罩中流出的空气流尽可能均匀地在周向上分布。由此，可实现最佳的冷却效果。此时，虽然圆形的风机叶轮20优选地不伸到长方体的角部处，而是仅仅伸到直的侧面处，但是风机罩也伸到角部处，并因此也使流出的空气流偏转到长方体的角部区域处。
75.每个罩部件1、2实施成冲弯件，尤其是实施成弯曲的，使得每个罩部件在其周部上具有设有多个凹口并因此可让空气透过的区域，该区域允许来自径向方向的空气流进入风机罩中。
76.在此，径向方向以输入轴的转动轴线为基准。
77.由两个罩部件(1、2)形成的罩成形为，使得该罩具有轴向贯通的开口，该开口居中地布置。此外，在由金属板制成冲弯件的罩部件(1、2)上形成有伸入该开口中的连接板区域，第一或第二格栅件(3、4)固定在这些连接板区域上，尤其是借助于螺纹件固定在其上。
78.因此，该开口完全被格栅件3和4遮盖。轴向进入的空气流穿过这样形成的风机格栅。
79.为了给将格栅件(3、4)与罩部件(1、2)的连接板区域相连接的螺纹件提供螺纹孔，将螺母焊接到连接板区域上。因此可借助于轴向贯穿相应连接板区域的凹口并被拧入螺母中的螺纹件拧紧格栅件(3、4)，螺纹件的螺纹件头部将相应的格栅件压靠在相应的连接板区域上。
80.两个格栅件3和4沿着一条直线接触，或者沿着一条直线具有小于5mm的距离。在此，该直线也称为第一分离线。
81.第一分离线和输入轴的转动轴线限定第一平面。
82.第一罩部件1沿着一条平面曲线接触第二罩部件2，或者沿着平面曲线具有小于5mm的距离。在此，该平面曲线也称为第二分离线。
83.第二分离线由多个直线段组成。
84.第二分离线和输入轴的转动轴线限定第二平面。
85.第二平面不平行于第一平面，而是优选地与第一平面垂直或者至少具有在30
°
与90
°
之间的角度。
86.因此实现了提高的稳定性，因为罩部件(1、2)以及格栅件(3、4)由金属板制成冲弯件。因此，通过该角度避免或防止了谐振的风险。
87.格栅件(3、4)分别具有优选规则的、在图中未示出的、由多个贯通凹口形成的格栅。因此，空气流可轴向通过并且被吸到风机处。
88.在第一罩部件1的内侧上布置有防干扰部31，由风机输送的空气流可穿过该防干扰部离开并以被第一防护罩1定向成使得空气流沿着减速器的外侧流动的方式流出。
89.此外，第一罩部件1具有半圆形的缺口，使得遮住输入轴轴承的轴承盖的、在轴向上向着该缺口伸出的轴承盖区段与罩部件1具有足够大的距离，从而使被风机吸入的空气在周部上尽可能均匀地通过该缺口进入，并因此也在风机罩的周部上尽可能均匀地离开，进而均匀地冷却壳体5。
90.防干扰部31安装在盖件30上。备选地，防干扰部31可固定在第二罩部件2的内侧上，由风机输送的空气流穿过该防干扰部离开，并且以被第二罩部件2定向成使得空气流沿着减速器的外侧流动的方式流出。
91.如在图中示出的那样，第二罩部件2此外还具有半圆形的缺口，使得遮住输入轴轴承的轴承盖的、在轴向上向着该缺口伸出的轴承盖区段与第二罩部件2具有足够大的距离，从而使被风机吸入的空气在周部上尽可能均匀地通过该缺口进入，并因此也在风机罩的周部上尽可能均匀地离开，进而均匀地冷却壳体5。
92.但是，该风机罩也可安装在其中圆形的轴承盖区段不存在或者布置得更远的其它减速器中。在这种情况中，通过安装盖件30封闭第一罩部件1上的缺口，并因此更好地、更均匀地沿着壳体5引导空气流。同样，在这种情况中，通过安装另一盖件30封闭第二罩部件1上的缺口，并因此更好地、更均匀地沿着壳体5引导空气流。
93.如果联接装置或者电机与输入轴相连接并且布置成在轴向上离风机罩近得使空气不能轴向流动，即不能流过格栅件3和4，则可实现的是，空气沿径向通过罩部件1和2流向风机。
94.因此，通过罩部件(1、2)的相应的可让空气透过的区域的凹口并且通过格栅件(3、4)，实现了由风机叶轮吸入的空气流从径向和轴向方向上流入。
95.通过风机罩的被成形为不规则多边形的端面，不仅实现了空气流在周向上的均匀分布，而且实现了简单地将两件式的风机罩制成冲弯件。减速器的底侧用作基面或安放面并且不被空气流穿流。
96.但是，风机罩的多边形的造型也形成了弯曲地布置在相应的罩部件处的平的连接板区域，该连接板区域实现了同样多边形的格栅件(3、4)的简单固定。
97.格栅件3和4上的可让空气透过的区域的凹口分别实施成六边形并且均匀地彼此间隔开。因此，可让空气透过的区域具有由实施成六边形的、轴向贯穿相应格栅件(3、4)的
各个凹口组成的平的、规则的格栅。因此，实现了最优地利用格栅面积，即尤其是在尽可能多地透过空气的同时还能保持高的稳定性。
98.相反，罩部件1和2具有多个径向贯通的、被成形为缝槽、长孔或椭圆形的凹口，该凹口的最长的延伸尺寸沿轴向方向取向。由于这些凹口布置在罩部件(1、2)的分别与格栅件(3、4)相邻或面对格栅件(3、4)的边缘区域中，这种长形的造型带来对于径向流入的空气的尽可能低的流动阻力，以及用于借助于罩部件(1、2)容纳和支撑格栅件(3、4)的充分的稳定性。
99.为了提高稳定性，罩部件1和2伸展得尽可能短。但是，为了使空气流在轴向方向上尽可能有效地沿着减速器的壳体流动，盖件7邻接罩部件1以引导空气流。盖件7沿着壳体延伸并且也借助于连接板9固定在壳体上。
100.盖件7也像罩部件1那样制成冲弯件、尤其是板件。同样可制成冲弯件的连接板9用于将盖件7固定在壳体上。在此重要的是，盖件7的连接区域、即盖件7的与连接板9相连接和/或接触的区域被构造成平的。即，盖件7的该连接区域布置在一个平面中，该平面与减速器的壳体的平的表面区域不平行，即具有不为零的角度。因此，该连接区域不是面式地贴靠在减速器的壳体的该表面区域上，而是当这两个部件接触时仅仅线状地接触。因此，连接板9跨接存在于该表面区域与连接区域之间的、不为零的角度。
101.保持框架32被实施成两个块段，其中，这些块段中的每一个分别实施成冲弯件。保持框架32一方面固定在、尤其是借助于被拧入螺纹孔中的螺纹件固定在壳体5上，该螺纹件的螺纹件头部将相应的块段压紧到壳体5上。另一方面，两个罩部件(1、2)与这些块段中的每一个相连接。因此，罩部件(1、2)由固定在壳体5上的保持框架32支撑、尤其是保持。
102.保持框架32的每个块段也具有空气引导区域，该空气引导区域沿轴向方向突出并因此至少部分地在该块段与壳体5之间引导由风机输送的空气流。因此，空气流的一部分在该块段的空气引导区域与壳体5之间流过。保持框架32固定在壳体5上，因此空气引导区域悬挑地被保持。
103.而盖件7借助于连接板9固定在壳体5上。
104.在罩部件(1、2)上固定有板件50，从而可有目的地沿着壳体5引导被输送的空气流。
105.在其它实施例中，通过将连接板实施成盖件7的弯曲区域，在盖件7自身上构造有连接板9。因此，不必将连接板9与盖件7相连接，因为连接板一体地、即一件式地形成在盖件7自身上并且弯曲成，使得连接板面式地贴靠在减速器的壳体的表面区域上。借助于被拧入壳体的螺纹孔中的螺纹件的螺纹件头部，将相应的连接板9压紧到减速器的壳体上。因此，尽管盖件7的邻接连接板9的区域不平行于壳体的容纳螺纹孔的表面区域，但仍实现了简单且成本适宜的连接。
106.该表面区域在图中示出为平的面区段10。
107.在椭圆形的实施方案中，相应的椭圆形的主轴线沿轴向方向取向。
108.在根据本发明的其它实施例中，代替风机罩的两件式方案，采用多件式方案。
109.在根据本发明的其它实施例中，在罩部件(1、2)的内侧上没有设置连接板区域，而是在罩部件(1、2)的每个上分别焊接了成形为多边形的框架件。该框架件在轴向方向上的垂直投影与多边形的部分区域相同。起初被实施成平的的框架件在多边形部分区域的每个
角上弯曲，从而框架件的相应的、布置在多边形的每两个相邻的角之间的边实施成平的，并且垂直于罩部件取向。容纳该多边形的平面的法向方向在轴向方向上取向。由此，使相应的罩部件(1、2)更稳定。为了给使格栅件(3、4)与罩部件(1、2)相连接的螺纹件提供螺纹孔，螺母被焊接到框架件上。于是，因此可借助于轴向地贯穿相应框架件的凹口并被拧入螺母中的螺纹件拧紧格栅件(3、4)，螺纹件的螺纹件头部使相应的格栅件压靠在相应的框架件上。
110.附图标记列表：
111.1第一罩部件
112.2第二罩部件
113.3第一格栅件
114.4第二格栅件
115.5壳体
116.6输入轴
117.7盖件
118.8轴承盖
119.9连接板
120.10平的面区段
121.20风机叶轮
122.30盖件
123.31防干扰部
124.32保持框架
125.50板件
126.60保持框架32的一个块段的空气引导区域。
技术特征：1.一种具有风机装置的减速器，风机装置具有风机叶轮(20)、罩和格栅，所述罩尤其即是风机罩，所述风机叶轮(20)以不能相对转动的方式与减速器的输入轴(6)相连接，所述罩固定在保持框架(32)上，所述保持框架固定在减速器的壳体(5)上，保持框架尤其是实施成多件式，所述罩由两个罩部件(1、2)形成，其特征在于，所述罩部件(1、2)中的第一罩部件邻接盖件(7、30)，所述盖件被至少一个连接板(9)支撑和/或保持，所述连接板与减速器的壳体(5)相连接和/或固定在所述壳体(5)上，尤其是，被盖件(7、30)在轴向方向上覆盖的区域与被第一罩部件(1)在轴向方向上覆盖的区域间隔开，或者邻接被第一罩部件在轴向方向上覆盖的区域，尤其是，所述轴向方向是输入轴(6)的转动轴线的方向，尤其是，所述罩和盖件(7、30)布置和成形为，使得由所述罩和盖件(7、30)在减速器的壳体(5)与盖件(7、30)之间引导由风机叶轮(20)输送的空气流的一部分，尤其是，被第一格栅件(3)在周向上覆盖的圆周角区域与被第二格栅件在周向上覆盖的圆周角区域相邻接、尤其是不重叠地邻接，被第一罩部件(1)在周向上覆盖的圆周角区域与被第二罩部件(2)在周向上覆盖的圆周角区域相邻接、尤其是不重叠地邻接，尤其是，所述被第一格栅件(3)在周向上覆盖的圆周角区域与被第一罩部件(1)覆盖的所述圆周角区域重叠。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述格栅由两个格栅件(3、4)形成，每个格栅件(3、4)与所述两个罩部件(1、2)中的每一个相连接，尤其是借助于螺纹件相连接，尤其即，第一格栅件(3)不仅与第一罩部件而且与第二罩部件(2)相连接并且第二格栅件不仅与第一罩部件而且与第二罩部件(2)相连接。3.根据权利要求1或2所述的减速器，其特征在于，减速器的壳体(5)的与连接板(9)相连接的表面区域被构造成平的并因此被包括在第一平面中，盖件(7、30)的接触所述连接板(9)或者邻接所述连接板(9)的连接区域被构造成平的并因此包括在第二平面中，所述第一平面相对于所述第二平面、尤其是所述第一平面的法向方向相对于所述第二平面的法向方向具有不为零的角度，尤其即彼此不平行地取向。4.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，所述连接板(9)被制造成冲弯件，尤其是，所述连接板(9)借助于螺纹件与所述盖件(7、30)相连接，所述螺纹件的螺纹件头部将所述盖件(7、30)和所述连接板(9)压向螺母，螺纹件被拧入所述螺母中，或者所述连接板(9)与所述盖件(7、30)构造成一件式，尤其是一体形成，尤其是所述连接板作为弯曲区域一件式地、尤其是一体地形成在所述盖件(7、30)上。5.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，被拧入壳体(5)的螺纹孔中的螺纹件的螺纹件头部使所述连接板(9)压紧到壳体(5)上。
6.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，所述盖件(7、30)与两个罩部件(1、2)中的第一罩部件相连接，和/或被盖件(7、30)在轴向方向上覆盖的区域与被第一罩部件(1)在轴向方向上覆盖的区域相邻接和/或间隔开。7.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，所述格栅件(3、4)分别构造成多边形，使得在相应的格栅件(3、4)与相应的罩部件(1、2)之间的接触面分别由平的面区段(10)组合而成，尤其是从而能借助于螺纹件建立稳定的连接。8.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，在两个格栅件(3、4)之间，第一分离线被构造成一条直线，或者构造成两条彼此对齐的直线，在两个罩部件(1、2)之间，第二分离线被构造成一条由直线段组合而成的平面曲线，所述第一分离线和所述输入轴(6)的转动轴线限定第一平面，所述第二分离线和所述输入轴(6)的转动轴线限定第二平面，所述第二平面相对于所述第一平面垂直或者至少具有在30
°
与90
°
之间的角度。9.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，由两个罩部件(1、2)形成的所述罩被成形为，使得所述罩具有轴向贯通的开口，尤其是所述开口以所述输入轴(6)为基准居中地布置。10.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，在由板材制成为冲弯件的罩部件(1、2)上构造有相应的、伸入所述开口中的连接板区域，所述第一格栅件(3)或第二格栅件(4)固定在所述连接板区域上，尤其是借助于螺纹件固定在所述连接板区域上，尤其是，在相应的连接板区域上焊有螺母以提供用于螺纹件的螺纹孔。11.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，在由板材制成为冲弯件的罩部件(1、2)上，相应的、焊接在相应罩部件(1、2)的内侧上的框架件伸入所述开口中，所述第一格栅件(3)或第二格栅件(4)固定在所述框架件上，尤其是借助于螺纹件固定在所述框架件上，尤其是，在所述框架件上焊有螺母以提供用于螺纹件的螺纹孔。12.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，所述开口尤其是完全被格栅、尤其是被所述两个格栅件(3、4)覆盖，尤其是以使得轴向进入的空气流穿过所述格栅的方式覆盖。13.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，所述两个格栅件(3、4)沿着所述第一分离线彼此接触或者彼此间具有小于5mm的距离。14.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，所述两个罩部件(1、2)沿着所述第二分离线彼此接触或者彼此间具有小于5mm的距离，和/或由风机叶轮(20)输送的空气流在减速器的壳体(5)与所述罩之间流出，尤其是以定向成使得空气流沿着减速器的壳体(5)流动的方式流出，和/或所述罩具有在周向上不规则地多边形地成形的端侧，
尤其是，所述罩的该端侧的径向外周被成形为不规则的多边形，和/或所述罩部件(1、2)和/或所述格栅件(3、4)分别被制造成冲弯件，和/或在每个罩部件(1、2)上、尤其是在每个罩部件的内壁上，固定有防干扰部(31)，所述防干扰部布置在相应的罩部件(1、2)与减速器的壳体(5)之间，所述防干扰部(31)具有贯通的格栅口，所述防干扰部尤其是被由风机叶轮(20)输送的空气流穿流。15.根据上述权利要求中任一项所述的减速器，其特征在于，每个罩部件(1、2)具有径向贯通的凹口，所述凹口被成形为缝槽、长孔或椭圆形，相应的凹口的最长的延伸尺寸沿轴向方向取向，和/或每个格栅件(3、4)具有由轴向贯穿相应格栅件(3、4)的、尤其是六边形的多个凹口、尤其是多个格栅口组成的、均匀的和/或规则的平的格栅。
技术总结本发明涉及一种具有风机装置的减速器，其中，风机装置具有风机叶轮、罩和格栅，风机叶轮以不能相对转动的方式与减速器的输入轴相连接，罩固定在尤其是多件式设计的保持框架上，保持框架固定在减速器的壳体上，格栅由两个格栅件形成，两个格栅件的第一分离线是一条直线或者由两条彼此对齐的直线形成，罩由两个罩部件形成，两个罩部件的第二分离线是一条由直线段组合而成的平面曲线。段组合而成的平面曲线。
技术研发人员：K
受保护的技术使用者：索尤若驱动有限及两合公司
技术研发日：2021.02.25
技术公布日：2022/11/1
