1.本发明涉及汽车零件安装领域，具体为一种汽车尾门锁扣定位工装。
背景技术：2.在汽车实际装配过程中，要将尾门锁扣锁到车体上，尾门锁扣安装点结构是车身重要的结构之一，汽车尾门锁扣安装状态确定了尾门与车体配合的间隙及面差。可活动调整的尾门锁扣安装结构能更好保证尾门和侧围的外观间隙效果。因此目前在汽车尾门锁扣装配时，广泛采用辅助工装进行定位打紧。
3.在目前现有的装配方式中，比较常见的有两种安装方式；其一，使用磁铁将工装吸附在车身上；其二，直接将工装焊接固定在车身上；但是通过大量的安装实践经验得知，两种装配方式均存在较大的缺陷；比如针对第一种方式，对于采用铝车身的车型，便无法使用此工装。针对第二种方式，无法调整锁扣安装螺母。
4.这是因为目前的加工制造中，普遍存在装配时尾门锁扣位置会发生偏移、尾门锁扣装配不良、与尾门锁扣配合的汽车尾门左右间隙不均等故障现象，因此目前常见的两种装配方式带来的直接影响就是，无法调整制造偏差造成的尾门间隙，甚至造成尾门与侧围干涉的匹配问题。此时就需要作业人员不断重新调整尾门锁扣的位置，从而造成作业的工时变长，降低工作效率的现象，同时现有尾门锁扣定位工装都是单一使用，无法兼顾多车型共用，同时单一车型增加一套工装，需要增加线边较大摆放面积。
技术实现要素：5.针对现有技术中存在的问题，本发明提出了一种新的技术方案，也即提出了一种汽车尾门锁扣定位工装，来解决目前的定位工装调整不方便和无法兼顾多车型共用的问题。
6.具体的，本发明提出的详细方案如下：
7.一种汽车尾门锁扣定位工装，包括定位板、定位支臂和定位型块，
8.所述定位板为长板状结构；
9.所述定位支臂分别设置在所述定位板的左右两端，两个所述定位支臂均被配置为沿所述定位板的长度方向可调；所述定位支臂将所述定位工装定位至不同车型的车体上；
10.所述定位型块连接在所述定位板上并位于两个所述定位支臂之间；所述定位型块中具有卡槽，所述卡槽被配置为定位尾门锁扣的安装位置。
11.进一步的，还包括设置在所述定位板背面的驱动机构，所述驱动机构同时驱动所述定位板左右两端的定位支臂，使得两个所述定位支臂相向运动或者相背运动。
12.进一步的，所述驱动机构包括作用杆，所述作用杆活动连接在所述定位型块的背面且在竖直方向上相对于所述定位板可调；
13.所述驱动机构还包括两个连杆，每个所述连杆均与所述作用杆铰接；所述连杆与所述作用杆形成“人”字结构；
14.所述驱动机构还包括滑杆，所述滑杆与所述连杆一一对应，且每个所述滑杆均与对应连杆的远端铰接；每个所述滑杆的自由端连接在对应的定位支臂上。
15.进一步的，所述定位支臂包括本体、卡座、旋转块、滑动块和固定在所述滑动块上的定位销；
16.所述本体与所述滑杆连接；
17.所述卡座呈u型并固定在所述本体的远端，所述卡座与所述本体组成的结构呈l型；
18.所述旋转块通过连接轴铰接在所述卡座的两侧壁之间；所述旋转块朝向车体的端面上开设有滑槽；
19.所述滑动块上设有燕尾滑台，所述燕尾滑台与所述滑槽配合使得所述定位销的位置可调。
20.进一步的，所述本体与所述卡座为一体成型结构。
21.进一步的，所述本体的底部设有滑台；所述定位板上开设有与所述滑台匹配的阶梯面，所述滑台置于所述阶梯面上滑动。
22.进一步的，所述定位型块包括转接座和型板；
23.所述转接座连接在所述定位板上；
24.所述型板固定在所述转接座上并相对所述转接座斜向下倾斜，所述卡槽贯穿开设在所述型板中。
25.进一步的，所述型板中还设有限位滑槽和限位滑舌；所述限位滑槽被所述卡槽贯穿；
26.所述限位滑舌上开设有用于调节固定的条形孔和用于与所述卡槽对应的卡口；所述限位滑舌在所述限位滑槽中可调节滑动使得所述卡口定位尾门锁扣的安装位置。
27.进一步的，所述定位型块被配置为可沿所述定位板长度方向微调移动。
28.进一步的，所述定位板上还固定有两块型块限位板，两块所述型块限位板分别固定在所述定位型块的左右两侧，每块所述型块限位板与所述定位型块间隔设置；
29.所述型块限位板中设置有调节螺杆，利用所述调节螺杆定位并限制所述定位型块的微调位置。
30.因此总而言之，采用本技术方案所达到的有益效果为：
31.在本技术方案中，提供的汽车尾门锁扣定位工装构造简单，使用起来快捷方便，一次使用就可完成最终的定位，能够有效的避免了锁扣在尾门安装完成后的重复调整的问题，减少人工的反复操作降低工作效率的现象。同时在尾门锁扣定位工装中的定位支臂、定位型块位置均可调，可根据不同的车型进行适应性的调整，使得本方案提出的尾门锁扣定位工装能够兼顾多车型共用。
附图说明
32.图1为目前尾门锁扣的立体结构图。
33.图2为利用本定位工装在车体上对尾门锁扣进行定位的立体结构图。
34.图3为本尾门锁扣定位工装的立体结构图。
35.图4为本尾门锁扣定位工装的后视图。
36.图5为图3中a处的局部放大图，展示定位支臂的组成结构。
37.图6为本尾门锁扣定位工装的右视图。
38.图7为本尾门锁扣定位工装的主视图。
39.图8为本尾门锁扣定位工装的仰视图。
40.其中：101扣板、102环形扣、103锁紧螺丝、104车体、200定位板、300定位支臂、301本体、302卡座、303旋转块、304滑动块、 305定位销、400定位型块、401卡槽、402转接座、403型板、404 限位滑槽、405限位滑舌、406形孔、407卡口、408型块限位板、409 调节螺杆、410垫块、411机米螺丝、500驱动机构、501作用杆、502 连杆、503滑杆。
具体实施方式
41.以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。
42.本实施例提供了一种汽车尾门锁扣定位工装，通过利用本方案提供的定位工装来实现于尾门锁扣的卡接，进而实现尾门锁扣的精准安装。
43.这是因为目前的加工制造中，普遍存在装配时尾门锁扣位置会发生偏移、尾门锁扣装配不良、与尾门锁扣配合的汽车尾门左右间隙不均等故障现象，目前常见的装配方式无法调整制造偏差造成的尾门间隙，甚至造成尾门与侧围干涉的匹配问题。此时就需要作业人员不断重新调整尾门锁扣的位置，从而造成作业的工时变长，降低工作效率的现象，同时现有尾门锁扣定位工装都是单一使用，无法兼顾多车型共用，同时单一车型增加一套工装，需要增加线边较大摆放面积。
44.为了更好的处理以上问题，这里提供了汽车尾门锁扣定位工装，为了便于理解，参见图1－图2，这里对尾门锁扣的组成结构进行介绍，即尾门锁扣结构包括扣板101、环形扣102和锁紧螺丝103；扣板101的外形结构大致为椭圆形，在扣板101的左右两侧设置有安装孔，锁紧螺丝103有两颗，每颗锁紧螺丝103穿过这里的安装孔与车体104进行旋合固定；环形扣102固定在这里的扣板101上并且位于两个安装孔之间，环形扣102向上突出延伸，以便于与定位工装中的卡槽401进行卡接配合。
45.本实施例中，定位工装包括定位板200、定位支臂300和定位型块400；其中定位板200作为基础板，用于定位支臂300和定位型块 400的安装固定，同时利用这里的定位板200能够与车体表面进行稳定贴合，为后续确定尾门锁扣的具体位置提供可靠的基础。
46.具体的，参见图3，这里的定位板200为长板状结构；定位支臂 300和定位型块400均安装在定位板200上，也即在本实施例中定位支臂300分别设置在定位板200的左右两端，两个定位支臂300均被配置为沿定位板200的长度方向可调；定位支臂300将定位工装定位至不同车型的车体上；定位型块400连接在定位板200上并位于两个定位支臂300之间，同时在定位型块400中具有卡槽401，卡槽401 被配置为定位尾门锁扣的安装位置。
47.为了便于理解和后文的描述，我们这里可以定义定位板200的长度方向为y方向，不难得出，定位板200的宽度方向即可定义为x方向。本实施例中，两个定位支臂300均被配置为沿定位板200的长度方向可调，可以理解为，两个定位支臂300连接在定位板200上，同
时还能够沿着y方向进行同向或者背向运动；通过设计这里的定位支臂300为可调节结构，可以使得本工装能够适应并定位不同车型。
48.本方案中，两个定位支臂300能够在y方向是通过驱动机构500 实现，也即在车型有了变化时，操作者通过作用在这里的驱动机构 500上使得两个定位支臂300进行动作。具体的，定位工装还包括设置在定位板200背面的驱动机构500，驱动机构500同时驱动定位板 200左右两端的定位支臂300，使得两个定位支臂300相向运动或者相背运动。
49.这里设置两个定位支臂300可调，并且在驱动机构500的作用下进行调整。这是因为不同车型可能拥有不同的定位点，两个定位点之间的间隔距离大小不同，因此在针对某一种车型进行尾门锁扣的定位时，首先需要调整这里两个定位支臂300的间隔，使得二者之间的定位间隔距离符合当前车型的要求，然后保持定位工装中两个定位支臂 300的间隔，实现对同等车型后续装配的批量定位。
50.具体的，参见图4，这里的驱动机构500包括作用杆501，该作用杆501活动连接在定位型块400的背面且在竖直方向上相对于定位板200可调；这里的竖直方向可以理解为z方向，即作用杆501可以在z方向上进行上下移动。提出的驱动机构500还包括两个连杆502，每个连杆502均与作用杆501铰接；连杆502与作用杆501形成“人”字结构；同时驱动机构500还包括滑杆503，滑杆503与连杆502一一对应，且每个滑杆503均与对应连杆502的远端铰接；每个滑杆 503的自由端连接在对应的定位支臂300上。
51.在具体的使用过程中，通过施力作用在这里的作用杆501上，就可以实现定位支臂300的运动。以两个定位支臂300背向移动为例，操作者施力作用在这里的作用杆501上，使得作用杆501沿着z方向进行下移动，作用杆501在下移的过程中使得铰接的两个连杆502作张开动作，两个连杆502分别推动各自的滑杆503沿着y方向作背离运动，滑杆503之间的背离运动进而使得定位支臂300之间的间隔距离逐渐变长，以适应定位点间距较长的车型。
52.同理，如果某种车型的定位点之间的间隔距离较短，这里就需要施力作用在作用杆501上，使得作用杆501沿着z方向进行上移动，作用杆501在上移的过程中使得铰接的两个连杆502作靠近动作，两个连杆502分别拉动各自的滑杆503沿着y方向作相向运动，滑杆 503之间的相向运动进而使得定位支臂300之间的间隔逐渐缩短。
53.在本实施例中，参见图5，对定位支臂300的结构同样做出了设计，也即定位支臂300包括本体301、卡座302、旋转块303、滑动块304和固定在滑动块304上的定位销305；定位支臂300与车体上的定位点完成定位，实质上是通过这里的定位销305完成，也即在驱动机构500、本体301、卡座302、旋转块303和滑动块304的共同作用下，使得定位销305能够与不同车型车体上的定位点进行插接配合，从而完工装的对位定位。
54.具体的，在定位支臂300中，本体301与上文提及的驱动机构 500中的滑杆503连接；因此上文介绍的滑杆503推动或者拉动定位支臂300，实质上是滑杆503在推动或拉动本体301。卡座302呈u 型并固定在本体301的远端，这里的远端具体是指本体301远离滑杆 503的一端；同时卡座302与本体301组成的结构呈l型；旋转块303 通过连接轴铰接在卡座302的两侧壁之间。可以理解为，这里将卡座 302设计为u型结构，其主要目的是便于这里的旋转块303的连接，将旋转块303活动连接在卡座302的两个侧壁之间，同时旋转块303 通过连接轴可以实现绕着自身的轴线转动；进一步的增强了工装的适用性。
55.需要注意的是，本实施例中旋转块303通过连接轴可以实现绕着自身的轴线转动，
具体是指连接轴的轴线与y向线平行，因此旋转块 303绕着自身的轴线转动同样可以理解为以y向线平行的轴线进行旋转。
56.旋转块303朝向车体的端面上开设有滑槽；同时滑动块304上设有燕尾滑台，燕尾滑台与滑槽配合使得定位销305的位置可调。
57.可以理解为，滑动块304可以在旋转块303上进行滑动，进行对定位销305的位置进行调节。
58.至此，可以归纳为，为了实现工装与不同车型的定位，这里利用定位销305与不同车型车体上的定位点进行插接定位，并且定位销 305在驱动机构500的作用，可以实现沿着y方向进行平移调节；定位销305在旋转块303的作用下可以绕着以y向线平行的轴线进行旋转，定位销305还在滑动块304的作用下沿着燕尾滑台的延长方向(可以等同于x方向)进行移动；因此本方案中提出的方案中，为了适应兼容不同的车型定位，提出的定位销305可以在x方向、y方向进行平移移动，还可以在绕着以y向线平行的轴线进行旋转。
59.可选的，为了增强本工装的整体性强度，尤其是提高定位支臂 300的强度，本实施例中的本体301与卡座302为一体成型结构。
60.本方案中，为了提升定位支臂300在定位板200上滑动的稳定性，在本体301的底部设有滑台；同时定位板200上开设有与滑台匹配的阶梯面，这样滑台置于阶梯面上滑动。
61.滑台与阶梯面之间的配合不仅有利于定位支臂300滑动的稳定，还可以利用滑台、阶梯面之间的台阶面形成限位；比如在本实施例中，阶梯面的右侧形成了第一台阶面，同时在滑台的左侧也形成了第二台阶面，两个台阶面相互制约，这样本体301在定位板200上进行滑动时，受到第一台阶面和第二台阶面的制约，能够使得定位支臂300始终在预设的合理范围之内运动；这样也就使得定位销305的可调整范围始终处于在一定的范围之内。
62.在本方案中，在利用定位支臂300完成了在车体上的定位后，就需要利用这里的定位型块400来确定尾门锁扣的具体位置。
63.本实施例中，参见图6－图7，定位型块400包括转接座402和型板403；其中转接座402连接在定位板200上；型板403固定在转接座402上并相对转接座402斜向下倾斜，上文中提及的用于定位尾门锁扣的安装位置卡槽401贯穿开设在这里的型板403中。
64.可以理解为，在本方案中转接座402和型板403之间形成有一定的角度，通过这样设计，将使得卡槽401能够处于更佳的位置确定尾门锁扣的具体位置。
65.在本方案中，在型板403中还设有限位滑槽404和限位滑舌405；限位滑槽404被卡槽401贯穿。这里将限位滑舌405设置在限位滑槽 404中，其主要目的在于进一步的确定尾门锁扣的具体位置。具体的，在限位滑舌405上开设有用于调节固定的条形孔406和用于与卡槽 401对应的卡口407；限位滑舌405在限位滑槽404中可调节滑动使得卡口407定位尾门锁扣的安装位置。
66.具体的安装方式为：首先松动锁紧在条形孔406中的紧固螺丝，使得限位滑舌405可以在限位滑槽404中进行滑动，通过调整限位滑舌405在限位滑槽404中的位置，确定尾门锁扣中环形扣102的具体位置，在环形扣102抵接在这里卡槽401中后，再将条形孔406中的紧固螺丝进行旋紧，从而固定限位滑舌405在限位滑槽404中的位置。
67.同时在本方案中，在限位滑槽404中中还设置有垫块410，这里的垫块410可调节的设置在限位滑槽404中，利用垫块410可以起到防止限位滑舌405松动的目的。这是因为限位
滑舌405通过紧固螺丝和条形孔406的配合被固定在这里的限位滑槽404中，在长时间的使用中极有可能出现紧固螺丝松动的情况，此时如果没有垫块410给予抵靠支持，限位滑舌405将会松动，使得定位的位置不再准确；这就需要重新组织人力物力进行重新定位，影响加工效率。
68.所以，在本方案中提出了垫块410的设计，将垫块410安装在限位滑槽404中，首先通过同时调整垫块410和限位滑舌405，确定限位滑舌405的安装位置；然后再将限位滑舌405进行固定，此时限位滑舌405的一端始终将抵接在垫块410的一端，通过这里的垫块 410，能够有效地降低限位滑舌405松动位置偏移的可能，对于保证整个工装的使用寿命和定位精度具有极大的促进作用。
69.参见图3、图7，垫块410通过机米螺丝411进行固定和调节；在本方案中，机米螺丝411设置在转接座402上，且机米螺丝411 的抵接端穿过转接座402直至限位滑槽404中，机米螺丝411的抵接端将抵接在这里垫块410的端面上，通过调节机米螺丝411使得垫块 410在限位滑槽404中的位置可调，使得垫块410能够更加稳定的为限位滑舌405提供支持力。
70.本方案中，提供的定位型块400被配置为可沿定位板200长度方向微调移动。可以简单地理解为，为了实现定位调整和兼容不同车型，本方案提出的定位型块400同样可以在y方向上进行一定的调整。
71.具体的，参见图8，在定位型块400的转接座402的底部位置开设有螺纹孔，在定位板200上与定位型块400对应的位置处开设有沉头孔，这里的沉头孔为条形沉头孔，长条形的沉头孔的延长方向与y 方向平行。在对定位型块400进行固定时，可以对锁紧落地在沉头孔中进行一定的偏移调整，进而使得整个定位型块400同样能够被微调整，调整的方向为y方向。
72.至此，可以得出，对于这里的定位型块400，本方案同样提出了多种类型的调整方案来说适应不同车型。定位型块400的可调整方式包括，其一，整个定位型块400可以在定位板200上沿着y方向进行微调整。其二，安装在限位滑槽404中的限位滑舌405能够在限位滑槽404中进行滑动调节。通过以上两种调节方式，对于确定尾门锁扣的安装位置具有进一步的促进作用。
73.这里设置了定位型块400在y方向上可调，同样的也需要考虑锁紧螺丝松动的问题，也即在长时间的使用后，如果沉头孔中的锁紧螺丝松动，将会导致整个定位型块位置产生偏移，最终使得卡槽401的定位位置不准确，因此为了避免这一情况的出现，本方案中提出了型块限位板408的方案。
74.具体的，在定位板200上还固定有两块型块限位板408，两块型块限位板408分别固定在定位型块400的左右两侧，可以利用这里的型块限位板408来对已经固定的定位型块400进行位置固定。
75.本方案中，利用型块限位板408对定位型块400进行位置限定的方式有多种，这里介绍其中的两种方式。
76.方式一：提出的每块型块限位板408与定位型块400间隔设置；在型块限位板408中设置有调节螺杆409，利用调节螺杆409定位并限制定位型块400的微调位置。具体的方式为，在使用过程中通过旋动这里的调节螺杆409，使得调节螺杆409的一端抵靠在定位型块400 的侧壁上，此时左右两侧的调节螺杆409同时对定位型块400进行抵靠施力，对定位型
块400的固定位置进行限制，能够有效地降低定位型块400因锁紧螺丝松动带来的位置偏移的现象。
77.方式二：可以设置这里的型块限位板408为可调结构；也即将型块限位板408可滑动的设置在定位板200上，在定位型块400完成位置的定位固定后，再调整左右两侧的型块限位板408靠在定位型块400 的转接座402上，直接利用型块限位板408对转接座402的位置进行固定限制。
78.型块限位板408可滑动，具体的设计结构可以为，在定位板200上开设滑槽，滑槽的延伸方向与定位板200的长度方向平行(也即与y 方向平行)，然后在型块限位板408中固定与滑轨匹配的滑轨，这样在滑槽与滑轨的相互配合，也就使得型块限位板408能够实现调节移动。当然在型块限位板408调节到位后，还需要对型块限位板408的位置进行固定，此时可以在定位板200的侧壁上安装锁紧螺栓，旋动锁紧螺栓直至滑槽中并抵接滑轨，这样通过锁紧螺栓就可以将型块限位板408的位置进行固定。
79.因此综上所述，本技术方案提供的汽车尾门锁扣定位工装构造简单，使用起来快捷方便，一次使用就可完成最终的定位，能够有效的避免了锁扣在尾门安装完成后的重复调整的问题，减少人工的反复操作降低工作效率的现象。同时在尾门锁扣定位工装中的定位支臂、定位型块位置均可调，可根据不同的车型进行适应性的调整，使得本方案提出的尾门锁扣定位工装能够兼顾多车型共用。
80.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
81.需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，“第一”、“第二”仅用于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。因此术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
82.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
83.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
84.以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改
进润饰、变化或组合，或未经改进将技术的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本技术的保护范围。
技术特征：1.一种汽车尾门锁扣定位工装，包括定位板(200)、定位支臂(300)和定位型块(400)，其特征在于，所述定位板(200)为长板状结构；所述定位支臂(300)分别设置在所述定位板(200)的左右两端，两个所述定位支臂(300)均被配置为沿所述定位板(200)的长度方向可调；所述定位支臂(300)将所述定位工装定位至不同车型的车体上；所述定位型块(400)连接在所述定位板(200)上并位于两个所述定位支臂(300)之间；所述定位型块(400)中具有卡槽(401)，所述卡槽(401)被配置为定位尾门锁扣的安装位置。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门锁扣定位工装，其特征在于，还包括设置在所述定位板(200)背面的驱动机构(500)，所述驱动机构(500)同时驱动所述定位板(200)左右两端的定位支臂(300)，使得两个所述定位支臂(300)相向运动或者相背运动。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门锁扣定位工装，其特征在于，所述驱动机构(500)包括作用杆(501)，所述作用杆(501)活动连接在所述定位板(200)的背面且在竖直方向上相对于所述定位板(200)可调；所述驱动机构(500)还包括两个连杆(502)，每个所述连杆(502)均与所述作用杆(501)铰接；所述铰接连杆(502)与所述作用杆(501)形成“人”字结构；所述驱动机构(500)还包括滑杆(503)，所述滑杆(503)与所述连杆(502)一一对应，且每个所述滑杆(503)均与对应连杆(502)的远端铰接；每个所述滑杆(503)的自由端连接在对应的定位支臂(300)上。4.根据权利要求3所述的一种汽车尾门锁扣定位工装，其特征在于，所述定位支臂(300)包括本体(301)、卡座(302)、旋转块(303)、滑动块(304)和固定在所述滑动块(304)上的定位销(305)；所述本体(301)与所述滑杆(503)连接；所述卡座(302)呈u型并固定在所述本体(301)的远端，所述卡座(302)与所述本体(301)组成的结构呈l型；所述旋转块(303)通过连接轴铰接在所述卡座(302)的两侧壁之间；所述旋转块(303)朝向车体的端面上开设有滑槽；所述滑动块(304)上设有燕尾滑台，所述燕尾滑台与所述滑槽配合使得所述定位销(305)的位置可调。5.根据权利要求4所述的一种汽车尾门锁扣定位工装，其特征在于，所述本体(301)与所述卡座(302)为一体成型结构。6.根据权利要求3或4所述的一种汽车尾门锁扣定位工装，其特征在于，所述本体(301)的底部设有滑台；所述定位板(200)上开设有与所述滑台匹配的阶梯面，所述滑台置于所述阶梯面上滑动。7.根据权利要求1所述的一种汽车尾门锁扣定位工装，其特征在于，所述定位型块(400)包括转接座(402)和型板(403)；所述转接座(402)连接在所述定位板(200)上；所述型板(403)固定在所述转接座(402)上并相对所述转接座(402)斜向下倾斜，所述卡槽(401)贯穿开设在所述型板(403)中。
8.根据权利要求7所述的一种汽车尾门锁扣定位工装，其特征在于，所述型板(403)中还设有限位滑槽(404)和限位滑舌(405)；所述限位滑槽(404)被所述卡槽(401)贯穿；所述限位滑舌(405)上开设有用于调节固定的条形孔(406)和用于与所述卡槽(401)对应的卡口(407)；所述限位滑舌(405)在所述限位滑槽(404)中可调节滑动使得所述卡口(407)定位尾门锁扣的安装位置。9.根据权利要求1或7或8所述的一种汽车尾门锁扣定位工装，其特征在于，所述定位型块(400)被配置为可沿所述定位板(200)长度方向微调移动。10.根据权利要求9所述的一种汽车尾门锁扣定位工装，其特征在于，所述定位板(200)上还固定有两块型块限位板(408)，两块所述型块限位板(408)分别固定在所述定位型块(400)的左右两侧，每块所述型块限位板(408)与所述定位型块(400)间隔设置；所述型块限位板(408)中设置有调节螺杆(409)，利用所述调节螺杆(409)定位并限制所述定位型块(400)的微调位置。
技术总结本发明公开了一种汽车尾门锁扣定位工装，涉及汽车零件安装领域，包括定位板、定位支臂和定位型块，定位板为长板状结构；定位支臂分别设置在定位板的左右两端，两个所述定位支臂均被配置为沿所述定位板的长度方向可调；所述定位支臂将所述定位工装定位至不同车型的车体上；所述定位型块连接在所述定位板上并位于两个所述定位支臂之间；所述定位型块中具有卡槽，所述卡槽被配置为定位尾门锁扣的安装位置。在本技术方案中，在尾门锁扣定位工装中的定位支臂、定位型块位置均可调，可根据不同的车型进行适应性的调整，使得本方案提出的尾门锁扣定位工装能够兼顾多车型共用。同时定位工装构造简单，使用起来快捷方便，一次使用就可完成最终的定位。完成最终的定位。完成最终的定位。
技术研发人员：郑波 刘康 夏义斌
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.18
技术公布日：2022/11/1
