1.本发明属于涡轮检测技术领域，具体的说是一种汽车涡轮壳体气密性检测装置及检测方法。
背景技术：2.汽车涡轮是汽车引擎中的风扇，利用废气将燃料蒸汽吹引至引擎，其外壳包裹在涡轮外，具有较好的气密性，在涡轮外壳生产时也需要对其气密性严格把控。
3.公开号为cn111442883b的一项中国专利公开了一种涡轮气密性检测装置，包括机架，所述机架上设置有透明的检测口，所述检测口一侧设置有角度检测机构，所述检测口另一侧设置有间隙检测机构，所述检测口正下方设置有传感器，所述机架上还设置有第一固定机构，所述第一固定机构一侧设置有第二固定机构，所述第一固定机构另一侧设置有限位机构，此专利操作便捷，能够快速对涡轮开口盖处进行气密性检测。
4.在汽车涡轮壳体生产时，需要对汽车涡轮壳体进行气密性检测，但目前针对汽车涡轮壳体气密性检测的装置结构复杂，密封效果差，并且操作难度大，在日常使用中发现检测的效率慢。
5.为此，本发明提供一种汽车涡轮壳体气密性检测装置及检测方法。
技术实现要素：6.为了弥补现有技术的不足，解决背景技术中所提出的至少一个技术问题。
7.本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，包括下模块；所述下模块的内部固接有电缸；所述下模块的内部滑动连接有多组一号滑杆；所述电缸的输出端固接有上模块，且上模块与多组一号滑杆顶端固接；所述上模块的内部固接有导气管；所述下模块的内侧壁固接有磁性固定座；所述磁性固定座的内部放置有磁性密封盖；所述磁性固定座与磁性密封盖相互靠近时能够异性相吸；所述磁性密封盖的侧壁插接有涡轮外壳；所述涡轮外壳的内侧壁插接有一号密封塞；所述涡轮外壳的内侧壁插接有二号密封塞；在汽车涡轮壳体生产时，需要对汽车涡轮壳体进行气密性检测，但目前针对汽车涡轮壳体气密性检测的装置结构复杂，密封效果差，并且操作难度大，在日常使用中发现检测的效率慢，因此将涡轮外壳的三个开口分别使用磁性密封盖、一号密封塞和二号密封塞进行封堵，并将密封后的涡轮外壳放置在下模块的内部，利用磁性密封盖与磁性固定座磁性相吸限位卡接，电缸的输出端带动上模块下滑，三组一号滑杆相互配合下滑，上模块压合在下模块的顶端拼合成密闭空腔，通过外接气泵加气进入导气管的内部，对密闭空腔内加压，利用直压方式对涡轮外壳气密性检测，加压完成后测量内部压力变化，即可看出产品气密性是否存在问题，便于快速检测涡轮外壳气密性，操作简单。
8.优选的，所述上模块的内侧壁滑动连接有多组二号滑杆；所述二号滑杆的底端固接有密封压块；所述二号滑杆的侧壁套接有一号弹性件；当上模块压合在下模块的顶端时，由于上模块与下模块拼合容易产生缝隙，从而导致加压气体向外释放，所以利用密封压块
在上模块下滑时先对下模块顶端挤压，二号滑杆被挤压滑动在上模块的内侧壁，密封压块同时挤压一号弹性件受力收缩，增强上模块与下模块之间的密封效果。
9.优选的，所述密封压块的内部开设有限位槽；所述密封压块的内侧壁固接有橡胶板；所述密封压块的内部固接有密封软垫，且密封软垫位于限位槽中；所述下模块的顶端固接有多组挤压块；所述挤压块的形状呈上端呈椭圆状，且下端呈弧形；当大量的气体被压入下模块与上模块之间时，由于气体越多时越容易外泄，所以当上模块下压时，带动密封压块压在挤压块处，挤压块挤压橡胶板向侧壁收缩，橡胶板紧密贴合在挤压块的下端位置，挤压块的上端直顶密封软垫收缩，密封软垫紧密贴合在挤压块的上端，进一步增强对下模块与上模块拼合处密封效果。
10.优选的，所述上模块的内侧壁滑动连接有多组封堵块；所述封堵块的底端固接有吊绳；所述吊绳的侧壁套接有二号弹性件；所述吊绳的底端固接有橡胶球；当气体从导气管压入密闭空腔内部时，为了降低气体从导气管处导流，所以利用封堵块滑动在上模块的内侧壁，并利用二号弹性件对封堵块支撑，拉拽吊绳底端的橡胶球封堵导气管排气口，起到对导气管排气口封堵的作用，当加气进入密闭空腔时，气体冲压橡胶球，橡胶球拉拽吊绳另一端的封堵块滑动，封堵块随之挤压二号弹性件收缩受力，气体从橡胶球的侧壁缝隙排入密闭空腔内，直至外接气泵停止加气，二号弹性件顶起封堵块复位，拉拽橡胶球将导气管排气口封堵。
11.优选的，所述橡胶球的内部固接有磁球；所述上模块的底端固接有磁块；所述磁球与磁块相互靠近时能够异性相吸；当橡胶球堵塞导气管的排气口时，利用橡胶球内部的磁球与磁块相互磁吸，进一步增强对导气管处排气口的封堵效果，同时磁块的形状相比导气管的排气口更贴合橡胶球的侧壁，提高对导气管进气密封的紧密效果。
12.优选的，所述上模块的内部开设有导气通道，且开设位于封堵块处；所述上模块的内部开设有蓄油槽；所述密封压块的内部开设有流通孔，且与蓄油槽和导气通道相连通；所述上模块的内侧壁滑动连接有压板，且位于蓄油槽内；所述压板的底端固接有三号弹性件；所述密封压块的内侧壁固接有橡胶拉绳；所述橡胶拉绳的底端固接有橡胶堵块，用于堵塞蓄油槽；当密封压块长时间使用压合在下模块的顶端，密闭效果逐渐衰弱，所以将油加入蓄油槽内，在对下模块和上模块的空腔内加气时，橡胶球被气体冲开拉拽封堵块滑动，部分气体从导气通道进入蓄油槽内，冲压压板下滑，三号弹性件受力收缩，对蓄油槽内的油挤压，部分油将橡胶堵块冲压开外溢，橡胶拉绳拉伸受力，油流过流通孔溢在下模块的顶端和密封压块的底部，利用油进一步增强对空腔内的密封效果，同时当气体停止加入时，三号弹性件会将压板顶起复位，橡胶拉绳也会拉拽橡胶堵块密封蓄油槽，起到自适应控制油流量的作用。
13.优选的，所述密封压块的内侧壁滑动连接有磁性滑块，且位于流通孔处；所述磁性滑块的侧壁固接有四号弹性件，且与密封压块内侧壁固接；所述密封软垫的内部固接有柔性磁条；所述磁性滑块与柔性磁条相互靠近时能够异性相吸；所述密封压块的内侧壁滑动连接有海绵块；当大量的油长时间存储在蓄油槽内时，挤压块挤压密封软垫收缩变形，并对柔性磁条挤压，柔性磁条与多组磁性滑块磁性相吸，磁性滑块滑动挤压四号弹性件收缩，蓄油槽内下溢的油才会流至密封压块的底端，起到对油密封的作用，下溢的油流在海绵块上被吸收，利用海绵块吸收油后孔洞会被油附着堵塞，增强密闭空腔的效果，同时降低油的挥
发速度。
14.优选的，所述导气管的内侧壁固接有固定块；所述固定块的顶端转动连接有分流块；当气泵对导气管内加入气体时，为了增大气体进入导气通道内，所以利用分流块转动连接在固定块上，并位于导气通道附近，在气体流通至分流块处时，分流块会被吹着转动，利用固定块的弧形壁导向将部分气体导入导气通道内，增大气体对压板挤压，同时分流块的内部开设有孔槽，部分气体也可以从孔槽吹入密闭空腔内。
15.一种汽车涡轮壳体气密性检测方法，该方法适用于上述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，其特征在于：该方法步骤如下；
16.s1：首先使用磁性密封盖、一号密封塞和二号密封塞分别将涡轮外壳通孔堵塞密封，将涡轮外壳底端的磁性密封盖放置在磁性固定座上固定，利用电缸带动上模块下压至下模块上将涡轮外壳密闭，将外接气泵与导气管相连通；
17.s2：然后将外接气泵的阀门打开，将合格产品的气量直压入上模块与导气管拼接的密闭空腔内，记录气体压入量和压入时长，测量密闭空腔内的压力；
18.s3：然后等待合格产品的气量完全压入后，将导气管通道封堵，监测密闭空腔内的压力变化，监测时长为1-2分钟，监测压力与初始压力差异大视为不合格产品，将不合格产品推送至精密检测区域进一步检测，监测压力与初始压力差异小视为合格产品；通过对涡轮外壳的逐个通孔密封，便于对涡轮外壳直压气密性检测，利用上模块压合在下模块的顶端，拼合成密闭空腔，外接气泵对密闭空腔内加气，记录初始压力和时长，并与监测压力进行对比，差距过大时可以判定产品是否合格，若不合格可以再一次精确判定，可以快速对大量的涡轮外壳气密性检测。
19.优选的，所述s3中的监测压力大于初始压力为0.05-0.2mpa为不合格产品，监测压力小于初始压力为0.005-0.05mpa为合格产品；当监测的压力大于初始的压力过多时，则将产品视为不合格产品，需要进一步精密检测确认后再次判定，避免资源的浪费，若监测的压力小于初始的压力时，则将产品视为合格产品，方便快速对大量的涡轮外壳气密性检测。
20.本发明的有益效果如下：
21.1.本发明所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置及检测方法，通过设置的磁性密封盖、一号密封塞和二号密封塞分别将涡轮外壳的通孔堵塞，实现对涡轮外壳密封便于直压气密性检测，将密闭的涡轮外壳放置在下模块内，上模块压合在下模块上形成密闭空腔，利用外接气泵加压进入密闭空腔内，可实现对涡轮外壳快速气密性检测，利用挤压块插入密封压块的内部，并挤压橡胶板和密封软垫收缩变形，配合一号弹性件挤压密封压块压合在下模块的顶端，进一步提高对密闭空腔的密封效果，利用吊绳拉拽橡胶球堵塞导气管的排气口，降低密闭空腔内的气体回流，提高对大量涡轮外壳检测的效率。
22.2.本发明所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置及检测方法，通过设置的蓄油槽内加入油，当橡胶球被冲压时，部分气体从导气通道进入蓄油槽内，气体冲压压板下滑，油被压入磁性滑块的上方位置，配合柔性磁条将磁性滑块吸引滑动，油流至海绵块上吸收存储，利用附着大量油的海绵块压合在密封压块的底端，进一步提高对密闭空腔的封堵效果，降低内部气体的外泄。
23.3.本发明所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置及检测方法，通过对涡轮外壳的逐个通孔密封，便于对涡轮外壳直压气密性检测，利用上模块压合在下模块的顶端，拼合
成密闭空腔，外接气泵对密闭空腔内加气，记录初始压力和时长，并与监测压力进行对比，差距过大时可以判定产品是否合格，若不合格可以再一次精确判定，可以快速对大量的涡轮外壳气密性检测。
附图说明
24.下面结合附图对本发明作进一步说明。
25.图1是本发明的立体图；
26.图2是本发明的结构示意图；
27.图3是图2的a处放大图；
28.图4是图3的b处放大图；
29.图5是图2的c处放大图；
30.图6是本发明中导气管的局部剖视图；
31.图7是本发明的汽车涡轮壳体气密性检测方法流程图。
32.图中：1、下模块；11、电缸；12、一号滑杆；13、上模块；14、导气管；15、磁性固定座；16、磁性密封盖；17、涡轮外壳；18、一号密封塞；19、二号密封塞；2、二号滑杆；21、密封压块；22、一号弹性件；3、橡胶板；31、密封软垫；32、挤压块；4、封堵块；41、二号弹性件；42、吊绳；43、橡胶球；5、磁球；51、磁块；6、压板；61、三号弹性件；62、橡胶拉绳；63、橡胶堵块；7、磁性滑块；71、四号弹性件；72、柔性磁条；73、海绵块；8、固定块；81、分流块。
具体实施方式
33.为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
34.实施例一
35.如图1至图2所示，本发明实施例所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，包括下模块1；所述下模块1的内部固接有电缸11；所述下模块1的内部滑动连接有多组一号滑杆12；所述电缸11的输出端固接有上模块13，且上模块13与多组一号滑杆12顶端固接；所述上模块13的内部固接有导气管14；所述下模块1的内侧壁固接有磁性固定座15；所述磁性固定座15的内部放置有磁性密封盖16；所述磁性固定座15与磁性密封盖16相互靠近时能够异性相吸；所述磁性密封盖16的侧壁插接有涡轮外壳17；所述涡轮外壳17的内侧壁插接有一号密封塞18；所述涡轮外壳17的内侧壁插接有二号密封塞19；在汽车涡轮壳体生产时，需要对汽车涡轮壳体进行气密性检测，但目前针对汽车涡轮壳体气密性检测的装置结构复杂，密封效果差，并且操作难度大，在日常使用中发现检测的效率慢，因此将涡轮外壳17的三个开口分别使用磁性密封盖16、一号密封塞18和二号密封塞19进行封堵，并将密封后的涡轮外壳17放置在下模块1的内部，利用磁性密封盖16与磁性固定座15磁性相吸限位卡接，电缸11的输出端带动上模块13下滑，三组一号滑杆12相互配合下滑，上模块13压合在下模块1的顶端拼合成密闭空腔，通过外接气泵加气进入导气管14的内部，对密闭空腔内加压，利用直压方式对涡轮外壳17气密性检测，加压完成后测量内部压力变化，即可看出产品气密性是否存在问题，便于快速检测涡轮外壳17气密性，操作简单。
36.如图2至图3所示，所述上模块13的内侧壁滑动连接有多组二号滑杆2；所述二号滑
杆2的底端固接有密封压块21；所述二号滑杆2的侧壁套接有一号弹性件22；当上模块13压合在下模块1的顶端时，由于上模块13与下模块1拼合容易产生缝隙，从而导致加压气体向外释放，所以利用密封压块21在上模块13下滑时先对下模块1顶端挤压，二号滑杆2被挤压滑动在上模块13的内侧壁，密封压块21同时挤压一号弹性件22受力收缩，增强上模块13与下模块1之间的密封效果。
37.如图2至图4所示，所述密封压块21的内部开设有限位槽；所述密封压块21的内侧壁固接有橡胶板3；所述密封压块21的内部固接有密封软垫31，且密封软垫31位于限位槽中；所述下模块1的顶端固接有多组挤压块32；所述挤压块32的形状呈上端呈椭圆状，且下端呈弧形；当大量的气体被压入下模块1与上模块13之间时，由于气体越多时越容易外泄，所以当上模块13下压时，带动密封压块21压在挤压块32处，挤压块32挤压橡胶板3向侧壁收缩，橡胶板3紧密贴合在挤压块32的下端位置，挤压块32的上端直顶密封软垫31收缩，密封软垫31紧密贴合在挤压块32的上端，进一步增强对下模块1与上模块13拼合处密封效果。
38.如图2至图5所示，所述上模块13的内侧壁滑动连接有多组封堵块4；所述封堵块4的底端固接有吊绳42；所述吊绳42的侧壁套接有二号弹性件41；所述吊绳42的底端固接有橡胶球43；当气体从导气管14压入密闭空腔内部时，为了降低气体从导气管14处导流，所以利用封堵块4滑动在上模块13的内侧壁，并利用二号弹性件41对封堵块4支撑，拉拽吊绳42底端的橡胶球43封堵导气管14排气口，起到对导气管14排气口封堵的作用，当加气进入密闭空腔时，气体冲压橡胶球43，橡胶球43拉拽吊绳42另一端的封堵块4滑动，封堵块4随之挤压二号弹性件41收缩受力，气体从橡胶球43的侧壁缝隙排入密闭空腔内，直至外接气泵停止加气，二号弹性件41顶起封堵块4复位，拉拽橡胶球43将导气管14排气口封堵。
39.所述橡胶球43的内部固接有磁球5；所述上模块13的底端固接有磁块51；所述磁球5与磁块51相互靠近时能够异性相吸；当橡胶球43堵塞导气管14的排气口时，利用橡胶球43内部的磁球5与磁块51相互磁吸，进一步增强对导气管14处排气口的封堵效果，同时磁块51的形状相比导气管14的排气口更贴合橡胶球43的侧壁，提高对导气管14进气密封的紧密效果。
40.所述上模块13的内部开设有导气通道，且开设位于封堵块4处；所述上模块13的内部开设有蓄油槽；所述密封压块21的内部开设有流通孔，且与蓄油槽和导气通道相连通；所述上模块13的内侧壁滑动连接有压板6，且位于蓄油槽内；所述压板6的底端固接有三号弹性件61；所述密封压块21的内侧壁固接有橡胶拉绳62；所述橡胶拉绳62的底端固接有橡胶堵块63，用于堵塞蓄油槽；当密封压块21长时间使用压合在下模块1的顶端，密闭效果逐渐衰弱，所以将油加入蓄油槽内，在对下模块1和上模块13的空腔内加气时，橡胶球43被气体冲开拉拽封堵块4滑动，部分气体从导气通道进入蓄油槽内，冲压压板6下滑，三号弹性件61受力收缩，对蓄油槽内的油挤压，部分油将橡胶堵块63冲压开外溢，橡胶拉绳62拉伸受力，油流过流通孔溢在下模块1的顶端和密封压块21的底部，利用油进一步增强对空腔内的密封效果，同时当气体停止加入时，三号弹性件61会将压板6顶起复位，橡胶拉绳62也会拉拽橡胶堵块63密封蓄油槽，起到自适应控制油流量的作用。
41.所述密封压块21的内侧壁滑动连接有磁性滑块7，且位于流通孔处；所述磁性滑块7的侧壁固接有四号弹性件71，且与密封压块21内侧壁固接；所述密封软垫31的内部固接有柔性磁条72；所述磁性滑块7与柔性磁条72相互靠近时能够异性相吸；所述密封压块21的内
侧壁滑动连接有海绵块73；当大量的油长时间存储在蓄油槽内时，挤压块32挤压密封软垫31收缩变形，并对柔性磁条72挤压，柔性磁条72与多组磁性滑块7磁性相吸，磁性滑块7滑动挤压四号弹性件71收缩，蓄油槽内下溢的油才会流至密封压块21的底端，起到对油密封的作用，下溢的油流在海绵块73上被吸收，利用海绵块73吸收油后孔洞会被油附着堵塞，增强密闭空腔的效果，同时降低油的挥发速度。
42.实施例二
43.如图6所示，对比实施例一，其中本发明的另一种实施方式为：所述导气管14的内侧壁固接有固定块8；所述固定块8的顶端转动连接有分流块81；当气泵对导气管14内加入气体时，为了增大气体进入导气通道内，所以利用分流块81转动连接在固定块8上，并位于导气通道附近，在气体流通至分流块81处时，分流块81会被吹着转动，利用固定块8的弧形壁导向将部分气体导入导气通道内，增大气体对压板6挤压，同时分流块81的内部开设有孔槽，部分气体也可以从孔槽吹入密闭空腔内。
44.如图7所示，一种汽车涡轮壳体气密性检测方法，该方法适用于上述中所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，该方法步骤如下；
45.s1：首先使用磁性密封盖16、一号密封塞18和二号密封塞19分别将涡轮外壳17通孔堵塞密封，将涡轮外壳17底端的磁性密封盖16放置在磁性固定座15上固定，利用电缸11带动上模块13下压至下模块1上将涡轮外壳17密闭，将外接气泵与导气管14相连通；
46.s2：然后将外接气泵的阀门打开，将合格产品的气量直压入上模块13与导气管14拼接的密闭空腔内，记录气体压入量和压入时长，测量密闭空腔内的压力；
47.s3：然后等待合格产品的气量完全压入后，将导气管14通道封堵，监测密闭空腔内的压力变化，监测时长为1-2分钟，监测压力与初始压力差异大视为不合格产品，将不合格产品推送至精密检测区域进一步检测，监测压力与初始压力差异小视为合格产品；通过对涡轮外壳17的逐个通孔密封，便于对涡轮外壳17直压气密性检测，利用上模块13压合在下模块1的顶端，拼合成密闭空腔，外接气泵对密闭空腔内加气，记录初始压力和时长，并与监测压力进行对比，差距过大时可以判定产品是否合格，若不合格可以再一次精确判定，可以快速对大量的涡轮外壳17气密性检测。
48.所述s3中的监测压力大于初始压力为0.05-0.2mpa为不合格产品，监测压力小于初始压力为0.005-0.05mpa为合格产品；当监测的压力大于初始的压力过多时，则将产品视为不合格产品，需要进一步精密检测确认后再次判定，避免资源的浪费，若监测的压力小于初始的压力时，则将产品视为合格产品，方便快速对大量的涡轮外壳17气密性检测。
49.工作原理，在汽车涡轮壳体生产时，需要对汽车涡轮壳体进行气密性检测，但目前针对汽车涡轮壳体气密性检测的装置结构复杂，密封效果差，并且操作难度大，在日常使用中发现检测的效率慢，因此将涡轮外壳17的三个开口分别使用磁性密封盖16、一号密封塞18和二号密封塞19进行封堵，并将密封后的涡轮外壳17放置在下模块1的内部，利用磁性密封盖16与磁性固定座15磁性相吸限位卡接，电缸11的输出端带动上模块13下滑，三组一号滑杆12相互配合下滑，上模块13压合在下模块1的顶端拼合成密闭空腔，通过外接气泵加气进入导气管14的内部，对密闭空腔内加压，利用直压方式对涡轮外壳17气密性检测，加压完成后测量内部压力变化，即可看出产品气密性是否存在问题，便于快速检测涡轮外壳17气密性，操作简单；当上模块13压合在下模块1的顶端时，由于上模块13与下模块1拼合容易产
生缝隙，从而导致加压气体向外释放，所以利用密封压块21在上模块13下滑时先对下模块1顶端挤压，二号滑杆2被挤压滑动在上模块13的内侧壁，密封压块21同时挤压一号弹性件22受力收缩，增强上模块13与下模块1之间的密封效果；当大量的气体被压入下模块1与上模块13之间时，由于气体越多时越容易外泄，所以当上模块13下压时，带动密封压块21压在挤压块32处，挤压块32挤压橡胶板3向侧壁收缩，橡胶板3紧密贴合在挤压块32的下端位置，挤压块32的上端直顶密封软垫31收缩，密封软垫31紧密贴合在挤压块32的上端，进一步增强对下模块1与上模块13拼合处密封效果；当气体从导气管14压入密闭空腔内部时，为了降低气体从导气管14处导流，所以利用封堵块4滑动在上模块13的内侧壁，并利用二号弹性件41对封堵块4支撑，拉拽吊绳42底端的橡胶球43封堵导气管14排气口，起到对导气管14排气口封堵的作用，当加气进入密闭空腔时，气体冲压橡胶球43，橡胶球43拉拽吊绳42另一端的封堵块4滑动，封堵块4随之挤压二号弹性件41收缩受力，气体从橡胶球43的侧壁缝隙排入密闭空腔内，直至外接气泵停止加气，二号弹性件41顶起封堵块4复位，拉拽橡胶球43将导气管14排气口封堵；当橡胶球43堵塞导气管14的排气口时，利用橡胶球43内部的磁球5与磁块51相互磁吸，进一步增强对导气管14处排气口的封堵效果，同时磁块51的形状相比导气管14的排气口更贴合橡胶球43的侧壁，提高对导气管14进气密封的紧密效果；当密封压块21长时间使用压合在下模块1的顶端，密闭效果逐渐衰弱，所以将油加入蓄油槽内，在对下模块1和上模块13的空腔内加气时，橡胶球43被气体冲开拉拽封堵块4滑动，部分气体从导气通道进入蓄油槽内，冲压压板6下滑，三号弹性件61受力收缩，对蓄油槽内的油挤压，部分油将橡胶堵块63冲压开外溢，橡胶拉绳62拉伸受力，油流过流通孔溢在下模块1的顶端和密封压块21的底部，利用油进一步增强对空腔内的密封效果，同时当气体停止加入时，三号弹性件61会将压板6顶起复位，橡胶拉绳62也会拉拽橡胶堵块63密封蓄油槽，起到自适应控制油流量的作用；当大量的油长时间存储在蓄油槽内时，挤压块32挤压密封软垫31收缩变形，并对柔性磁条72挤压，柔性磁条72与多组磁性滑块7磁性相吸，磁性滑块7滑动挤压四号弹性件71收缩，蓄油槽内下溢的油才会流至密封压块21的底端，起到对油密封的作用，下溢的油流在海绵块73上被吸收，利用海绵块73吸收油后孔洞会被油附着堵塞，增强密闭空腔的效果，同时降低油的挥发速度；当气泵对导气管14内加入气体时，为了增大气体进入导气通道内，所以利用分流块81转动连接在固定块8上，并位于导气通道附近，在气体流通至分流块81处时，分流块81会被吹着转动，利用固定块8的弧形壁导向将部分气体导入导气通道内，增大气体对压板6挤压，同时分流块81的内部开设有孔槽，部分气体也可以从孔槽吹入密闭空腔内。
50.上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
51.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
52.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原
理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
技术特征：1.一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，其特征在于：包括下模块(1)；所述下模块(1)的内部固接有电缸(11)；所述下模块(1)的内部滑动连接有多组一号滑杆(12)；所述电缸(11)的输出端固接有上模块(13)，且上模块(13)与多组一号滑杆(12)顶端固接；所述上模块(13)的内部固接有导气管(14)；所述下模块(1)的内侧壁固接有磁性固定座(15)；所述磁性固定座(15)的内部放置有磁性密封盖(16)；所述磁性固定座(15)与磁性密封盖(16)相互靠近时能够异性相吸；所述磁性密封盖(16)的侧壁插接有涡轮外壳(17)；所述涡轮外壳(17)的内侧壁插接有一号密封塞(18)；所述涡轮外壳(17)的内侧壁插接有二号密封塞(19)。2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，其特征在于：所述上模块(13)的内侧壁滑动连接有多组二号滑杆(2)；所述二号滑杆(2)的底端固接有密封压块(21)；所述二号滑杆(2)的侧壁套接有一号弹性件(22)。3.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，其特征在于：所述密封压块(21)的内部开设有限位槽；所述密封压块(21)的内侧壁固接有橡胶板(3)；所述密封压块(21)的内部固接有密封软垫(31)，且密封软垫(31)位于限位槽中；所述下模块(1)的顶端固接有多组挤压块(32)；所述挤压块(32)的形状呈上端呈椭圆状，且下端呈弧形。4.根据权利要求3所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，其特征在于：所述上模块(13)的内侧壁滑动连接有多组封堵块(4)；所述封堵块(4)的底端固接有吊绳(42)；所述吊绳(42)的侧壁套接有二号弹性件(41)；所述吊绳(42)的底端固接有橡胶球(43)。5.根据权利要求4所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，其特征在于：所述橡胶球(43)的内部固接有磁球(5)；所述上模块(13)的底端固接有磁块(51)；所述磁球(5)与磁块(51)相互靠近时能够异性相吸。6.根据权利要求5所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，其特征在于：所述上模块(13)的内部开设有导气通道，且开设位于封堵块(4)处；所述上模块(13)的内部开设有蓄油槽；所述密封压块(21)的内部开设有流通孔，且与蓄油槽和导气通道相连通；所述上模块(13)的内侧壁滑动连接有压板(6)，且位于蓄油槽内；所述压板(6)的底端固接有三号弹性件(61)；所述密封压块(21)的内侧壁固接有橡胶拉绳(62)；所述橡胶拉绳(62)的底端固接有橡胶堵块(63)，用于堵塞蓄油槽。7.根据权利要求6所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，其特征在于：所述密封压块(21)的内侧壁滑动连接有磁性滑块(7)，且位于流通孔处；所述磁性滑块(7)的侧壁固接有四号弹性件(71)，且与密封压块(21)内侧壁固接；所述密封软垫(31)的内部固接有柔性磁条(72)；所述磁性滑块(7)与柔性磁条(72)相互靠近时能够异性相吸；所述密封压块(21)的内侧壁滑动连接有海绵块(73)。8.根据权利要求7所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，其特征在于：所述导气管(14)的内侧壁固接有固定块(8)；所述固定块(8)的顶端转动连接有分流块(81)。9.一种汽车涡轮壳体气密性检测方法，该方法适用于权利要求1-8中任意一项所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测装置，其特征在于：该方法步骤如下；s1：首先使用磁性密封盖(16)、一号密封塞(18)和二号密封塞(19)分别将涡轮外壳(17)通孔堵塞密封，将涡轮外壳(17)底端的磁性密封盖(16)放置在磁性固定座(15)上固定，利用电缸(11)带动上模块(13)下压至下模块(1)上将涡轮外壳(17)密闭，将外接气泵与导气管(14)相连通；
s2：然后将外接气泵的阀门打开，将合格产品的气量直压入上模块(13)与导气管(14)拼接的密闭空腔内，记录气体压入量和压入时长，测量密闭空腔内的压力；s3：然后等待合格产品的气量完全压入后，将导气管(14)通道封堵，监测密闭空腔内的压力变化，监测时长为1-2分钟，监测压力与初始压力差异大视为不合格产品，将不合格产品推送至精密检测区域进一步检测，监测压力与初始压力差异小视为合格产品。10.根据权利要求9所述的一种汽车涡轮壳体气密性检测方法，其特征在于：所述s3中的监测压力大于初始压力为0.05-0.2mpa为不合格产品，监测压力小于初始压力为0.005-0.05mpa为合格产品。
技术总结本发明属于涡轮检测技术领域，具体的说是一种汽车涡轮壳体气密性检测装置及检测方法，包括下模块；所述下模块的内部固接有电缸；所述下模块的内部滑动连接有多组一号滑杆；通过设置的磁性密封盖、一号密封塞和二号密封塞分别将涡轮外壳的通孔堵塞，实现对涡轮外壳密封便于直压气密性检测，将涡轮外壳放置在下模块内，上模块压合在下模块上形成密闭空腔，外接气泵加压进入密闭空腔内，实现对涡轮外壳快速气密性检测，利用挤压块插入密封压块的内部，并挤压橡胶板和密封软垫收缩变形，一号弹性件挤压密封压块压合下模块，提高对密闭空腔的密封效果，利用橡胶球堵塞导气管的排气口，降低密闭空腔内的气体回流，提高对大量涡轮外壳检测的效率。测的效率。测的效率。
技术研发人员：马榕
受保护的技术使用者：无锡正杰机械科技有限公司
技术研发日：2022.07.26
技术公布日：2022/11/1
