一种地铁安全疏散用监测装置
1.技术领域
2.本发明涉及地铁安全疏散技术领域，具体涉及一种地铁安全疏散用监测装置。
3.
背景技术：4.处于城市地下运行的地铁网络，在高峰和超高峰客流持续攀升的情况下，线路承载和换乘节点客流负荷日益增加，地铁安全疏散问题已成为目前以及未来我国地铁运营所面临的主要挑战，作为现代化城市轨道交通工具，一旦发生突发性事件或事故，极易造成重大的人员伤亡。
5.现有的部分地铁安全疏散用监测装置监测的区域较为固定，对于出现突发情况的局部区域，工作人员需要手动调节监测装置对该区域进行观察后采取对应疏散措施，提升了人员反应时间，提高了地铁内乘客的风险。
6.
技术实现要素：7.本发明的目的是为了克服现有技术存在的部分地铁安全疏散用监测装置监测的区域较为固定，对于出现突发情况的局部区域，工作人员需要手动调节监测装置对该区域进行观察后采取对应疏散措施，提升了人员反应时间，提高了地铁内乘客的风险的问题，提供一种地铁安全疏散用监测装置，该地铁安全疏散用监测装置具有自动探寻并检测出现突发情况的区域的效果。
8.为实现上述目的，本发明提供了一种地铁安全疏散用监测装置，包括顶板，所述顶板内侧设置有螺孔，所述螺孔对称设置有四个，所述螺孔内侧均活动连接有第一螺杆，所述顶板底部一侧固定连接有第一l形板，所述第一l形板一侧固定连接有第一电机，所述第一电机的输出端固定连接有夹框，所述夹框一侧固定连接有转环，所述转环对称设置有两个，所述转环内侧均转动连接有第一凸块，所述第一凸块一侧均固定连接有监控装置，所述监控装置一侧固定连接有第二凸块，所述第二凸块外侧转动连接有第一转向板，所述第一转向板内侧转动连接有连接柱，所述连接柱外侧转动连接有第二转向板，所述第二转向板内侧与第二电机的输出端固定连接，所述第二电机底部固定连接有第二l形板，所述第二l形板一侧固定连接有控制盒，所述第二l形板顶部固定连接有顶板，所述顶板底部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆位于第一l形板的一侧，所述伸缩杆外侧活动连接有插销，所述伸缩杆底部固定连接有阻尼球，所述阻尼球底部活动连接有连接块，所述连接块底部固定连接有数字红外传感器，所述数字红外传感器的型号为ft-h30，所述第一电机、第二电机和数字红外传感器均与控制盒电性连接。
9.优选的，所述第一螺杆外侧活动连接有弹簧。
10.优选的，所述所述伸缩杆一侧对称设置有若干限位孔。
11.优选的，所述连接块一侧螺纹连接有第二螺杆。
12.优选的，所述顶板顶部固定连接有缓冲块，所述缓冲块对称设置有两个。
13.优选的，所述转环顶部均固定连接有注油孔。
14.优选的，所述第一l形板一侧固定连接有连接板，所述连接板一侧固定连接有第二l形板。
15.优选的，所述所述螺孔为u形结构。
16.优选的，所述第一l形板和第二l形板一侧均固定连接有稳定板，所述稳定板顶部均固定连接有顶板。
17.优选的，所述第二螺杆一侧固定连接有手盘。
18.与现有技术相比，本发明所述的地铁安全疏散用监测装置具备以下有益效果：1、本发明通过设置数字红外传感器，数字红外传感器、第一电机、第二电机和控制盒均电性连接，数字红外传感器顶部固定连接有连接块，连接块顶部活动连接有阻尼球，阻尼球顶部固定连接有伸缩杆，伸缩杆顶部固定连接有顶板，在控制盒内设定预定温度，通过伸缩杆与阻尼球将数字红外传感器调节至合适的角度和高度面对局部区域进行扫描，当发现区域温度出现异常时，数字红外传感器将信息反馈给控制盒，打开第一电机和第二电机，将监控装置转动到对应的区域进行拍摄，反馈给工作人员进行处理，有效提升了人员的反应时间，降低了乘客的风险。
19.2、本发明通过设置注油孔，注油孔对称设置有两个，注油孔底部均固定连接有转环，从注油孔内注入润滑油，能够较为有效的提高监控装置转动时的流畅程度。
20.3、本发明通过设置弹簧，弹簧内侧均活动连接有第一螺杆，能够较为有效的为第一螺杆提供支撑力，减小第一螺杆松动的幅度。
21.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本发明结构科学合理，使用安全方便，为人们提供了很大的帮助。
22.附图说明
23.图1是本发明提出的地铁安全疏散用监测装置的轴测结构示意图；图2是图1中a处的放大结构示意图；图3是本发明提出的地铁安全疏散用监测装置的侧视结构示意图；图4是本发明提出的地铁安全疏散用监测装置的俯视结构示意图。
24.附图标记说明顶板1、第一l形板2、第一电机3、夹框4、转环5、第一凸块6、监控装置7、第二凸块8、第一转向板9、连接柱10、第二转向板11、第二电机12、第二l形板13、伸缩杆14、插销15、阻尼球16、连接块17、数字红外传感器18、第一螺杆19、缓冲块20、稳定板21、弹簧22、控制盒23、连接板24、注油孔25、第二螺杆26、手盘27、限位孔28、螺孔29。
25.具体实施方式
26.以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描
述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
27.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.如图1-4所示，本发明所述的地铁安全疏散用监测装置包括顶板1，顶板1内侧设置有螺孔29，螺孔29对称设置有四个，螺孔29内侧均活动连接有第一螺杆19，顶板1底部一侧固定连接有第一l形板2，第一l形板2一侧固定连接有第一电机3，第一电机3的输出端固定连接有夹框4，夹框4一侧固定连接有转环5，转环5对称设置有两个，转环5内侧均转动连接有第一凸块6，第一凸块6一侧均固定连接有监控装置7，监控装置7一侧固定连接有第二凸块8，第二凸块8外侧转动连接有第一转向板9，第一转向板9内侧转动连接有连接柱10，连接柱10外侧转动连接有第二转向板11，第二转向板11内侧与第二电机12的输出端固定连接，第二电机12底部固定连接有第二l形板13，第二l形板13一侧固定连接有控制盒23，第二l形板13顶部固定连接有顶板1，顶板1底部固定连接有伸缩杆14，伸缩杆14位于第一l形板2的一侧，伸缩杆14外侧活动连接有插销15，伸缩杆14底部固定连接有阻尼球16，阻尼球16底部活动连接有连接块17，连接块17底部固定连接有数字红外传感器18，数字红外传感器18的型号为ft-h30，第一电机3、第二电机12和数字红外传感器18均与控制盒23电性连接，通过第一螺杆19将装置固定在地铁顶部，拔出插销15，将伸缩杆14调节到合适的高度后，将插销15插入对应的限位孔28进行固定，逆时针旋转手盘27，放松第二螺杆26后通过阻尼球16将数字红外传感器18调节到合适的角度后顺时针旋转手盘27紧固第二螺杆26对角度进行固定，当数字红外传感器18扫描到局部区域出现温度异常后，将信息反馈给控制盒23，控制盒23打开第二电机12带动第二转向板11和第一转向板9转动，打开第一电机3带动夹框4转动，将监控装置7旋转到对应的区域，进行拍摄，直降将异常区域的情况显示给工作人员，有效提升了人员的反应时间，降低了乘客的风险。
30.本发明中，优选的，第一螺杆19外侧活动连接有弹簧22，能够较为有效的为第一螺杆提供支撑力，减小第一螺杆松动的幅度。
31.本发明中，优选的，伸缩杆14一侧对称设置有若干限位孔28，通过插拔插销15能够较为方便的调节伸缩杆的高度。
32.本发明中，优选的，连接块17一侧螺纹连接有第二螺杆26，能够较为有效的通过第二螺杆26对阻尼球16进行固定或放松。
33.本发明中，优选的，顶板1顶部固定连接有缓冲块20，缓冲块20对称设置有两个，能够较为有效的减小装置安装完成后的晃动幅度，提升了装置的稳定性。
34.本发明中，优选的，转环5顶部均固定连接有注油孔25，从注油孔25内注入润滑油，
能够较为有效的提高监控装置转动时的流畅程度。
35.本发明中，优选的，第一l形板2一侧固定连接有连接板24，连接板24一侧固定连接有第二l形板13，能够较为有效的加固第一l形板和第二l形板，减小晃动幅度。
36.本发明中，优选的，螺孔29为u形结构，有效提升装置的行程，方便对装置的位置进行微调。
37.本发明中，优选的，第一l形板2和第二l形板13一侧均固定连接有稳定板21，稳定板21顶部均固定连接有顶板1，能够较为有效的为第一l形板和第二l形板提供支撑力，有效增加了装置的稳定性。
38.本发明中，优选的，第二螺杆26一侧固定连接有手盘27，能够避免使用专业工具进行作业，直接手动调节，有效提升了装置的人机功效。
39.本发明的工作原理及使用流程：使用时，通过第一螺杆19将装置固定在地铁顶部，拔出插销15，将伸缩杆14调节到合适的高度后，将插销15插入对应的限位孔28进行固定，逆时针旋转手盘27，放松第二螺杆26后通过阻尼球16将数字红外传感器18调节到合适的角度后顺时针旋转手盘27紧固第二螺杆26对角度进行固定，当数字红外传感器18扫描到局部区域出现温度异常后，将信息反馈给控制盒23，控制盒23打开第二电机12带动第二转向板11和第一转向板9转动，打开第一电机3带动夹框4转动，将监控装置7旋转到对应的区域，进行拍摄，直降将异常区域的情况显示给工作人员，有效提升了人员的反应时间，降低了乘客的风险。
40.以上详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于此。在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，包括各个技术特征以任何其它的合适方式进行组合，这些简单变型和组合同样应当视为本发明所公开的内容，均属于本发明的保护范围。
技术特征：1.一种地铁安全疏散用监测装置，包括顶板（1），其特征在于：所述顶板（1）内侧设置有螺孔（29），所述螺孔（29）对称设置有四个，所述螺孔（29）内侧均活动连接有第一螺杆（19），所述顶板（1）底部一侧固定连接有第一l形板（2），所述第一l形板（2）一侧固定连接有第一电机（3），所述第一电机（3）的输出端固定连接有夹框（4），所述夹框（4）一侧固定连接有转环（5），所述转环（5）对称设置有两个，所述转环（5）内侧均转动连接有第一凸块（6），所述第一凸块（6）一侧均固定连接有监控装置（7），所述监控装置（7）一侧固定连接有第二凸块（8），所述第二凸块（8）外侧转动连接有第一转向板（9），所述第一转向板（9）内侧转动连接有连接柱（10），所述连接柱（10）外侧转动连接有第二转向板（11），所述第二转向板（11）内侧与第二电机（12）的输出端固定连接，所述第二电机（12）底部固定连接有第二l形板（13），所述第二l形板（13）一侧固定连接有控制盒（23），所述第二l形板（13）顶部固定连接有顶板（1），所述顶板（1）底部固定连接有伸缩杆（14），所述伸缩杆（14）位于第一l形板（2）的一侧，所述伸缩杆（14）外侧活动连接有插销（15），所述伸缩杆（14）底部固定连接有阻尼球（16），所述阻尼球（16）底部活动连接有连接块（17），所述连接块（17）底部固定连接有数字红外传感器（18），所述数字红外传感器（18）的型号为ft-h30，所述第一电机（3）、第二电机（12）和数字红外传感器（18）均与控制盒（23）电性连接。2.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置，其特征在于，所述第一螺杆（19）外侧活动连接有弹簧（22）。3.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置，其特征在于，所述所述伸缩杆（14）一侧对称设置有若干限位孔（28）。4.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置，其特征在于，所述连接块（17）一侧螺纹连接有第二螺杆（26）。5.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置，其特征在于，所述顶板（1）顶部固定连接有缓冲块（20），所述缓冲块（20）对称设置有两个。6.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置，其特征在于，所述转环（5）顶部均固定连接有注油孔（25）。7.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置，其特征在于，所述第一l形板（2）一侧固定连接有连接板（24），所述连接板（24）一侧固定连接有第二l形板（13）。8.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置，其特征在于，所述所述螺孔（29）为u形结构。9.根据权利要求1所述的地铁安全疏散用监测装置，其特征在于，所述第一l形板（2）和第二l形板（13）一侧均固定连接有稳定板（21），所述稳定板（21）顶部均固定连接有顶板（1）。10.根据权利要求4所述的地铁安全疏散用监测装置，其特征在于，所述第二螺杆（26）一侧固定连接有手盘（27）。
技术总结本发明公开了一种地铁安全疏散用监测装置，包括顶板，所述顶板内侧设置有螺孔，所述螺孔对称设置有四个，通过设置数字红外传感器，数字红外传感器、第一电机、第二电机和控制盒均电性连接，数字红外传感器顶部固定连接有连接块，连接块顶部活动连接有阻尼球，阻尼球顶部固定连接有伸缩杆，伸缩杆顶部固定连接有顶板，在控制盒内设定预定温度，通过伸缩杆与阻尼球将数字红外传感器调节至合适的角度和高度面对局部区域进行扫描，当发现区域温度出现异常时，数字红外传感器将信息反馈给控制盒，打开第一电机和第二电机，将监控装置转动到对应的区域进行拍摄，反馈给工作人员进行处理，有效提升了人员的反应时间，降低了乘客的风险。险。险。
技术研发人员：王慧敏 张洪杰 向文姝 余恺瑞 范资悦
受保护的技术使用者：武汉科技大学
技术研发日：2022.07.11
技术公布日：2022/11/1
