1.本发明涉及动力吸振器技术领域，特别是涉及一种调试用频率可调的动力吸振器。
背景技术：2.目前，传统动力吸振器由配重块1－1、橡胶弹性体1－2、安装底座1－3组成，中间的橡胶弹性体1－2两端通过硫化分别与配重块1－1、安装底座1－3相连接，如图1所示。然而，这种动力吸振器存在两个主要问题：
3.(1)由于橡胶弹性体两端分别与底座、配重块硫化连接，不可拆卸，不可通过更换配重块或橡胶进行频率调节，单个吸振器只能对应一个频率。有时需要不同频率进行调试时，需要供应商制作不同频率的多个的动力吸振器，一个动力吸振器制作周期约为15天，但有时需要制作多个不同频率吸振器调试件及进行多轮调试，总周期较长，影响项目开发进度；
4.(2)由于橡胶材料特性及制造精度的影响，橡胶刚度有
±
10％误差范围，进而引起吸振器频率存在
±
10％偏差，对于调试阶段来说，该偏差可能加大测试误差，影响其nvh性能效果判断，给正式吸振器设计带来误差，影响整车匹配效果。
技术实现要素：5.本发明的目的是：提供一种调试用频率可调的动力吸振器，既能减少动力吸振器在整车nvh开发中调试周期以及调试件制作数量，又能提升动力吸振器频率精度，减少测试误差。
6.为了实现上述目的，本发明提供了一种调试用频率可调的动力吸振器，其包括安装座、配重块和钢片弹簧组，所述安装座为柱状结构，所述配重块为环形盘状结构，所述安装座与所述配重块同轴布置，所述钢片弹簧组呈水平设置且沿所述安装座的圆周方向至少均布有两组，所述钢片弹簧组的一端与所述安装座可拆卸连接，所述钢片弹簧组的另一端与所述配重块可拆卸连接，所述配重块位于所述安装座的上端且呈悬吊状态。
7.作为本发明的优选方案，每一组所述钢片弹簧组由至少一个钢片弹簧叠合构成。
8.作为本发明的优选方案，所述钢片弹簧与所述安装座之间通过螺钉连接。
9.作为本发明的优选方案，所述钢片弹簧与所述配重块之间通过螺栓和螺母连接。
10.作为本发明的优选方案，所述安装座的上端沿其圆周方向均布有多个能供所述螺钉连接的螺纹孔。
11.作为本发明的优选方案，所述配重块沿其圆周方向均布有多个能供所述螺栓连接的第一通孔。
12.作为本发明的优选方案，所述配重块沿其圆周方向均布有至少两个能供螺栓连接附加配重块用的第二通孔。
13.实施本发明提供的一种调试用频率可调的动力吸振器，与现有技术相比，其有益
效果在于：
14.本发明的调试用频率可调的动力吸振器采用分体式结构，通过安装座、配重块和钢片弹簧组的分开设计，通过安装座、配重块和钢片弹簧组的分开设计，通过可拆卸连接方式代替传统橡胶硫化，使得配重块和钢片弹簧组均可拆卸更换，通过在配重块上加/减质量或更换不同型号配重块来实现配重块质量可调，以及，通过加/减钢片弹簧组数量来实现弹簧刚度可调，进而实现了动力吸振器频率可调，既能减少动力吸振器在整车nvh开发中调试周期，调试周期平均可减少1个月，又能减少动力吸振器调试件制作数量，降低制作动力吸振器样件零件成本；此外，使用钢片弹簧代替原来橡胶，刚度可微调，实现动力吸振器频率可微调，提升动力吸振器精度。
15.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
16.图1是传统动力吸振器的结构示意图；
17.图2是本发明实施例提供的一种调试用频率可调的动力吸振器的结构示意图。
18.图中标记：
19.安装座1；配重块2；钢片弹簧组3；螺钉4；螺栓5；螺纹孔6；第一通孔7；第二通孔8。
具体实施方式
20.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
21.在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
22.在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
23.本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
24.如图2所示，本发明优选实施例的调试用频率可调的动力吸振器，其包括安装座1、配重块2和钢片弹簧组3，所述安装座1为柱状结构，所述配重块2为环形盘状结构，所述安装座1与所述配重块2同轴布置，所述钢片弹簧组3呈水平设置且沿所述安装座1的圆周方向至少均布有两组，所述钢片弹簧组3的一端与所述安装座1可拆卸连接，所述钢片弹簧组3的另一端与所述配重块2可拆卸连接，所述配重块2位于所述安装座1的上端且呈悬吊状态。
25.由此，根据本发明实施例的调试用频率可调的动力吸振器，其采用分体式结构，通
过安装座1、配重块2和钢片弹簧组3的分开设计，通过可拆卸连接方式代替传统橡胶硫化，使得配重块2和钢片弹簧组3均可拆卸更换，通过在配重块2上加/减质量或更换不同型号配重块2来实现配重块2质量可调，以及，通过加/减钢片弹簧组3数量来实现弹簧刚度可调，进而实现了动力吸振器频率可调，既能减少动力吸振器在整车nvh开发中调试周期，调试周期平均可减少1个月，又能减少动力吸振器调试件制作数量，降低制作动力吸振器样件零件成本；此外，使用钢片弹簧代替原来橡胶，刚度可微调，实现动力吸振器频率可微调，提升动力吸振器精度。
26.示例性的，每一组所述钢片弹簧组3由至少一个钢片弹簧叠合构成。由此，每一组钢片弹簧组3通过增加或减少其叠合的钢片弹簧数量来改变其自身的刚度，能够更好地实现钢片弹簧组3的刚度微调。
27.示例性的，为了方便配重块2和钢片弹簧组3可拆卸更换，所述钢片弹簧与所述安装座1之间通过螺钉4连接；所述钢片弹簧与所述配重块2之间通过螺栓5和螺母连接。
28.示例性的，为了保证动力吸振器频率的可调范围，所述安装座1的上端沿其圆周方向均布有多个能供所述螺钉4连接的螺纹孔6，所述配重块2沿其圆周方向均布有多个能供所述螺栓5连接的第一通孔7，从而螺纹孔6和第一通孔7的数量布置得越多，动力吸振器频率的可调范围就越大。
29.示例性的，所述配重块2沿其圆周方向均布有至少两个能供螺栓连接附加配重块2用的第二通孔8。由此，该第二通孔8的设置能够在不拆卸原有配重块2的前提下，快速地通过螺栓和螺母对附加配重块2进行装配或拆卸，以方便在原有配重块2上加/减质量。
30.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。
技术特征：1.一种调试用频率可调的动力吸振器，其特征在于，包括安装座、配重块和钢片弹簧组，所述安装座为柱状结构，所述配重块为环形盘状结构，所述安装座与所述配重块同轴布置，所述钢片弹簧组呈水平设置且沿所述安装座的圆周方向至少均布有两组，所述钢片弹簧组的一端与所述安装座可拆卸连接，所述钢片弹簧组的另一端与所述配重块可拆卸连接，所述配重块位于所述安装座的上端且呈悬吊状态。2.根据权利要求1所述的调试用频率可调的动力吸振器，其特征在于，每一组所述钢片弹簧组由至少一个钢片弹簧叠合构成。3.根据权利要求1所述的调试用频率可调的动力吸振器，其特征在于，所述钢片弹簧与所述安装座之间通过螺钉连接。4.根据权利要求1所述的调试用频率可调的动力吸振器，其特征在于，所述钢片弹簧与所述配重块之间通过螺栓和螺母连接。5.根据权利要求3所述的调试用频率可调的动力吸振器，其特征在于，所述安装座的上端沿其圆周方向均布有多个能供所述螺钉连接的螺纹孔。6.根据权利要求4所述的调试用频率可调的动力吸振器，其特征在于，所述配重块沿其圆周方向均布有多个能供所述螺栓连接的第一通孔。7.根据权利要求6所述的调试用频率可调的动力吸振器，其特征在于，所述配重块沿其圆周方向均布有至少两个能供螺栓连接附加配重块用的第二通孔。
技术总结本发明公开了一种调试用频率可调的动力吸振器，其包括安装座、配重块和钢片弹簧组，所述安装座为柱状结构，所述配重块为环形盘状结构，所述安装座与所述配重块同轴布置，所述钢片弹簧组呈水平设置且沿所述安装座的圆周方向至少均布有两组，所述钢片弹簧组的一端与所述安装座可拆卸连接，所述钢片弹簧组的另一端与所述配重块可拆卸连接，所述配重块位于所述安装座的上端且呈悬吊状态。采用本发明，既能减少动力吸振器在整车NVH开发中调试周期以及调试件制作数量，又能提升动力吸振器频率精度，减少测试误差。减少测试误差。减少测试误差。
技术研发人员：徐炳桦 施朝坤 汤超群 覃晟 黄莉
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：2022.07.11
技术公布日：2022/11/1
