1.本发明属于变速器技术领域，涉及一种发动机与变速器连接结构，尤其是涉及一种前盖总成结构。
背景技术：2.现有技术中，发动机与变速器连接多为挠性片方式，挠性片连接方式的优点是非刚性连接，存在一定的柔性空间；缺点一方面是发动机与变速器直接连接，会使重心集中在车头位置，加重了车头的负荷；另一方面，将变速器与发动机进行装配时安装难度大，装配工作量大，且拆装时对安装位置的操作空间要求较高，所在位置空间较小时，拆装不易。
3.为解决上述问题，可以采取预留更大的安装空间或减小连接件连接处体积的方案，以降低挠性片连接结构的安装难度。但现有设备上，要进一步预留空间，必然导致设备局部不协调，而连接件连接处体积缩小，又难以保证连接强度。
4.经检索，暂未发现能解决上述问题的技术方案公开。
技术实现要素：5.本发明提供了一种前盖总成结构，其固定装配在变速器上，与发动机通过法兰直接连接，解决了重心集中的问题，大大减少了变速器与发动机连接的装配工作量，降低了对操作空间的要求，从而提高了产品装配的效率。
6.本发明是通过如下技术方案予以实现的。
7.一种前盖总成结构，包括前盖壳体、轴承、轴承盖、输入轴、输入法兰和变矩器罩轮，所述轴承安装固定在输入轴上，轴承外圈与轴承盖连接；所述输入轴输入端与输入法兰连接，输出端与变矩器罩轮连接；所述轴承盖与前盖壳体连接。
8.进一步地，所述轴承盖与输入法兰之间设有第一密封圈，所述第一密封圈为u形橡胶油封，开口朝向轴承所在方向。
9.进一步地，所述前盖壳体和输入轴之间设有第二密封圈，所述第二密封圈为l形橡胶油封。
10.进一步地，所述前盖壳体、轴承盖、输入轴、输入法兰与第一密封圈、第二密封圈一起将轴承所在空间密封，形成轴承工作区域。
11.进一步地，所述变矩器罩轮、输入轴内还设有压力油进油通道，所述压力油进油通道与轴承工作空间连通。
12.进一步地，所述前盖壳体、轴承盖内还设有压力油回油通道，所述压力油回油通道将变矩器壳体与轴承工作空间连通。
13.进一步地，所述变矩器罩轮与输入轴活动连接，其连接方式为螺栓连接。
14.进一步地，所述输入法兰通过花键与输入轴连接。
15.本发明的有益效果是：
16.通过输入法兰与输入轴直接连接，可以在发动机和变速器之间加装传动轴，使发
动机与变速器分开安装在较远的位置成为可能，从而使重心位置得到分散；发动机动力输入到变速器，输入法兰与输入轴之间采用花键连接，连接强度高，性能稳定，且安装简单便捷，对安装空间要求低，拆装方便。
17.分别设置压力油进油通道和压力油回油通道，引入变速器压力油进入轴承工作区域，对轴承进行润滑和冷却，润滑和冷却效果更好。
18.采用本技术方案，可实现发动机与变速器的快速连接，降低变速器与发动机连接装配时对工作空间的要求，安装更方便快捷，从而提高发动机与变速器连接装配的工作效率，减小工作量。
19.本技术方案简化了原有前盖总成的连接结构，通过刚性连接，连接可靠，稳定性好，安装效率高，工作强度小，适合在变速器技术领域推广应用。
附图说明
20.图1为本发明的结构示意图。
21.图中：1-前盖壳体，2-轴承，3-轴承盖，4-输入轴，5-输入法兰，6-变矩器壳体，7-变矩器罩轮，8-压力油进油通道，9-压力油回油通道，10-轴承工作区域，11-第一密封圈，12-第二密封圈，13-变矩器泵轮。
具体实施方式
22.下面结合附图进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
23.如图1所示，本发明所述的一种前盖总成结构，包括前盖壳体1、轴承2、轴承盖3、输入轴4、输入法兰5和变矩器罩轮7，所述轴承2安装固定在输入轴4上，轴承2外圈与轴承盖3连接；所述输入轴4输入端与输入法兰5连接，输出端与变矩器罩轮7连接；所述轴承盖3与前盖壳体1连接。所述前盖壳体1末端与变矩器壳体6连接，同时，变矩器泵轮13又与变矩器罩轮7连接。
24.所述轴承盖3与输入法兰5之间设有第一密封圈11，所述第一密封圈11为u形橡胶油封，开口朝向轴承2所在方向。通过第一密封圈11，避免压力油从轴承盖3与输入法兰5之间的空隙漏出。
25.所述前盖壳体1和输入轴4之间设有第二密封圈12，所述第二密封圈12为l形橡胶油封。通过第二密封圈12，避免压力油从前盖壳体1与输入轴4之间的空隙漏出。
26.所述前盖壳体1、轴承盖3、输入轴4、输入法兰5与第一密封圈11、第二密封圈12一起将轴承2所在空间密封，形成轴承工作区域10，以便储存为轴承2提供润滑和冷却的压力油。
27.所述变矩器罩轮7、输入轴4内还设有压力油进油通道8，所述压力油进油通道8与轴承工作空间10连通。压力油通过压力油进油通道8进入轴承工作空间10中，可以使轴承2得到润滑、冷却。
28.所述前盖壳体1、轴承盖3内还设有压力油回油通道9，所述压力油回油通道9将变矩器壳体6与轴承工作空间10连通。轴承工作空间10内的压力油经压力油回油通道9回流到变矩器壳体6中，使压力油形成循环流动状态，更利于轴承2的润滑、冷却和压力油的散热。
29.所述变矩器罩轮7与输入轴4活动连接，其连接方式为螺栓连接，方便拆装、检修和维护。
30.所述输入法兰5通过花键与输入轴4连接，连接简单可靠。
31.实施例
32.如图1所示为本技术方案的结构示意图。
33.装配时，先通过螺栓将输入轴4前端与变矩器罩轮7连接，同时将轴承2安装在轴承盖3中，在前盖壳体1前端内部安装第二密封圈12，再将轴承盖3与前盖壳体1连接；然后将轴承盖3、前盖壳体1和轴承2整体安装到输入轴4上，安装第一密封圈11和输入法兰5，将变矩器泵轮13与变矩器罩轮7前端连接，将变矩器壳体6与前盖壳体1前端连接，完成安装。
34.工作时，发动机动力通过输入法兰5输入，通过花键传递到输入轴4上，带动输入轴4转动，输入轴4进一步将扭矩传递给变矩器罩轮7，通过变矩器罩轮7带动变矩器泵轮13转动，从而驱动变速器工作。
35.工作时，轴承2的润滑油由变速器压力油供给，变矩器腔内压力油从压力油进油通道8流入，直接进入轴承工作区域10，压力油从压力油回油通道9返回到变矩器壳体6中，从而回到变速器内部，轴承润滑完成一个循环。
36.本技术方案已经配备在某变速器上进行了一系列的厂内静态试验，装配在底盘车上进行了一系列的环境动态试验，并且都取得了良好的效果。
37.上述的实施例只是示例性的，是为了使本领域技术人员能够更好的理解本技术方案内容，不应理解为对本发明保护范围的限制，只要是根据本发明技术方案所作的改进、简单替换，均落入本申请的保护范围。
技术特征：1.一种前盖总成结构，其特征在于：包括前盖壳体(1)、轴承(2)、轴承盖(3)、输入轴(4)、输入法兰(5)和变矩器罩轮(7)，所述轴承(2)安装固定在输入轴(4)上，轴承(2)外圈与轴承盖(3)连接；所述输入轴(4)输入端与输入法兰(5)连接，输出端与变矩器罩轮(7)连接；所述轴承盖(3)与前盖壳体(1)连接。2.根据权利要求1所述的一种前盖总成结构，其特征在于：所述轴承盖(3)与输入法兰(5)之间设有第一密封圈(11)，所述第一密封圈(11)为u形橡胶油封，开口朝向轴承(2)所在方向。3.根据权利要求1所述的一种前盖总成结构，其特征在于：所述前盖壳体(1)和输入轴(4)之间设有第二密封圈(12)，所述第二密封圈(12)为l形橡胶油封。4.根据权利要求1所述的一种前盖总成结构，其特征在于：所述前盖壳体(1)、轴承盖(3)、输入轴(4)、输入法兰(5)与第一密封圈(11)、第二密封圈(12)一起将轴承(2)所在空间密封，形成轴承工作区域(10)。5.根据权利要求1所述的一种前盖总成结构，其特征在于：所述变矩器罩轮(7)、输入轴(4)内还设有压力油进油通道(8)，所述压力油进油通道(8)与轴承工作空间(10)连通。6.根据权利要求1所述的一种前盖总成结构，其特征在于：所述前盖壳体(1)、轴承盖(3)内还设有压力油回油通道(9)，所述压力油回油通道(9)将变矩器壳体(6)与轴承工作空间(10)连通。7.根据权利要求1所述的一种前盖总成结构，其特征在于：所述变矩器罩轮(7)与输入轴(4)活动连接，其连接方式为螺栓连接。8.根据权利要求1所述的一种前盖总成结构，其特征在于：所述输入法兰(5)通过花键与输入轴(4)连接。
技术总结本发明公开了一种前盖总成结构，属于变速器技术领域，包括前盖壳体、轴承、轴承盖、输入轴、输入法兰和变矩器罩轮，所述轴承安装固定在输入轴上，轴承外圈与轴承盖连接；所述输入轴输入端与输入法兰连接，输出端与变矩器罩轮连接；所述轴承盖与前盖壳体连接。本技术方案通过输入法兰与输入轴直接连接，可以在发动机和变速器之间加装传动轴，使发动机与变速器分开安装在较远的位置成为可能，从而使重心位置得到分散；发动机动力输入到变速器，输入法兰与输入轴之间采用花键连接，连接强度高，性能稳定，且安装简单便捷，对安装空间要求低，拆装方便。方便。方便。
技术研发人员：孙凤志 秦龚玉 丁锡勇
受保护的技术使用者：贵州凯星液力传动机械有限公司
技术研发日：2022.07.11
技术公布日：2022/11/1
