1.本发明属于管道磁浮交通技术领域，具体涉及一种适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构。
背景技术：2.随着我国轨道交通技术的不断发展，轨道交通的形式越来越多样，在人们日常出行、运输中扮演着越来越重要的作用。在众多轨道交通形式中，磁浮管道交通是一种较为新型的轨道交通形式，其通过在管道中营造低真空环境，使得磁浮列车在低真空环境中运行，可以有效降低由于稠密的空气介质造成的列车运行气动阻力及气动噪声，进一步提升列车的运行速度。
3.在磁浮管道交通的设计过程中，真空管道的设计与施工往往是整个工程施工过程中最重要的一个环节，如何有效保持管道中的内部环境，也是真空磁浮系统控制的核心环节。同时，为了保证真空磁浮管道交通尾部的检修、防撞需求，其管道的末端通常不会采用直接密封的方式进行设计，而是设置对应形式的盲盖结构，由其作为真空管道的最后一节，起到封闭管道口、隔绝空气、维持管道内部环境的作用。
4.通常情况下，盲盖结构的密封性好坏，直接决定了真空磁浮管道是否可以达到低压或者低温环境，一旦其密封性无法得到保证，则极易造成管道内部空气阻力过大，并影响管道内温度场，造成磁浮钢轨故障，影响列车行车安全；同时，盲盖结构的设计还需要考虑管道尾部的列车防撞需求或者管道检修的需求，确保真空磁浮管道尾端的设计充分满足实际应用。
技术实现要素：5.针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，能够实现真空磁浮管道尾端的封闭，为管内气压环境和温度环境的保持提供保障，并有效实现真空磁浮管道的尾部防撞，提升真空磁浮管道的应用可靠性和安全性。
6.为实现上述目的，本发明提供一种适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其包括设置在正线真空管道尾端的尾部管道；
7.所述尾部管道由若干支撑组件支撑，其一端为封闭端，另一端与所述正线真空管道的尾部连通，并在所述尾部管道内设置有防撞组件；
8.所述防撞组件包括设置在所述尾部管道底部的缓冲层和填充设置于所述缓冲层上方管内空间中的防撞层；且
9.所述缓冲层沿尾部管道的轴向延伸布置，并由颗粒化的缓冲单元铺设而成；所述防撞层包括填充设置于尾部管道内的防撞单元和设置于尾部管道靠近正线真空管道端部的封堵单元；所述封堵单元用于将防撞单元封堵于尾部管道内，且其与所述防撞单元分别由具有弹性形变能力的材料制成。
10.作为本发明的进一步改进，所述防撞单元为密集填充的多个，且所述尾部管道内设置有至少一个分隔网，将所述缓冲层上方的容置空间分隔为至少两段；
11.相应地，所述分隔网两侧的防撞单元外径互不相同，且各分隔网靠近正线真空管道一侧的防撞单元外径大于另一侧的防撞单元外径。
12.作为本发明的进一步改进，对应所述尾部管道的两端分别设置有封堵单元，使得所述防撞单元由两封堵单元封堵于所述尾部管道内。
13.作为本发明的进一步改进，在所述尾部管道的封闭端一侧还设置有加强弹簧和固定弹簧板；
14.所述固定弹簧板固定于尾部管道内；所述加强弹簧沿尾部管道的轴向设置，其一端抵接所述封闭端一侧的封堵单元，另一端抵接所述固定弹簧板。
15.作为本发明的进一步改进，所述加强弹簧与所述固定弹簧板之间设置有压力感应装置，用于实时监测所述加强弹簧传递与固定弹簧板的压力。
16.作为本发明的进一步改进，在所述固定弹簧板背离加固弹簧的一侧设置有折叠气囊，并对应其设置有充气装置；
17.所述充气装置与所述压力感应装置电连接，使得所述充气装置可在压力感应装置检测的压力值到达相应阈值时工作，由其对折叠气囊进行充气。
18.作为本发明的进一步改进，对应所述尾部管道的封闭端设置有可开闭的盖体，用于在所述尾部管道的封闭端实现内外的连通。
19.作为本发明的进一步改进，所述尾部管道封闭端形成有顶部开口的检修井，且所述盖体为设置于该顶部开口处的检修井盖，使得检修人员可在检修井盖开启后进入检修井中。
20.作为本发明的进一步改进，对应所述检修井盖的开闭设置有电动执行机构，用于实现所述检修井盖的自动启闭控制。
21.作为本发明的进一步改进，所述检修井盖与所述检修井开口之间的匹配形式为卡扣连接；
22.所述检修井盖的底面环向上设置有多个楔形卡扣，并在所述检修井的开口处设置有多个楔形卡槽和多个分别连通楔形卡槽的容置槽，使得所述楔形卡扣可嵌入容置槽中并在旋转后与楔形卡槽匹配。
23.上述改进技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
24.总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有的有益效果包括：
25.(1)本发明的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其包括设置于正线真空管道尾端的尾部管道，利用尾部管道中防撞层和缓冲层的对应设置，可以实现磁浮管道尾端的列车防撞，确保磁浮列车在真空管道尾端失控时的可靠保护，减少失控列车对管道系统的破坏，避免磁浮列车的过度损坏，一定程度上提升乘客乘坐磁浮管道交通的安全性。
26.(2)本发明的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其通过防撞层中两垫板和多级防撞击段的对应设置，可以准确实现防撞层的设置，充分契合磁浮列车失控撞击时的冲击力变化趋势，为磁浮列车提供多段式防撞击保护，进一步提升防撞的效果。
27.(3)本发明的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其通过加强弹簧、固定弹
簧板、压力感应装置和折叠气囊等机构的对应设置，可以在尾部管道内补充形成另外两级防撞缓冲机构，进一步提升磁浮列车的防撞性能，保证磁浮列车在尾部管道中失控防撞的成功率，充分减少磁浮列车失控撞击时的破坏程度。
28.(4)本发明的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其通过在尾部管道的尾端设置顶部开口的检修井，并对应在检修井的顶部设置检修井盖，再利用检修井盖与检修井开口处的卡扣连接设置，配合橡胶垫、保温棉、密封油等结构的组合设置，可以有效实现检修井的密封，保证尾部管道乃至正线真空管道的密封性，确保磁浮列车的正常运营。
29.(5)本发明的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其结构设置简单，检修维护便捷，能够保证正线真空管道密封性的同时，实现磁浮管道交通尾部的防撞，确保磁浮列车在真空管道中发生事故而失控时，可在真空管道的尾部得以实现多级防撞和缓冲，减少列车失控时对管道系统的破坏，降低磁浮列车失控时的刚性冲击力，减少磁浮列车失控碰撞时对列车的损伤以及对车内乘客的危害，保证磁浮管道交通运营的安全性和可靠性，具有较好的实用价值和应用前景。
附图说明
30.图1是本发明实施例中尾部防撞盲盖结构的结构剖视图；
31.图2是本发明实施例中尾部防撞盲盖结构的结构示意图；
32.图3是本发明实施例中尾部防撞盲盖结构的检修井盖密封结构示意图；
33.图4是本发明另一个实施例中尾部防撞盲盖结构的结构示意图；
34.在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：
35.1、尾部管道；2、防撞组件；3、检修组件；4、支撑组件；5、正线真空管道；
36.201、第一垫板；202、第二垫板；203、第一防撞击段；204、第二防撞击段；205、第三防撞击段；206、分隔网；207、加强弹簧；208、压力感应装置；209、固定弹簧板；210、缓冲层；211、折叠气囊；212、充气装置；213、端部封盖；
37.301、检修井；302、检修梯；303、检修井盖；304、电动执行机构；305、铰链；3011、楔形卡槽；3012、密封油；3013、橡胶垫；3031、楔形卡扣；3032、保温棉；
38.401、支撑平台；402、支撑支架。
具体实施方式
39.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
40.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
41.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
42.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
43.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
44.实施例：
45.请参阅图1，本发明优选实施例中的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构包括与正线真空管道5同轴设置的尾部管道1，并在尾部管道1设置有防撞组件2，利用防撞组件2的设置实现磁浮管道交通的尾部防撞。同时，通过尾部盲盖结构的设置，不仅可以实现正线真空管道5尾部的防撞，还可以起到封堵管道口、隔绝空气、保持管道低压环境维持的作用。
46.具体而言，优选实施例中尾部管道1的前端与正线真空管道5的尾部同轴连接，并由对应设置的支撑组件4进行支撑；相应地，尾部管道1的尾端也由支撑组件4进行支撑。在优选实施例中，支撑组件4包括支撑平台401和设置在支撑平台401上以用于固定对应管道的支撑支架402。
47.实际设置时，支撑支架402优选包括沿环向设置的支撑架和沿纵向延伸的支撑架，各支撑架交错设置，形成管道外周的网格状支撑结构。同时，支撑平台401优选为混凝土平台结构，支撑支架402设置在支撑平台401的顶面。
48.进一步地，优选实施例中的尾部管道1优选由内筒体、纵向加强筋、环向加强筋、前后端鞍座等结构焊接而成，前后端鞍座设置在内筒体的两端外侧的底部，用于对内筒体的两端进行支撑。相应地，在内筒体的外周沿纵向设置有纵向加强筋，并在纵向上间隔设置有多个环向加强筋，由纵向加强筋和环向加强筋组合形成内筒体外周上的加强结构。相应地，为了进一步提升内筒体的结构性能，在内筒体的外周上设置有保温模块，其优选由保温棉、锚固件、蒙皮、骨架和压板组成，通过螺栓进行固定。同时，内筒体的外周进一步优选设置有加劲环，且相邻加劲环之间优选间隔5m设置；相应地，内筒体的外周同时沿纵向设置有加劲板，进一步优选为环向间隔设置的多组，并具体优选为t型梁结构，利用加劲环与加劲板的交错设置，可以在内筒体的外周形成网状的加强构件。
49.同时，优选实施例中的尾部管道1中设置有防撞组件2，由其为正线真空管道5中的磁浮列车提供防撞保险，避免磁浮列车在管道尾端失控时与管道结构进行硬性碰撞，一定程度上减少磁浮列车意外碰撞时对管道系统和磁浮列车的影响，也可以对应提升磁浮列车运营的安全性，减少人员伤亡事故的风险。
50.更详细地，优选实施例中的防撞组件2包括在尾部管道1内侧底部铺设的缓冲层210和填充设置于缓冲层210上方管道空间内的防撞层。其中，优选实施例中的缓冲层210优选为由颗粒化的缓冲单元铺设而成，其铺设在尾部管道1的底部，且其铺设高度优选不低于正线真空管道5中走行平台的设置高度。进一步优选地，优选实施例中的缓冲层210为铺设于尾部管道1底部的沙子，其自尾部管道1的一端延伸至另一端。
51.其次，优选实施例中的防撞层设置在缓冲层210的上方管道空间内，其优选由具有一定弹性形变能力的防撞单元密集堆积而成，并在尾部管道1的两端分别设置有封堵单元，用于将防撞单元封堵装设于缓冲层210上方的管道空间内。
52.可以理解，为了避免磁浮列车与封堵单元的刚性碰撞，靠近正线真空管道5一侧的封堵单元为具备一定弹性形变能力的材料制成，或者设置为网状或薄板状结构，确保磁浮列车失控撞上时，封堵单元可以快速解除对防撞层的阻隔。相应地，为了保证防撞层防撞功能的持续性，背离正线真空管道5一侧的封堵单元优选为刚性相对较大的材料制成，例如钢板。
53.在优选实施例中，防撞单元为密集设置的弹力球，其进一步优选为聚氨酯材料制备而成的聚氨酯球。同时，优选实施例中的防撞单元可以为空心设置，也可以为实心设置，其可以为圆球形式，也可以为立方体、椭球、多面体、长条形等其他形式。
54.相应地，在优选实施例中，靠近正线真空管道5一侧的封堵单元为一定厚度的聚氨酯垫板，其能够起到绝缘作用，不干扰轨道电路，并初步起到缓冲作用。
55.不过，可以理解的是，优选实施例中的防撞单元和/或封堵单元除了可以为聚氨酯材料制备外，还可以采用具有类似特性的其他材料制备，例如橡胶、环氧树脂、丙烯酸酯等。
56.进一步地，优选实施例中的防撞层中形成有多个抗撞击能力不同的防撞击段，例如图1中所示的3个，即第一防撞击段203、第二防撞击段204和第三防撞击段205。实际设置时，各防撞击段之间通过分隔网206隔开，且用于填充形成各防撞击段的防撞单元外径自靠近正线真空管道5一端向另一端依次减小。例如，在如图1所示的具体实施例中，第一防撞击段203中的聚氨酯球的外径为20cm，第二防撞击段204中的聚氨酯球的外径为10cm，第三防撞击段205中的聚氨酯球外径为5cm。如此设置，可以确保防撞击段的抗冲击能力随着列车失控冲击力的加大而逐步增强。
57.更详细地，优选实施例中的各防撞击段设置在第一垫板201和第二垫板202之间，两垫板分别优选为聚氨酯垫板。相应地，在第二垫板202背离第一垫板201的一侧还设置有加强弹簧207，其一端抵接在第二垫板202上，另一端连接在设置与尾部管道1端部的固定弹簧板209上，优选实施例中的固定弹簧板209为钢材料制成，其可作为尾部管道1尾端的封堵单元，为尾部管道1中的防撞层提供端部封堵作用。
58.优选地，在加强弹簧207与固定弹簧板209之间设置有压力感应装置208，由其可以实时监测加强弹簧207作用于固定弹簧板209上的作用力，以此判断防撞层的设置状态和工作状态。
59.进一步地，在固定弹簧板209背离加强弹簧207的一侧设置有折叠气囊211，并对应其设置有充气装置212，优选实施例中的充气装置212与压力感应装置208电连接，使得其可在压力感应装置208的感应下启动，一旦压力感应装置208检测到加强弹簧207的作用力增大，便可对应启动充气装置212进行折叠气囊211的充气。
60.在优选实施例中，折叠气囊211设置在尾部管道1的尾端封闭件内侧，用以降低管道尾端壁受到碰撞后所受的损害，也避免磁浮列车与管道尾端封闭件之间的刚性碰撞，保护磁浮列车上的人员生命安全。在优选实施例中，折叠气囊211为使用具有一定气密性及抗冲击能力同时还具有一些理化特性的膜性材料制作而成，其既能在充气后保持一定的形状和弹性，又能在充气过量或与在与对象之间的碰撞压力超过一定值时自动释放气体，避免产生过大的冲击力，有效吸收和释放冲击产生的动能。
61.进一步地，如图1、图2中所示，优选实施例中尾部管道1的尾端封闭设置，并在其尾端顶部形成有竖向设置的检修井301，并对应形成有图示的检修组件3。实际设置时，优选实施例中的检修井301为顶部开口的形式，并对应其顶部开口设置有可将开口封闭的检修井盖303，在具体设置时，优选实施例中的检修井盖303由铸铁支撑，其外径不小于1200mm，且重量不低于300kg，通过检修井301的竖向设置和顶部开口，可以使得检修井盖303以其自重封闭检修井301的开口处，这相对于端部设置开盖或者侧部设置开盖而言，密封性能更好，能够进一步保证尾部管道1的设置密封性，确保正线真空管道5内低真空环境的维持。
62.为了实现检修井301的检修工作，优选实施例中的检修井301内设置有竖向延伸的检修梯302，其自检修井301的开口延伸至检修井301的内侧底部，方便检修人员进入检修井301中。
63.此外，在优选实施例中，检修井盖303与检修井301口部的密封和连接通过如图3中所示的卡扣结构来实现。其中，在检修井盖303的底面环向上设置有如图3中所示的楔形卡扣3031，并在检修井301的顶部开口处设置有如图3中所示的楔形卡槽3011，通过检修井盖303的升降和旋转控制，便能实现两者之间的卡扣匹配。当然，在检修井301的开口处，还设置有连通楔形卡槽3011并可用于楔形卡扣3031嵌入的嵌设槽，确保楔形卡扣3031先嵌入嵌设槽后再通过旋转匹配楔形卡槽3011，这利用现有技术容易实现，在此不做赘述。
64.优选地，为了提升检修井盖303与检修井301封闭后的密封性，在楔形卡槽3011中优选还设置有密封油3012和/或橡胶垫3013，以此来提升两者匹配之后的密封性。此外，优选在检修井盖303的外周沿环向设置有保温材料，例如图3中所示的保温棉3032，由其对检修井盖303封闭匹配后的缝隙进行封堵。
65.进一步优选地，为了实现检修井盖303的快速开启，优选实施例中对应其设置有电动执行机构304，其进一步具体为驱动电机与铰链305的组合结构，利用其的对应工作，可以实现检修井盖303的旋转控制和升降控制。
66.在图1、图2所示的优选实施例中，尾部管道1的尾端为封闭设置，其尾端进一步采用外包铸铁固定，可以具备较高的强度、耐压性和密封性；具体设置时，其优选采用厚度不小于800mm的铸铁钢板，并进一步采用竖向加强筋进行加强，且圆度方向上设置的加强筋数量不少于9道。
67.当然，在如图4所示的另一个优选实施例中，尾部管道1的尾端也可以通过可开闭的端部封盖213进行密封；相应地，在该实施例中，折叠气囊211优选设置在端部封盖213的内侧，且端部封盖213优选通过铰接的方式与尾部管道1的端部连接，以此可以实现转动开启。
68.本发明中适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其结构设置简单，检修维护便捷，能够保证正线真空管道密封性的同时，实现磁浮管道交通尾部的防撞，确保磁浮列车
在真空管道中发生事故而失控时，可在真空管道的尾部得以实现多级防撞和缓冲，减少列车失控时对管道系统的破坏，降低磁浮列车失控时的刚性冲击力，减少磁浮列车失控碰撞时对列车的损伤以及对车内乘客的危害，保证磁浮管道交通运营的安全性和可靠性，具有较好的实用价值和应用前景。
69.本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：1.一种适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其特征在于，包括设置在正线真空管道尾端的尾部管道；所述尾部管道由若干支撑组件支撑，其一端为封闭端，另一端与所述正线真空管道的尾部连通，并在所述尾部管道内设置有防撞组件；所述防撞组件包括设置在所述尾部管道底部的缓冲层和填充设置于所述缓冲层上方管内空间中的防撞层；且所述缓冲层沿尾部管道的轴向延伸布置，并由颗粒化的缓冲单元铺设而成；所述防撞层包括填充设置于尾部管道内的防撞单元和设置于尾部管道靠近正线真空管道端部的封堵单元；所述封堵单元用于将防撞单元封堵于尾部管道内，且其与所述防撞单元分别由具有弹性形变能力的材料制成。2.根据权利要求1所述的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其特征在于，所述防撞单元为密集填充的多个，且所述尾部管道内设置有至少一个分隔网，将所述缓冲层上方的容置空间分隔为至少两段；相应地，所述分隔网两侧的防撞单元外径互不相同，且各分隔网靠近正线真空管道一侧的防撞单元外径大于另一侧的防撞单元外径。3.根据权利要求1或2所述的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其特征在于，对应所述尾部管道的两端分别设置有封堵单元，使得所述防撞单元由两封堵单元封堵于所述尾部管道内。4.根据权利要求3所述的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其特征在于，在所述尾部管道的封闭端一侧还设置有加强弹簧和固定弹簧板；所述固定弹簧板固定于尾部管道内；所述加强弹簧沿尾部管道的轴向设置，其一端抵接所述封闭端一侧的封堵单元，另一端抵接所述固定弹簧板。5.根据权利要求4所述的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其特征在于，所述加强弹簧与所述固定弹簧板之间设置有压力感应装置，用于实时监测所述加强弹簧传递与固定弹簧板的压力。6.根据权利要求5所述的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其特征在于，在所述固定弹簧板背离加固弹簧的一侧设置有折叠气囊，并对应其设置有充气装置；所述充气装置与所述压力感应装置电连接，使得所述充气装置可在压力感应装置检测的压力值到达相应阈值时工作，由其对折叠气囊进行充气。7.根据权利要求1、2、4～6中任一项所述的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其特征在于，对应所述尾部管道的封闭端设置有可开闭的盖体，用于在所述尾部管道的封闭端实现内外的连通。8.根据权利要求7所述的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其特征在于，所述尾部管道封闭端形成有顶部开口的检修井，且所述盖体为设置于该顶部开口处的检修井盖，使得检修人员可在检修井盖开启后进入检修井中。9.根据权利要求8所述的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其特征在于，对应所述检修井盖的开闭设置有电动执行机构，用于实现所述检修井盖的自动启闭控制。10.根据权利要求8或9所述的适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其特征在于，所述检修井盖与所述检修井开口之间的匹配形式为卡扣连接；
所述检修井盖的底面环向上设置有多个楔形卡扣，并在所述检修井的开口处设置有多个楔形卡槽和多个分别连通楔形卡槽的容置槽，使得所述楔形卡扣可嵌入容置槽中并在旋转后与楔形卡槽匹配。
技术总结本发明公开了一种适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，属于管道磁浮交通技术领域，其包括设置于正线真空管道尾端的尾部管道，利用尾部管道中防撞层和缓冲层的对应设置，可以实现磁浮管道尾端的列车防撞，确保磁浮列车在真空管道尾端失控时的可靠保护。本发明适用于磁浮管道交通的尾部防撞盲盖结构，其结构设置简单，检修维护便捷，能够保证正线真空管道密封性的同时，实现磁浮管道交通尾部的防撞，确保磁浮列车在真空管道尾部失控时，可以实现多级防撞和缓冲，减少列车失控时对管道系统的破坏，降低磁浮列车失控时的刚性冲击力，减少磁浮列车失控碰撞时对列车的损伤以及对车内乘客的危害，保证磁浮管道交通运营的安全性和可靠性。全性和可靠性。全性和可靠性。
技术研发人员：汪宇亮 张琨 朱冬 张浩 光振雄 董云松 殷勤 邱绍峰 周明翔 李加祺 莫骏 刘辉 张俊岭 彭方进 李成洋 罗小华 王剑涛
受保护的技术使用者：中铁第四勘察设计院集团有限公司
技术研发日：2022.07.12
技术公布日：2022/11/1
