1.本发明涉及一种车辆乘员约束系统的气囊。
背景技术：2.已知具有通过限制元件控制的可调节体积的气囊。在这样的气囊中，气囊壁的一个区段与首先相对车辆牢固固定的限制元件连接，使得气囊在限制元件完好无损的情况下只能充气到第一体积，在该第一体积中,气囊的碰撞面直到它被限制元件约束为止只能运动直到车辆客舱中预先给定的距离。只有当所述限制元件被释放时，例如当所述限制元件的固定部位在释放单元处被松脱时或者当所述限制元件的薄弱区断裂时，气囊才能充气直到其完整体积，其中，碰撞面进一步运动到车辆客舱中。这个功能例如用于使气囊与车辆客舱中的车辆乘员的实施位置相匹配。
技术实现要素：3.本发明的目的是改善这种气囊的行为。
4.所述目的通过具有权利要求1特征的气囊得以实现。车辆乘员约束系统的气囊具有设置在该气囊内部的、可有源释放的限制元件，该限制元件在乘员与所述气囊的接触区域的区域中永久连接在气囊侧固定部处，并且该限制元件为了释放目的而包括可松脱的固定部位。所述气囊可以占据较小的第一填充体积，在该第一填充体积中限制元件未释放，可松脱的固定部位也未释放。另外，所述气囊可以占据较大的第二填充体积，在该第二填充体积中限制元件在可松脱的固定部位处得到释放。除了所述限制元件之外还设有布置在气囊内部的限制元件约束器，该限制元件约束器在远离限制元件的气囊侧的永久固定部的地方作用在所述限制元件的车辆侧区段上的作用部位上并且在远离乘员与气囊的接触区域的地方永久固定在联接部位上，使得在所述气囊占据第二可填充体积时，已释放的限制元件的车辆侧区段经由限制元件约束器保持与车辆的固定连接。
5.若限制元件的可松脱的固定部位被释放，则该限制元件、特别是其车辆侧区段可以在气囊中跟随然后在车辆客舱中转移的接触区域一起运动。然而，该限制元件被限制元件约束器阻止向着接触区域的方向非预期的过度运动，并且因此被稳定在气囊内部中。
6.在限制元件的可松脱的固定部位处，该限制元件在其有源释放之前在其车辆侧区段上固定保持在车辆侧。这个车辆侧固定部通常设计得稳定得使得在限制元件未释放的约束状态中作用到该限制元件上的所有力都经由所述可松脱的固定部位被导入车辆中。在此，所述可松脱的固定部位在未释放的状态中的精确位置并不是决定性的。
7.乘员与气囊的接触区域也称为碰撞面并且是气囊壁的组成部分，该组成部分设置用于在约束状况中承接车辆乘员。
8.在约束状态中，气囊总是至少被充气到第一填充体积。在这种情况中，所述限制元件限制气囊的进一步膨胀和接触区域向着车辆乘员方向的进一步运动。
[0009]“可有源松脱”此处意味着：固定部位设计为，为了使该固定部位松脱优选不需要
毁坏限制元件本身。例如，可有源松脱的固定部位在限制元件上可以包括钩环或套环，可毁坏的或可运动的构件在固定的未释放的状态中穿过该钩环或套环。因此，经由不是来自限制带本身的外部脉动来有源地使所述固定部位松脱并释放所述限制带。
[0010]
为此，可以有利地使用固定在车辆上的、特别是可电子操控的释放单元，其例如设置在附属的气囊模块的模块紧固部上或车辆的车身件或护板件上。释放单元例如可以包括爆炸螺栓或适当的机械装置。
[0011]
所述限制元件优选与释放单元如下联接，即，所述限制元件能够选择性地释放，其中，该限制元件在该限制元件未释放时牢固联接在释放单元上，而在该限制元件被释放时从所述释放单元松脱。在此，所述限制元件应该直接在紧邻可松脱的固定部位的地方与释放单元连接。在这种情况中可以完全省略限制元件上的撕裂缝或额定断裂点。
[0012]
如果释放单元可电子操控，那么可以通过以下方式实现有针对性的触发，即，由适当的控制系统给该释放单元发送电子释放信号。
[0013]
未释放的可松脱的固定部位以及特别是释放单元和联接部位在已填充的气囊中可以相邻设置，然而也会是有益的是：这两个点在空间上彼此远离地定位。
[0014]
限制元件约束器在联接部位上的永久固定应该设计为，这个紧固在整个约束状况期间不松脱。
[0015]
乘员与气囊的接触区域也称为碰撞面并且是气囊壁的组成部分，该组成部分设置用于在约束状况中承接车辆乘员。
[0016]
在约束状况中，气囊总是至少被充气直到第一填充体积。在这种情况中，所述限制元件限制气囊的进一步膨胀和接触区域向着车辆乘员方向的进一步运动。
[0017]
优选地，即使在应该利用气囊的完整体积并且因此应该将该气囊充气到其第二填充体积的约束状况中，当所述气囊已经填充并且特别是当所述气囊已经达到第一填充体积时，限制元件才被释放。限制元件约束器在这种动态状况中还阻止限制元件在气囊中的自由运动并全特别是防止所述限制元件向着接触区域方向的向前运动，该向前运动会将所述限制元件一直引到气囊壁。
[0018]
为了能够实现这一点，所述限制元件约束器具有的长度应长到使得它在气囊占据第二填充体积时没有拉应力地处在该气囊内部中，然而短到使得限制带约束器在限制元件上的作用部位和/或限制元件的车辆侧区段不能到达乘员与气囊的接触区域。所述限制带并没有因此减小气囊的体积，使得第二体积对应于所述气囊的最大填充体积。
[0019]
为此，限制元件和限制元件约束器组合的总长度有利地选择为大于气囊内部中在限制元件的气囊侧的永久固定部与限制元件约束器的联接部位之间的直线路段，使得气囊可以不受阻碍地充气直到其第二填充体积。如果限制元件约束器不应作用在限制元件的端部上，那么此处当然必须始终注意所述限制元件在所述限制元件约束器的作用部位与该限制元件的气囊侧固定部之间的有效长度。当气囊占据其第二填充体积时，限制元件和限制元件约束器组合则松弛地悬挂在气囊内部，因而在这个状态中没有拉力经由限制元件作用到接触区域上。
[0020]
为了能够将限制元件可靠地约束在气囊内部中，此外还应将限制元件和限制元件约束器组合的总长度选择得小于上述路段加上所述限制元件从其气囊侧的永久固定部至限制元件约束器的作用点的长度。由此确保：可以阻止所述限制元件的车辆侧端部穿过气
囊内部运动直到接触区域。
[0021]
因此，在气囊从第一填充体积转入第二填充体积的阶段中，不论是限制元件还是限制元件约束器都不应影响所述气囊的展开和定位。因此，所述限制元件约束器在气囊的第一填充体积中也没有功能。
[0022]
设定：限制元件约束器在整个约束状况期间永久地保持固定在其在限制元件上的作用部位上及其联接部位上。因此，所述限制元件约束器始终在这两个点之间延伸，并且其长度在整个约束状况中保持不变。
[0023]
所述限制元件约束器不必设计为用于吸收与作用到限制元件上相同的力，而是只须将较轻的限制元件约束在气囊内部中。因此例如可以使用较薄的材料，如窄织物带或胡麻或绳。限制元件约束器的材料应该是柔韧的，然而是没有弹性的。
[0024]
限制元件约束器除了在限制元件被释放时阻止该限制元件在气囊内部的自由运动之外，优选没有其它功能。
[0025]
这样的限制元件约束器例如可以与如下的限制元件共同使用，该限制元件在内侧在气囊的接触区域的区域中永久固定在一个或多个气囊侧固定部上，并且该限制元件特别是还可以用于在第一填充状态中将气囊定位。
[0026]
优选的，所述限制元件约束器的车辆侧端部固定在联接部位处。
[0027]
在一种可能的变型方案中，所述联接部位位于气囊的壁上、特别是在靠近气囊吹入口的区域中或在附属气囊模块的气体发生器附近。所述壁也可以是气囊中的加强料层。替代地当然也可能的是：将联接部位选在例如模块壳体上、相对车辆固定的支架上、气体发生器的紧固螺栓上或用于限制元件的释放单元上。
[0028]
所述限制元件可以是简单的线性限制带。然而，为了能够对处于第一填充体积中的气囊的形状和定位施加更大的影响，建议选择具有较复杂形状的限制元件、例如具有多臂结构的限制元件。特别特别有益的是：将多个臂在内侧分别固定在气囊壁上的气囊侧的永久固定部上，以便因此在气囊上施加限定的拉应力。例如，多个臂可以在内侧环绕接触面固定或者该接触面上。
[0029]
这样的限制元件例如可以由一个气囊织物的多个坯件制成，这能够在成本低的同时实现造型的灵活性。
[0030]
在一种可能的变型方案中，所述限制元件由这样的多臂结构组成。在这种情况中，所述限制元件的车辆侧区段可以通过所述臂之一或专设的坯件构成，于是优选不论是限制元件约束器的作用部位还是可松脱的固定部位都设置在其上。此处特别有益的是：使用胡麻式或绳式的限制带约束器，以便保持小的总重量。
[0031]
在另一种可能的变型方案中，多臂结构只构成限制元件的一部分，并且这个限制元件此外还包括连接元件，该连接元件作用在所述多臂结构上并且在该连接元件上设有所述限制元件的可有源松脱的固定部位。所述连接元件可构造为线性的、例如是胡麻或绳子，以保持小的限制元件重量并允许经济的生产。
[0032]
在这种情况中，所述限制元件约束器的作用部位可以设置在多臂结构上或者设置在连接元件上。在此可能的是：将作用部位设置在连接元件的背离多臂结构的端部上，或者设置在连接元件在所述端部与多臂结构之间的延伸中。
[0033]
原则上，所述限制元件约束器的作用部位可以同时构成限制元件的可松脱的固定
部位或者至少设置在紧靠它的地方。然而在此例如基于接缝的最佳安置之故会是有益的是：彼此间隔若干厘米地设置可松脱的固定部位和作用部位。若使用释放单元，那么作用部位在限制元件未释放的情况中也位于紧靠所述释放单元的地方并且在述限制元件被释放时从所述释放单元松脱。
[0034]
在一种可能的变型方案中，所述限制元件约束器通过限制元件的和特别是连接元件的端侧区段构成，其中，所述限制元件约束器可以一体地转入限制元件中、特别是连接元件中。所述限制元件约束器可以是在可松脱的固定部位处一体地转入限制元件中的构件并且因此是所述限制元件的延长部。
[0035]
然而作为替代方案也可能的是：将所述限制元件约束器的作用部位远离可松脱的固定部位地设置在限制元件上，特别是如果所述限制元件约束器设置为限制元件的额外构件。在这种情况中，所述限制元件的可松脱的固定部位不在限制元件约束器从其在气囊或车辆上的联接部位到其在限制元件上的作用部位的延伸中。
[0036]
如果所述限制元件由多臂结构和连接元件组成，那么作用部位例如可以设置在所述多臂结构的车辆侧端部上，而可松脱的固定部位则位于连接元件的车辆侧端部上。
[0037]
所有永久的连接都能够通过任何适当的方式建立，特别是通过缝合、粘合、焊接，或者如果所述部件之一是胡麻或绳，那么也可以通过在另一构件的套环或钩环上打结来建立。
[0038]
气囊优选是乘用车中的驾驶员安全气囊或副驾驶员安全气囊，然而，也可以在适当车辆的任何其它气囊中实施本发明。
[0039]
气囊优选是气囊模块的组成部分，该气囊模块固定在车辆上并且该气囊模块另外还可以包括气体发生器和释放单元。
附图说明
[0040]
下文将通过多个实施例参照附图更详细地说明本发明。附图中：
[0041]
图1示出根据本发明第一实施方式的气囊的示意性剖视图，该气囊充气到第一可填充体积；
[0042]
图2示出图1所示的气囊，该气囊充气到第二可填充体积；
[0043]
图3示出根据本发明第二实施方式的气囊的示意性剖视图，该气囊充气到第二可填充体积；
[0044]
图4示出根据本发明第三实施方式的气囊的示意性剖视图，该气囊充气到第二可填充体积。
[0045]
为了改进清楚性，下文中为所有实施方式的相同的或相似的特征使用相同的附图标记。
具体实施方式
[0046]
图1示出未详细示出的车辆乘员约束系统的气囊10，该气囊在此设计为乘用车的副驾驶员安全气囊。然而该气囊10也可以是用于任何适当的车辆的任何其它气囊。
[0047]
在约束状况中，填充气体经由与所述气囊10的(未示出的)吹入口连接的气体发生器12被引入所述气囊10，使得该气囊从其最初折拢在气囊模块13中的状态(未示出)起被充
气，其中，该气囊10进入车辆客舱中并且然后在充气后位于仪表板15与挡风玻璃17之间。
[0048]
所述气囊10可以占据两种不同的、限定的约束状态，其中，该气囊只被充气到较小的第一填充体积v1(参照图1)或者被充气到较大的第二填充体积v2(参照图2)，其中，第二填充体积v2对应所述气囊10的满冲状态。第一填充体积v1在图3和4中利用虚线表示。
[0049]
为了使第一填充体积v1中的气囊10保持事先给定的形状以及为了阻止所述气囊10进一步膨胀进入车辆客舱中，设有限制元件14，该限制元件设置在所述气囊10的内部16中。
[0050]
所述限制元件14以其气囊侧端部在气囊侧的永久固定部18上在内侧牢固地紧固所述气囊10的壁19上、此处在所述气囊10的碰撞面的区域中，该区域构成所述气囊10用于承接乘员的接触区域20。
[0051]
所述限制元件14在进入约束状况之前原则上在其车辆侧端部处固定在可有源松脱的固定部位22上，在此固定在与车辆牢固固定的释放单元24上(参照图1)。
[0052]
在气囊10仅应占据第一填充体积v1的约束状况中，所述限制元件14以其可松脱的固定部位22相对车辆固定地固定在释放单元24处，使得该限制元件拉紧在释放单元24与其气囊侧的永久固定部18之间。图1示出了这种状态。在此，在释放单元24与可有源松脱的固定部位22之间保持的连接允许建立拉应力，该拉应力反作用于所述气囊10的内部压力，并且该拉应力使接触区域20与气体发生器12保持事先给定的距离。这种状态在图3和4中分别通过虚线表示。
[0053]
在这种情况中，所述限制元件14在整个约束状况期间与释放单元24牢固连接。所述限制元件14设计为，它承受住与此同时存在的拉力。作用到所述限制元件14上的力经由释放单元24被引入车辆中。
[0054]
然而，若气囊10应占据其具有第二填充体积v2的第二约束状态，那么释放单元24便被激活、例如在达到第一填充体积v1时，使得可有源松脱的固定部位22从释放单元24松脱。在触发释放单元24之后，所述可松脱的固定部位22不受约束地位于气囊10的内部16中。限制元件14在其气囊侧固定部18处与气囊壁保持连接。
[0055]
释放单元24在此是电子释放单元，该电子释放单元通过(未示出的)控制系统发送的电子释放信号而被激活并且该电子释放单元包括例如可电子触发的爆炸螺栓或可电子操控的释放机构(未详细示出)。在这个实例中，示出的释放单元24在气体发生器12附近，然而它可以设置在相对车辆固定的任何适当的部位，但是当然还建议将释放单元24设置为气囊10的气囊模块13的组成部分。
[0056]
由于在释放单元24被激活之后接触区域20不再受约束，所以气囊10现在充气到其满充体积、即第二填充体积v2，并且接触区域20比在第一填充体积v1中更多地运动到车辆客舱中。在图2、3和4中示出了这种状态。
[0057]
所述限制元件14首先与接触区域20一起运动并进入气囊10的内部16中。
[0058]
为了防止限制元件14在气囊10的内部16中完全自由地运动，所述限制元件14经由限制元件约束器26与气囊10(如此处示出的那样)或者与车辆永久地连接。
[0059]
在这个实例中，所述限制元件约束器26在第一端部处在作用部位28上与限制元件14永久连接，而在第二端部处在联接部位30上与气囊10的壁19永久连接、例如缝合连接。
[0060]
如下地选择限制元件14和限制元件约束器26基于作用部位28的组合的总长度，
即，该总长度大于气囊10的(在没有限制元件约束器26的情况下假想的气囊10满充时)联接部位30与接触区域20之间的路段i，使得当气囊10占据其第二填充体积v2时，限制元件14和限制元件约束器26松弛地且没有拉应力地处在所述气囊10的内部16中。
[0061]
然而也如下地选择限制元件14和限制元件约束器26基于作用部位28的组合的总长度，即，该总长度小于所述路段i加上作用部位28与气囊侧的永久固定部18之间的长度，以确保所述限制元件14、特别是该限制元件14的车辆侧区段34不会从内部与气囊10的接触区域20触碰。
[0062]
限制元件14的精确构造以及限制元件约束器26在该限制元件14上的设置根据专业人员的判断在很大程度上可以是可变的。
[0063]
限制元件约束器26通常可以构造得弱于限制元件14，这是因为作用到其上的力明显小于所述限制元件14在第一约束状态中须承受的力。
[0064]
限制元件14在图1和2示出的实施方式中基本上由多臂结构36构成。该多臂结构36在此由多个相互牢固连接的织物坯料构成，这些织物坯料构成多个、例如五个臂40。在此处示出的实例中，所有的臂40除了一个之外都紧固在气囊10的接触区域20的面上或边缘上并且构成气囊侧固定部18。依然自由的臂40在此是限制元件14的车辆侧区段34。
[0065]
限制元件约束器26构造为独立的构件并且在此是材料强度小于限制元件14的带子或绳子。
[0066]
限制元件约束器26紧固在车辆侧区段34上的联接部位28在这个实例中位于距离可有源松脱的固定部位22若干厘米的地方，该固定部位在此设置在所述车辆侧区段34的自由端部上。也可以考虑，将作用部位28和可松脱的固定部位22在空间上集中在一起。
[0067]
由于在可有源松脱的固定部位22被释放时限制元件约束器26在联接部位30与作用部位28之间的长度额外地可供使用，所以气囊10可以膨胀到其第二填充体积v2，而没有拉力作用于限制元件14。然而该限制元件和特别是其车辆侧区段34不能向着接触区域20的方向穿过气囊10的内部16运动到它可以到达所述接触区域20那么远，这是因为预先通过限制元件约束器26阻止了所述限制元件14进一步运动。
[0068]
图3和4示出了可能的变型方案。然而本发明并不限于所示出的实例。
[0069]
在两种示出的变型方案中，限制元件14由两个单独的、相互牢固连接的构件组成、即多臂结构36以及连接元件38，它们在连接部位42处相互永久地固定。
[0070]
所述连接元件38例如是窄带或者胡麻或绳子。所述连接元件38在一个端部与限制元件14的车辆侧区段34的自由端部连接，而该连接元件38的相反端部构成可有源松脱的固定部位22并且在限制元件14释放之前与释放单元24联接。
[0071]
当然，一般来说也可以将其它复杂结构或简单的线性限制带用作限制元件14。
[0072]
在图3中，限制元件约束器26在连接元件38的延长部中延伸，其中，可有源松脱的固定部位22构造在从连接元件38到限制元件约束器26的过渡部处。
[0073]
如果连接元件38和限制元件约束器26相互构成为一体的并且所述限制元件约束器26基本上构成所述连接元件38的车辆侧端部，那么例如只通过可有源松脱的固定部位22的位置进行限制元件约束器26与连接元件38之间的划分。
[0074]
所述可松脱的固定部位22在此相应同时构成作用部位28。
[0075]
在限制元件14被释放之前，限制元件约束器26从联接部位30延伸到固定在释放单
元24上的可有源松脱的固定部位22。连接元件38从那里延伸到多臂结构36的车辆侧区段34，所述多臂结构又以其臂40在气囊侧固定部18处在气囊10的壁的内侧固定在接触区域20的区域中。
[0076]
随着触发释放单元24，只将该释放单元24与可有源松脱的固定部位22之间的连接分离，因而所述可有源松脱的固定部位22从此时起不受约束地悬挂在气囊10的内部16中。所有其它连接保持不变。
[0077]
因此，可有源松脱的固定部位22位于联接部位30与限制元件14的车辆侧区段34之间的直接延伸中。
[0078]
图4示出的实施方式与刚刚说明的实施方式的不同之处仅仅在于限制元件约束器26的作用部位28的位置和可有源松脱的固定部位22的位置。
[0079]
在这种实施方式中，可有源松脱的固定部位22不在限制元件约束器26从联接部位30到限制元件14的车辆侧区段34的延伸中。所述限制元件约束器26在此例如是除了限制元件14以外的构件，该构件局部平行于限制元件14并且此处特别是平行于连接元件38延伸。在此，作用部位28从限制元件14的车辆侧区段34的自由端部起向着其气囊侧的永久固定部18偏移了一段距离。
[0080]
图4还示出了一种实例，其中，作用部位28位于从多臂结构36到连接元件38的过渡部处、即位于联接部位42处。
[0081]
当限制元件14被释放时，那么限制元件14的具有可松脱的固定部位22(此处是整个连接元件38)的自由端部44不受约束地悬挂在气囊10的内部16中。因此这个自由端部44的长度和限制元件约束器26的长度应该尽可能选择得短到使得所述自由端部44也不会到达接触区域20。如果所述自由端部44通过多臂结构36的区段本身构成的话，这也适用于第一实施方式。
技术特征：1.车辆乘员约束系统的气囊，该气囊包括设置在该气囊(10)的内部(16)中的、可有源释放的限制元件(14)，该限制元件在气囊侧固定部(18)处永久连接在乘员与所述气囊(10)的接触区域(20)的区域中，并且该限制元件为了释放而包括可松脱的固定部位(22)，其中，所述气囊(10)能够占据较小的第一填充体积(v1)和较大的第二填充体积(v2)，在所述第一填充体积中限制元件(14)和可松脱的固定部位(22)未被释放，在所述第二填充体积中限制元件(14)在可有源松脱的固定部(22)处被释放，其中，除了所述限制元件(14)之外还设有布置在所述气囊(10)的内部(16)中的限制元件约束器(26)，该限制元件约束器在远离限制元件(18)的气囊侧的永久固定部(18)的地方在作用部位(28)处作用在所述限制元件(14)的车辆侧区段(34)处，并且该限制元件约束器在远离所述接触区域(20)的地方永久固定在联接部位(30)处，使得已释放的限制元件(14)的车辆侧区段(34)在存在第二体积时通过所述限制元件约束器(26)保持相对车辆固定的连接。2.根据权利要求1所述的气囊，其特征在于：所述限制元件(14)在所述可有源松脱的固定部位(22)处与可电子操控的释放单元(24)联接，使得所述限制元件(14)能够选择性地释放，该限制元件(14)在该限制元件(14)未释放时牢固联接在释放单元(24)上、而在该限制元件(14)被释放时从所述释放单元(24)松脱。3.根据前述权利要求之任一项所述的气囊，其特征在于：所述限制元件约束器(26)具有的长度长到使得该限制元件约束器在气囊(10)占据第二填充体积(v2)时在没有拉应力的情况下处于该气囊(10)的内部(16)中，然而短到使得限制带约束器(26)在限制元件(14)上的作用部位(28)和/或限制元件(14)的车辆侧区段(34)不能到达用于乘员的接触区域(20)。4.根据前述权利要求之任一项所述的气囊，其特征在于：所述限制元件(14)在内侧牢固固定在气囊(10)的接触区域(20)的区域中。5.根据前述权利要求之任一项所述的气囊，其特征在于：所述限制元件约束器(26)的车辆侧端部固定在联接部位(30)上，并且该联接部位(30)位于气囊(10)的壁(19)上。6.根据前述权利要求之任一项所述的气囊，其特征在于：所述限制元件(14)包括多臂结构(36)，其中，多个臂(40)在气囊壁(19)上分别安装在一个气囊侧的永久固定部处。7.根据权利要求6所述的气囊，其特征在于：所述限制元件(14)包括连接元件(38)，该连接元件作用在所述多臂结构(36)上，并且在该连接元件上设置有限制元件(14)的可有源松脱的固定部位(22)。8.根据前述权利要求之任一项所述的气囊，其特征在于：所述限制元件约束器(26)的作用部位(28)还构成限制元件(14)的可有源松脱的固定部位(22)。9.根据前述权利要求之任一项所述的气囊，其特征在于：所述限制元件约束器(26)是在可有源松脱的固定部位(22)处一体转入所述限制元件(14)中的构件并且因此是所述限制元件(14)的延长部。10.根据权利要求1至8之任一项所述的气囊，其特征在于：所述限制元件约束器(26)设置为除了限制元件(14)的额外构件，并且该限制元件约束器(26)的作用部位(28)在远离可有源松脱的固定部位(22)的地方设置在限制元件(14)上。11.根据前述权利要求之任一项所述的气囊，其特征在于：所述气囊(10)是驾驶员安全气囊或副驾驶员安全气囊。
技术总结本发明涉及车辆乘员约束系统的气囊，其包括设置在气囊(10)的内部(16)中的、可有源释放的限制元件(14)，该限制元件在气囊侧固定部(18)处永久连接在乘员与所述气囊(10)的接触区域(20)的区域中，并且该限制元件为了释放而包括可松脱的固定部位(22)。气囊(10)能够占据较小的第一填充体积(V1)和较大的第二填充体积(V2)，在第一填充体积中限制元件(14)和可松脱的固定部位(22)未被释放，在第二填充体积中限制元件(14)在可有源松脱的固定部(22)处被释放。除了限制元件(14)之外还设有布置在气囊(10)的内部(16)中的限制元件约束器(26)，该限制元件约束器在远离限制元件(18)的气囊侧的永久固定部(18)的地方在作用部位(28)处作用在限制元件(14)的车辆侧区段(34)处并且在远离接触区域(20)的地方永久地固定在联接部位(30)上，使得已释放的限制元件(14)的车辆侧区段(34)通过限制元件约束器(26)保持相对车辆固定的连接。固定的连接。固定的连接。
技术研发人员：西蒙
受保护的技术使用者：奥迪股份公司
技术研发日：2021.03.08
技术公布日：2022/11/1
