1.本发明涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种行李箱地毯总成及车辆。
背景技术：2.汽车行李箱通常也称作汽车后备箱，其主要由汽车后车身框架，以及位于后车身框架中部的备胎盖板和顶部的后备箱盖构成，其中，备胎盖板下方用于安放汽车备胎。为了减震以及美观等原因，后备箱内一般会设置地毯结构，该地毯结构和备胎盖板通常集成为一体，形成行李箱地毯。
3.目前，部分新能源汽车的后备箱由于取消了备胎，使得后备箱的储物空间增大，因而可在行李箱地毯下方储存其他物品。
4.但是，当乘客需要拿取行李箱地毯下方的备胎或其他物品时，通常需要先对放置在行李箱地毯上的物品进行挪动，然后将行李箱地毯抬起，并用一只手将行李箱地毯支撑，用另一只手去拿取行李箱地毯下方的物品，操作难度较大且不方便。
技术实现要素：5.本发明解决的问题是：在取放汽车行李箱地毯下方的物品时，如何提高操作的便利性。
6.为解决上述问题，本发明提供一种行李箱地毯总成，包括行李箱地毯和铰链机构，所述铰链机构包括铰链组件和阻尼组件，所述铰链组件的一端用于与所述行李箱地毯可拆卸连接，另一端用于与车辆的后地板后横梁可拆卸连接，所述阻尼组件与所述铰链组件连接，并用于在打开所述行李箱地毯时使所述行李箱地毯维持在打开位置。
7.可选地，所述铰链组件包括地毯转轴、第一铰链支架和第二铰链支架，所述第一铰链支架和所述第二铰链支架通过所述地毯转轴形成铰接，所述阻尼组件设置在所述第一铰链支架和所述第二铰链支架的铰接处，且所述第一铰链支架用于与所述行李箱地毯可拆卸连接，所述第二铰链支架用于与所述后地板后横梁可拆卸连接。
8.可选地，所述阻尼组件包括套设在所述地毯转轴上的阻尼圈和弹片，所述阻尼圈夹持在所述第一铰链支架和所述第二铰链支架铰接于所述地毯转轴上的部位之间，所述第二铰链支架铰接于所述地毯转轴上的一端夹持在所述阻尼圈和所述弹片之间。
9.可选地，所述第一铰链支架朝向所述阻尼圈一侧的侧面上设有定位槽，所述阻尼圈靠近所述第一铰链支架的一端插在所述定位槽内。
10.可选地，所述铰链组件还包括第三铰链支架和第一旋转轴，所述第三铰链支架与所述第二铰链支架通过所述第一旋转轴铰接，且所述第三铰链支架用于在打开所述行李箱地毯时与所述第一铰链支架远离于所述行李箱地毯的一端咬合。
11.可选地，所述铰链机构还包括限位组件，所述限位组件设于所述第一铰链支架和所述第三铰链支架的连接处，并用于在关闭所述行李箱地毯时解除所述第一铰链支架和所述第三铰链支架之间的咬合。
12.可选地，所述限位组件包括第一挡块、第二挡块、第二旋转轴、固定轴和弹簧，所述第三铰链支架的中间部位与所述第二铰链支架通过所述第一旋转轴铰接，所述第三铰链支架远离于所述第一铰链支架的一端通过所述弹簧与所述第二铰链支架连接，所述第一挡块的一端通过所述第二旋转轴与所述第一铰链支架铰接，所述第二挡块的一端通过所述固定轴固定在所述第三铰链支架用于与所述第一铰链支架咬合的一端，所述第一挡块的另一端与所述第二挡块的另一端连接；
13.当打开所述行李箱地毯时，所述第一挡块的另一端相对于所述第二挡块的另一端转动，并在所述行李箱地毯打开至最大角度时转动至所述第二挡块的一侧；当关闭所述行李箱地毯时，所述第一挡块促使所述第二挡块绕所述第一旋转轴转动至所述第一铰链支架和所述第三铰链支架解除咬合。
14.可选地，所述第一铰链支架远离于所述行李箱地毯的一端设有第一齿结构，所述第三铰链支架远离于所述弹簧的一端设有第二齿结构；当打开所述行李箱地毯时，所述第一齿结构和所述第二齿结构咬合，当关闭所述行李箱地毯时，所述第一齿结构和所述第二齿结构分离。
15.可选地，所述第一挡块连接于所述第二挡块的一端设有凸起结构，当所述行李箱地毯打开至最大角度时，所述第二挡块越过所述凸起结构并运动至所述第一挡块的一侧。
16.为解决上述问题，本发明还提供一种车辆，包括如上所述的行李箱地毯总成。
17.与现有技术相比，本发明可通过在行李箱地毯上设置铰链机构来方便翻转行李箱地毯，并通过在铰链机构中设置与铰链组件连接的阻尼组件，以在翻转行李箱地毯过程中提供阻尼力，使得行李箱地毯能够悬停在任意位置。这样，用户可以根据需要取放的物品的大小来选择行李箱地毯的开启角度，同时，行李箱地毯打开后能够自动悬停在当前开启位置，无需用户腾出一只手来进行支撑，从而可以解放用户的双手，进而方便用户用双手去取放物品，而且，若放置在行李箱地毯上的物品较轻，则可以直接打开行李箱地毯，而无需挪动行李箱地毯上的物品，操作便利且效率高。另外，可通过将铰链机构作为供用户选择的选装件，以便于用户根据自身的需要进行选装，满足高端个性化定制的用户需求。
附图说明
18.图1为本发明实施例中行李箱地毯总成与后地板后横梁装配时的结构示意图；
19.图2为图1中a处局部放大图；
20.图3为本发明实施例中行李箱地毯总成与后地板后横梁装配时的另一视角的结构示意图；
21.图4为图3中b处局部放大图；
22.图5为本发明实施例中行李箱地毯总成在阻尼机构处的剖视示意图；
23.图6为本发明实施例中行李箱地毯总成的结构示意图；
24.图7为图6中c处局部放大图；
25.图8为本发明实施例中行李箱地毯总成另一视角的结构示意图；
26.图9为图8中d处局部放大图。
27.附图标记说明：
28.10、行李箱地毯；11、拉带；20、铰链机构；21、铰链组件；211、地毯转轴；2112、环形
槽；212、第一铰链支架；2121、定位槽；2122、第一齿结构；213、第二铰链支架；214、第三铰链支架；2141、第二齿结构；215、第一旋转轴；22、阻尼组件；221、阻尼圈；222、弹片；23、限位组件；231、第一挡块；2311、凸起结构；232、第二挡块；233、第二旋转轴；234、固定轴；235、弹簧；236、第一垫片；237、第二垫片；500、后地板后横梁。
具体实施方式
29.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
30.附图中的z轴表示竖直方向，也就是上下位置，且z轴的正向(即z轴的箭头指向)代表上方，z轴的反向代表下方；附图中的x轴表示水平方向，并指定为左右位置，且x轴的正向代表左侧，x轴的反向代表右侧；附图中的y轴表示为前后位置，且y轴的正向代表前侧，y轴的反向代表后侧；同时需要说明的是，前述z轴、y轴及x轴的表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
32.结合图1至图4所示，本发明实施例的一种行李箱地毯总成，包括行李箱地毯10和铰链机构20，铰链机构20包括铰链组件21和阻尼组件22，铰链组件21的一端用于与行李箱地毯10可拆卸连接，另一端用于与车辆的后地板后横梁500可拆卸连接，阻尼组件22与铰链组件21连接，并用于在打开行李箱地毯10时使行李箱地毯10维持在打开位置。
33.具体地，铰链机构20通常作为选装件供用户选装，即车辆出厂时，行李箱地毯10上通常是没有安装铰链机构20的，但行李箱地毯10和后地板后横梁500上预埋有用于安装铰链机构20的螺母，当用户购车后要求安装铰链机构20时，再进行铰链机构20的安装。铰链机构20的数量可以根据行李箱地毯10的大小来设定，比如说，若行李箱地毯10的面积较大，可以选择在行李箱地毯10的前端对称设置两个铰链机构20，若行李箱地毯10的面积较小，可以选择在行李箱地毯10前端的中间位置设置一个铰链机构20。在将铰链机构20装配至行李箱地毯10上时，铰链组件21的一端通常采用螺栓等紧固件固定在行李箱地毯10靠近后地板后横梁500的一端，即行李箱地毯10的前端，而行李箱地毯10的后端通常设有供用户拉动行李箱地毯10的拉带11，铰链组件21的另一端也通常采用螺栓等紧固件固定在后地板后横梁500上。当需要打开行李箱地毯10时，也就是向上翻转行李箱地毯10时，可通过拉起行李箱地毯10上的拉带11以使行李箱地毯10翻转，翻转过程中，阻尼组件22提供阻尼力，使得行李箱地毯10能够悬停在设定的开启角度范围内的任意位置。
34.本实施例中，可通过在行李箱地毯10上设置铰链机构20来方便翻转行李箱地毯10，并通过在铰链机构20中设置与铰链组件21连接的阻尼组件22，以在翻转行李箱地毯10过程中提供阻尼力，使得行李箱地毯10能够悬停在任意位置。这样，用户可以根据需要取放的物品的大小来选择行李箱地毯10的开启角度，同时，行李箱地毯10打开后能够自动悬停在当前开启位置，无需用户腾出一只手来进行支撑，从而可以解放用户的双手，进而方便用
户用双手去取放物品，而且，若放置在行李箱地毯10上的物品较轻，则可以直接打开行李箱地毯10，而无需挪动行李箱地毯10上的物品，操作便利且效率高。另外，可通过将铰链机构20作为供用户选择的选装件，以便于用户根据自身的需要进行选装，满足高端个性化定制的用户需求。
35.可选地，结合图2和图4所示，铰链组件21包括地毯转轴211、第一铰链支架212和第二铰链支架213，第一铰链支架212和第二铰链支架213通过地毯转轴211形成铰接，阻尼组件22设置在第一铰链支架212和第二铰链支架213的铰接处，且第一铰链支架212用于与行李箱地毯10可拆卸连接，第二铰链支架213用于与后地板后横梁500可拆卸连接。
36.具体地，当铰链机构20设有多个时，多个铰链机构20中的地毯转轴211可以是呈间隔设置，也可以是连接为一整根较长的转轴，如图1所示。第一铰链支架212的一端采用螺栓固定在行李箱地毯10前端的下表面上，另一端铰接于地毯转轴211上，第二铰链支架213的一端采用螺栓固定在后地板后横梁500上，另一端铰接于地毯转轴211上，阻尼组件22套设在地毯转轴211上，并与第一铰链支架212和第二铰链支架213铰接于地毯转轴211上的部位抵接。
37.本实施例中，打开行李箱地毯10时，行李箱地毯10绕地毯转轴211的轴线转动，并带动第一铰链支架212一起转动，而第二铰链支架213不转动，同时，阻尼组件22通过对第一铰链支架212的转动施加阻尼作用，以将翻转后的行李箱地毯10进行固定，从而使行李箱地毯10悬停在当前位置，如此以实现行李箱地毯10的翻转打开和任意位置的悬停。
38.可选地，结合图5所示，阻尼组件22包括套设在地毯转轴211上的阻尼圈221和弹片222，阻尼圈221夹持在第一铰链支架212和第二铰链支架213铰接于地毯转轴211上的部位之间，第二铰链支架213铰接于地毯转轴211上的一端夹持在阻尼圈221和弹片222之间。
39.具体地，弹片222通常为金属材质，且通常采用金属簧片作为弹片222来与阻尼圈221相配合以实现阻尼效果。
40.本实施例中，在翻转行李箱地毯10时，可以通过第一铰链支架212和第二铰链支架213之间的铰接作用来对阻尼圈221和弹片222施加压紧作用力，使得压紧的弹片222产生稳定的压力，压迫阻尼圈221产生阻尼效果，从而对翻转后的行李箱地毯10进行固定，进而实现行李箱地毯10悬停在任意位置的功能；同时，采用阻尼圈221和弹片222构成阻尼组件22以实现阻尼效果，可以简化阻尼组件22的结构，从而便于加工制造或从市面上获取。
41.进一步地，结合图5所示，地毯转轴211上设有环形槽2112，弹片222设于环形槽2112内。
42.这样，一方面，可利用环形槽2112来对弹片222在地毯转轴211上的安装进行预定位，另一方面，可利用环形槽2112的槽壁来阻碍弹片222沿地毯转轴211的轴线移动，从而可以避免弹片222从地毯转轴211上脱落。
43.可选地，结合图5所示，第一铰链支架212朝向阻尼圈221一侧的侧面上设有定位槽2121，阻尼圈221靠近第一铰链支架212的一端插在定位槽2121内。
44.这样，不仅可以利用定位槽2121来对阻尼圈221的安装进行预定位，而且，可以通过使定位槽2121的侧壁与阻尼圈221接触来增大阻尼圈221与第一铰链支架212之间的接触面积，进而提高阻尼效果。
45.可选地，结合图2和图4所示，铰链组件21还包括第三铰链支架214和第一旋转轴
215，第三铰链支架214与第二铰链支架213通过第一旋转轴215铰接，且第三铰链支架214用于在打开行李箱地毯10时与第一铰链支架212远离于行李箱地毯10的一端咬合。
46.具体地，可通过在第三铰链支架214和第一铰链支架212上分别设置例如后文介绍的齿结构来实现两者之间的咬合，也可以采用分别在第三铰链支架214和第一铰链支架212上设置齿轮结构来实现咬合，此处不作具体限定。
47.本实施例中，当打开行李箱地毯10时，在阻尼组件22提供阻尼效果的基础上，可通过第三铰链支架214与第一铰链支架212之间的咬合作用来进一步锁紧行李箱地毯10，保证行李箱地毯10能够稳定地悬停在当前开启角度，同时，使得行李箱地毯10能够在开启状态下具有一定的承载能力，从而可以在不挪动行李箱地毯10上较重的物品的情况下直接打开行李箱地毯10，有效地提高了在车辆后备箱取放物品的便利性和实用性。
48.可选地，结合图6所示，铰链机构20还包括限位组件23，限位组件23设于第一铰链支架212和第三铰链支架214的连接处，并用于在关闭行李箱地毯10时解除第一铰链支架212和第三铰链支架214之间的咬合。
49.具体地，第三铰链支架214与第一铰链支架212在打开行李箱地毯10的过程中处于咬合状态，而在关闭行李箱地毯10过程中在限位组件23的作用下处于分离状态，即不咬合，在行李箱地毯10关闭到位后，限位组件23失效，即限位组件23不再提供使第三铰链支架214与第一铰链支架212分离的作用力，此时，第三铰链支架214与第一铰链支架212重新咬合。
50.本实施例中，当关闭行李箱地毯10时，可通过限位组件23来解除第三铰链支架214与第一铰链支架212之间的咬合，以使第三铰链支架214与第一铰链支架212分离，从而便于顺畅地关闭行李箱地毯10。
51.可选地，结合图6和图7所示，限位组件23包括第一挡块231、第二挡块232、第二旋转轴233、固定轴234和弹簧235，第三铰链支架214的中间部位与第二铰链支架213通过第一旋转轴215铰接，第三铰链支架214远离于第一铰链支架212的一端通过弹簧235与第二铰链支架213连接，第一挡块231的一端通过第二旋转轴233与第一铰链支架212铰接，第二挡块232的一端通过固定轴234固定在第三铰链支架214用于与第一铰链支架212相咬合的一端，第一挡块231的另一端与第二挡块232的另一端连接；当打开行李箱地毯10时，第一挡块231的另一端相对于第二挡块232的另一端转动，并在行李箱地毯10打开至最大角度时转动至第二挡块232的一侧；当关闭行李箱地毯10时，第一挡块231促使第二挡块232绕第一旋转轴215转动至第一铰链支架212和第三铰链支架214解除咬合。
52.具体地，行李箱地毯10通常在设定的开启角度范围内翻转，而开启角度范围内最大的角度值为行李箱地毯10的最大角度，也是行李箱地毯10的最大开启角度，当行李箱地毯10翻转至最大角度时，第一铰链支架212与第三铰链支架214咬合在极限位置处，例如，第三铰链支架214上的第二齿结构2141(后文介绍)与第一铰链支架212上的第一齿结构2122(后文介绍)在第一齿结构2122的端部咬合时，行李箱地毯10打开至最大角度。
53.本实施例中，当通过逆时针翻转行李箱地毯10(即向上翻转行李箱地毯10)以打开行李箱地毯10时，第一铰链支架212带动第一挡块231一起绕地毯转轴211的轴线逆时针转动，第一挡块231通过拨动固定在第三铰链支架214上的第二挡块232以使第三铰链支架214一起绕第二旋转轴233顺时针转动，直至第二齿结构2141脱离第一齿结构2122上的当前齿槽，并在脱离当前齿槽的同时在弹簧235的作用下卡入下一个齿槽中，如此以保证第一铰链
支架212与第三铰链支架214在打开行李箱地毯10时保持咬合。当需要关闭行李箱地毯10时，先将行李箱地毯10打开至最大角度，然后通过逆时针翻转行李箱地毯10以关闭行李箱地毯10，此时，第一挡块231通过拨动第二挡块232以使第三铰链支架214绕第二旋转轴233逆时针转动至第一铰链支架212和第三铰链支架214解除咬合，从而便于顺畅地关闭行李箱地毯10，而且，处于压缩状态的弹簧235在第三铰链支架214远离于第一铰链支架212的一端施加推力，使得第三铰链支架214具有绕第一旋转轴215朝靠近第一铰链支架212方向转动的趋势，从而可以在第一挡块231取消对第二挡块232的拨动作用时使第三铰链支架214与第一铰链支架212重新自动恢复至咬合状态。
54.可选地，结合图2所示，第一铰链支架212远离于行李箱地毯10的一端设有第一齿结构2122，第三铰链支架214远离于弹簧235的一端设有第二齿结构2141；当打开行李箱地毯10时，第一齿结构2122和第二齿结构2141相咬合，当关闭行李箱地毯10时，第一齿结构2122和第二齿结构2141分离。
55.具体地，第一齿结构2122类似于齿条结构，第二齿结构2141通常为两个齿构成的齿结构，行李箱地毯10关闭时，第二齿结构2141与第一齿结构2122的一端咬合，行李箱地毯10打开至最大角度时，第二齿结构2141相对于第一齿结构2122移动至第一齿结构2122的另一端咬合。
56.本实施例中，通过在第一铰链支架212和第三铰链支架214上分别设置第一齿结构2122和第二齿结构2141来实现第一铰链支架212和第三铰链支架214之间的咬合，结构简单，且便于进行加工制造。
57.可选地，结合图8和图9所示，第一挡块231连接于第二挡块232的一端设有凸起结构2311，当行李箱地毯10打开至最大角度时，第二挡块232越过凸起结构2311并运动至第一挡块231的一侧。
58.这样，通过在第一挡块231上设置凸起结构2311，从而可以先通过将行李箱地毯10打开至最大角度以使第二挡块232越过凸起结构2311并运动至第一挡块231的一侧，然后再关闭行李箱地毯10，此时，凸起结构2311通过顶推第二挡块232以使第三铰链支架214绕第二旋转轴233逆时针转动至第一铰链支架212和第三铰链支架214解除咬合，进而顺畅地关闭行李箱地毯10，结构简单，容易进行加工制造。
59.进一步地，限位组件23还包括复位弹簧，第一挡块231通过复位弹簧与第二旋转轴233铰接。
60.本实施例中，复位弹簧通常为使转动构件旋转一定角度后实现复位功能的弹簧结构，比如卡簧，这样，当行李箱地毯10关闭到位后第一挡块231可以在复位弹簧的作用下恢复至初始状态，便于行李箱地毯10的下一次开启。
61.可选地，结合图6和图7所示，限位组件23还包括第一垫片236和第二垫片237，第一垫片236套设在第二旋转轴233上，并位于第一挡块231与第一铰链支架212之间，第二垫片237套设在固定轴234上，并位于第二挡块232与第三铰链支架214之间。
62.本实施例中，第一垫片236和第二垫片237通常采用例如橡胶的耐磨材质制成。这样，通过在第一挡块231与第一铰链支架212之间设置第一垫片236，在第二挡块232与第三铰链支架214之间设置第二垫片237，以避免第一挡块231与第一铰链支架212之间、第二挡块232与第三铰链支架214之间形成刚性接触，从而可以减少第一挡块231与第一铰链支架
212之间以及第二挡块232与第三铰链支架214之间的磨损。
63.本发明另一实施例的一种车辆包括如上所述的行李箱地毯总成。
64.本实施例中的车辆相对于现有技术的有益效果与上述的行李箱地毯总成相同，此处不再赘述。
65.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。
技术特征：1.一种行李箱地毯总成，其特征在于，包括行李箱地毯(10)和铰链机构(20)，所述铰链机构(20)包括铰链组件(21)和阻尼组件(22)，所述铰链组件(21)的一端用于与所述行李箱地毯(10)可拆卸连接，另一端用于与车辆的后地板后横梁(500)可拆卸连接，所述阻尼组件(22)与所述铰链组件(21)连接，并用于在打开所述行李箱地毯(10)时使所述行李箱地毯(10)维持在打开位置。2.根据权利要求1所述的行李箱地毯总成，其特征在于，所述铰链组件(21)包括地毯转轴(211)、第一铰链支架(212)和第二铰链支架(213)，所述第一铰链支架(212)和所述第二铰链支架(213)通过所述地毯转轴(211)形成铰接，所述阻尼组件(22)设置在所述第一铰链支架(212)和所述第二铰链支架(213)的铰接处，且所述第一铰链支架(212)用于与所述行李箱地毯(10)可拆卸连接，所述第二铰链支架(213)用于与所述后地板后横梁(500)可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的行李箱地毯总成，其特征在于，所述阻尼组件(22)包括套设在所述地毯转轴(211)上的阻尼圈(221)和弹片(222)，所述阻尼圈(221)夹持在所述第一铰链支架(212)和所述第二铰链支架(213)铰接于所述地毯转轴(211)上的部位之间，所述第二铰链支架(213)铰接于所述地毯转轴(211)上的一端夹持在所述阻尼圈(221)和所述弹片(222)之间。4.根据权利要求3所述的行李箱地毯总成，其特征在于，所述第一铰链支架(212)朝向所述阻尼圈(221)一侧的侧面上设有定位槽(2121)，所述阻尼圈(221)靠近所述第一铰链支架(212)的一端插在所述定位槽(2121)内。5.根据权利要求2所述的行李箱地毯总成，其特征在于，所述铰链组件(21)还包括第三铰链支架(214)和第一旋转轴(215)，所述第三铰链支架(214)与所述第二铰链支架(213)通过所述第一旋转轴(215)铰接，且所述第三铰链支架(214)用于在打开所述行李箱地毯(10)时与所述第一铰链支架(212)远离于所述行李箱地毯(10)的一端咬合。6.根据权利要求5所述的行李箱地毯总成，其特征在于，所述铰链机构(20)还包括限位组件(23)，所述限位组件(23)设于所述第一铰链支架(212)和所述第三铰链支架(214)的连接处，并用于在关闭所述行李箱地毯(10)时解除所述第一铰链支架(212)和所述第三铰链支架(214)之间的咬合。7.根据权利要求6所述的行李箱地毯总成，其特征在于，所述限位组件(23)包括第一挡块(231)、第二挡块(232)、第二旋转轴(233)、固定轴(234)和弹簧(235)，所述第三铰链支架(214)的中间部位与所述第二铰链支架(213)通过所述第一旋转轴(215)铰接，所述第三铰链支架(214)远离于所述第一铰链支架(212)的一端通过所述弹簧(235)与所述第二铰链支架(213)连接，所述第一挡块(231)的一端通过所述第二旋转轴(233)与所述第一铰链支架(212)铰接，所述第二挡块(232)的一端通过所述固定轴(234)固定在所述第三铰链支架(214)用于与所述第一铰链支架(212)咬合的一端，所述第一挡块(231)的另一端与所述第二挡块(232)的另一端连接；当打开所述行李箱地毯(10)时，所述第一挡块(231)的另一端相对于所述第二挡块(232)的另一端转动，并在所述行李箱地毯(10)打开至最大角度时转动至所述第二挡块(232)的一侧；当关闭所述行李箱地毯(10)时，所述第一挡块(231)促使所述第二挡块(232)绕所述第一旋转轴(215)转动至所述第一铰链支架(212)和所述第三铰链支架(214)解除咬
合。8.根据权利要求7所述的行李箱地毯总成，其特征在于，所述第一铰链支架(212)远离于所述行李箱地毯(10)的一端设有第一齿结构(2122)，所述第三铰链支架(214)远离于所述弹簧(235)的一端设有第二齿结构(241)；当打开所述行李箱地毯(10)时，所述第一齿结构(2122)和所述第二齿结构(241)咬合，当关闭所述行李箱地毯(10)时，所述第一齿结构(2122)和所述第二齿结构(241)分离。9.根据权利要求7所述的行李箱地毯总成，其特征在于，所述第一挡块(231)连接于所述第二挡块(232)的一端设有凸起结构(2311)，当所述行李箱地毯(10)打开至最大角度时，所述第二挡块(232)越过所述凸起结构(2311)并运动至所述第一挡块(231)的一侧。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的行李箱地毯总成。
技术总结本发明提供了一种行李箱地毯总成及车辆，所述行李箱地毯总成包括行李箱地毯和铰链机构，所述铰链机构包括铰链组件和阻尼组件，所述铰链组件的一端用于与所述行李箱地毯可拆卸连接，另一端用于与车辆的后地板后横梁可拆卸连接，所述阻尼组件与所述铰链组件连接，并用于在打开所述行李箱地毯时使所述行李箱地毯维持在打开位置。本发明的行李箱地毯总成使得用户可以根据需要取放的物品的大小来选择行李箱地毯的开启角度，同时，行李箱地毯打开后能够自动悬停在当前开启位置，无需用户腾出一只手来进行支撑，从而可以解放用户的双手，进而方便用户用双手去取放物品。进而方便用户用双手去取放物品。进而方便用户用双手去取放物品。
技术研发人员：翟英斌 崔文婷 钱志彬 堵晓帆 赵娜
受保护的技术使用者：吉利汽车研究院（宁波）有限公司
技术研发日：2022.07.26
技术公布日：2022/11/1
