1.本发明涉及厢式车天窗技术领域，具体为一种厢式车上的平移式活动天窗。
背景技术：2.在汽车发展快速的今天，全景天窗成为很多高端汽车的标配，然而现有的厢式车车厢上也需要设置天窗，便于车厢内部采光和通风换气，现有的车厢天窗大多是封闭式天窗，天窗为整块天窗板或分段天窗板，但是封闭式天窗的天窗板都“隐藏”于车顶内部，且由于厢式车车厢所需天窗的面积较大，需要较多的支撑结构和密封结构，存在结构复杂，拆装不方便，车厢天窗窗口较小，天窗开合不顺畅，天窗长期使用容易发生变形，天窗密封严密，防水密封性能较差，天窗开闭时滑动摩擦对天窗和车厢本造成的损坏较大，维修成本高等问题。
技术实现要素：3.本发明要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种厢式车上的平移式活动天窗，结构简单，拆装方便，车厢天窗窗口大，天窗开合顺畅，防止天窗长期使用发生变形，天窗密封严密，防水密封性能好，天窗开闭时滑动摩擦对左天窗、右天窗和车厢本造成的损坏较小，维修成本低，可以有效解决背景技术中的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种厢式车上的平移式活动天窗，包括车厢顶端的左右两侧设有左天窗和右天窗，车厢尾部的侧壁上开设有车厢进口，所述车厢的顶壁上开设有与其宽度相适配的矩形开口，且车厢顶壁上位于矩形开口宽度方向两侧的边沿均固定设有密封压板；车厢左侧壁和右侧壁的内部上端均固定设有横梁，所述横梁的上表面固定设有电动推杆，且电动推杆均沿车厢宽度方向水平设置；所述左天窗和右天窗分别滑动嵌套在矩形开口内的左右两侧，且左天窗和右天窗的底面均通过连接件与电动推杆的伸缩端固定连接；所述左天窗和右天窗下表面位于其宽度方向边沿的内侧端均固定设有滑轮架，且该滑轮架上通过转轴连接有移动滚轮，所述车厢内位于对应移动滚轮的位置处水平设有导轨，且移动滚轮均与车厢顶壁的下表面接触；所述左天窗和右天窗位于其宽度方向的两侧壁均固定设有包裹其侧壁、顶面边沿及底面边沿的包边，且包边的顶端均与密封压板的底面紧密贴合，包边底端均固定连接有竖直设置的滑动球形密封长条，所述车厢内位于滑动球形密封长条的下方均固定设有水平设置的导水槽，所述导水槽均为“u”型板状结构，且滑动球形密封长条均与导水槽的水平底面紧密贴合；所述导水槽位于滑动球形密封长条内侧的竖直板上均固定设有固定球形密封长条，且固定球形密封长条均与左天窗和右天窗的底面紧密贴合；所述左天窗和右天窗的结构相同，且左天窗和右天窗的总宽度与矩形开口的宽度相同，左天窗和右天窗的长度与矩形开口的长度相适配；所述左天窗和右天窗位于其长度方向的内侧壁分别设有密封条一和密封条二。
5.进一步的，所述左天窗和右天窗侧面的截面均为“t”型结构，左天窗和右天窗的底面分别与车厢的左侧壁和右侧壁相接触。
6.进一步的，所述包边为倾倒设置的“u”型板状结构，包边分别包裹在左天窗和右天窗宽度方向两侧壁的上端边沿上，且包边下侧水平板的末端设有竖直板，该竖直板与滑动球形密封长条固定连接。
7.进一步的，所述包边和滑动球形密封长条的长度均与左天窗的长度相适配；所述密封压板、固定球形密封长条和导水槽的长度均与矩形开口的宽度相适配。
8.进一步的，所述横梁为矩形板框结构，且横梁的长梁之间沿其长度方向设有短梁。
9.进一步的，所述横梁上均通过连接件及转轴连接有支撑滚轮，且左天窗和右天窗的底面均与支撑滚轮相接触。
10.进一步的，所述密封压板为“t”型板状结构，且密封压板外侧两个相互垂直的面分别与车厢顶壁矩形开口处的顶角相贴合。
11.进一步的，所述左天窗和右天窗位于其长度方向的外侧壁顶角均设有滑动密封板，车厢位于对应滑动密封板的顶角处均固定设有固定密封板，且滑动密封板和固定密封板均为直角线结构，且固定密封板的水平板均压紧密封压板。
12.进一步的，所述密封条一为倾倒的“h”型结构，密封条一两侧开口的宽度与左天窗及右天窗的宽度相适配，且密封条一朝向右天窗的开口为“w”型结构，所述密封条二为与密封条一“w”开口结构相适配的驼峰结构。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：本厢式车上的平移式活动天窗，具有结构简单，拆装方便，车厢天窗窗口大，天窗开合顺畅，防止天窗长期使用发生变形，天窗密封严密，防水密封性能好，天窗开闭时滑动摩擦对左天窗、右天窗和车厢本造成的损坏较小，维修成本低。
附图说明
14.图1为本发明平移式活动天窗结构示意图；图2为本发明车厢结构示意图；图3为本发明车厢正面剖视图；图4为本发明活动天窗滑动结构示意图；图5为本发明左天窗滑动结构放大图；图6为本发明左天窗和右天窗闭合时结构示意图；图7为本发明车厢顶部侧面局部剖视图；图8为本发明车厢顶部侧面局部放大图；图9为本发明车厢左天窗侧边密封结构示意图。
15.图中：1车厢、101车厢进口、2左天窗、3右天窗、4横梁、5电动推杆、6支撑滚轮、7密封压板、8包边、9滑动球形密封长条、10导水槽、11固定球形密封长条、12滑轮架、13移动滚轮、14导轨、15密封条一、16密封条二、17滑动密封板、18固定密封板。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本发明保护的范围。
17.实施例一请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种厢式车上的平移式活动天窗，包括车厢1顶端的左右两侧设有左天窗2和右天窗3，车厢1尾部的侧壁上开设有车厢进口101，所述车厢1的顶壁上开设有与其宽度相适配的矩形开口，且车厢1顶壁上位于矩形开口宽度方向两侧的边沿均固定设有密封压板7；车厢1左侧壁和右侧壁的内部上端均固定设有横梁4，所述横梁4的上表面固定设有电动推杆5，且电动推杆5均沿车厢1宽度方向水平设置；所述左天窗2和右天窗3分别滑动嵌套在矩形开口内的左右两侧，且左天窗2和右天窗3的底面均通过连接件与电动推杆5的伸缩端固定连接；所述左天窗2和右天窗3下表面位于其宽度方向边沿的内侧端均固定设有滑轮架12，且该滑轮架12上通过转轴连接有移动滚轮13，所述车厢1内位于对应移动滚轮13的位置处水平设有导轨14，且移动滚轮13均与车厢1顶壁的下表面接触；所述横梁4上均通过连接件及转轴连接有支撑滚轮6，且左天窗2和右天窗3的底面均与支撑滚轮6相接触；所述左天窗2和右天窗3位于其宽度方向的两侧壁均固定设有包裹其侧壁、顶面边沿及底面边沿的包边8，且包边8的顶端均与密封压板7的底面紧密贴合，包边8底端均固定连接有竖直设置的滑动球形密封长条9，所述车厢1内位于滑动球形密封长条9的下方均固定设有水平设置的导水槽10，所述导水槽10均为“u”型板状结构，且滑动球形密封长条9均与导水槽10的水平底面紧密贴合；所述导水槽10位于滑动球形密封长条9内侧的竖直板上均固定设有固定球形密封长条11，且固定球形密封长条11均与左天窗2和右天窗3的底面紧密贴合；所述左天窗2和右天窗3的结构相同，且左天窗2和右天窗3的总宽度与矩形开口的宽度相同，左天窗2和右天窗3的长度与矩形开口的长度相适配；所述左天窗2和右天窗3位于其长度方向的内侧壁分别设有密封条一15和密封条二16；所述包边8和滑动球形密封长条9的长度均与左天窗2的长度相适配；所述密封压板7、固定球形密封长条11和导水槽10的长度均与矩形开口的宽度相适配。
18.本发明平移式活动天窗的工作原理：通过电动推杆5的伸缩使左天窗2和右天窗3移动从而使天窗进行开合，在左天窗2和右天窗3移动时其底端设有的移动滚轮13在车厢1内设有的导轨14内进行滑动，密封压板7对左天窗2和右天窗3的滑动起到导向限位作用，同时支撑滚轮6对左天窗2及右天窗3的底面进行支撑，防止左天窗2及右天窗3长期使用发生变性，保证天窗顺畅滑动，增加天窗开闭运行时的平稳性；通过密封压板7和包边8形成第一道密封结构，若有雨水渗入第一道密封结构内时，雨水会流入到导水槽10内，通过导水槽10对雨水进行排水，且通过滑动球形密封长条9和导水槽10形成第二道密封结构，通过固定球形密封长条11和左天窗2及右天窗3的底面形成第三道密封结构；左天窗2和右天窗3移动时滑动球形密封长条9会随之滑动，因此第二道密封结构和第三道密封结构均为滑动密封，通过滑动球形密封长条9和固定球形密封长条11具有压缩变形量大，弹性较好等优点，使第二道密封结构和第三道密封结构的密封性能好，滑动摩擦造成的损伤较小；本发明具有结构简单，拆装方便，车厢1天窗窗口大，天窗开合顺畅，防止天窗长期使用发生变形，天窗密封严密，防水密封性能好，天窗开闭时滑动摩擦对左天窗2、右天窗3和车厢1本造成的损坏较小，且更换包边8拆装方便成本低，维修成本低。
19.进一步的，所述左天窗2和右天窗3侧面的截面均为“t”型结构，左天窗2和右天窗3
的底面分别与车厢1的左侧壁和右侧壁相接触。
20.进一步的，所述包边8为倾倒设置的“u”型板状结构，包边8分别包裹在左天窗2和右天窗3宽度方向两侧壁的上端边沿上，且包边8下侧水平板的末端设有竖直板，该竖直板与滑动球形密封长条9固定连接。
21.进一步的，所述横梁4为矩形板框结构，且横梁4的长梁之间沿其长度方向设有短梁，进一步增加天窗窗口面积。
22.进一步的，所述密封压板7为“t”型板状结构，且密封压板7外侧两个相互垂直的面分别与车厢1顶壁矩形开口处的顶角相贴合，通过密封压板7的特殊结构使其与车厢1顶壁举行开口处的顶角固定，密封压板7固定更加牢靠。
23.进一步的，所述左天窗2和右天窗3位于其长度方向的外侧壁顶角均设有滑动密封板17，车厢1位于对应滑动密封板17的顶角处均固定设有固定密封板18，且滑动密封板17和固定密封板18均为直角线结构，且固定密封板18的水平板均压紧密封压板7，通过滑动密封板17和固定密封板18进一步增加天窗的密封性能，且通过固定密封板18对密封压板7进行压紧，进一步提高密封压板7的结构强度和连接强度。
24.进一步的，所述密封条一15为倾倒的“h”型结构，密封条一15两侧开口的宽度与左天窗2及右天窗3的宽度相适配，且密封条一15朝向右天窗3的开口为“w”型结构，所述密封条二16为与密封条一15“w”开口结构相适配的驼峰结构，通过左天窗2上密封条一15及右天窗3上密封条二16的特殊结构，提高左天窗2和右天窗3闭合时的密封性能，防止雨水进入车厢1内。
25.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：1.一种厢式车上的平移式活动天窗，包括车厢顶端的左右两侧设有左天窗和右天窗，车厢尾部的侧壁上开设有车厢进口，其特征在于：所述车厢的顶壁上开设有与其宽度相适配的矩形开口，且车厢顶壁上位于矩形开口宽度方向两侧的边沿均固定设有密封压板；车厢左侧壁和右侧壁的内部上端均固定设有横梁，所述横梁的上表面固定设有电动推杆，且电动推杆均沿车厢宽度方向水平设置；所述左天窗和右天窗分别滑动嵌套在矩形开口内的左右两侧，且左天窗和右天窗的底面均通过连接件与电动推杆的伸缩端固定连接；所述左天窗和右天窗下表面位于其宽度方向边沿的内侧端均固定设有滑轮架，且该滑轮架上通过转轴连接有移动滚轮，所述车厢内位于对应移动滚轮的位置处水平设有导轨，且移动滚轮均与车厢顶壁的下表面接触；所述左天窗和右天窗位于其宽度方向的两侧壁均固定设有包裹其侧壁、顶面边沿及底面边沿的包边，且包边的顶端均与密封压板的底面紧密贴合，包边底端均固定连接有竖直设置的滑动球形密封长条，所述车厢内位于滑动球形密封长条的下方均固定设有水平设置的导水槽，所述导水槽均为“u”型板状结构，且滑动球形密封长条均与导水槽的水平底面紧密贴合；所述导水槽位于滑动球形密封长条内侧的竖直板上均固定设有固定球形密封长条，且固定球形密封长条均与左天窗和右天窗的底面紧密贴合；所述左天窗和右天窗的结构相同，且左天窗和右天窗的总宽度与矩形开口的宽度相同，左天窗和右天窗的长度与矩形开口的长度相适配；所述左天窗和右天窗位于其长度方向的内侧壁分别设有密封条一和密封条二。2.根据权利要求1所述的一种厢式车上的平移式活动天窗，其特征在于：所述左天窗和右天窗侧面的截面均为“t”型结构，左天窗和右天窗的底面分别与车厢的左侧壁和右侧壁相接触。3.根据权利要求2所述的一种厢式车上的平移式活动天窗，其特征在于：所述包边为倾倒设置的“u”型板状结构，包边分别包裹在左天窗和右天窗宽度方向两侧壁的上端边沿上，且包边下侧水平板的末端设有竖直板，该竖直板与滑动球形密封长条固定连接。4.根据权利要求1所述的一种厢式车上的平移式活动天窗，其特征在于：所述包边和滑动球形密封长条的长度均与左天窗的长度相适配；所述密封压板、固定球形密封长条和导水槽的长度均与矩形开口的宽度相适配。5.根据权利要求1所述的一种厢式车上的平移式活动天窗，其特征在于：所述横梁为矩形板框结构，且横梁的长梁之间沿其长度方向设有短梁。6.根据权利要求1所述的一种厢式车上的平移式活动天窗，其特征在于：所述横梁上均通过连接件及转轴连接有支撑滚轮，且左天窗和右天窗的底面均与支撑滚轮相接触。7.根据权利要求1所述的一种厢式车上的平移式活动天窗，其特征在于：所述密封压板为“t”型板状结构，且密封压板外侧两个相互垂直的面分别与车厢顶壁矩形开口处的顶角相贴合。8.根据权利要求1所述的一种厢式车上的平移式活动天窗，其特征在于：所述左天窗和右天窗位于其长度方向的外侧壁顶角均设有滑动密封板，车厢位于对应滑动密封板的顶角处均固定设有固定密封板，且滑动密封板和固定密封板均为直角线结构，且固定密封板的水平板均压紧密封压板。9.根据权利要求1所述的一种厢式车上的平移式活动天窗，其特征在于：所述密封条一为倾倒的“h”型结构，密封条一两侧开口的宽度与左天窗及右天窗的宽度相适配，且密封条
一朝向右天窗的开口为“w”型结构，所述密封条二为与密封条一“w”开口结构相适配的驼峰结构。
技术总结本发明公开了一种厢式车上的平移式活动天窗，包括车厢顶壁上矩形开口的左右两侧设有左天窗和右天窗，所述车厢的顶壁上设有密封压板；车厢左侧壁和右侧壁的内部上端均固定设有横梁，所述横梁的上表面固定设有电动推杆，且左天窗和右天窗均与电动推杆的伸缩端固定连接；所述左天窗和右天窗下表面的滑轮架上连接有移动滚轮，且车厢内设有导轨，移动滚轮均与车厢顶壁的下表面接触；所述左天窗和右天窗下端均设置的滑动球形密封长条，车厢内固定设有导水槽，且滑动球形密封长条均与导水槽紧密贴合；本发明具有结构简单，拆装方便，车厢天窗窗口大，天窗开合顺畅，防止天窗发生变形，天窗密封严密，防水密封性能好，维修成本低等优点。维修成本低等优点。维修成本低等优点。
技术研发人员：王俊杰 赵志立 王雪军 吕明祥 苏库 曹泓怡 刘佳林 蒋辉 牛子文
受保护的技术使用者：河南新飞专用汽车有限责任公司
技术研发日：2022.06.24
技术公布日：2022/11/1
