1.本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种中控屏滑移机构及汽车。
背景技术：2.目前，工业上对于滑块在导槽中做滑移运动的机构，滑块与导槽通常采取的是间隙配合，在承受向下的载荷时(比如重力)，滑块在载荷的作用下会压向导槽，整个机构起承载的导槽处于平衡状态(如静止状态)，滑块移动时不会产生异响。但是，倘若导槽也处于不稳定状态，比如振动状态，那么由于滑块与导槽的间隙配合关系，滑块在导槽中会发生串动，撞击限制面，造成异响。因此，将传统的滑移机构用于在汽车中控屏时，由于中控屏的重力或行车振动，很容易发生异响，降低驾乘体验。
技术实现要素：3.本发明实施例提供一种中控屏滑移机构及汽车，以解决相关技术中现有滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时，易发生异响的技术问题。
4.第一方面，提供了一种中控屏滑移机构，包括：
5.导向本体，其沿导向两侧间隔设有第一导向槽和第二导向槽；
6.滑块本体，其用于与中控屏连接，所述滑块本体嵌套在所述导向本体下侧，所述滑块本体的第一侧设有至少一个第一滚轮组、第二侧设有至少一个第二滚轮组，所述第一滚轮组和第二滚轮组分别设于所述第一导向槽和第二导向槽内；以及
7.当所述滑块本体沿所述导向本体滑移时，所述第一滚轮组始终抵靠所述第一导向槽的上侧面和下侧面，所述第二滚轮组始终抵靠所述第二导向槽的上侧面和下侧面。
8.一些实施例中，所述滑块本体的第一侧设有中控屏安装座，所述滑块本体的第一侧设有两个所述第一滚轮组、第二侧设有一个所述第二滚轮组，两个所述第一滚轮组与一个所述第二滚轮组呈三角形布置。
9.一些实施例中，每个所述第一滚轮组均包括沿所述第一导向槽方向间隔设置的第一硬质滚轮和第一软质滚轮，所述第一硬质滚轮与所述第一导向槽的下侧面抵靠、与所述第一导向槽的上侧面留有间隙，所述第一软质滚轮以预设形变量挤压后与所述第一导向槽的上侧面抵靠、与所述第一导向槽的下侧面留有间隙。
10.一些实施例中，所述第二滚轮组包括沿所述第二导向槽方向间隔设置的第二硬质滚轮和两个第二软质滚轮，所述第二硬质滚轮位于两个所述第二软质滚轮之间，所述第二硬质滚轮与所述第二导向槽的上侧面抵靠、与所述第二导向槽的下侧面留有间隙，两个所述第二软质滚轮均以预设形变量挤压后与所述第二导向槽的下侧面抵靠、与所述第二导向槽的上侧面留有间隙。
11.一些实施例中，所述滑块本体的第一侧延伸设有两个第一安装座，两个所述第一安装座分别安装两个所述第一滚轮组，所述的第二侧延伸设有一个第二安装座，所述第二安装座安装所述第二滚轮组。
12.一些实施例中，所述导向本体上设有第三导向槽，所述滑块本体顶部设有至少一个第三滚轮组，所述设于所述第三导向槽内且与其左侧面和右侧面抵靠，所述第三滚轮组可沿所述第三导向槽滑动。
13.一些实施例中，所述滑块本体的上部设有两个所述第三滚轮组，分别安装在两个所述第一安装座上。
14.一些实施例中，每个所述第三滚轮组均包括沿所述第三导向槽方向间隔设置的第三硬质滚轮和第二软质滚轮，所述第三硬质滚轮与所述第三导向槽的左侧面抵靠、与所述第三导向槽的右侧面留有间隙，所述第三软质滚轮以预设形变量挤压后与所述第三导向槽的右侧面抵靠、与所述第三导向槽的左侧面留有间隙。
15.一些实施例中，所述中控屏滑移机构还包括：
16.驱动组件，其与所述滑块本体活动连接，所述驱动组件用于驱动所述滑块本体沿所述导向本体两侧的第一导向槽和第二导向槽滑移。
17.第二方面，提供了一种汽车，包括前述的中控屏滑移机构。
18.本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：
19.本发明实施例提供了一种中控屏滑移机构及汽车，其导向本体沿导向两侧间隔设有第一导向槽和第二导向槽，滑块本体的第一侧设有至少一个第一滚轮组、第二侧设有至少一个第二滚轮组，当所述滑块本体沿所述导向本体滑移时，所述第一滚轮组始终抵靠所述第一导向槽的上侧面和下侧面，所述第二滚轮组始终抵靠所述第二导向槽的上侧面和下侧面，可避免滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时发生异响，提高结构的可靠度，提升驾乘体验。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本发明实施例提供的一种中控屏滑移机构的结构示意图；
22.图2为本发明实施例提供的一种中控屏滑移机构的截面示意图；
23.图3为本发明实施例提供的导向本体的剖视图；
24.图4为本发明实施例提供的滑块本体的示意图；
25.图5为本发明实施例提供的滑块本体的另一个示意图；
26.图6为本发明实施例提供的图2中a处剖视图；
27.图7为本发明实施例提供的图2中b处剖视图；
28.图中：
29.1、导向本体；11、第一导向槽；12、第二导向槽；13、第三导向槽；
30.2、滑块本体；21、第一滚轮组；211、第一硬质滚轮；212、第一软质滚轮；22、第二滚轮组；221、第二硬质滚轮；222、第二软质滚轮；23、第三滚轮组；231、第三硬质滚轮；232、第三软质滚轮；24、中控屏安装座；25、第一安装座；26、第二安装座；
31.3、驱动组件。
具体实施方式
32.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.本发明实施例提供了一种中控屏滑移机构，其能解决现有滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时，易发生异响的技术问题。
34.参见图1和图2所示，本发明实施例提供了一种中控屏滑移机构，包括：导向本体1和滑块本体2。
35.参见图3所示，所述导向本体1沿导向两侧间隔设有第一导向槽11和第二导向槽12，所述导向本体1通常用于中控屏沿汽车左右方向滑移导向。参见图1、图4和图5所示，所述滑块本体2用于与中控屏连接，所述滑块本体2嵌套在所述导向本体1下侧，所述滑块本体2的第一侧设有至少一个第一滚轮组21、第二侧设有至少一个第二滚轮组22，所述第一滚轮组21和第二滚轮组22分别设于所述第一导向槽11和第二导向槽12内。
36.当所述滑块本体2沿所述导向本体1滑移时，所述第一滚轮组21始终抵靠所述第一导向槽11的上侧面和下侧面，所述第二滚轮组22始终抵靠所述第二导向槽12的上侧面和下侧面。
37.本发明实施例中的中控屏滑移机构，其导向本体沿导向两侧间隔设有第一导向槽和第二导向槽，滑块本体的第一侧设有至少一个第一滚轮组、第二侧设有至少一个第二滚轮组，当所述滑块本体沿所述导向本体滑移时，所述第一滚轮组始终抵靠所述第一导向槽的上侧面和下侧面，所述第二滚轮组始终抵靠所述第二导向槽的上侧面和下侧面，可避免滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时发生异响，提高结构的可靠度。
38.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图4和图5所示，所述滑块本体2的第一侧设有中控屏安装座24，所述滑块本体2的第一侧设有两个所述第一滚轮组21、第二侧设有一个所述第二滚轮组22，两个所述第一滚轮组21与一个所述第二滚轮组22呈三角形布置。
39.具体地，所述中控屏安装座24承载中控屏后，所述滑块本体2的第一侧的两个所述第一滚轮组21与所述第一导向槽11的上侧面和下侧面抵靠，将中控屏的重力在两个受力点承载，避免滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时，发生异响。另外，所述滑块本体2的第二侧设有一个所述第二滚轮组22，且两个所述第一滚轮组21与一个所述第二滚轮组22呈三角形布置：一方面，所述第一导向槽11和第二导向槽12不可避免的存在制造误差如平行度等，所述滑块本体2的第二侧只设置一个所述第二滚轮组22，两个所述第一滚轮组21与一个所述第二滚轮组22呈三角形可选等腰三角形，可以降低制造误差带来的装配问题，提高装配效率；另一方面，所述中控屏安装座24一般是悬臂结构，当所述中控屏安装座24承载中控屏后，所述滑块本体2的第二侧设置一个所述第二滚轮组22，可以抵消中控屏重力作用产生的弯矩，避免滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时发生异响。
40.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图6所示，每个所述第一滚轮组21均包括沿所述第一导向槽11方向间隔设置的第一硬质滚轮211和第一软质滚轮212，所述第一硬质滚轮211与所述第一导向槽11的下侧面抵靠、与所述第一导向槽11的上侧面留有
间隙，所述第一软质滚轮212以预设形变量挤压后与所述第一导向槽11的上侧面抵靠、与所述第一导向槽11的下侧面留有间隙。
41.具体地，参见图6所示，所述第一导向槽11的下侧面为主要受力面，所述第一滚轮组21采用第一硬质滚轮211抵靠受力，所述第一导向槽11的上侧面为次要受力面，所述第一滚轮组21采用第一软质滚轮212抵靠受力，所述第一软质滚轮212以预设形变量挤压后与所述第一导向槽11的上侧面抵靠，第一软质滚轮212采用软质材料进行过盈装配以预设形变量挤压，过盈装配可避免所述第一滚轮组21与所述第一导向槽11之间存在间隙，且存在一定预紧力，避免滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时发生异响。所述第一软质滚轮212的预设形变量根据软质材料的硬度通常设置在1
±
0.5mm，如此可吸收常规的加工精度及装配工艺精度共计不超过0.5mm的公差。两个所述第一滚轮组21的第一硬质滚轮211和第一软质滚轮212可以对称设置，使得受力更加合理。另外，本技术再用滚轮进行滚动摩擦，摩擦力小，也利于避免异响发生。
42.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图7所示，所述第二滚轮组22包括沿所述第二导向槽12方向间隔设置的第二硬质滚轮221和两个第二软质滚轮222，所述第二硬质滚轮221位于两个所述第二软质滚轮222之间，所述第二硬质滚轮221与所述第二导向槽12的上侧面抵靠、与所述第二导向槽12的下侧面留有间隙，两个所述第二软质滚轮222均以预设形变量挤压后与所述第二导向槽12的下侧面抵靠、与所述第二导向槽12的上侧面留有间隙。
43.具体地，参见图7所示，所述第二导向槽12的上侧面为主要受力面，所述第二滚轮组22采用第二硬质滚轮221抵靠受力，所述第二导向槽12的下侧面为次要受力面，所述第二滚轮组22采用第二软质滚轮222抵靠受力，所述第二软质滚轮222以预设形变量挤压后与所述第二导向槽12的下侧面抵靠。所述第二滚轮组22只有一个，设置两个第二软质滚轮222，并所述第二硬质滚轮221位于两个所述第二软质滚轮222之间，使得受力更加合理。
44.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图4和图5所示，所述滑块本体2的第一侧延伸设有两个第一安装座25，两个所述第一安装座25分别安装两个所述第一滚轮组21，所述的第二侧延伸设有一个第二安装座26，所述第二安装座26安装所述第二滚轮组22，结果简单紧凑。
45.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图3和图4所示，所述导向本体1上设有第三导向槽13，所述滑块本体2顶部设有至少一个第三滚轮组23，所述设于所述第三导向槽13内且与其左侧面和右侧面抵靠，所述第三滚轮组23可沿所述第三导向槽13滑动。所述第三导向槽13可以限制所述滑块本体2在垂直于导向方向上移动，进一步避免滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时发生异响。
46.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图4所示，所述滑块本体2的上部设有两个所述第三滚轮组23，分别安装在两个所述第一安装座25上，结构简单，集成度高。
47.进一步地，每个所述第三滚轮组23均包括沿所述第三导向槽13方向间隔设置的第三硬质滚轮231和第三软质滚轮232，所述第三硬质滚轮231与所述第三导向槽13的左侧面抵靠、与所述第三导向槽13的右侧面留有间隙，所述第三软质滚轮232以预设形变量挤压后与所述第三导向槽13的右侧面抵靠、与所述第三导向槽13的左侧面留有间隙。
48.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，所述的中控屏滑移机构还包括：驱动
组件3，所述驱动组件3与所述滑块本体2活动连接，所述驱动组件3用于驱动所述滑块本体2沿所述导向本体1两侧的第一导向槽11和第二导向槽12滑移。可采用传统的电动丝杠结构，电动丝杠的螺母与所述滑块本体2连接，电动丝杠将电机的转动转换为所述滑块本体2的直线滑移。
49.本发明实施例还提供了一种汽车，包括前述的中控屏滑移机构，所述中控屏滑移机构包括：导向本体1和滑块本体2。
50.参见图3所示，所述导向本体1沿导向两侧间隔设有第一导向槽11和第二导向槽12，所述导向本体1通常用于中控屏沿汽车左右方向滑移导向。参见图1、图4和图5所示，所述滑块本体2用于与中控屏连接，所述滑块本体2嵌套在所述导向本体1下侧，所述滑块本体2的第一侧设有至少一个第一滚轮组21、第二侧设有至少一个第二滚轮组22，所述第一滚轮组21和第二滚轮组22分别设于所述第一导向槽11和第二导向槽12内。
51.当所述滑块本体2沿所述导向本体1滑移时，所述第一滚轮组21始终抵靠所述第一导向槽11的上侧面和下侧面，所述第二滚轮组22始终抵靠所述第二导向槽12的上侧面和下侧面。
52.本发明实施例中的汽车，其中控屏滑移机构的导向本体沿导向两侧间隔设有第一导向槽和第二导向槽，滑块本体的第一侧设有至少一个第一滚轮组、第二侧设有至少一个第二滚轮组，当所述滑块本体沿所述导向本体滑移时，所述第一滚轮组始终抵靠所述第一导向槽的上侧面和下侧面，所述第二滚轮组始终抵靠所述第二导向槽的上侧面和下侧面，可避免滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时发生异响，提高结构的可靠度。
53.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图4和图5所示，所述滑块本体2的第一侧设有中控屏安装座24，所述滑块本体2的第一侧设有两个所述第一滚轮组21、第二侧设有一个所述第二滚轮组22，两个所述第一滚轮组21与一个所述第二滚轮组22呈三角形布置。
54.具体地，所述中控屏安装座24承载中控屏后，所述滑块本体2的第一侧的两个所述第一滚轮组21与所述第一导向槽11的上侧面和下侧面抵靠，将中控屏的重力在两个受力点承载，避免滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时，发生异响。另外，所述滑块本体2的第二侧设有一个所述第二滚轮组22，且两个所述第一滚轮组21与一个所述第二滚轮组22呈三角形布置：一方面，所述第一导向槽11和第二导向槽12不可避免的存在制造误差如平行度等，所述滑块本体2的第二侧只设置一个所述第二滚轮组22，两个所述第一滚轮组21与一个所述第二滚轮组22呈三角形可选等腰三角形，可以降低制造误差带来的装配问题，提高装配效率；另一方面，所述中控屏安装座24一般是悬臂结构，当所述中控屏安装座24承载中控屏后，所述滑块本体2的第二侧设置一个所述第二滚轮组22，可以抵消中控屏重力作用产生的弯矩，避免滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时发生异响。
55.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图6所示，每个所述第一滚轮组21均包括沿所述第一导向槽11方向间隔设置的第一硬质滚轮211和第一软质滚轮212，所述第一硬质滚轮211与所述第一导向槽11的下侧面抵靠、与所述第一导向槽11的上侧面留有间隙，所述第一软质滚轮212以预设形变量挤压后与所述第一导向槽11的上侧面抵靠、与所述第一导向槽11的下侧面留有间隙。
56.具体地，参见图6所示，所述第一导向槽11的下侧面为主要受力面，所述第一滚轮
组21采用第一硬质滚轮211抵靠受力，所述第一导向槽11的上侧面为次要受力面，所述第一滚轮组21采用第一软质滚轮212抵靠受力，所述第一软质滚轮212以预设形变量挤压后与所述第一导向槽11的上侧面抵靠，第一软质滚轮212采用软质材料进行过盈装配以预设形变量挤压，过盈装配可避免所述第一滚轮组21与所述第一导向槽11之间存在间隙，且存在一定预紧力，避免滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时发生异响。所述第一软质滚轮212的预设形变量根据软质材料的硬度通常设置在1
±
0.5mm，如此可吸收常规的加工精度及装配工艺精度共计不超过0.5mm的公差。两个所述第一滚轮组21的第一硬质滚轮211和第一软质滚轮212可以对称设置，使得受力更加合理。另外，本技术再用滚轮进行滚动摩擦，摩擦力小，也利于避免异响发生。
57.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图7所示，所述第二滚轮组22包括沿所述第二导向槽12方向间隔设置的第二硬质滚轮221和两个第二软质滚轮222，所述第二硬质滚轮221位于两个所述第二软质滚轮222之间，所述第二硬质滚轮221与所述第二导向槽12的上侧面抵靠、与所述第二导向槽12的下侧面留有间隙，两个所述第二软质滚轮222均以预设形变量挤压后与所述第二导向槽12的下侧面抵靠、与所述第二导向槽12的上侧面留有间隙。
58.具体地，参见图7所示，所述第二导向槽12的上侧面为主要受力面，所述第二滚轮组22采用第二硬质滚轮221抵靠受力，所述第二导向槽12的下侧面为次要受力面，所述第二滚轮组22采用第二软质滚轮222抵靠受力，所述第二软质滚轮222以预设形变量挤压后与所述第二导向槽12的下侧面抵靠。所述第二滚轮组22只有一个，设置两个第二软质滚轮222，并所述第二硬质滚轮221位于两个所述第二软质滚轮222之间，使得受力更加合理。
59.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图4和图5所示，所述滑块本体2的第一侧延伸设有两个第一安装座25，两个所述第一安装座25分别安装两个所述第一滚轮组21，所述的第二侧延伸设有一个第二安装座26，所述第二安装座26安装所述第二滚轮组22，结果简单紧凑。
60.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图3和图4所示，所述导向本体1上设有第三导向槽13，所述滑块本体2顶部设有至少一个第三滚轮组23，所述设于所述第三导向槽13内且与其左侧面和右侧面抵靠，所述第三滚轮组23可沿所述第三导向槽13滑动。所述第三导向槽13可以限制所述滑块本体2在垂直于导向方向上移动，进一步避免滑移机构在承受中控屏的重力或行车振动时发生异响。
61.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，参见图4所示，所述滑块本体2的上部设有两个所述第三滚轮组23，分别安装在两个所述第一安装座25上，结构简单，集成度高。
62.进一步地，每个所述第三滚轮组23均包括沿所述第三导向槽13方向间隔设置的第三硬质滚轮231和第三软质滚轮232，所述第三硬质滚轮231与所述第三导向槽13的左侧面抵靠、与所述第三导向槽13的右侧面留有间隙，所述第三软质滚轮232以预设形变量挤压后与所述第三导向槽13的右侧面抵靠、与所述第三导向槽13的左侧面留有间隙。
63.作为可选的实施方式，在一个发明实施例中，所述的中控屏滑移机构还包括：驱动组件3，所述驱动组件3与所述滑块本体2活动连接，所述驱动组件3用于驱动所述滑块本体2沿所述导向本体1两侧的第一导向槽11和第二导向槽12滑移。可采用传统的电动丝杠结构，电动丝杠的螺母与所述滑块本体2连接，电动丝杠将电机的转动转换为所述滑块本体2的直
线滑移。
64.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
65.需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
66.以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：1.一种中控屏滑移机构，其特征在于，包括：导向本体(1)，其沿导向两侧间隔设有第一导向槽(11)和第二导向槽(12)；滑块本体(2)，其用于与中控屏连接，所述滑块本体(2)嵌套在所述导向本体(1)下侧，所述滑块本体(2)的第一侧设有至少一个第一滚轮组(21)、第二侧设有至少一个第二滚轮组(22)，所述第一滚轮组(21)和第二滚轮组(22)分别设于所述第一导向槽(11)和第二导向槽(12)内；以及当所述滑块本体(2)沿所述导向本体(1)滑移时，所述第一滚轮组(21)始终抵靠所述第一导向槽(11)的上侧面和下侧面，所述第二滚轮组(22)始终抵靠所述第二导向槽(12)的上侧面和下侧面。2.如权利要求1所述的中控屏滑移机构，其特征在于：所述滑块本体(2)的第一侧设有中控屏安装座(24)，所述滑块本体(2)的第一侧设有两个所述第一滚轮组(21)、第二侧设有一个所述第二滚轮组(22)，两个所述第一滚轮组(21)与一个所述第二滚轮组(22)呈三角形布置。3.如权利要求2所述的中控屏滑移机构，其特征在于：每个所述第一滚轮组(21)均包括沿所述第一导向槽(11)方向间隔设置的第一硬质滚轮(211)和第一软质滚轮(212)，所述第一硬质滚轮(211)与所述第一导向槽(11)的下侧面抵靠、与所述第一导向槽(11)的上侧面留有间隙，所述第一软质滚轮(212)以预设形变量挤压后与所述第一导向槽(11)的上侧面抵靠、与所述第一导向槽(11)的下侧面留有间隙。4.如权利要求3所述的中控屏滑移机构，其特征在于：所述第二滚轮组(22)包括沿所述第二导向槽(12)方向间隔设置的第二硬质滚轮(221)和两个第二软质滚轮(222)，所述第二硬质滚轮(221)位于两个所述第二软质滚轮(222)之间，所述第二硬质滚轮(221)与所述第二导向槽(12)的上侧面抵靠、与所述第二导向槽(12)的下侧面留有间隙，两个所述第二软质滚轮(222)均以预设形变量挤压后与所述第二导向槽(12)的下侧面抵靠、与所述第二导向槽(12)的上侧面留有间隙。5.如权利要求4所述的中控屏滑移机构，其特征在于：所述滑块本体(2)的第一侧延伸设有两个第一安装座(25)，两个所述第一安装座(25)分别安装两个所述第一滚轮组(21)，所述的第二侧延伸设有一个第二安装座(26)，所述第二安装座(26)安装所述第二滚轮组(22)。6.如权利要求5所述的中控屏滑移机构，其特征在于：所述导向本体(1)上设有第三导向槽(13)，所述滑块本体(2)顶部设有至少一个第三滚轮组(23)，所述设于所述第三导向槽(13)内且与其左侧面和右侧面抵靠，所述第三滚轮组(23)可沿所述第三导向槽(13)滑动。7.如权利要求6所述的中控屏滑移机构，其特征在于：所述滑块本体(2)的上部设有两个所述第三滚轮组(23)，分别安装在两个所述第一安装座(25)上。8.如权利要求7所述的中控屏滑移机构，其特征在于：每个所述第三滚轮组(23)均包括沿所述第三导向槽(13)方向间隔设置的第三硬质滚轮(231)和第三软质滚轮(232)，所述第三硬质滚轮(231)与所述第三导向槽(13)的左侧面抵靠、与所述第三导向槽(13)的右侧面留有间隙，所述第三软质滚轮(232)以预设形变量挤
压后与所述第三导向槽(13)的右侧面抵靠、与所述第三导向槽(13)的左侧面留有间隙。9.如权利要求1所述的中控屏滑移机构，其特征在于，还包括：驱动组件(3)，其与所述滑块本体(2)活动连接，所述驱动组件(3)用于驱动所述滑块本体(2)沿所述导向本体(1)两侧的第一导向槽(11)和第二导向槽(12)滑移。10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的中控屏滑移机构。
技术总结本发明公开了一种中控屏滑移机构及汽车，涉及汽车零部件技术领域，所述中控屏滑移机构包括：导向本体和滑块本体，所述导向本体沿导向两侧间隔设有第一导向槽和第二导向槽；所述滑块本体用于与中控屏连接，所述滑块本体嵌套在所述导向本体下侧，所述滑块本体的第一侧设有至少一个第一滚轮组、第二侧设有至少一个第二滚轮组，所述第一滚轮组和第二滚轮组分别设于所述第一导向槽和第二导向槽内；当所述滑块本体沿所述导向本体滑移时，所述第一滚轮组始终抵靠所述第一导向槽的上侧面和下侧面，所述第二滚轮组始终抵靠所述第二导向槽的上侧面和下侧面。本发明可避免滑移机构在承受中控屏重力或行车振动时发生异响，提高结构的可靠度，提升驾乘体验。提升驾乘体验。提升驾乘体验。
技术研发人员：杨飘 刘洋 戴乐宏 张哲 邬俊
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.19
技术公布日：2022/11/1
