1.本发明公开了一种轮间差速锁可靠性的考核方法，属于轮间差速锁技术领域，具体公开了一种轮间差速锁可靠性的整车考核方法和汽车。
背景技术：2.轮间差速器的存在使得车辆一侧驱动轮接触到泥泞或者冰雪路面时，在泥泞路面的车轮打滑而另一侧车轮不转动，导致车辆无法前进。为了提高汽车在坏路面上的通过能力，在轮间差速器内设置一种能够迅速锁止差速器的锁止装置称为轮间差速锁。
3.中国发明专利cn110907199b的说明书中公开了一种驱动桥轮间差速锁冲击耐久试验台及台架试验方法，其以驱动桥作为试验样品，模拟实车轮间差速锁的使用工况，在室内完成验证任务，具有试验条件稳定可控、试验成本低和试验周期短等优势，目前驱动桥行业内没有该方面的专用台架试验设备，也没有该方面的台架试验方法。
技术实现要素：4.针对现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种轮间差速锁可靠性的整车考核方法，其能够更有效地确保各个轮间差速锁的可靠性。
5.本发明公开了一种轮间差速锁可靠性的整车考核方法，试验车辆装配有新的驱动桥总成，使用润滑油润滑试验车辆的驱动桥总成，试验车辆磨合行驶不少于100km，平均车速为45km/h～60km/h，然后将试验车辆驶至试验场地，试验场地为桩型道路场地，基于差速锁验证矩阵调整试验车辆的轮间差速锁状态，依次在桩型道路场地完成绕桩试验，绕桩行驶的次数不小于标定阈值，试验车辆的绕桩行驶车速为10km/h，试验完毕后停止试验车辆，检查能够锁止/脱开轮间差速器。在本发明的一种优选实施方案中，所述桩型道路场地包括s型绕桩行驶段和o型绕圆行驶段，o型绕圆行驶段位于s型绕桩行驶段的两侧。
6.在本发明的一种优选实施方案中，两个o型绕圆行驶段的中心共线，每个o型绕圆行驶段的直径为11米。
7.在本发明的一种优选实施方案中，两个o型绕圆行驶段之间设置有三组等距间隔布置的桩柱，每组桩柱包括两个相对于两个o型绕圆行驶段的圆心连接对称布置的桩柱，两个桩柱之间的间距为10m，两组桩柱之间的间距为12.5m。
8.在本发明的一种优选实施方案中，s型绕桩行驶段包括半圆弧段和直线段，半圆弧段的圆心为桩柱，半圆弧段的半径为6m，直线段同时与半圆弧段和o型绕圆行驶段相切或者直线段同时与相邻两个半圆弧段相切。
9.在本发明的一种优选实施方案中，试验车辆位于s型绕桩行驶段时，试验车辆的差速锁处于锁止态；试验车辆位于o型绕圆行驶段时，试验车辆的差速锁处于脱开态。
10.在本发明的一种优选实施方案中，将试验车辆驶至试验起点a，让轮间差速锁处于锁止状态，将变速器置于合适档位以10km/h的车速沿s型绕桩行驶段行驶至b点，切换轮间差速锁处于脱开状态，绕o型绕圆行驶段一周回到b点，切换轮间差速锁处于锁止状态，沿s
型绕桩行驶段行驶至a点，切换轮间差速锁处于脱开状态，绕o型绕圆行驶段一周回到a点，以此循环。
11.在本发明的一种优选实施方案中，差速锁包括前差速锁、中央差速锁和后差速锁，前差速锁包括锁止态和脱开态，中央差速锁包括锁止态和脱开态，后差速锁包括锁止态和脱开态。
12.在本发明的一种优选实施方案中，基于前差速锁、中央差速锁和后差速锁的锁止/脱开态排列组合行程差速锁验证矩阵。
13.在本发明的一种优选实施方案中，基于差速锁验证矩阵调整试验车辆的轮间差速锁状态，依次在桩型道路场地完成绕桩试验时，同时测试的两个或三个差速锁同时锁止或脱开。
14.本发明的有益效果是：本发明通过引入标准化的热车、绕桩、测试步骤，提供了一种在整车上对轮间差速锁进行试验方法，不仅可以省略台架测试，而且可以能够更加有效地确定轮间差速锁的可靠性，需要指出，本专利与对比文件cn110907199b分属于不同开发阶段，故两者没有可比性；进一步的，本发明的桩型道路场地结构设计能够精准控制试验车辆绕桩行驶的里程，从而使得最终的轮间差速锁的可靠性验证更加精确；进一步的，本发明桩型道路场地结构设计考虑了车辆行驶特性，半径设定及行驶工况可最大程度使内侧车轮与外侧车轮产生差速，同理，在差速锁作动时，强制内侧轮与外侧轮同速度转动，对差速锁的可靠性充分考核，由此区分于其他测试道路。
附图说明
15.图1是本发明一种轮间差速锁可靠性的整车考核方法的流程图；
16.图2是本发明一种轮间差速锁可靠性的整车考核方法的桩型道路场地示意图。
具体实施方式
17.下面通过附图以及列举本发明的一些可选实施例的方式，对本发明的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.本发明公开了一种轮间差速锁可靠性的整车考核方法，试验车辆装配有新的驱动桥总成，使用润滑油润滑试验车辆的驱动桥总成，试验车辆磨合行驶不少于100km，平均车速为45km/h～60km/h，然后将试验车辆驶至试验场地，试验场地为桩型道路场地，基于差速锁验证矩阵调整试验车辆的轮间差速锁状态，依次在桩型道路场地完成绕桩试验，绕桩行驶的次数不小于标定阈值，试验车辆的绕桩行驶车速为10km/h，试验完毕后停止试验车辆，检查能够锁止/脱开轮间差速器。在本发明的一种优选实施方案中，所述桩型道路场地道路总长约312米；道路的两头是圆形，中间是三个类似椭圆形道路；轮间差速锁的整车可靠性试验在平整的路面上，绕这种桩型道路行驶，从而完成轮间差速锁的可靠性试验，如图2所示，1)第1部分是圆形，直径为11米；第2部分是类似椭圆形，两头半圆的半径6米，中间为长方形，长12米，宽10米；第3部分和第4部分相同；第2部分与第3部分的半圆圆心之间的距离为12.5米；第3部分与第4部分的半圆圆心之间的距离为12.5米；第5部分是圆形，直径为11
米。
19.在本发明的一种优选实施方案中，桩型道路场地包括s型绕桩行驶段和o型绕圆行驶段，o型绕圆行驶段位于s型绕桩行驶段的两侧。
20.在本发明的一种优选实施方案中，两个o型绕圆行驶段的中心共线，每个o型绕圆行驶段的直径为11米。
21.在本发明的一种优选实施方案中，两个o型绕圆行驶段之间设置有三组等距间隔布置的桩柱，每组桩柱包括两个相对于两个o型绕圆行驶段的圆心连接对称布置的桩柱，两个桩柱之间的间距为10m，两组桩柱之间的间距为12.5m。
22.在本发明的一种优选实施方案中，s型绕桩行驶段包括半圆弧段和直线段，半圆弧段的圆心为桩柱，半圆弧段的半径为6m，直线段同时与半圆弧段和o型绕圆行驶段相切或者直线段同时与相邻两个半圆弧段相切。
23.在本发明的一种优选实施方案中，试验车辆位于s型绕桩行驶段时，试验车辆的差速锁处于锁止态；试验车辆位于o型绕圆行驶段时，试验车辆的差速锁处于脱开态。
24.在本发明的一种优选实施方案中，将试验车辆驶至试验起点a，让轮间差速锁处于锁止状态，将变速器置于合适档位以10km/h的车速沿s型绕桩行驶段行驶至b点，切换轮间差速锁处于脱开状态，绕o型绕圆行驶段一周回到b点，切换轮间差速锁处于锁止状态，沿s型绕桩行驶段行驶至a点，切换轮间差速锁处于脱开状态，绕o型绕圆行驶段一周回到a点，以此循环。
25.在本发明的一种优选实施方案中，本发明的绕桩行驶路径如图2的箭头方向所示。
26.在本发明的一种优选实施方案中，记录绕桩行驶的次数；次数达到标定阈值以后车辆停止行驶。
27.在本发明的一种优选实施方案中，差速锁包括前差速锁、中央差速锁和后差速锁，前差速锁包括锁止态和脱开态，中央差速锁包括锁止态和脱开态，后差速锁包括锁止态和脱开态。
28.在本发明的一种优选实施方案中，基于前差速锁、中央差速锁和后差速锁的锁止/脱开态排列组合行程差速锁验证矩阵，如下表所示：
[0029][0030]
[0031]
在本发明的一种优选实施方案中，基于差速锁验证矩阵调整试验车辆的轮间差速锁状态，依次在桩型道路场地完成绕桩试验时，同时测试的两个或三个差速锁同时锁止或脱开。
[0032]
在本发明的一种优选实施方案中，检查是否可以轻松自如的锁止轮间差速器，和脱开锁止轮间差速器。
[0033]
人员容易理解，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不以限制本发明，凡在本发明的精神和原则下所做的任何修改、组合、替换、改进等均包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：1.一种轮间差速锁可靠性的整车考核方法，其特征在于：试验车辆装配有新的驱动桥总成，使用润滑油润滑试验车辆的驱动桥总成，试验车辆磨合行驶不少于100km，平均车速为45km/h～60km/h，然后将试验车辆驶至试验场地，试验场地为桩型道路场地，基于差速锁验证矩阵调整试验车辆的轮间差速锁状态，依次在桩型道路场地完成绕桩试验，绕桩行驶的次数不小于标定阈值，试验车辆的绕桩行驶车速为10km/h，试验完毕后停止试验车辆，检查能够锁止/脱开轮间差速器。2.根据权利要求1所述的轮间差速锁可靠性的整车考核方法，其特征在于：所述桩型道路场地包括s型绕桩行驶段和o型绕圆行驶段，o型绕圆行驶段位于s型绕桩行驶段的两侧。3.根据权利要求2所述的轮间差速锁可靠性的整车考核方法，其特征在于：两个o型绕圆行驶段的中心共线，每个o型绕圆行驶段的直径为11米。4.根据权利要求3所述的轮间差速锁可靠性的整车考核方法，其特征在于：两个o型绕圆行驶段之间设置有三组等距间隔布置的桩柱，每组桩柱包括两个相对于两个o型绕圆行驶段的圆心连接对称布置的桩柱，两个桩柱之间的间距为10m，两组桩柱之间的间距为12.5m。5.根据权利要求4所述的轮间差速锁可靠性的整车考核方法，其特征在于：s型绕桩行驶段包括半圆弧段和直线段，半圆弧段的圆心为桩柱，半圆弧段的半径为6m，直线段同时与半圆弧段和o型绕圆行驶段相切或者直线段同时与相邻两个半圆弧段相切。6.根据权利要求5所述的轮间差速锁可靠性的整车考核方法，其特征在于：试验车辆位于s型绕桩行驶段时，试验车辆的差速锁处于锁止态；试验车辆位于o型绕圆行驶段时，试验车辆的差速锁处于脱开态。7.根据权利要求61所述的轮间差速锁可靠性的整车考核方法，其特征在于：将试验车辆驶至试验起点a，让轮间差速锁处于锁止状态，将变速器置于合适档位以10km/h的车速沿s型绕桩行驶段行驶至b点，切换轮间差速锁处于脱开状态，绕o型绕圆行驶段一周回到b点，切换轮间差速锁处于锁止状态，沿s型绕桩行驶段行驶至a点，切换轮间差速锁处于脱开状态，绕o型绕圆行驶段一周回到a点，以此循环。8.根据权利要求1所述的轮间差速锁可靠性的整车考核方法，其特征在于：差速锁包括前差速锁、中央差速锁和后差速锁，前差速锁包括锁止态和脱开态，中央差速锁包括锁止态和脱开态，后差速锁包括锁止态和脱开态。9.根据权利要求8所述的轮间差速锁可靠性的整车考核方法，其特征在于：基于前差速锁、中央差速锁和后差速锁的锁止/脱开态排列组合行程差速锁验证矩阵。10.根据权利要求9所述的轮间差速锁可靠性的整车考核方法，其特征在于：基于差速锁验证矩阵调整试验车辆的轮间差速锁状态，依次在桩型道路场地完成绕桩试验时，同时测试的两个或三个差速锁同时锁止或脱开。
技术总结本发明公开了一种轮间差速锁可靠性的整车考核方法，试验车辆装配有新的驱动桥总成，使用润滑油润滑试验车辆的驱动桥总成，试验车辆磨合行驶不少于100km，平均车速为45km/h～60km/h，然后将试验车辆驶至试验场地，试验场地为桩型道路场地，基于差速锁验证矩阵调整试验车辆的轮间差速锁状态，依次在桩型道路场地完成绕桩试验，绕桩行驶的次数不小于标定阈值，试验车辆的绕桩行驶车速为10km/h，试验完毕后停止试验车辆，检查能够锁止/脱开轮间差速器。本发明能够更有效地确保各个轮间差速锁的可靠性。的可靠性。的可靠性。
技术研发人员：崔玉涛 范志容
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2022.07.06
技术公布日：2022/11/1
