1.本发明涉及一种车辆。特别地，本发明涉及一种包括碰撞保护结构的车辆。
2.本发明可以应用于重型车辆，例如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然将主要针对卡车来描述本发明，但本发明不限于这种特定车辆，而是也可用在其它车辆中，例如乘用轿车。
背景技术：3.在车辆工业中，在电力驱动的重型车辆的发展中投入了大量的努力。希望使用与由内燃发动机推进的对应车辆基本相同的平台来组装电力驱动的车辆。例如，与在驾驶室下方具有内燃发动机的类型的卡车建造在同一平台上的电动卡车通常具有设置有电池组的车架纵梁，而驾驶室下方的空间可以用于内燃发动机所在的其它部件。然而，对于这种电动卡车，电池组将增加驾驶室后面的框架侧上的质量和更高的刚度。这两点结合起来意味着，在正面碰撞的情况下，能量不得不在卡车的正面区域被吸收。框架侧并没有提供足够的吸收以将驾驶室侵入(cab intrusion)降低到可接受的水平。这可能会给驾驶员带来安全问题。
4.此外，由于内燃发动机通常充当质量阻尼器(mass damper)，所以当移除了发动机时，没有任何东西来平衡来自轮胎和道路的不平衡。这可能会导致驾驶员不太舒适。
技术实现要素：5.本发明的目的是提供一种减轻了上述缺点的车辆。
6.该目的通过根据权利要求1的车辆来实现。因此，本公开提供了一种车辆，其包括：
[0007]-后端，
[0008]-前端，其位于后端的前方，其中，从后端朝向前端延伸的方向或者从前端朝向后端延伸的方向被定义为车辆的纵向方向，
[0009]-底盘，其在后端和前端之间延伸，该底盘包括两个框架构件，这两个框架构件的主延伸方向沿着所述纵向方向，并且这两个框架构件位于底盘的纵向几何中心轴线的两侧，
[0010]-弹性元件，例如衬套，所述弹性元件设置在底盘上，以及
[0011]-碰撞保护结构，其位于所述两个框架构件之间并且被构造成当底盘受到大于阈值力的向后指向的冲击力时通过变形来吸收能量，其中，该碰撞保护结构通过所述弹性元件悬挂在底盘上，以便在正常操作条件下用作质量阻尼器。
[0012]
本发明的构思是基于以下的认知：即，附加结构可以设置成不仅吸收能量以减少驾驶室侵入，而且在悬挂于弹性元件(例如内燃发动机悬挂于其上的弹性元件)上的情况下还可以用作质量阻尼器。因此，通过本公开的车辆实现了协同效应，特别是因为如上所述的碰撞保护结构的悬挂。
[0013]
根据至少一个示例性实施例，该车辆是由存储在电池中的电能推进的电动车辆，
例如电动卡车。然而，应当理解，本发明的总体构思也可以实施于其它类型的车辆，例如氢气驱动的车辆等。
[0014]
根据至少一个示例性实施例，该车辆包括驾驶室，其中，所述碰撞保护结构位于驾驶室下方。这是有利的，因为它提供了质量阻尼功能，当车辆在正常操作条件下行驶时(即，没有发生碰撞时)，提高了坐在驾驶室中的驾驶员的驾驶员舒适度。
[0015]
根据至少一个示例性实施例，该底盘包括后横向构件，该后横向构件位于所述碰撞保护结构的后方并将底盘的所述两个框架构件互连，其中，当底盘受到大于阈值力的所述向后指向的冲击力时，则所述后横向构件用作抵接件(abutment)，并抵抗或阻碍所述碰撞保护结构的向后移动。这是有利的，因为所述后构件的抵接功能将导致通过其变形而吸收所述碰撞保护结构的至少一些或大部分动能。
[0016]
根据至少一个示例性实施例，该底盘包括前横向构件，该前横向构件位于所述碰撞保护结构的前方并将底盘的所述两个框架构件互连，其中，当底盘受到大于阈值力的所述向后指向的冲击力时，则所述前横向构件被配置成向后挤压所述碰撞保护结构。这可能适当地是由于底盘的所述两个框架构件在碰撞时屈曲，其中，该屈曲导致前横向构件向后移动，从而向后挤压所述碰撞保护结构。因此，碰撞所产生的一些动能将被传递到所述碰撞保护结构。
[0017]
根据至少一个示例性实施例，所述碰撞保护结构被构造成：当底盘受到大于阈值力的所述向后指向的冲击力时在前横向构件和后横向构件之间变形。因此，前横向构件可以将碰撞所产生的一些动能传递到所述碰撞保护结构，然后，当所述碰撞保护结构被压靠到后横向构件上时，这些动能将被吸收，因此后横向构件与前横向构件一起使所述碰撞保护结构变形。
[0018]
根据至少一个示例性实施例，当底盘的所述两个框架构件响应于车辆的碰撞而变形时，所述碰撞保护结构被配置成限制和/或抵抗所述两个框架构件的进一步变形。特别地，如果所述碰撞保护结构被放置在前横向构件和后横向构件之间，那么，由所述碰撞保护结构提供的增加的结构强度可以抵抗底盘的这两个框架的屈曲。在相对低的载荷下，所述碰撞保护结构可以保持基本不变形。特别地，在相对低的载荷下，所述碰撞保护结构可以足够刚性，并具有足够的结构强度来保持抵靠前横向构件和后横向构件，以防止前横向构件进一步向后移动，并因此抵抗底盘框架屈曲的发展。这也降低了驾驶室侵入的风险。
[0019]
根据至少一个示例性实施例，所述碰撞保护结构包括悬挂在底盘的这两个框架构件之间的子框架(subframe)。该子框架可以适当地具有敞口笼子的形式。例如，该子框架可以具有下笼子侧和侧向笼子侧。合适的是，该笼子从上方打开，使得部件/子模块能够下降到该笼子形状内。因此，该子框架可以提供部件/子模块到该子框架的简单且省时的安装。此外，如下面将更详细讨论的，在至少一些示例性实施例中，存在连接到子框架的连接元件，用于将碰撞保护结构安装到所述弹性元件。因此，一旦所述部件/子模块已经被该子框架接收，整个碰撞保护结构及其货物就能够通过将连接元件连接到所述弹性元件而安装到底盘。
[0020]
根据至少一个示例性实施例，该子框架包括两个纵向子框架部分，这两个纵向子框架部分大致在车辆的纵向方向上延伸，并且位于包含所述纵向几何中心轴线的中心竖直平面的两侧，其中，当底盘受到大于阈值力的所述向后指向的冲击力时，则所述纵向子框架
部分中的每一个被配置成沿着由所述纵向子框架部分的两个区段形成的至少两个纵向载荷路径来分流(split up)由于所述冲击力而到达该纵向子框架部分的能量。这是有利的，因为向后指向的能量不是集中到一个路径上，而是每个载荷路径将具有减小的向后指向的能量。至少在该子框架具有笼子状构造的实施例中，每个纵向子框架部分可以适当地形成侧向笼子侧，或者形成侧向笼子侧的一部分。形成每个纵向子框架部分的两个载荷路径的两个区段可以适当地竖直分开，以形成这种侧向笼子侧。
[0021]
这反映在至少一个示例性实施例中，根据该至少一个示例实施例，对于每个纵向子框架部分，形成所述纵向载荷路径的这两个区段在竖向上是分开的，从而形成上部区段和下部区段。因此，这有助于所述碰撞保护结构的坚固性和载荷分布能力。
[0022]
根据至少一个示例性实施例，该子框架包括将所述纵向子框架部分彼此互连的一个或多个横梁，从而提供所述纵向子框架部分的缩短的未支撑长度，其中，对于每个纵向子框架部分，所述一个或多个横梁支撑形成纵向载荷路径的所述区段中的至少一个。例如，在一些示例性实施例中，一个或多个横梁可以在形成纵向载荷路径的下部区段之间延伸。在一些示例性实施例中，该一个或多个横梁可以在形成纵向载荷路径的上部区段之间延伸。在一些示例性实施例中，该一个或多个横梁可以在形成所述纵向载荷路径的下部区段和上部区段二者之间延伸。
[0023]
在所述子框架具有笼子状构造的至少一些示例性实施例中，所述横梁中的一个或多个可以适当地形成底部笼子侧。在一些示例性实施例中，形成底部笼子侧的这种横梁可以被构造成接收子模块，例如牵引电池推进系统的子模块。在一些示例性实施例中，子模块可以包括电池部件(例如高压或牵引电压部件)、冷却泵、转向泵、气候模块和空气压缩机中的一种或多种。
[0024]
因此，在一般意义上，根据至少一个示例性实施例，所述碰撞保护结构被构造成形成平台或支撑件，以用于承载至少一个车辆子模块，例如电池部件(例如高压或牵引电压部件)、冷却泵、转向泵、气候模块和空气压缩机。
[0025]
根据至少一个示例性实施例，对于每个纵向子框架部分，形成纵向载荷路径的区段相对于子框架部分的向前相邻的区段和向后相邻的区段中的至少一个具有更小的刚度(更软)。通过具有多个不同特性的区段，以有效的方式管理能量，并且可以控制和预测所述碰撞保护结构的行为。应该注意，在其它示例性实施例中，对于每个纵向子框架部分，形成纵向载荷路径的区段可以替代地比子框架部分的所述向前相邻的区段和所述向后相邻的区段中的至少一个具有更大的刚度。也可以想到软区段和硬区段的其它顺序。
[0026]
根据至少一个示例性实施例，所述碰撞保护结构是正面碰撞保护结构。因此，所述碰撞保护结构对于处理正面碰撞特别有利。
[0027]
根据至少一个示例性实施例，所述弹性元件的数量至少为三个，其中，所述碰撞保护结构包括在所述碰撞保护结构的后端区域处的至少一个后连接元件、以及在所述碰撞保护结构的前端区域处的至少一个前连接元件，该至少一个后连接元件用于连接到所述弹性元件中的至少一个，该至少一个前连接元件用于连接到所述弹性元件中的至少另一个。有利的是，可以使用与用于安装内燃发动机的弹性元件相同的弹性元件和相同的弹性元件位置。例如，通常用于安装内燃发动机的橡胶衬套现在可以替代地用于悬挂所述碰撞保护结构。
[0028]
还应理解，前衬套和后衬套可以是车辆上现有的标准衬套或者可以是应用于该车辆的单独衬套，所述前连接元件和后连接元件被构造成连接到该前衬套和后衬套。
[0029]
根据至少一个示例性实施例，底盘的所述两个框架构件中的每一个都承载所述弹性元件中的至少一个。合适的是，这两个框架构件中的每一个都承载至少一个后弹性元件，该后弹性元件用于接收所述碰撞保护结构的后连接元件。所述后弹性元件可以适当地是现有的标准弹性元件(例如橡胶衬套)或对应于现有的标准弹性元件(例如橡胶衬套)。所述后弹性元件可以合适地设置在各个框架构件的面向中心的表面上。
[0030]
根据至少一个示例性实施例，前横向构件承载所述弹性元件中的至少一个(其为前弹性元件的形式)，以用于接收所述碰撞保护结构的前连接元件。合适的是，前横向构件承载两个或更多个弹性元件，例如橡胶衬套，以用于接收所述碰撞保护结构的相匹配的前连接元件。
[0031]
在以下描述和从属权利要求中公开了本发明的其它优点和有利特征。
附图说明
[0032]
参考附图，下面是作为示例引用的本发明实施例的更详细描述。
[0033]
在这些图中：
[0034]
图1示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的车辆。
[0035]
图2是根据至少一个示例性实施例的碰撞保护结构的透视图，该碰撞保护结构可以设置在图1所示的车辆中。
[0036]
图3是该碰撞保护结构的一部分的侧视图。
[0037]
图4是该碰撞保护结构的俯视图。
[0038]
图5至图7示出了车辆正面碰撞时、该碰撞保护结构的变形顺序。
具体实施方式
[0039]
图1示出了根据本发明的至少一个示例性实施例的车辆1。尽管车辆1被以卡车的形式示出，但根据本发明，可以提供其它类型的车辆，例如公共汽车、建筑设备、挂车或乘用轿车。
[0040]
该卡车(车辆)包括驾驶室2，驾驶员可以在驾驶室2内操作车辆1。车辆1包括多个道路车轮4，这里被示出为两对车轮，然而在其它实施例中，可以有不同数量的车轮，例如三对、四对或更多对。
[0041]
车辆1包括后端6、位于后端6前方的前端8，其中，从后端6朝向前端8延伸的方向或者从前端8朝向后端6延伸的方向被定义为车辆的纵向方向。底盘10在后端6和前端8之间延伸，并且碰撞保护结构(未示出)悬挂在底盘10上，如将结合图2更详细描述的。
[0042]
图2是根据至少一个示例性实施例的碰撞保护结构20的透视图，该碰撞保护结构20可以设置在图1所示的车辆1中。合适的是，碰撞保护结构20被定位在驾驶室2下方，在与内燃发动机位于驾驶室2下方的地方所对应的位置。
[0043]
如图2所示，底盘10包括两个框架构件60，这两个框架构件60具有它们的主延伸方向(沿着车辆的纵向方向)，并且这两个框架构件60位于底盘的纵向几何中心轴线x(该几何中心轴线在图4中示出)的两侧。框架构件60也可以被称为车架纵梁。
[0044]
继续图2，底盘10包括将这两个框架构件60互连的后横向构件62。底盘10还包括将两个框架构件60互连的前横向构件64。因此，在车辆的正常行驶方向上看(即，当不反向驾驶时)，前横向构件64位于后横向构件62的前方。前横向构件64设置有通常用于悬挂内燃发动机的类型的弹性元件66(这里被示出为一对衬套)。类似地，在后横向构件62附近，在两个框架构件60处设置有弹性元件68(这里被示出为设置在各个框架构件60的面向中央的一侧。这些后弹性元件68位于后横向构件62的稍前方。
[0045]
应当注意，在其它示例性实施例中，弹性元件66、68的数量和类型以及它们的位置可以与此不同。例如，在其它示例性实施例中，前横向构件64处的弹性元件66可以替代地设置在两个框架构件60上，类似于位于后面的弹性元件68。在其它示例性实施例中，前横向构件64可以仅具有一个居中定位的弹性元件，而不是承载两个弹性元件66。当然，也可以想到许多其它的替代方案。合适的是，所述弹性元件66、68的总数量(即，包括前弹性元件和后弹性元件两者)至少为三个。
[0046]
根据本发明的构思，不管这些弹性元件的类型、数量和位置如何，碰撞保护结构20都应该通过所述弹性元件66、68悬挂在底盘10上，以便在正常操作条件下充当质量阻尼器(mass damper)。因此，碰撞保护结构20被配置成抵消或减小机械振动的幅度，从而提高驾驶员舒适度。因此，碰撞保护结构20能够相对于与该碰撞保护结构20连接的弹性元件66、68移动。
[0047]
此外，碰撞保护结构20应当位于两个框架构件60之间，并且被配置成当底盘10受到大于阈值力的向后指向的冲击力时通过变形来吸收能量。当然，所选择的阈值力应该取决于各种因素，例如车辆的尺寸、强度、结构特征等。因此，应该基于碰撞保护结构20预期使用的车辆的特性而相应地确定碰撞保护结构20的尺寸及其强度和变形特性。
[0048]
碰撞保护结构20可以在该碰撞保护结构的后端区域处适当地包括至少一个后连接元件22，该至少一个后连接元件22用于连接到所述弹性元件中的至少一个弹性元件68。在所示出的示例性实施例中，可以存在两个后连接元件22，对于位于这两个框架构件60中的相应一个框架构件60上的每个后弹性元件68各有一个后连接元件22。类似地，碰撞保护结构20可以在该碰撞保护结构20的前端区域处适当地包括至少一个前连接元件24，该至少一个前连接元件24用于连接到所述弹性元件中的至少另一个弹性元件66。在所示出的示例性实施例中，碰撞保护结构20具有两个前连接元件24，对于设置在前横向构件64上的每个前弹性元件66各有一个前连接元件24。
[0049]
如图2所示，碰撞保护结构20可以位于前横向构件64和后横向构件62之间。后横向构件62位于碰撞保护结构20的后方，并且当底盘10受到大于所述阈值力的向后指向的冲击力时，后横向构件62将(如后面所述)作为抵接件，并且将抵抗或阻止碰撞保护结构20的向后移动。前横向构件64位于碰撞保护结构20的前方，并且当底盘10受到所述冲击力时，前横向构件64将(如后面所述)向后挤压该碰撞保护结构20。因此，碰撞保护结构20可能被挤压在前横向构件64和后横向构件62之间，其中，当碰撞保护结构20在前横向构件64和后横向构件62之间变形时，碰撞保护结构20将吸收来自所述冲击的至少一些能量。
[0050]
因此，根据至少一个示例性实施例，碰撞保护结构20被构造成：当底盘10受到大于阈值力的所述向后指向的冲击力时，碰撞保护结构20在前横向构件64和后横向构件62之间变形。
[0051]
根据至少一个示例性实施例，当底盘10的两个框架构件60响应于车辆的碰撞而变形时，碰撞保护结构20被配置成限制和/或抵抗这两个框架构件60的进一步变形。因此，碰撞保护结构20可以用作与框架构件60连接的加强结构，其中，碰撞保护结构20可以抵靠着前横向构件64和后横向构件62支撑，以抵抗前横向构件64的进一步向后移动，从而限制和/或抵抗相互连接的这两个框架构件60的进一步变形。
[0052]
碰撞保护结构20可以包括悬挂在这两个框架构件60之间的子框架。该子框架在这里被示出为具有敞口笼子(open cage)的形式，其具有下笼子侧和两个侧向笼子侧。该笼子从上方打开，使得部件/子模块能够下降到笼子形状内。所述侧向笼子侧可以由两个纵向子框架部分26形成，这两个子框架部分26通常在车辆的纵向方向上延伸，并且位于包含该车辆的纵向几何中心轴线x的中心竖直平面的两侧。当底盘10受到大于所述阈值力的冲击力时，则每一个纵向子框架部分26被配置成沿着由纵向子框架部分26的两个区段26a、26b形成的至少两个纵向载荷路径来分流(split up)到达该纵向子框架部分26的能量。在图3的侧视图中，可以更清楚地看到其中一个纵向子框架部分26的两个区段26a、26b。
[0053]
图3是该碰撞保护结构的一部分的侧视图。如图可见，侧向笼子侧由大致纵向子框架部分26形成，该子框架部分26又包括两个区段26a、26b，以用于沿着两个纵向载荷路径分流能量。形成所述纵向载荷路径的两个区段26a、26b在竖向上是分开的，从而形成上部区段26a和下部区段26b。因此，所传入的力f被图示为分成沿着上部区段26a的力f1和沿着下部区段26b的力f2。加强区段28可以在上部区段26a和下部区段26b之间延伸。
[0054]
转回到图2，如图可见，所述子框架可以包括一个或多个横梁30，该横梁30将纵向子框架部分26彼此互连。至少一些横梁30可以形成前面讨论的笼子状结构的底部或下侧。横梁30提供了纵向子框架部分26的缩短的无支撑长度。因此，对于每个纵向子框架部分26，所述横梁30中的一个或多个横梁30支撑形成所述纵向载荷路径的两个区段26a、26b中的至少一个。根据所示出的示例性实施例，大部分或所有横梁30可以支撑下部区段26b。然而，在其它示例性实施例中，横梁30中的一个或多个例如可以支撑上部区段26a。
[0055]
在所示出的示例性实施例中，碰撞保护结构20被构造成形成平台或支撑件，以用于承载至少一个车辆子模块，例如电池部件、冷却泵、转向泵、气候模块和空气压缩机。因此，该平台或支撑件可以由所述笼子的下侧或底侧形成，即，在所示出的示例中，该平台或支撑件由至少一些横梁30形成。所述载荷形成路径的下部区段26b也可以形成这种平台或支撑件的一部分。除了利用驾驶室下方的可用空间的益处之外，所述笼子形状还将用作容纳在其内的子模块的保护结构。
[0056]
在当前示出的示例性实施例中，对于每个纵向子框架部分26，形成所述纵向载荷路径的区段26a、26b相对于子框架部分26的向前相邻的区段和向后相邻的区段中的至少一个具有更小的刚度。然而，在其它示例性实施例中，可以是相反的方式，即，这两个区段26a、26b相对于子框架部分26的向前相邻的区段和/或向后相邻的区段具有更大的刚度。
[0057]
图4是碰撞保护结构20的俯视图。在图4中可以清楚地看到，碰撞保护结构20悬挂在底盘的两个框架构件60之间。特别地，碰撞保护结构20从设置在前横杆64上的两个前弹性元件66和设置在两个框架构件60的相应一个框架构件60上的两个后弹性元件68悬挂，该前横杆64在这两个框架构件60之间延伸。
[0058]
合适的是，在正常使用中，除了与弹性元件66、68的连接之外，在底盘10和碰撞保
护结构20之间没有其它接触。特别地，可以注意到，在前横向构件64与碰撞保护结构20的最前面的横梁32之间存在间隙。因此，碰撞保护结构20的最前面的横梁32位于底盘10的前横向构件64的后方并与底盘10的前横向构件64间隔开。最前面的横梁32用作冲击接收区域，如稍后将更详细地解释的。然而，应该注意，该冲击接收区域的其它配置也是可以想到的，因此它并非必须由横梁表示。碰撞保护结构20的后端34将用作冲击传送区域。同样，应该理解，在不同的实施例中，这种冲击传送区域的构造、设计、形状等可以不同。合适的是，后端34或冲击传送区域位于底盘10的后横向构件62的前方并与底盘10的后横向构件62间隔开。
[0059]
现在转到图5至图7所示的顺序，这些图示出了车辆正面碰撞时、碰撞保护结构20的变形顺序。
[0060]
当正面碰撞产生高于阈值的冲击载荷时，将发生以下情况。
[0061]
最初，如图5所示，底盘的两个框架构件60将开始屈曲。因此，前横向构件64将被迫向后移动，并将与碰撞保护结构20的冲击接收区域接触，在本示例中，该冲击接收区域由最前面的横梁32表示。随着框架构件60的屈曲的进行，前横向构件64将向后推动碰撞保护结构20，使得碰撞保护结构20的后端34或冲击传送区域与后横向构件62接触。这在图6中示出。当碰撞保护结构20被挤压在前横向构件64和后横向构件62之间时，至少一些冲击能量然后将被碰撞保护结构20吸收。这在图7中示出，该图示出了处于变形状态的碰撞保护结构20。因为碰撞保护结构20抵靠着前横向构件64和后横向构件62而被支撑，所以框架构件60的屈曲进程至少部分被抵消或限制。
[0062]
应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求书的范围内进行许多修改和变型。
技术特征：1.一种车辆(1)，包括：-后端(6)，-前端(8)，所述前端(8)位于所述后端的前方，其中，从所述后端朝向所述前端延伸的方向或者从所述前端朝向所述后端延伸的方向被定义为所述车辆的纵向方向，-底盘(10)，所述底盘(10)在所述后端和所述前端之间延伸，所述底盘包括两个框架构件(60)，所述两个框架构件(60)的主延伸方向沿着所述纵向方向，并且所述两个框架构件(60)位于所述底盘的纵向几何中心轴线(x)的两侧，-弹性元件(66，68)，例如衬套，所述弹性元件(66，68)设置在所述底盘上，以及-碰撞保护结构(20)，所述碰撞保护结构(20)位于所述两个框架构件之间并且被构造成当所述底盘受到大于阈值力的向后指向的冲击力时通过变形来吸收能量，其中，所述碰撞保护结构通过所述弹性元件悬挂在所述底盘上，以便在正常操作条件下用作质量阻尼器。2.根据权利要求1所述的车辆(1)，包括驾驶室(4)，其中，所述碰撞保护结构(20)位于所述驾驶室下方。3.根据权利要求1-2中的任一项所述的车辆(1)，其中，所述底盘(10)包括后横向构件(62)，所述后横向构件(62)位于所述碰撞保护结构(20)的后方并将所述底盘的所述两个框架构件(60)互连，其中，当所述底盘受到大于阈值力的所述向后指向的冲击力时，则所述后横向构件用作抵接件，并且抵抗或阻碍所述碰撞保护结构的向后移动。4.根据权利要求1-3中的任一项所述的车辆(1)，其中，所述底盘(10)包括前横向构件(64)，所述前横向构件(64)位于所述碰撞保护结构(20)的前方并将所述底盘的所述两个框架构件(60)互连，其中，当所述底盘受到大于阈值力的所述向后指向的冲击力时，则所述前横向构件被配置成向后挤压所述碰撞保护结构。5.根据从属于权利要求3时的权利要求4所述的车辆(1)，其中，所述碰撞保护结构(20)被构造成：当所述底盘受到大于阈值力的所述向后指向的冲击力时，所述碰撞保护结构(20)在所述前横向构件(64)和所述后横向构件(62)之间变形。6.根据权利要求1-5中的任一项所述的车辆(1)，其中，当所述底盘(10)的所述两个框架构件(60)响应于所述车辆的碰撞而变形时，所述碰撞保护结构(20)被配置成限制和/或抵抗所述两个框架构件的进一步变形。7.根据权利要求1-6中的任一项所述的车辆(1)，其中，所述碰撞保护结构(20)包括悬挂在所述底盘的所述两个框架构件(60)之间的子框架。8.根据权利要求7所述的车辆(1)，其中，所述子框架包括两个纵向子框架部分(26)，所述两个纵向子框架部分(26)大致在所述车辆的所述纵向方向上延伸，并且位于包含所述纵向几何中心轴线(x)的中心竖直平面的两侧，其中，当所述底盘(10)受到大于阈值力的所述向后指向的冲击力时，则所述纵向子框架部分中的每一个被配置成沿着由所述纵向子框架部分的两个区段(26a，26b)形成的至少两个纵向载荷路径来分流由于所述冲击力而到达所述纵向子框架部分的能量。9.根据权利要求8所述的车辆(1)，其中，所述子框架包括一个或多个横梁(30，32)，所述横梁(30，32)将所述纵向子框架部分(26)彼此互连，从而提供所述纵向子框架部分的缩短的未支撑长度，其中，对于每个纵向子框架部分，所述一个或多个横梁支撑形成所述纵向
载荷路径的所述区段中的至少一个。10.根据权利要求8-9中的任一项所述的车辆(1)，其中，对于每个纵向子框架部分(26)，形成所述纵向载荷路径的所述区段(26a，26b)相对于所述子框架部分的向前相邻的区段和向后相邻的区段中的至少一个具有更小的刚度。11.根据权利要求8-10中的任一项所述的车辆(1)，其中，对于每个纵向子框架部分(26)，形成所述纵向载荷路径的两个区段(26a，26b)在竖向上是分开的，从而形成上部区段(26a)和下部区段(26b)。12.根据权利要求1-11中的任一项所述的车辆(1)，其中，所述弹性元件(66，68)的数量至少为三个，其中，所述碰撞保护结构(20)包括位于所述碰撞保护结构的后端区域处的至少一个后连接元件(22)和位于所述碰撞保护结构的前端区域处的至少一个前连接元件(24)，所述至少一个后连接元件(22)用于连接到所述弹性元件中的至少一个弹性元件(68)，所述至少一个前连接元件(24)用于连接到所述弹性元件中的至少另一个弹性元件(66)。13.根据权利要求12所述的车辆(1)，其中，所述底盘(10)的所述两个框架构件(60)中的每一个都承载所述弹性元件(68)中的至少一个。14.根据权利要求1-13中的任一项所述的车辆(1)，其中，所述碰撞保护结构(20)被构造成形成平台或支撑件，以用于承载至少一个车辆子模块，例如电池部件、冷却泵、转向泵、气候模块和空气压缩机。
技术总结本发明涉及一种车辆，其包括在该车辆的后端和前端之间延伸的底盘，该底盘包括两个框架构件，这两个框架构件具有它们的沿着纵向方向的主延伸方向，并且这两个框架构件各自位于底盘的纵向几何中心轴线的一侧。该底盘上设置有弹性元件，例如衬套。碰撞保护结构位于所述两个框架构件之间，并且被构造成当底盘受到大于阈值力的向后指向的冲击力时通过变形来吸收能量，其中，该碰撞保护结构通过所述弹性元件悬挂在底盘上，以便在正常操作条件下充当质量阻尼器。阻尼器。阻尼器。
技术研发人员：埃里克
受保护的技术使用者：沃尔沃卡车集团
技术研发日：2020.03.23
技术公布日：2022/11/1
