1.本发明属于渣土运输管理技术领域，具体是建筑工程渣土运输管理系统。
背景技术：2.对于工地上的土方运输也逐步走上专业化、商品化。需要大量运输土方、渣土、泥浆及其它杂物的车辆，土方运输车辆超速行驶、超载超限、不密封运输、违法行驶、偏离路线、异地卸载、重量变化超范围时时有发生，也成为基础建设项目管理人员的顽疾之一，这一现象长期得不到解决，严重污染了城市环境，破坏了交通秩序，扰乱了居民的生活，而且给建设项目单位造成巨大损失。
3.在建筑土方运输中，运输车辆装载地和土方卸载地的距离往往都比较远，况且还存在多个土方装载地和多个土方卸载地，某些装载地可能不需要太多的车辆进行装载土方，某个卸载地可能存在不能再进行倒土了，因此需要对运输车辆的装载地、卸载地进行调度，而针对运输车辆的土方装载地、装载数量、卸载地、卸载数量以及运输车辆的调度往往较为麻烦，而且针对土方卸载效率，是否存在运输人员在运输一次过程中，是否存在偷懒或者休息的情况，人员效率得不到最大的保障，基于此，提供一种解决方案。
技术实现要素：4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一；为此，本发明提出了建筑工程渣土运输管理系统。
5.为实现上述目的，根据本发明的第一方面的实施例提出建筑工程渣土运输管理系统，包括基础数据获取模块、一项获取单元、一项分析单元、中控单元；
6.基础数据获取模块，用于获取渣土车的实时位置、目标位置和车载重量；基础数据获取模块用于将实时位置和目标位置传输到一项获取单元，一项获取单元接收目标位置，并将目标位置传输到一项分析单元；
7.一项分析单元用于对目标位置进行首项分析，根据首项分析确定随机卸载点和过均卸载点，当目标位置属于随机卸载点时，不对目标位置做任何处理，若目标位置属于过均卸载点时，此时从随机卸载点中供司机重新选择一个目标位置；
8.一项分析单元用于将目标位置传输到中控单元；中控单元用于将目标位置传输到驾驶员端，便于驾驶员确定此时运载目的地。
9.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
10.本发明通过基础数据获取模块获取渣土车的实时位置、目标位置和车载重量；之后借助一项分析单元用于对目标位置进行首项分析，根据首项分析确定随机卸载点和过均卸载点，当目标位置属于随机卸载点时，不对目标位置做任何处理，若目标位置属于过均卸载点时，此时从随机卸载点中供司机重新选择一个目标位置；
11.同步本技术通过基础数据获取模块用于将车载重量传输到二项获取单元，二项获取单元接收基础数据获取模块传输的车载重量，并对其进行运输分析，确定得到上货完成
时间、车载重量；最后借助中控单元用于对接收到的上货完成时间、车载重量和实时位置，并自动进行运载分析处理，确定是否存在异常运输情况，并提醒管理人员注意。
附图说明
12.图1为本发明的系统框图；
13.图2为本发明基础数据获取模块的构成图。
具体实施方式
14.下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
15.请参阅图1，本技术提供了建筑工程渣土运输管理系统，包括
16.基础数据获取模块、一项获取单元、一项分析单元、中控单元、智能设备端、记录数据库；
17.基础数据获取模块，用于获取渣土车的实时位置、目标位置和车载重量，实时位置指代渣土车的实时位置，目标位置即为本次渣土车运载的目的地，车载重量指代为渣土车的装载渣土的重量；基础数据获取模块用于将实时位置和目标位置传输到一项获取单元，一项获取单元接收目标位置，并将目标位置传输到一项分析单元，一项分析单元用于对目标位置进行首项分析，具体分析方式为：
18.步骤一：获取到此次的目标位置，在产生发车信号后，就将其标记为往期位置，当然在标记往期位置之前，会自动调取一项获取单元内所有的往期位置；
19.步骤二：自动获取到所有的卸载点，卸载点即为渣土卸载的位置点，根据往期位置获取得到所有卸载点的卸载次数，卸载次数即为对应卸载点被标记为往期位置的次数，每个卸载点均存在上限次数，上限次数即为对应卸载点按照渣土车的运载量设置的最高次数；
20.步骤三：获取到每一个卸载点的卸载次数，将上限次数减去卸载次数之后，得到剩余次数，得到所有的卸载点的剩余次数，将其标记为yi，i＝1...n，n为正整数，表示为存在n个卸载点；
21.步骤四：之后计算yi的均值，将其标记为p，利用公式计算yi的聚合值w，具体计算公式为：
[0022][0023]
式中，|*|表示为对括号内数值取绝对值；
[0024]
步骤五：当w值不超过x1时，且p值大于x2时，将所有的卸载点均标记为随机卸载点；此处x1和x2均为预设的数值，通常通过管理员预先设定；
[0025]
步骤六：当w值超过x1时，进行数据圈定操作，具体方式为：按照公式计算yi-p值，之后按照该值从大到小的顺序，依次选中yi值，每选中一个yi值时，自动将其删除，删除之后重新计算w值，若此时w值还是超过x1，则依次序选中下一个yi值，将其删除后重新计算w
值，直到w值不超过x2；
[0026]
步骤七：获取到删除的yi值的个数，将其除以n，得到的数值标记为删除占比，若删除占比不小于x3时，将剩余的yi值对应的卸载点标记为随机卸载点；此处x3为预设数值；
[0027]
当删除占比小于x3时，将删除的yi值对应的卸载点标记为过均卸载点，其余的卸载点标记为随机卸载点；
[0028]
步骤八：当目标位置属于随机卸载点时，不对目标位置做任何处理，若目标位置属于过均卸载点时，此时从随机卸载点中供司机重新选择一个目标位置；
[0029]
一项分析单元用于将目标位置传输到中控单元；中控单元用于将目标位置传输到驾驶员端，便于驾驶员确定此时运载目的地；
[0030]
作为本发明的实施例二：
[0031]
一项获取单元用于将实时位置经由一项分析单元传输到中控单元；
[0032]
本实施例在实施例一的基础上，还包括二项获取单元、二项分析单元、项分数据库；
[0033]
基础数据获取模块用于将车载重量传输到二项获取单元，二项获取单元接收基础数据获取模块传输的车载重量，并对其进行运输分析，运输分析具体方式为：
[0034]
s1：获取到实时的车载重量，每间隔t1时间获取依次，将其标记为cj，j＝1...m，此处m表示为最新时刻的车载重量，t1为管理人员预设的时间间隔；cm表示为最新时刻的车载重量；
[0035]
s2：利用公式计算实时的增长值zc，具体公式为：
[0036]
zj＝|c
j+1-cj|；j＝1...m-1；当zj连续为低于x4时，之后大于x4，然后再次转变为低于x4时，产生上货完成信号；x4为预设数值，一般取值为2kg，当然也可以取值为其他数值；
[0037]
s3：产生上货完成信号，自动获取到此时的时间，将其标记为上货完成时间；
[0038]
s4：得到上货完成时间、车载重量；
[0039]
二项分析单元用于将上货完成时间、车载重量传输到中控单元；
[0040]
中控单元用于对接收到的上货完成时间、车载重量和实时位置，并自动进行运载分析处理，运载分析处理具体方式为：
[0041]
ss1：自动获取到上货完成时间，之后自动监控实时位置，当其达到目标位置时，自动获取到车载重量，自动获取到增长值zj，若此时再次检测到zj从连续超过x4到连续低于x4时，产生卸货完成信号，自动获取到卸货完成时间；
[0042]
ss2：借助上货完成时间和卸货完成时间确定单程运载时间；之后自动获取到实时位置从目标位置回到出发位置的时间，将其标记为返程时间；
[0043]
ss3：获取到该驾驶员近一个月内相同运程所有的单程运载时间，将其标记为单程往期时间；再获取到该驾驶员近一个月的所有的返程时间，将其标记为返程往期时间；相同运程指代为每次出发地和目标地与本次相同的运输过程；
[0044]
近一个月指代本次运输时，前面三十天的每一趟运输的所有数据；
[0045]
ss4：对单程往期时间进行惯性分析，惯性分析具体方式为：
[0046]
ss401：获取到所有的单程往期时间，将其标记为qj，j＝1...o，o为正整数；
[0047]
ss402：获取到yi的均值，将其标记为pq；利用步骤四中计算yi的聚合值w的相同公
式计算qj的聚合值，将其标记为聚合单值；当聚合单值不超过x5时，将此时单程往期时间的最小值到最大值的范围标记为允通范围；
[0048]
当聚合单值超过x5时，按照|yi-pq|从大到小的顺序依次选中yi值，每选中一个yi值时，将其删除之后重新计算聚合单值，直到其不超过x5，将此时的剩余的单程往期时间的最小值到最大值的范围标记为允通范围；因为每次运输出发地和目的地都一致，所以花费时间基本差不多，特殊情况下会有偏差，但是特殊情况不会经常出现，因此此处能删选到合理的允通范围；
[0049]
ss403：当单程运载时间不处于允通范围时，产生存疑信号；否则不做处理；
[0050]
ss5：之后获取到返程时间和返程往期时间，按照步骤ss3-ss4相同的对其进行处理，根据处理结果产生存疑信号或不做处理；
[0051]
ss6：当产生两个存疑信号时，产生一级异常信号，若仅存在一个存疑信号时，产生二级异常信号，其余不做处理；
[0052]
中控单元在产生一级异常信号时，自动向智能设备端传输“当前司机运输过程可能存在疑问，但是往返过程同时存在差异，可能存在异常路径情况”；
[0053]
中控单元在产生二级异常信号时，自动向智能设备端传输“当前司机运输过程存在疑问，请核实存疑信号，确认是否存在效率较低问题”；
[0054]
中控单元用于将单程运载时间、返程时间分别标记为单程往期时间、返程往期时间，并将单程往期时间、返程往期时间存储到记录数据库。
[0055]
如图2所示，本技术中，基础数据模块包括重量获取装置和位置同步单元，重量获取装置用于获取到渣土车的车载重量；位置同步单元用于获取到渣土车的实时位置和目标位置。
[0056]
上述公式中的部分数据均是去除量纲取其数值计算，公式是由采集的大量数据经过软件模拟得到最接近真实情况的一个公式；公式中的预设参数和预设阈值由本领域的技术人员根据实际情况设定或者通过大量数据模拟获得。
[0057]
以上实施例仅用以说明本发明的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方法的精神和范围。
技术特征：1.建筑工程渣土运输管理系统，其特征在于，包括：基础数据获取模块，用于获取渣土车的实时位置、目标位置和车载重量；基础数据获取模块用于将实时位置和目标位置传输到一项获取单元，一项获取单元接收目标位置，并将目标位置传输到一项分析单元；一项分析单元，用于对目标位置进行首项分析，根据首项分析确定随机卸载点和过均卸载点，当目标位置属于随机卸载点时，不对目标位置做任何处理，若目标位置属于过均卸载点时，此时从随机卸载点中供司机重新选择一个目标位置；用于将目标位置传输到中控单元；中控单元用于将目标位置传输到驾驶员端，便于驾驶员确定此时运载目的地。2.根据权利要求1所述的建筑工程渣土运输管理系统，其特征在于，所述实时位置指代渣土车的实时位置，目标位置即为本次渣土车运载的目的地，车载重量指代为渣土车的装载渣土的重量。3.根据权利要求1所述的建筑工程渣土运输管理系统，其特征在于，首项分析的具体方式为：步骤一：获取到此次的目标位置，在产生发车信号后，就将其标记为往期位置，当然在标记往期位置之前，会自动调取一项获取单元内所有的往期位置；步骤二：自动获取到所有的卸载点，卸载点即为渣土卸载的位置点，根据往期位置获取得到所有卸载点的卸载次数，卸载次数即为对应卸载点被标记为往期位置的次数，每个卸载点均存在上限次数，上限次数即为对应卸载点按照渣土车的运载量设置的最高次数；步骤三：获取到每一个卸载点的卸载次数，将上限次数减去卸载次数之后，得到剩余次数，得到所有的卸载点的剩余次数，将其标记为yi，i＝1...n，n为正整数，表示为存在n个卸载点；步骤四：之后计算yi的均值，将其标记为p，利用公式计算yi的聚合值w，具体计算公式为：式中，|*|表示为对括号内数值取绝对值；步骤五：当w值不超过x1时，且p值大于x2时，将所有的卸载点均标记为随机卸载点；步骤六：当w值超过x1时，进行数据圈定操作，具体方式为：按照公式计算yi-p值，之后按照该值从大到小的顺序，依次选中yi值，每选中一个yi值时，自动将其删除，删除之后重新计算w值，若此时w值还是超过x1，则依次序选中下一个yi值，将其删除后重新计算w值，直到w值不超过x2；步骤七：获取到删除的yi值的个数，将其除以n，得到的数值标记为删除占比，若删除占比不小于x3时，将剩余的yi值对应的卸载点标记为随机卸载点；此处x3为预设数值；当删除占比小于x3时，将删除的yi值对应的卸载点标记为过均卸载点，其余的卸载点标记为随机卸载点；步骤八：当目标位置属于随机卸载点时，不对目标位置做任何处理，若目标位置属于过均卸载点时，此时从随机卸载点中供司机重新选择一个目标位置。4.根据权利要求3所述的建筑工程渣土运输管理系统，其特征在于，步骤五中的x1和x2
均为预设的数值。5.根据权利要求1所述的建筑工程渣土运输管理系统，其特征在于，还包括二项获取单元、二项分析单元、项分数据库、智能设备端、记录数据库；一项获取单元用于将实时位置经由一项分析单元传输到中控单元；基础数据获取模块用于将车载重量传输到二项获取单元，二项获取单元接收基础数据获取模块传输的车载重量，并对其进行运输分析，确定得到上货完成时间、车载重量；二项分析单元用于将上货完成时间、车载重量传输到中控单元；中控单元用于对接收到的上货完成时间、车载重量和实时位置，并自动进行运载分析处理，运载分析处理具体方式为：ss1：自动获取到上货完成时间，之后自动监控实时位置，当其达到目标位置时，自动获取到车载重量，自动获取到增长值zj，若此时再次检测到zj从连续超过x4到连续低于x4时，产生卸货完成信号，自动获取到卸货完成时间；ss2：借助上货完成时间和卸货完成时间确定单程运载时间；之后自动获取到实时位置从目标位置回到出发位置的时间，将其标记为返程时间；ss3：获取到该驾驶员近一个月内相同运程所有的单程运载时间，将其标记为单程往期时间；再获取到该驾驶员近一个月的所有的返程时间，将其标记为返程往期时间；相同运程指代为每次出发地和目标地与本次相同的运输过程；ss4：对单程往期时间进行惯性分析，惯性分析具体方式为：ss401：获取到所有的单程往期时间，将其标记为qj，j＝1...o，o为正整数；ss402：获取到yi的均值，将其标记为pq；利用步骤四中计算yi的聚合值w的相同公式计算qj的聚合值，将其标记为聚合单值；当聚合单值不超过x5时，将此时单程往期时间的最小值到最大值的范围标记为允通范围；当聚合单值超过x5时，按照|yi-pq|从大到小的顺序依次选中yi值，每选中一个yi值时，将其删除之后重新计算聚合单值，直到其不超过x5，将此时的剩余的单程往期时间的最小值到最大值的范围标记为允通范围；ss403：当单程运载时间不处于允通范围时，产生存疑信号；否则不做处理；ss5：之后获取到返程时间和返程往期时间，按照步骤ss3-ss4相同的对其进行处理，根据处理结果产生存疑信号或不做处理；ss6：当产生两个存疑信号时，产生一级异常信号，若仅存在一个存疑信号时，产生二级异常信号，其余不做处理。6.根据权利要求5所述的建筑工程渣土运输管理系统，其特征在于，运输分析具体方式为：s1：获取到实时的车载重量，每间隔t1时间获取依次，将其标记为cj，j＝1...m，此处m表示为最新时刻的车载重量，t1为管理人员预设的时间间隔；cm表示为最新时刻的车载重量；s2：利用公式计算实时的增长值zc，具体公式为：zj＝|c
j+1-c
j
|；j＝1...m-1；当zj连续为低于x4时，之后大于x4，然后再次转变为低于x4时，产生上货完成信号；x4为预设数值，一般取值为2kg，当然也可以取值为其他数值；s3：产生上货完成信号，自动获取到此时的时间，将其标记为上货完成时间；
s4：得到上货完成时间、车载重量。7.根据权利要求5所述的建筑工程渣土运输管理系统，其特征在于，步骤ss3中的近一个月指代本次运输时，前面三十天的每一趟运输的所有数据。8.根据权利要求5所述的建筑工程渣土运输管理系统，其特征在于，中控单元在产生一级异常信号时，自动向智能设备端传输“当前司机运输过程可能存在疑问，但是往返过程同时存在差异，可能存在异常路径情况”；中控单元在产生二级异常信号时，自动向智能设备端传输“当前司机运输过程存在疑问，请核实存疑信号，确认是否存在效率较低问题”；中控单元用于将单程运载时间、返程时间分别标记为单程往期时间、返程往期时间，并将单程往期时间、返程往期时间存储到记录数据库。9.根据权利要求1所述的建筑工程渣土运输管理系统，其特征在于，基础数据模块包括重量获取装置和位置同步单元，重量获取装置用于获取到渣土车的车载重量；位置同步单元用于获取到渣土车的实时位置和目标位置。
技术总结本发明公开了建筑工程渣土运输管理系统，涉及渣土运输管理技术领域，通过基础数据获取模块获取渣土车的实时位置、目标位置和车载重量；之后借助一项分析单元用于对目标位置进行首项分析，根据首项分析确定随机卸载点和过均卸载点，当目标位置属于随机卸载点时，不对目标位置做任何处理，若目标位置属于过均卸载点时，此时从随机卸载点中供司机重新选择一个目标位置；同步本申请通过基础数据获取模块用于将车载重量传输到二项获取单元，二项获取单元接收基础数据获取模块传输的车载重量，并对其进行运输分析，确定得到上货完成时间、车载重量；最后借助中控单元进行运载分析处理，确定是否存在异常运输情况，并提醒管理人员注意。并提醒管理人员注意。并提醒管理人员注意。
技术研发人员：苏勤荣
受保护的技术使用者：杭州米阳科技有限公司
技术研发日：2022.07.08
技术公布日：2022/11/1
