1.本发明涉及车辆检测技术领域，尤其涉及一种车门钣金面板刚度的测试方法。
背景技术：2.车门系统作为汽车产品中最为经常使用的部件，其性能对整车的影响较大，车门钣金件的刚度测试是整车设计的重要一环。
3.相关技术中车门钣金面板的测试方法主要包括抗凹试验法(静载荷加载测试)和整体弯扭刚度试验法(静载荷加载试验)等，都是在分析车门钣金面板的静刚度(即汽车用户可感知的摁压刚度)，而无法对不同频率下的车门钣金面板刚度进行评价，从而无法判断在不同频率下车门钣金面板的刚度是否达标，进而会影响车辆的关门声品质和车内行驶噪声，降低用户体验。
4.因此，如何提供一种车门钣金面板刚度的测试方法，能够在不同频率下对车门钣金面板刚度进行评价，以提高车辆关门声品质，减少车内行驶噪声，提高用户体验，已经成为目前亟需解决的问题。
技术实现要素：5.鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车门钣金面板刚度的测试方法，能够对不同频率下的车门钣金面板刚度进行评价，以提高车辆关门声品质，减少车内行驶噪声，提高用户体验。
6.一方面，提供了一种车门钣金面板刚度的测试方法，所述测试方法包括：
7.提供一包含车门钣金面板的测试样件；
8.在所述测试样件的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点；
9.在设定带宽频率范围内对所述多个面板刚度测试点进行锤击试验，测试每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应；
10.对每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理；
11.根据所述数据处理结果，对所述车门钣金面板的刚度进行评估。
12.可选的，所述在所述测试样件的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点，包括：
13.采用九宫格方法在所述车门钣金面板上选取九个面板刚度测试点；
14.对所述九个面板刚度测试点进行标记。
15.可选的，所述采用九宫格方法在所述车门钣金面板上选取九个面板刚度测试点，包括：
16.确定所述车门钣金面板的中心点为中心面板刚度测试点；
17.以中心面板刚度测试点为中心，在所述中心面板刚度测试点的四周分别选取八个面板刚度测试点，且所述八个面板刚度测试点与所述中心面板刚度测试点呈3
×
3矩阵布置。
18.可选的，所述在设定带宽频率范围内对所述多个面板刚度测试点进行锤击试验，
测试每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应，包括：
19.在每个所述面板刚度测试点处设置一个加速度传感器；
20.在所述设定带宽频率范围内，对每个所述面板刚度测试点进行至少五次锤击试验，由对应的所述加速度传感器测试每次进行锤击试验的原点振动加速度响应，直至每个所述面板刚度测试点均得到至少五组原点振动加速度响应结果。
21.可选的，所述测试方法还包括：
22.在设定环境下对所述多个面板刚度测试点进行锤击试验，所述设定环境为噪声大小不超过50db的环境。
23.可选的，所述对每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理，包括：
24.将每个所述面板刚度测试点的至少五组原点振动加速度响应结果取平均值；
25.根据每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果的平均值，得到每个所述面板刚度测试点的刚度和频率的关系曲线。
26.可选的，所述根据所述数据处理结果，对所述车门钣金面板的刚度进行评估，包括：
27.将每个所述面板刚度测试点的刚度和频率的关系曲线与目标曲线进行对比，判断每个所述面板刚度测试点的刚度是否达到目标值；
28.若存在所述面板刚度测试点的刚度未达到目标值，评价所述车门钣金面板的刚度未达标。
29.可选的，在设定带宽频率范围内对多个面板刚度测试点进行锤击实验之前，所述测试方法还包括：
30.对所述测试样件的车门钣金面板的表面进行预处理，以去除所述车门钣金面板表面的污垢。
31.可选的，所述测试样件为车门总成或整车。
32.可选的，当所述测试样件为车门总成时，在设定带宽频率范围内对多个面板刚度测试点进行锤击实验之前，所述测试方法还包括：
33.采用弹性绳将所述车门装配总成吊装。
34.本发明实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
35.本发明实施例提供的一种车门钣金面板刚度的测试方法，通过在测试样件的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点，然后在设定带宽频率范围内对多个面板刚度测试点进行锤击实验，测试每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应，最后对每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理，根据数据处理结果，即可对车门钣金面板的刚度进行评估。即该测试方法可以在不同频率下对车门钣金面板刚度进行评价，以判断在不同频率下车门钣金面板的刚度是否达标，从而可以提高车辆关门声品质，减少车内行驶噪声，提高用户体验。
36.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
37.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
38.图1是本发明实施例提供的一种车门钣金面板刚度的测试方法流程图；
39.图2是本发明实施例提供的一种车门总成的车门钣金面板刚度的测试方法流程图；
40.图3是本发明实施例提供的一种面板刚度测试点的位置示意图；
41.图4是本发明实施例提供的一种第一单位力加速度响应-频率曲线示意图；
42.图5是本发明实施例提供的一种第二单位力加速度响应-频率曲线示意图；
43.图6是本发明实施例提供的一种第三单位力位移响应-频率曲线示意图；
44.图7是本发明实施例提供的一种第四刚度-频率曲线示意图；
45.图8是本发明实施例提供的一种整车的车门钣金面板刚度的测试方法流程图。
具体实施方式
46.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。
47.在附图中示出了根据本公开实施例的各种结构示意图。这些图并非是按比例绘制的，其中为了清楚表达的目的，放大了某些细节，并且可能省略了某些细节。图中所示出的各种区域、层的形状以及它们之间的相对大小、位置关系仅是示例性的，实际中可能由于制造公差或技术限制而有所偏差，并且本领域技术人员根据实际所需可以另外设计具有不同形状、大小、相对位置的区域/层。
48.在本公开的上下文中，当将一层/元件称作位于另一层/元件“上”时，该层/元件可以直接位于该另一层/元件上，或者它们之间可以存在居中层/元件。另外，如果在一种朝向中一层/元件位于另一层/元件“上”，那么当调转朝向时，该层/元件可以位于该另一层/元件“下”。在本公开的上下文中，相似或者相同的部件可能会用相同或者相似的标号来表示。
49.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本公开内容实施例以及实施例中的具体特征是对本技术技术方案的详细的说明，而不是对本技术技术方案的限定，在不冲突的情况下，本技术实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
50.车门系统作为汽车产品中最为经常使用的部件，其性能对整车的影响较大，车门钣金件的刚度测试是整车设计的重要一环。相关技术中车门钣金面板的测试方法主要包括抗凹试验法(静载荷加载测试)和整体弯扭刚度试验法(静载荷加载试验)等，都是在分析车门钣金面板的静刚度(即汽车用户可感知的摁压刚度)，而无法对不同频率下的车门钣金面板刚度进行评价，从而无法判断在不同频率下车门钣金面板的刚度是否达标，进而会影响车辆的关门声品质和车内行驶噪声，降低用户体验。
51.为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种车门钣金面板刚度的测试方法。图1是本发明实施例提供的一种车门钣金面板刚度的测试方法流程图，如图1所示，该测试方法包括：
52.步骤s101、提供一包含车门钣金面板的测试样件。
53.可选的，测试样件为车门总成或整车。
54.步骤s102、在测试样件的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点。
55.步骤s103、在设定带宽频率范围内对多个面板刚度测试点进行锤击试验，测试每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应。
56.步骤s104、对每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理。
57.步骤s105、根据数据处理结果，对车门钣金面板的刚度进行评估。
58.本发明实施例提供的一种车门钣金面板刚度的测试方法，通过在测试样件的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点，然后在设定带宽频率范围内对多个面板刚度测试点进行锤击实验，测试每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应，最后对每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理，根据数据处理结果，即可对车门钣金面板的刚度进行评估。即该测试方法可以在不同频率下对车门钣金面板刚度进行评价，以判断在不同频率下车门钣金面板的刚度是否达标，从而可以提高车辆关门声品质，减少车内行驶噪声，提高用户体验。
59.图2是本发明实施例提供的一种车门总成的车门钣金面板刚度的测试方法流程图，如图2所示，该测试方法包括：
60.步骤s201、提供一包含车门钣金面板的车门总成。
61.在本实施例中，测试样件为车门总成。
62.步骤s202、在车门总成的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点。
63.在本实施例的一种实现方式中，步骤s202可以包括：
64.第一步、采用九宫格方法在车门钣金面板上选取九个面板刚度测试点；
65.具体的，第一步可以包括：
66.确定车门钣金面板的中心点为中心面板刚度测试点；
67.以中心面板刚度测试点为中心，在中心面板刚度测试点的四周分别选取八个面板刚度测试点，且八个面板刚度测试点与中心面板刚度测试点呈3
×
3矩阵布置。
68.第二步、对九个面板刚度测试点进行标记。
69.其中，可以采用记号笔在车门钣金面板上画出各个面板刚度测试点的位置，以进行标记。
70.图3是本发明实施例提供的一种面板刚度测试点的位置示意图，如图3所示，车门钣金面板上标记有九个面板刚度测试点，且九个面板刚度测试点呈3
×
3矩阵布置。其中，各个面板刚度测试点与相邻的面板刚度测试点之间的距离可以根据车门蒙皮的设计形式进行实车标定。
71.步骤s203、对车门总成的车门钣金面板的表面进行预处理。
72.在本实施例中，预处理即对车门钣金面板的表面进行清洗，以去除车门钣金面板表面的污垢。
73.步骤s204、采用弹性绳将车门总成吊装。
74.其中，弹性绳的刚度更软，对测试结果的影响更小。通过吊装可以保证车门总成在静止状态及敲击试验过程中与周边无接触。
75.步骤s205、在设定带宽频率范围内对多个面板刚度测试点进行锤击试验，测试每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应。
76.可选的，步骤s205可以包括：
77.第一步、在每个面板刚度测试点处设置一个加速度传感器；
78.示例性的，可以将加速度传感器粘接固定在对应的各个面板刚度测试点旁边，使得加速度传感器紧邻对应的面板刚度测试点，保证检测精度。
79.需要说明的是，加速度传感器与对应的面板刚度测试点的距离不超过2cm。
80.第二步、在设定带宽频率范围内，对每个面板刚度测试点进行至少五次锤击试验，由对应的加速度传感器测试每次进行锤击试验的原点振动加速度响应，直至每个面板刚度测试点均得到至少五组原点振动加速度响应结果。
81.其中，设定带宽频率范围可以为0～1500hz，实际进行测试时，可以优先选取0～500hz的带宽频率范围。
82.可选的，该测试方法还可以包括：
83.在设定环境下对所述多个面板刚度测试点进行锤击试验。
84.其中，设定环境为噪声大小不超过50db的环境，以防止噪声过大，对最终的测试结果产生干扰。且不允许出现间隔噪声。
85.步骤s206、对每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理。
86.可选的，步骤s206可以包括：
87.第一步、将每个面板刚度测试点的至少五组原点振动加速度响应结果取平均值；
88.第二步、根据每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果的平均值，得到每个面板刚度测试点的刚度和频率的关系曲线。
89.示例性的，在本实施例的一种实现方式中，刚度和频率的关系曲线的获取过程如下：
90.1)根据每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果的平均值，得到每个面板刚度测试点的第一单位力加速度响应-频率曲线。
91.图4是本发明实施例提供的一种第一单位力加速度响应-频率曲线示意图，如图4所示，图中横坐标为频率，纵坐标为单位力加速度响应。
92.2)对第一单位力加速度响应-频率曲线进行1/3倍频程处理，得到第二单位力加速度响应-频率曲线。
93.图5是本发明实施例提供的一种第二单位力加速度响应-频率曲线示意图，如图5所示，图中横坐标为频率，纵坐标为单位力加速度响应，图5中的曲线为图4中的曲线进行1/3倍频程处理后得到的。
94.3)对第二单位力加速度响应-频率曲线取两次积分，得到每个面板刚度测试点的第三单位力位移响应-频率曲线。
95.图6是本发明实施例提供的一种第三单位力位移响应-频率曲线示意图，如图6所示，图中横坐标为频率，纵坐标为单位力位移响应。图6中的曲线为图5中的曲线进行两次积分后得到的。
96.4)对第三单位力位移响应-频率曲线取倒数，得到每个面板刚度测试点的第四刚度-频率曲线。
97.图7是本发明实施例提供的一种第四刚度-频率曲线示意图，如图7所示，图中横坐标为频率，纵坐标为刚度。图7中的曲线为图6中的曲线取倒数得到的。
98.需要说明的是，上述图4至图7只是本发明示例性示出的各曲线示意图，实际在对各面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理时，得到的曲线也会各不相同。可以采用成熟的工业软件对锤击试验的结果进行数据处理：比如lms、head、bk等振动噪声测试系统。具体的，可以在例如电脑等终端安装上述测试系统，并将敲击试验时加速度传感器检测到的结果输入至终端中，由上述测试系统对每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行上述数据处理，最终得到每个面板刚度测试点的刚度和频率的关系曲线。
99.示例性的，电子设备可以包括处理器和存储器，其中处理器和存储器可以通过总线或者其他方式连接。处理器可以为中央处理器(central processing unit，cpu)。处理器还可以为其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等芯片，或者上述各类芯片的组合。存储器作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储非暂态软件程序、非暂态计算机可执行程序以及模块。处理器通过运行存储在存储器中的非暂态软件程序、指令以及模块，从而执行处理器的各种功能应用以及数据处理。
100.步骤s207、根据数据处理结果，对车门钣金面板的刚度进行评估。
101.可选的，步骤s207可以包括：
102.将每个面板刚度测试点的刚度和频率的关系曲线与目标曲线进行对比，判断每个面板刚度测试点的刚度是否达到目标值；
103.若存在面板刚度测试点的刚度未达到目标值，评价车门钣金面板的刚度未达标。
104.在本实施例中，若九个面板刚度测试点的刚度均能够达到目标值，即评价车门钣金面板的刚度达标。
105.具体的，在车型开发的前期，对于刚度未达到目标值的面板刚度测试点，可以在该面板刚度测试点的对应位置设置补强板，以加强该位置的刚度，使得车门钣金面板的刚度能够达标。
106.本发明实施例提供的一种车门钣金面板刚度的测试方法，通过在车门总成的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点，然后在设定带宽频率范围内对多个面板刚度测试点进行锤击实验，测试每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应，最后对每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理，根据数据处理结果，即可对车门钣金面板的刚度进行评估。即该测试方法可以在不同频率下对车门钣金面板刚度进行评价，以判断在不同频率下车门钣金面板的刚度是否达标，从而可以提高车辆关门声品质，减少车内行驶噪声，提高用户体验。
107.图8是本发明实施例提供的一种整车的车门钣金面板刚度的测试方法流程图，如图8所示，该测试方法包括：
108.步骤s301、提供一包含车门钣金面板的整车。
109.在本实施例中，测试样件为整车。
110.步骤s302、在整车的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点。
111.在本实施例的一种实现方式中，步骤s202可以包括：
112.第一步、采用九宫格方法在车门钣金面板上选取九个面板刚度测试点；
113.具体的，第一步可以包括：
114.确定车门钣金面板的中心点为中心面板刚度测试点；
115.以中心面板刚度测试点为中心，在中心面板刚度测试点的四周分别选取八个面板刚度测试点，且八个面板刚度测试点与中心面板刚度测试点呈3
×
3矩阵布置。其中，各个面板刚度测试点与相邻的面板刚度测试点之间的距离可以根据车门蒙皮的设计形式进行实车标定。
116.第二步、对九个面板刚度测试点进行标记。
117.其中，可以采用记号笔在车门钣金面板上画出各个面板刚度测试点的位置，以进行标记。
118.在本实施例的其他实现方式中，还可以根据车门蒙皮的设计形式进行面板刚度测试选点等。
119.步骤s303、对整车的车门钣金面板的表面进行预处理。
120.在本实施例中，预处理即对车门钣金面板的表面进行清洗，以去除车门钣金面板表面的污垢。
121.步骤s304、在设定带宽频率范围内对多个面板刚度测试点进行锤击试验，测试每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应。
122.可选的，步骤s304可以包括：
123.第一步、在每个面板刚度测试点处设置一个加速度传感器；
124.示例性的，可以将加速度传感器粘接固定在对应的各个面板刚度测试点旁边，使得加速度传感器紧邻对应的面板刚度测试点，保证检测精度。
125.需要说明的是，加速度传感器与对应的面板刚度测试点的距离不超过2cm。
126.第二步、在设定带宽频率范围内，对每个面板刚度测试点进行至少五次锤击试验，由对应的加速度传感器测试每次进行锤击试验的原点振动加速度响应，直至每个面板刚度测试点均得到至少五组原点振动加速度响应结果。
127.其中，设定带宽频率范围可以为0～1500hz，实际进行测试时，可以优先选取0～500hz的带宽频率范围。
128.可选的，该测试方法还可以包括：
129.在设定环境下对所述多个面板刚度测试点进行锤击试验。
130.其中，设定环境为噪声大小不超过50db的环境，以防止噪声过大，对最终的测试结果产生干扰。且不允许出现间隔噪声。
131.步骤s305、对每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理。
132.可选的，步骤s305可以包括：
133.第一步、将每个面板刚度测试点的至少五组原点振动加速度响应结果取平均值；
134.第二步、根据每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果的平均值，得到每个面板刚度测试点的刚度和频率的关系曲线。
135.在本实施例中，可以采用成熟的工业软件对锤击试验的结果进行数据处理：比如lms、head、bk等振动噪声测试系统。具体的，可以在电子设备上安装上述测试系统，并将敲击试验时加速度传感器检测到的结果输入至终端中，由上述测试系统对每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行上述数据处理，最终得到每个面板刚度测试点的刚度和
频率的关系曲线。
136.示例性的，电子设备可以包括处理器和存储器，其中处理器和存储器可以通过总线或者其他方式连接。处理器可以为中央处理器(central processing unit，cpu)。处理器还可以为其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等芯片，或者上述各类芯片的组合。存储器作为一种非暂态计算机可读存储介质，可用于存储非暂态软件程序、非暂态计算机可执行程序以及模块。处理器通过运行存储在存储器中的非暂态软件程序、指令以及模块，从而执行处理器的各种功能应用以及数据处理。
137.步骤s305与步骤s206相同，具体可参见步骤s206的相关描述，本实施例在此不再赘述。
138.步骤s306、根据数据处理结果，对车门钣金面板的刚度进行评估。
139.可选的，步骤s306可以包括：
140.将每个面板刚度测试点的刚度和频率的关系曲线与目标曲线进行对比，判断每个面板刚度测试点的刚度是否达到目标值；
141.若存在面板刚度测试点的刚度未达到目标值，评价车门钣金面板的刚度未达标。
142.在本实施例中，若九个面板刚度测试点的刚度均能够达到目标值，即评价车门钣金面板的刚度达标。
143.具体的，在车型开发的前期，对于刚度未达到目标值的面板刚度测试点，可以在该面板刚度测试点的对应位置设置补强板，以加强该位置的刚度，使得车门钣金面板的刚度能够达标。
144.本发明实施例提供的一种车门钣金面板刚度的测试方法，通过在整车的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点，然后在设定带宽频率范围内对多个面板刚度测试点进行锤击实验，测试每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应，最后对每个面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理，根据数据处理结果，即可对车门钣金面板的刚度进行评估。即该测试方法可以在不同频率下对车门钣金面板刚度进行评价，以判断在不同频率下车门钣金面板的刚度是否达标，从而可以提高车辆关门声品质，减少车内行驶噪声，提高用户体验。
145.在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
146.类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
147.应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。
技术特征：1.一种车门钣金面板刚度的测试方法，其特征在于，所述测试方法包括：提供一包含车门钣金面板的测试样件；在所述测试样件的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点；在设定带宽频率范围内对所述多个面板刚度测试点进行锤击试验，测试每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应；对每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理；根据所述数据处理结果，对所述车门钣金面板的刚度进行评估。2.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，所述在所述测试样件的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点，包括：采用九宫格方法在所述车门钣金面板上选取九个面板刚度测试点；对所述九个面板刚度测试点进行标记。3.根据权利要求2所述的测试方法，其特征在于，所述采用九宫格方法在所述车门钣金面板上选取九个面板刚度测试点，包括：确定所述车门钣金面板的中心点为中心面板刚度测试点；以中心面板刚度测试点为中心，在所述中心面板刚度测试点的四周分别选取八个面板刚度测试点，且所述八个面板刚度测试点与所述中心面板刚度测试点呈3
×
3矩阵布置。4.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，所述在设定带宽频率范围内对所述多个面板刚度测试点进行锤击试验，测试每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应，包括：在每个所述面板刚度测试点处设置一个加速度传感器；在所述设定带宽频率范围内，对每个所述面板刚度测试点进行至少五次锤击试验，由对应的所述加速度传感器测试每次进行锤击试验的原点振动加速度响应，直至每个所述面板刚度测试点均得到至少五组原点振动加速度响应结果。5.根据权利要求4所述的测试方法，其特征在于，所述测试方法还包括：在设定环境下对所述多个面板刚度测试点进行锤击试验，所述设定环境为噪声大小不超过50db的环境。6.根据权利要求4所述的测试方法，其特征在于，所述对每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理，包括：将每个所述面板刚度测试点的至少五组原点振动加速度响应结果取平均值；根据每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果的平均值，得到每个所述面板刚度测试点的刚度和频率的关系曲线。7.根据权利要求6所述的测试方法，其特征在于，所述根据所述数据处理结果，对所述车门钣金面板的刚度进行评估，包括：将每个所述面板刚度测试点的刚度和频率的关系曲线与目标曲线进行对比，判断每个所述面板刚度测试点的刚度是否达到目标值；若存在所述面板刚度测试点的刚度未达到目标值，评价所述车门钣金面板的刚度未达标。8.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，在设定带宽频率范围内对多个面板刚度测试点进行锤击实验之前，所述测试方法还包括：
对所述测试样件的车门钣金面板的表面进行预处理，以去除所述车门钣金面板表面的污垢。9.根据权利要求1所述的测试方法，其特征在于，所述测试样件为车门总成或整车。10.根据权利要求9所述的测试方法，其特征在于，当所述测试样件为车门总成时，在设定带宽频率范围内对多个面板刚度测试点进行锤击实验之前，所述测试方法还包括：采用弹性绳将所述车门总成吊装。
技术总结本发明公开了一种车门钣金面板刚度的测试方法，属于车辆检测技术领域。该测试方法包括提供一包含车门钣金面板的测试样件；在所述测试样件的车门钣金面板上选取多个面板刚度测试点；在设定带宽频率范围内对所述多个面板刚度测试点的位置进行锤击试验，测试每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应；对每个所述面板刚度测试点的原点振动加速度响应结果进行数据处理；根据所述数据处理结果，对所述车门钣金面板的刚度进行评估。该测试方法能够对不同频率下的车门钣金面板刚度进行评价，以提高车辆关门声品质，减少车内行驶噪声，提高用户体验。高用户体验。高用户体验。
技术研发人员：孙作奎 杨志伟 张永仁 吴量
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.19
技术公布日：2022/11/1
