1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种前地板总成及车辆。
背景技术：2.不同的汽车的车型会有不同的前座椅的安装要求，比如，需要汽车的前排设置有较大的空间，而将前座椅靠后设置；需要汽车的后排设置有较大的空间，而将前座椅靠前设置。
3.在相关技术中，用于安装前座椅的座椅横梁组件不具有通用性，需要根据不同的车型设置不同的座椅横梁组件，无法同时满足前排座椅的不同设置要求，从而增加了生产成本。
技术实现要素：4.本发明提供一种前地板总成及车辆，解决了或部分解决了现有技术中座椅横梁组件不具备通用性的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本发明提供了一种前地板总成包括：第一地板；第二地板；地板中通道，设于所述第一地板和所述第二地板之间；座椅横梁组件，包括可拆卸式地设于所述地板中通道上的座椅前横梁和座椅后横梁，所述座椅前横梁和所述座椅后横梁沿所述地板中通道长度方向并列间隔设置；其中，所述座椅后横梁的侧部和/或顶部并列间隔设有两个以上用于设置安装支架的第一安装位。
6.进一步地，所述前地板总成还包括若干安装支架；所述安装支架安装于所述座椅后横梁的侧部或顶部的所述第一安装位上。
7.进一步地，所述座椅后横梁的侧部设置有四个所述第一安装位；所述安装支架的数量为四个，四个所述安装支架中位于中部的两个安装支架与所述地板中通道连接。
8.进一步地，四个所述安装支架中位于两端的两个安装支架设有沿所述座椅后横梁的长度方向延伸的支架延长边，所述支架延长边与所述座椅后横梁连接。
9.进一步地，所述座椅后横梁的两端均设有第一加强组件；第一加强组件设于所述座椅后横梁的内表面，且与位于所述座椅后横梁的两端的第一安装位的位置相对应。
10.进一步地，所述地板中通道上设有用于安装副仪表支架的第二安装位，所述副仪表支架与所述座椅后横梁连接，所述副仪表支架内设有第一加强板。
11.进一步地，所述座椅后横梁的厚度由所述座椅后横梁的端部向所述座椅后横梁的中部呈减小趋势。
12.进一步地，所述第一地板和所述第二地板上均设有第二加强组件，所述第二加强组件包括交错连接的两个加强梁，两个所述加强梁中的一个加强梁可与所述座椅后横梁连接。
13.进一步地，所述第一地板和所述第二地板上均设有与所述前机舱连接的加强纵梁。
14.基于相同的发明构思，本技术还提供一种车辆，包括所述的前地板总成。
15.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
16.由于地板中通道设于第一地板和第二地板之间，座椅横梁组件包括可拆卸式地设于地板中通道上的座椅前横梁和座椅后横梁，座椅前横梁和座椅后横梁沿地板中通道长度方向并列间隔设置，所以，可以形成前地板总成，当要安装前座椅时，可以根据车型的前座椅的安装需求，在地板中通道上调节座椅前横梁和座椅后横梁之间的间距，再将座椅前横梁和座椅后横梁固定在地板中通道上，以使座椅前横梁和座椅后横梁满足前座椅的安装需求，满足同平台不同车型前座椅的安装需求，减少了零部件种类开发，降低开发成本，提高平台化率，由于座椅后横梁的侧部和/或顶部并列间隔设有两个以上用于设置安装支架的第一安装位，所以，在安装前座椅时，将安装支架安装在第一安装位上，然后，可以将前座椅的滑轨安装在座椅后座椅后横梁的侧部的安装支架上，汽车前排的空间会更大，当然，为了增加汽车后排的空间，可以将前座椅的滑轨安装在座椅后横梁朝的顶部的安装支架上，那么，汽车前排的空间会减小，汽车后排的空间会相应增大，提高了后排乘客的乘坐舒适性，提高了后排乘客的乘坐舒适性，可以满足不同车型的前座椅的安装要求，提高了通用性，降低了生产成本。
附图说明
17.图1为本发明实施例提供的前地板总成的结构示意图；
18.图2为图1中前地板总成的爆炸图；
19.图3为图1中前地板总成的座椅横梁组件的结构示意图；
20.图4为图1中前地板总成的第一安装位设于座椅后横梁的顶部的示意图；
21.图5为图1中前地板总成的第一安装位设于座椅后横梁背离前机舱的侧部的示意图；
22.图6为图5中a处放大示意图；
23.图7为图6中b-b向剖视图；
24.图8为图1中前地板总成的第一地板的结构示意图；
25.图9为图1中前地板总成的第二地板的结构示意图；
26.图10为图1中前地板总成的第一加强组件的布置示意图；
27.图11为图10中c-c向剖视图；
28.图12为图1中前地板总成的d处放大示意图；
29.图13为图12中e-e向剖视图；
30.图14图1中前地板总成的座椅后横梁的结构示意图。
具体实施方式
31.参见图1-5，本发明实施例提供的一种前地板总成包括：第一地板1、第二地板2、地板中通道3及座椅横梁组件4。
32.地板中通道3设于第一地板1和第二地板2之间。
33.座椅横梁组件4包括可拆卸式地设于地板中通道3上的座椅前横梁4-1和座椅后横梁4-2，座椅前横梁4-1和座椅后横梁4-2沿地板中通道3长度方向并列间隔设置。
34.其中，座椅后横梁4-2的侧部和/或顶部并列间隔设有两个以上用于设置安装支架5的第一安装位。
35.座椅后横梁4-2的侧部可以设有第一安装位，座椅后横梁4-2的顶部也可以设有第一安装位，当然，座椅后横梁4-2的侧部和座椅后横梁4-2的顶部都可以设有第一安装位。
36.座椅后横梁4-2的侧部是座椅后横梁4-2背离前机舱的侧部。
37.座椅前横梁4-1上并列间隔设有两个以上第二安装位，第二安装位的位置与第一安装位的位置相对应，第一安装位上的安装支架和第二安装位上的安装支架可以安装前座椅的滑轨的两端。
38.本技术具体实施方式由于地板中通道3设于第一地板1和第二地板2之间，座椅横梁组件4包括可拆卸式地设于地板中通道3上的座椅前横梁4-1和座椅后横梁4-2，座椅前横梁4-1和座椅后横梁4-2沿地板中通道3长度方向并列间隔设置，所以，可以形成前地板总成，当要安装前座椅时，可以根据车型的前座椅的安装需求，在地板中通道3上调节座椅前横梁4-1和座椅后横梁4-2之间的间距，再将座椅前横梁4-1和座椅后横梁4-2固定在地板中通道3上，以使座椅前横梁4-1和座椅后横梁4-2满足前座椅的安装需求，满足同平台不同车型前座椅的安装需求，减少了零部件种类开发，降低开发成本，提高平台化率，由于座椅后横梁4-2的侧部和/或顶部并列间隔设有两个以上用于设置安装支架5的第一安装位，所以，在安装前座椅时，将安装支架5安装在第一安装位上，然后，可以将前座椅的滑轨安装在座椅后横梁4-2的侧部的安装支架5上，汽车前排的空间会更大，当然，为了增加汽车后排的空间，可以将前座椅的滑轨安装在座椅后横梁4-2朝的顶部的安装支架5上，那么，汽车前排的空间会减小，汽车后排的空间会相应增大，提高了后排乘客的乘坐舒适性，提高了后排乘客的乘坐舒适性，可以满足不同车型的前座椅的安装要求，提高了通用性，降低了生产成本。
39.在一些实施例，地板中通道3采用分段式结构，包括前段3-1和后段3-2，其中，前段3-1相比于后段3-2靠近前机舱，前段3-1的材质为热成型钢，后段3-2的材质为超高强钢，在满足了碰撞需求的前提下，前段3-1和后段3-2差异化设计，降低成本和重量，同时，后段3-2的高度小于前段3-1的高度，以形成高度差，提升了后排乘客的乘坐舒适性。
40.在一些实施例，为了安装前排座椅，前地板总成还包括若干安装支架5。安装支架5安装于座椅后横梁4-2的侧部或顶部的所述第一安装位上。
41.每个第一安装位上均设有安装支架5，以通过安装支架5连接前排座椅，便于前排座椅的安装。
42.在本实施例中，在安装前座椅时，将安装支架5安装在第一安装位上，然后，可以将前座椅的滑轨安装在座椅后横梁4-2的侧部的安装支架5上，汽车前排的空间会更大，当然，为了增加汽车后排的空间，可以将前座椅的滑轨安装在座椅后横梁4-2朝的顶部的安装支架5上，那么，汽车前排的空间会减小，汽车后排的空间会相应增大，提高了后排乘客的乘坐舒适性，提高了后排乘客的乘坐舒适性，可以满足不同车型的前座椅的安装要求，提高了通用性，降低了生产成本。
43.在本实施例中，座椅后横梁4-2的侧部设置有四个第一安装位。安装支架5的数量为四个，四个安装支架5中位于中部的两个安装支架与地板中通道3连接，通过地板中通道3支撑四个安装支架5中位于中部的两个安装支架，以提高安装支架5的刚强度，在车辆行驶时，可以降低震动的传导，保证模态，提高乘客舒适性，同时，提高了安装支架5与前座椅的
滑轨连接的稳定性，保证了前座椅的耐久性。
44.参见图6-7，在本实施例中，由于座椅后横梁4-2的局部型面上有吸皱筋，当车辆侧部受到撞击时，会导致座椅后横梁4-2发生溃缩弯折，影响电池包安全，所以，四个安装支架5中位于两端的两个安装支架设有沿座椅后横梁4-2的长度方向延伸的支架延长边5-1，支架延长边5-1与座椅后横梁4-2连接，保证了座椅后横梁4-2的刚强度，提高车辆安全性。
45.在本实施方式中，当车辆侧部受到撞击时，碰撞载荷由b柱传递给门槛梁，再由门槛梁传递给座椅后横梁4-2，而支架延长边5-1增加了座椅后横梁4-2的刚强度，可以避免座椅后横梁4-2弯折，保证碰撞载荷的传递，提高车辆安全性。
46.在本实施方式中，座椅后横梁4-2的横截面呈m型，座椅后横梁4-2包括两个内折弯部4-21和一个设置两个内折弯部4-21之间的外折弯部4-22，两个内折弯部4-21均朝向座椅后横梁4-2的底部，外折弯部4-22朝向座椅后横梁4-2的顶部，支架延长边5-1与其所对应的内折弯部4-21的侧腔壁焊接在一起，以增加座椅后横梁4-2的刚强度。
47.参见图10-11，在一些实施例中，为了保证座椅后横梁4-2的结构强度，座椅后横梁4-2的两端均设有第一加强组件6。当车辆侧部受到撞击时，碰撞载荷由b柱传递给门槛梁，再由门槛梁传递给座椅后横梁4-2，而第一加强组件6增加了座椅后横梁4-2的刚强度，可以避免座椅后横梁4-2弯折，保证碰撞载荷的传递，提高车辆安全性。
48.在本实施例中，第一加强组件6设于座椅后横梁4-2的内表面，且与位于座椅后横梁4-2的两端的第一安装位的位置相对应，当安装支架5设于座椅后横梁4-2的侧部时，座椅后横梁4-2的侧部的强度不够，因此，需要设置第一加强组件6，以增加座椅后横梁4-2的侧部的强度，保证支撑安装支架5的稳定性。当安装支架5设于座椅后横梁4-2的侧部时，座椅后横梁4-2的顶部强度较高，可以支撑安装支架5，保证支撑安装支架5的稳定性。为了节约成本，可以不设置第一加强组件6。
49.在本实施例中，第一加强组件6包括两个第二加强板6-1，两个第二加强板6-1的截面形状均为u形，两个第二加强板6-1分别设于座椅后横梁4-2的两个内折弯部4-21内，且第二加强板6-1的侧边与座椅后横梁4-2的内折弯部4-21的侧边连接，同时，第二加强板6-1的中部与座椅后横梁4-2的内折弯部4-21的中部连接，增加了座椅后横梁4-2的刚强度，可以避免座椅后横梁4-2弯折，保证碰撞载荷的传递，提高车辆安全性。
50.在本实施例中，支架延长边5-1与第二加强板6-1连接，进一步的增加了座椅后横梁4-2的刚强度，可以避免座椅后横梁4-2弯折，保证碰撞载荷的传递，提高车辆安全性。
51.在本实施方式中，第二加强板6-1、座椅后横梁4-2和支架延长边5-1可以形成三层板结构，增加了座椅后横梁4-2的刚强度，可以避免座椅后横梁4-2弯折，保证碰撞载荷的传递，提高车辆安全性。
52.参见图12-13，在一些实施例中，为了安装副仪表，地板中通道3上设有第二安装位，第二安装位上设有副仪表支架7，副仪表支架7与座椅后横梁4-2连接。
53.在本实施例中，为了保证副仪表支架7的刚强度，副仪表支架7内设有第一加强板10，通过第一加强板10增加了副仪表支架7的刚强度，同时，在车辆行驶时，可以降低震动的传导，保证模态，提高乘客舒适性。
54.在本实施方式中，在安装支架5设于座椅后横梁4-2背离前机舱的第一安装位时，副仪表支架7与安装支架5连接，保证了副仪表支架7与安装支架5安装的稳定性，同时，在车
辆行驶时，可以降低震动的传导，保证模态，提高乘客舒适性。
55.参见图14，在一些实施例中，为了节约成本，座椅后横梁4-2的厚度由座椅后横梁4-2的端部向座椅后横梁4-2的中部呈减小趋势，以使座椅后横梁4-2成为差厚板，实现减重，提高车辆性能。在本实施方式中，座椅后横梁4-2的厚度由座椅后横梁4-2的端部向座椅后横梁4-2的中部可以阶梯下降，在其它实施方式中，座椅后横梁4-2的厚度由座椅后横梁4-2的端部向座椅后横梁4-2的中部可以依次降低。为了便于加工，优选地，座椅后横梁4-2的厚度由座椅后横梁4-2的端部向座椅后横梁4-2的中部阶梯下降。
56.在本实施例中，当车辆侧部受到撞击时，碰撞载荷由b柱传递给门槛梁，再由门槛梁传递给座椅后横梁4-2，也就是说，座椅后横梁4-2的端部为主要承受碰撞载荷处，所以，座椅后横梁4-2的端部的厚度要比座椅后横梁4-2的厚度后，保证座椅后横梁4-2的端部的结构强度，避免座椅后横梁4-2弯折，保证碰撞载荷的传递，而碰撞载荷被座椅后横梁4-2的端部承受，那么座椅后横梁4-2的中部的厚度可以减小，以节约成本。而座椅后横梁4-2的中部和座椅后横梁4-2的端部之间的座椅后横梁4-2的过渡部，也需承受部分碰撞载荷，因此，座椅后横梁4-2的过渡部的厚度小于座椅后横梁4-2的端部的厚度，座椅后横梁4-2的过渡部的厚度大于座椅后横梁4-2的中部的厚度，可以保证碰撞载荷的传递，也节约了成本。
57.在本实施方式中，座椅后横梁4-2的端部的厚度f可以为2mm，座椅后横梁4-2的过渡部的厚度f可以为1.8mm，座椅后横梁4-2的中部的厚度f可以为1.6mm。
58.在现有技术中，电动汽车为了获取更长的续航及更大的电量，通常会在车身下部布置更大的电池包，如此就会导致地板下部无法像燃油车一样，布置纵梁及横梁等，但是，仅仅依靠地板上部的座椅横梁组件和中通道等结构，导致整车的模态和刚度下降。在一些实施例中，为了保证第一地板1和第二地板2的结构强度，第一地板1和第二地板2上均设有第二加强组件8，第二加强组件8包括交错连接的两个加强梁8-1，也就是说，两个加强梁8-1可以形成x形，也可以形成十字形，通过两个加强梁8-1提高第一地板1和第二地板2的结构强度，减小第一地板1和第二地板2的变形量，保证车内乘员的安全，提高车辆安全性，同时，在车辆行驶时，可以降低震动的传导，保证模态，提高乘客舒适性。
59.在本实施例中，当车辆受到撞击时，两个加强梁8-1提高第一地板1和第二地板2的结构强度，减小第一地板1和第二地板2的变形量，保证车内乘员的安全，也可以保护电池包，提高车辆安全性，同时，在车辆行驶时，可以降低震动的传导，保证模态，提高乘客舒适性。
60.在本实施例中，两个加强梁8-1之间的夹角可以为锐角、钝角、直角中的一种。而由于三角形具有稳定性，因此，优选地，两个加强梁8-1之间的夹角可以为锐角、钝角中的一种。
61.在本实施例中，两个加强梁8-1中的一个加强梁可与座椅后横梁4-2连接，可以提高座椅后横梁4-2、第一地板1和第二地板2的结构强度，减小第一地板1和第二地板2的变形量，保证车内乘员的安全，提高车辆安全性，同时，在车辆行驶时，可以降低震动的传导，保证模态，提高乘客舒适性。
62.在本实施例中，两个加强梁8-1与地板中通道3连接，可以提高地板中通道3、第一地板1和第二地板2的结构强度，减小第一地板1和第二地板2的变形量，保证车内乘员的安全，提高车辆安全性，同时，在车辆行驶时，可以降低震动的传导，保证模态，提高乘客舒适
性。
63.在本实施例中，两个加强梁8-1与门槛梁连接，可以提高地板中通道3、第一地板1和第二地板2的结构强度，减小第一地板1和第二地板2的变形量，保证车内乘员的安全，提高车辆安全性，同时，在车辆行驶时，可以降低震动的传导，保证模态，提高乘客舒适性。
64.参见图8-9，在一些实施例中，为了第一地板1和第二地板2的结构强度，第一地板1和第二地板2上均设有与前机舱连接的加强纵梁9，通过加强纵梁9提高第一地板1和第二地板2的结构强度，减小第一地板1和第二地板2的变形量，保证车内乘员的安全，提高车辆安全性。
65.在本实施例中，当车辆的前机舱受到碰撞时，加强纵梁9可以抵消部分碰撞载荷，保证了第一地板1和第二地板2的结构强度，减小第一地板1和第二地板2的变形量，保证车内乘员的安全，提高车辆安全性，同时，在车辆行驶时，可以降低震动的传导，保证模态，提高乘客舒适性。
66.基于同样的发明构思，本技术还提出一种车辆，该车辆采用了所述前地板总成，该前地板总成的具体结构参照上述实施例，由于采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
67.最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
技术特征：1.一种前地板总成，其特征在于，包括：第一地板；第二地板；地板中通道，设于所述第一地板和所述第二地板之间；座椅横梁组件，包括可拆卸式地设于所述地板中通道上的座椅前横梁和座椅后横梁，所述座椅前横梁和所述座椅后横梁沿所述地板中通道长度方向并列间隔设置；其中，所述座椅后横梁的侧部和/或顶部并列间隔设有两个以上用于设置安装支架的第一安装位。2.根据权利要求1所述的前地板总成，其特征在于，所述前地板总成还包括若干安装支架；所述安装支架安装于所述座椅后横梁的侧部或顶部的所述第一安装位上。3.根据权利要求2所述的前地板总成，其特征在于，所述座椅后横梁的侧部设置有四个所述第一安装位；所述安装支架的数量为四个，四个所述安装支架中位于中部的两个安装支架与所述地板中通道连接。4.根据权利要求3所述的前地板总成，其特征在于，四个所述安装支架中位于两端的两个安装支架设有沿所述座椅后横梁的长度方向延伸的支架延长边，所述支架延长边与所述座椅后横梁连接。5.根据权利要求1-4任一项所述的前地板总成，其特征在于，所述座椅后横梁的两端均设有第一加强组件；第一加强组件设于所述座椅后横梁的内表面，且与位于所述座椅后横梁的两端的第一安装位的位置相对应。6.根据权利要求1-4任一项所述的前地板总成，其特征在于，所述地板中通道上设有用于安装副仪表支架的第二安装位，所述副仪表支架与所述座椅后横梁连接，所述副仪表支架内设有第一加强板。7.根据权利要求1-4任一项所述的前地板总成，其特征在于，所述座椅后横梁的厚度由所述座椅后横梁的端部向所述座椅后横梁的中部呈减小趋势。8.根据权利要求1-4任一项所述的前地板总成，其特征在于，所述第一地板和所述第二地板上均设有第二加强组件，所述第二加强组件包括交错连接的两个加强梁，两个所述加强梁中的一个加强梁与所述座椅后横梁连接。9.根据权利要求1-4任一项所述的前地板总成，其特征在于，所述第一地板和所述第二地板上均设有与所述前机舱连接的加强纵梁。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的前地板总成。
技术总结本发明公开了一种前地板总成及车辆，属于车辆技术领域。所述前地板总成包括：第一地板；第二地板；地板中通道，设于所述第一地板和所述第二地板之间；座椅横梁组件，包括可拆卸式地设于所述地板中通道上的座椅前横梁和座椅后横梁，所述座椅前横梁和所述座椅后横梁沿所述地板中通道长度方向并列间隔设置；其中，所述座椅后横梁的侧部和/或顶部并列间隔设有两个以上用于设置安装支架的第一安装位。本发明前地板总成及车辆可以满足不同车型的前座椅的安装要求，提高了通用性，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。
技术研发人员：梁磊 于波涛 陈道林 侯春生 周中彪
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/1
