一种a柱、门环及车辆
技术领域
1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种a柱、门环及车辆。
背景技术：2.由于目前造型趋势，更倾向于侧围a柱上边梁纤细化，同时，为获得更小的a柱障碍角，保证车内驾驶员的视野开阔，侧围a柱上边梁尺寸需要做的更小，但是，现有技术中的侧围a柱上边梁无法满足碰撞法规更严苛的要求。
技术实现要素：3.本发明提供一种a柱、门环及车辆，解决了或部分解决了现有技术中侧围a柱上边梁无法满足碰撞法规更严苛的要求，同时，也无法保证车内人员的安全的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种门环包括：a柱包括：支撑部；吸能部，设于所述支撑部朝向前机舱的端面。
5.进一步地，所述吸能部上开设有至少两个吸能孔。
6.进一步地，至少两个所述吸能孔沿z向和/或x向设置。
7.进一步地，所述支撑部上设有加强件。
8.进一步地，所述支撑部内设有和前机舱连接的至少一个加强盒。
9.进一步地，至少一个所述加强盒中的一个加强盒与所述吸能部相对。
10.进一步地，所述加强盒的数目为多个，且多个所述加强盒朝向所述吸能部的端面平齐。
11.进一步地，所述加强盒内设有用于安装铰链的安装座。
12.基于相同的发明构思，本技术还提供一种门环，包括b立柱、a柱上边梁、门槛梁和所述的a柱，所述a柱上边梁一端与所述a柱的顶部连接，另一端与所述b柱的顶部连接；所述门槛梁一端与所述a柱的底部连接，另一端与所述b柱的底部连接；其中，所述a柱、所述b立柱、所述a柱上边梁和所述门槛梁一体成型。
13.基于相同的发明构思，本技术还提供一种车辆，包括所述的门环。
14.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
15.在现有技术中，由于a柱上边梁的纤细化，导致车辆在受到碰撞时，a柱上边梁承受较大的碰撞载荷，导致a柱上边梁产生较大的变形量，a柱上边梁向车内弯折，较大的侵占车内空间，影响车内成员的安全。
16.本技术具体实施方式当车辆受到小偏置碰撞的纵向冲击力时，吸能部进行压溃吸能，减小传递至乘员舱的碰撞载荷，也减小了传递至支撑部的碰撞载荷，减小支撑部在x向的入侵量，保证乘员舱的空间，提高车辆小偏置碰撞的安全性，保证车内成员安全，继而，吸能部将未吸收的碰撞载荷传递给支撑部，而支撑部与a柱上边梁连接，那么，也减少支撑部传递给a柱上边梁的碰撞载荷，减小a柱上边梁向乘员舱内弯折的变形量，以使a柱上边梁的变形量满足碰撞法规的要求，保证乘员舱的空间，提高车辆小偏置碰撞的安全性，保证车内
成员安全。
附图说明
17.图1为本发明实施例提供的a柱的结构示意图；
18.图2为图1中a柱的吸能孔的布置示意图；
19.图3为图1中a柱的加强盒的布置示意图；
20.图4为本发明实施例提供的门环的结构示意图。
具体实施方式
21.参见图1，本发明实施例提供的一种a柱包括：支撑部1-1和吸能部1-2。
22.吸能部1-2设于支撑部1-1朝向前机舱的端面，以通过支撑部1-1支撑吸能部1-2。
23.在现有技术中，由于a柱上边梁3的纤细化，导致车辆在受到碰撞时，a柱上边梁3承受较大的碰撞载荷，导致a柱上边梁3产生较大的变形量，a柱上边梁3向车内弯折，较大的侵占车内空间，影响车内成员的安全。
24.本技术具体实施方式当车辆受到小偏置碰撞的纵向冲击力时，吸能部1-2进行压溃吸能，减小传递至乘员舱的碰撞载荷，也减小了传递至支撑部1-1的碰撞载荷，减小支撑部1-1在x向的入侵量，保证乘员舱的空间，提高车辆小偏置碰撞的安全性，保证车内成员安全，继而，吸能部1-2将未吸收的碰撞载荷传递给支撑部1-1，而支撑部1-1与a柱上边梁3连接，那么，也减少支撑部1-1传递给a柱上边梁3的碰撞载荷，减小a柱上边梁3向乘员舱内弯折的变形量，以使a柱上边梁3的变形量满足碰撞法规的要求，保证乘员舱的空间，提高车辆小偏置碰撞的安全性，保证车内成员安全。
25.参见图2，在本实施例中，为了使吸能部1-2可以进行更好的压溃吸能，吸能部1-2上开设有至少两个吸能孔1-3，以弱化吸能部1-3，在发生碰撞时，通过吸能孔1-3溃缩进行吸能，以减小乘员舱所受的碰撞载荷，同时，减小传递给支撑部1-1的碰撞载荷，减小支撑部1-1在x向的入侵量，保证乘员舱的空间，提高车辆小偏置碰撞的安全性，保证车内成员安全，同时，也减小了传递给a柱上边梁3的碰撞载荷，减小a柱上边梁3向乘员舱内弯折的变形量，保证乘员舱的空间。
26.在本实施例中，由于支撑部1-1上未进行开孔，所以，支撑部1-1为刚性结构，在x向和y向上形成较强的支撑结构，确保吸能部1-2碰撞吸能后，a柱1后部依然有很强的支撑，可以应对剩余的碰撞载荷。
27.在本实施例中，吸能部1-2的截面形状可以为三角形、方形、多边形和半圆形中的一种。但是，由于三角形具有稳定性，因此，优选地，吸能部1-2的截面形状为三角形。
28.在本实施例中，吸能部1-2朝向支撑部1-1的端面的面积小于支撑部1-1朝向前机舱的端面的面积，可以减少用料，降低成本。
29.在本实施例中，吸能孔1-3的数目可以为两个或两个以上，但是考虑到吸能部1-2的面积，同时，也为了保证吸能部1-2的结构强度，优选地，吸能孔1-3的数目为两个。
30.在本实施例中，吸能孔1-3可以为长方孔、方孔、菱形孔、圆孔、六角形孔、十字孔、三角孔、长圆孔、长腰孔中的一种或多种。为了便于加工，也为了便于吸能孔1-3可以充分吸能，优选地，吸能孔1-3为长腰孔。
31.在本实施例中，为了保证吸能孔1-3可以充分吸能，至少两个吸能孔1-3沿z向和/或x向设置。也就是说，至少两个吸能孔1-3可以沿z向设置，至少两个吸能孔1-3也可以沿x向设置，至少两个吸能孔1-3也可以分别沿z向和x向设置。当然，在其它实施例中，至少两个吸能孔1-3还可以相对于x向和z向均倾斜设置。而由于车辆在受到碰撞时，吸能部1-2会向z向和x向溃缩，为了保证吸能孔1-3可以充分吸能，优选地，至少两个吸能孔1-3可以分别沿z向和x向设置。
32.在本实施例中，为了保证支撑部1-1的结构强度，支撑部1-1上设有加强件1-4，确保支撑部1-1在x向和y向上形成较强的支撑结构，确保吸能部1-2碰撞吸能后，a柱1后部依然有很强的支撑，可以应对剩余的碰撞载荷。在本实施方式中，加强件1-4是设置在支撑部1-1的外壁。
33.在本实施方式中，加强件1-4的数目可以为一个或多个，但是考虑到支撑部1-1的面积，同时，也为了降低成本，优选地，加强件1-4的数目为一个。
34.参见图3，在一些实施例中，a柱1在受到碰撞时，为了避免出现a柱1绕z轴旋转的状况，导致a柱1失稳，支撑部1-1内设有和前机舱连接的至少一个加强盒5，通过加强盒5拉住支撑部1-1，保证支撑部1-1的稳定性。在本实施方式中，螺栓依次穿过加强盒5和支撑部1-1与前机舱连接，具体是与前机舱上边梁和/或前围板总成连接。
35.在本实施例中，支撑部1-1内开设有第一容纳腔，加强盒5设于第一容纳腔内，吸能部1-2内开设有与第一容纳腔连通的第二容纳腔，当a柱1在受到碰撞时，第二容纳腔进行溃缩，实现吸能的目的，减小传递给支撑部1-1的碰撞载荷。
36.在本实施例中，当车辆受到撞击时，可以通过加强盒5拉住a柱1，避免a柱1向x向、y向旋转偏移，避免a柱1绕z轴旋转，保证a柱1的稳定性，提高a柱1的安全性，减少a柱1侵入乘员舱的侵入量，保证乘员舱的空间，提高车辆小偏置碰撞的安全性，保证车内成员安全，同时，当吸能部1-2溃缩至加强盒5处时，可以通过加强盒5抵住吸能部1-2和壁障，增加了a柱1与壁障的接触面积，保证了a柱1的结构强度，并使冲击力传递至门槛梁3。
37.在本实施例中，为了便于安装车门，加强盒5内设有用于安装铰链的安装座，车门通过铰链安装在安装座上。
38.在本实施例中，至少一个加强盒5中的一个加强盒与吸能部1-2相对，也就是说，至少一个加强盒5中的一个加强盒朝向前机舱的端面与吸能部1-2的背离前机舱的端面共面，以分隔吸能部1-2和支撑部1-1，当吸能部1-2溃缩至加强盒5处时，可以通过加强盒5抵住吸能部1-2和壁障，增加了a柱1与壁障的接触面积，保证了a柱1的结构强度，并使冲击力传递至门槛梁3。
39.在本实施例中，加强盒5的数目为多个，可以保证a柱1与前机舱的连接的稳定性，进一步的避免a柱1向x向、y向旋转偏移，避免a柱1绕z轴旋转，保证a柱1的稳定性，提高a柱1的安全性，减少a柱1侵入乘员舱的侵入量，保证乘员舱的空间，提高车辆小偏置碰撞的安全性，保证车内成员安全。而为了节约成本，优选地，加强盒5的数目为两个。
40.在本实施例中，多个加强盒5朝向吸能部1-2的端面平齐，例如多个加强盒5朝向吸能部1-2的端面共面、并且平行于yoz平面(垂直于车身长度方向的竖直平面)。当车辆受到撞击时，吸能部1-2溃缩至加强盒5处，可以通过多个加强盒5一起抵住吸能部1-2和壁障，增加了a柱1与壁障的接触面积，保证了a柱1的结构强度，并使冲击力传递至门槛梁3。
41.在本实施例中，多个加强盒5并列间隔设置，以保证a柱1所受的拉力均匀，保证a柱1的稳定性，同时，也保证车门安装的牢靠性。在本实施方式中，多个加强盒5沿z向并列间隔设置，且多个加强盒5等间隔设置。
42.基于同样的发明构思，本技术还提出一种门环，该门环采用了所述a柱1，该a柱1的具体结构参照上述实施例，由于采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
43.参见图4，在一些实施例中，门环包括：a柱1、b立柱2、a柱上边梁3及门槛梁4。
44.a柱上边梁3一端与a柱1的顶部连接，另一端与b柱的顶部连接。
45.门槛梁4一端与a柱1的底部连接，另一端与b柱的底部连接。
46.其中，a柱1、b立柱2、a柱上边梁3和门槛梁4一体成型。
47.由于a柱上边梁3一端与a柱1的顶部连接，另一端与b柱的顶部连接，门槛梁4一端与a柱1的底部连接，另一端与b柱的底部连接，以形成门环，所以，当车辆受到碰撞时，a柱1、b立柱2、a柱上边梁3和门槛梁4一体成型，可以确保a柱1、b立柱2、a柱上边梁3和门槛梁4之间的连接性能，碰撞载荷被a柱1、b立柱2、a柱上边梁3和门槛梁4分摊，减少传递给a柱上边梁3的碰撞载荷，减小a柱上边梁3向乘员舱内弯折的变形量，以使a柱上边梁3的变形量满足碰撞法规的要求，保证乘员舱的空间，同时，可以减小a柱1在x向的入侵量，进一步的保证乘员舱的空间，提高车辆小偏置碰撞的安全性，保证车内成员安全。
48.在一些实施例中，a柱1、b立柱2、a柱上边梁3和门槛梁4可通过激光拼焊工艺实现一体成型。或者a柱1、b立柱2、a柱上边梁3和门槛梁4的基板通过激光拼焊为一体，然后整体冲压成该门环结构。
49.在一些实施例中，由于碰撞载荷被a柱1、b立柱2、a柱上边梁3和门槛梁4分摊，减少传递给a柱上边梁3的碰撞载荷，减小a柱上边梁3向乘员舱内弯折的变形量，在碰撞发生后，需要对车辆进行维修时，便于对a柱上边梁3进行维修，保证维修经济性。
50.基于同样的发明构思，本技术还提出一种车辆，该车辆采用了所述门环，该门环的具体结构参照上述实施例，由于采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
51.最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照实例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
技术特征：1.一种a柱，其特征在于，包括：支撑部；吸能部，设于所述支撑部朝向前机舱的端面。2.根据权利要求1所述的a柱，其特征在于，所述吸能部上开设有至少两个吸能孔。3.根据权利要求2所述的a柱，其特征在于，至少两个所述吸能孔沿z向和/或x向设置。4.根据权利要求1-3任一项所述的a柱，其特征在于，所述支撑部上设有加强件。5.根据权利要求1-3任一项所述的a柱，其特征在于，所述支撑部内设有与前机舱连接的至少一个加强盒。6.根据权利要求5所述的a柱，其特征在于，至少一个所述加强盒中的一个加强盒与所述吸能部相对。7.根据权利要求5所述的a柱，其特征在于，所述加强盒的数目为多个，且多个所述加强盒朝向所述吸能部的端面平齐。8.根据权利要求5所述的a柱，其特征在于，所述加强盒内设有用于安装铰链的安装座。9.一种门环，其特征在于，包括b立柱、a柱上边梁、门槛梁和如权利要求1-8任一项所述的a柱，所述a柱上边梁一端与所述a柱的顶部连接，另一端与所述b柱的顶部连接；所述门槛梁一端与所述a柱的底部连接，另一端与所述b柱的底部连接；其中，所述a柱、所述b立柱、所述a柱上边梁和所述门槛梁一体成型。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的门环。
技术总结本发明公开了一种A柱、门环及车辆，属于车辆技术领域。所述门环包括：A柱；B立柱；A柱上边梁，一端与所述A柱的顶部连接，另一端与所述B柱的顶部连接；门槛梁，一端与所述A柱的底部连接，另一端与所述B柱的底部连接；其中，所述A柱、所述B立柱、所述A柱上边梁和所述门槛梁一体成型。本发明A柱、门环及车辆保证乘员舱的空间，提高车辆小偏置碰撞的安全性，保证车内成员安全。员安全。员安全。
技术研发人员：颜城敏 韩建永 侯春生 周中彪
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/1
