1.本发明属于汽车横梁技术领域，具体涉及一种横梁总成、地板总成和车辆。
背景技术：2.汽车的横梁一般采用辊压成型工艺制成，辊压成型工艺指依靠金属的塑性移动特性，采用滚动挤压的原理成形梁件，然后再将两端截掉，形成辊压梁。在截掉两端后，横梁的端部会产生回弹，从而影响横梁与纵梁的连接精度。
技术实现要素：3.为解决上述技术问题，本发明提供一种横梁总成、地板总成和车辆，使得横梁本体和纵梁都处于目标高度位置，并且保证了横梁本体和纵梁的连接精度；并且连接组件采用分体式的横梁连接件和纵梁连接件连接可以大量的节约横梁和纵梁的安装工装调试时间，提高安装效率。
4.本发明的技术方案为：
5.第一方面，本发明提供了一种横梁总成，包括：
6.横梁本体，为辊压梁；
7.连接组件，连接于所述横梁本体的至少一端，所述连接组件包括纵梁连接件和连接于所述横梁的横梁连接件，所述横梁连接件设有第一连接部，所述纵梁连接件设有第二连接部；
8.其中，沿竖直方向，所述第一连接部和所述第二连接部至少部分重叠且固定连接。
9.在一些实施例中，所述横梁连接件包括连接所述第一连接部以及用于与所述座椅横梁连接的横梁连接部，所述横梁连接部和所述第一连接部相连接的部位设有加强部。
10.在一些实施例中，所述加强部为凸筋；所述第一连接部设有与所述凸筋围设的内腔以及外界连通的排气筋。
11.在一些实施例中，所述纵梁连接件包括连接所述第二连接以及用于与所述纵梁连接的纵梁连接部；所述横梁连接部和所述第一连接部为一体式结构，所述纵梁连接部与所述第二连接部为一体式结构。
12.在一些实施例中，所述横梁总成包括：
13.至少一个第一座椅支架，所述第一座椅支架为高度可调的结构，所述第一座椅支架设于所述横梁本体的端部、且靠近于所述连接组件；
14.至少一个第二座椅支架，连接于所述横梁本体的中部。
15.在一些实施例中，所述第一座椅支架包括连接于所述横梁本体的第一支撑件和用于连接座椅的第二支撑件，所述第二支撑件设有带开口的支撑腔，沿竖直方向，所述第一支撑件伸入于所述支撑腔内，且所述支撑腔的内壁与所述第一支撑件至少部分重叠且固定。
16.在一些实施例中，所述第一支撑件和所述第二支撑件均包括支撑板和连接于所述支撑板的多个安装板，所述第一支撑件的多个安装板的外侧面连接于所述第二支撑件的多
个安装板的内侧面；
17.所述第一支撑件的支撑板上设有用于连接第二连接件的第一连接件，所述第二支撑件的支撑板上供所述第二连接件伸入的连接孔。
18.在一些实施例中，所述横梁本体具有顶部和与所述顶部相邻的侧部，所述第一支撑件设有调节部以及与所述顶部接触的抵压部，沿着垂直于所述座椅横梁轴向，所述调节部与所述侧部具有间隙。
19.第二方面，本发明提供了一种地板总成，包括：
20.前述的横梁总成；
21.两根纵梁，分别连接于所述横梁总成的连接组件；
22.地板，连接于所述横梁总成以及所述纵梁。
23.第三方面，本发明提供了一种车辆，包括前述的地板总成。
24.本发明的有益效果至少包括：
25.本发明所提供的横梁总成包括横梁本体和连接组件，横梁本体为辊压梁；连接组件连接于所述横梁本体的至少一端，所述连接组件包括纵梁连接件和连接于所述横梁的横梁连接件，所述横梁连接件设有第一连接部，所述纵梁连接件设有第二连接部；其中，沿竖直方向，所述第一连接部和所述第二连接部至少部分重叠且固定连接。在安装纵梁和横梁时，先将横梁连接件连接于横梁本体，将纵梁连接件连接于纵梁，然后再将第一连接部与第二连接部连接，由于第一连接部和第二连接部位置相对，且沿竖直方向至少部分重叠，如果横梁本体朝上变形，第一连接部的高度略高于第二连接部，如果横梁本体朝下变形，第一连接部的高度略低于第二连接部，这两种情况下第一连接部和第二连接部在竖直方向上有重叠，再通过焊接将第一连接部与第二连接部重叠的部分焊接连接，这样横梁本体和纵梁都处于目标高度位置，并且保证了横梁本体和纵梁的连接精度；并且连接组件采用分体式的横梁连接件和纵梁连接件连接可以大量的节约横梁和纵梁的安装工装调试时间，提高安装效率。
附图说明
26.图1示出了实施例一的横梁总成的结构示意图。
27.图2示出了实施例一的另一种横梁总成的结构示意图。
28.图3示出了图1的横梁总成的俯视图。
29.图4横梁总成与纵梁连接的结构示意图。
30.图5示出了图1的连接组件的截面图。
31.图6示出了图1中的连接组件的另一截面图。
32.图7示出了图1中的连接组件在排气筋处的截面图。
33.图8示出了图1中的第一座椅支架的爆炸图。
34.图9示出了图1中的第一座椅支架的爆炸图。
35.图10示出了图2的局部俯视图
36.图11示出了第一支撑件与横梁的截面图。
37.图12示出了实施例二的地板总成的结构示意图。
38.图13示出了实施例二的地板总成的局部结构示意图。
39.附图标记说明：
40.1000-地板总成；100-横梁本体，110-第二翻边；200-地板；300-纵梁；
41.400-连接组件，410-横梁连接件，411-第一连接部，411a-排气筋，412-横梁连接部；420-纵梁连接件，421-第二连接部，422-纵梁连接部，430-加强部；
42.500-第一座椅支架，510-第一支撑件，511-第一支撑件的支撑板，512-第一支撑件的安装板，513-第一翻边，514-抵压部，515-调节部，516-第一连接件，520-第二支撑件，521-支撑腔，522-第二支撑件的支撑板，522a-连接孔，523-第二支撑件的安装板；
43.600-第二座椅支架；700-中通道；800-第三支撑件。
具体实施方式
44.为了使本技术所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本技术，下面结合附图，通过具体实施例对本技术技术方案作详细描述。
45.辊压成型的横梁指依靠金属的塑性移动特性，采用滚动挤压的原理成形梁件，然后再将两端截掉，形成辊压梁。在截掉两端后，横梁的端部会回弹，产生朝上或者朝下的变形，形成弧形梁；横梁用于安装座椅，因此，横梁的目标高度是确定的，当横梁的端部出现朝上的变形时，横梁的端部高度高于纵梁；当横梁的端部出现朝下的变形时，横梁的端部高度低于纵梁，因此，这两种变形都会影响横梁和纵梁连接的连接精度。
46.为了解决上述的技术问题，本技术实施例提供了一种横梁总成、地板总成和车辆。
47.实施例一
48.本技术实施例提供了一种横梁总成，该横梁总成为三段式，中间为辊压加工的横梁本体，两端为竖直方向可调的连接组件，横梁本体与连接组件连接，保证了置于目标高度的纵梁和横梁本体的连接，从而保证了横梁总成与纵梁之间的连接精度。
49.请参阅图1至图13，本技术实施例提供的横梁总成包括横梁本体100和连接组件400，横梁本体100为辊压梁；连接组件400连接于所述横梁本体100的至少一端，连接组件400包括纵梁连接件420和连接于横梁的横梁连接件410，横梁连接件410设有第一连接部411，纵梁连接件420设有第二连接部421；其中，沿竖直方向，第一连接部411和第二连接部421至少部分重叠且固定连接。
50.在安装纵梁300和横梁时，先将横梁连接件410连接于横梁本体100，将纵梁连接件420连接于纵梁300，然后再将第一连接部411与第二连接部421连接，由于第一连接部411和第二连接部421位置相对，且沿竖直方向至少部分重叠，如果横梁本体100朝上变形，第一连接部411的高度略高于第二连接部421，如果横梁本体100朝下变形，第一连接部411的高度略低于第二连接部421，这两种情况下第一连接部411和第二连接部421在竖直方向上有重叠，再通过焊接将第一连接部411与第二连接部421重叠的部分焊接连接，这样横梁本体100和纵梁300都处于目标高度位置，并且保证了横梁本体100和纵梁300的连接精度；并且连接组件400400采用分体式的横梁连接件410和纵梁连接件420连接可以大量的节约横梁100和纵梁300的安装工装调试时间，提高安装效率。
51.具体地，第一连接部411与第二连接部421可以通过焊接连接。
52.在一些实施例中，横梁连接件410包括连接第一连接部411以及用于与横梁本体100连接的横梁连接部412，横梁连接部412和第一连接部411相连接的部位设有加强部430。
横梁连接部412可以沿横梁本体100的轴向设置，横梁连接部412连接于横梁本体100的顶部，这样第一连接部411与横梁连接部412之间具有夹角，因此在横梁连接部412和第一连接部411相连接的部位设有加强部430可以提高二者的连接强度，保证横梁本体100和纵梁300的连接强度。
53.在一些实施例中，加强部430为凸筋；第一连接部411设有与凸筋围设的内腔以及外界连通的排气筋411a。加强部430可以是凸筋，当然，在其他实施例中，加强部430还可以是加强肋板，加强肋板焊接在第一连接部411和横梁连接部412上；在加强部430为凸筋时，第一连接部411设有与凸筋围设的内腔以及外界连通的排气筋411a，在进行电泳入池时便于排出凸筋内的空气，保证凸筋内壁的电泳效果。凸筋可以设置为长方体形、正方体形也可以是圆柱形，在此不作限制。排气筋411a既可以在电泳入池和出池时将凸筋内的空气排出，还可以提高横梁连接件410的强度。排气筋411a可以沿着竖直方向设置，入池方向沿着纵梁300的轴向。
54.在一些实施例中，凸筋可以设有多个，多个凸筋间隔设置，每个凸筋的内腔连通有至少一个排气筋411a；凸筋的数量可以根据第一连接部411以及横梁连接部412的尺寸来确定，优选地，凸筋设置为两个，两个凸筋沿着纵梁300的轴向间隔设置，每个凸筋的内腔可以连通有一个排气筋411a也可以连通多个排气筋411a，但是排气筋411a的数量过多可能会影响第一连接部411与第二连接部421之间的连接强度，因此，排气筋411a数量可以根据连接强度和排气需求来确定，具体不作限制。设置排气筋411a可以有效的提升电泳效果，横梁连接件410就不需要采用镀锌板，可以降低原材料成本。
55.在一些实施例中，横梁连接部412设有分别用于与地板200以及纵梁300连接的翻边。翻边可以与地板200以及纵梁300焊接连接，强度高且稳定，并且翻边可以提高横梁连接件410的强度。具体地，横梁连接部412沿横梁本体100宽度方向的两侧伸出于横梁本体100并向下翻折形成与横梁本体100的顶部贴合的翻折部，翻折部设有用于与地板200连接的翻边。另外，第一连接部411和第二连接部421沿纵梁300轴向的尺寸大于横梁本体100的宽度尺寸，可以提高纵梁300和横梁本体100的连接强度。
56.在一些实施例中，纵梁连接件420包括用于连接第二连接部421与纵梁300的纵梁连接部422；横梁连接部412和第一连接部411为一体式结构，纵梁连接部422与第二连接部421为一体式结构。横梁连接件410以及纵梁连接件420均为一体式结构，可以通过冲压成形获得，工艺简单；当然，在其他实施例中，横梁连接件410也可以为分体式结构，将横梁连接部412与第一连接部411焊接获得；同理，纵梁连接件420也可以为分体式结构，将纵梁连接件420与第二连接部421焊接获得，但是横梁连接件410和纵梁连接件420的尺寸比较小，焊接工艺较为复杂，不及一体式结构工艺简单。
57.在一些实施例中，第一连接部411和第二连接部421均平行于竖直方向；第一连接部411和第二连接部421焊接连接。第一连接部411和第二连接部421也可以与竖直方向具有一定的夹角，优选为第一连接部411和第二连接部421均平行于竖直方向。第一连接部411与第二连接部421焊接连接，强度高，稳定性好。
58.另外，需要说明的是，横梁连接件410可以采用钢板经过冲压成形获得，同理，纵梁连接件420也可以采用钢板经过冲压成形获得，也就是说，第一连接部411、横梁连接部412、第二连接部421以及纵梁连接部422均为连接板。
59.在一些实施例中，横梁总成包括至少一个第一座椅支架500以及至少一个第二座椅支架600，第一座椅支架500为高度可调的结构，第一座椅支架500设于横梁本体100的端部、且靠近于连接组件400；至少一个第二座椅支架600，连接于横梁本体100的中部。横梁本体100由于辊压切断两端产生回弹，将横梁本体100与纵梁300通过连接组件400连接后，中部高度仍然与端部高度不同，如果横梁本体100向上回弹，则横梁本体100中部的高度低于端部的高度，如果横梁本体100向下回弹，则横梁本体100中部的高度高于端部的高度，而固定座椅的座椅支架安装在横梁本体100的端部和中部，这也会导致座椅支架的顶部高度不同，座椅安装后出现左倾或者右倾，影响座椅的安装精度，而第一座椅支架500为高度可调的结构就可以使得支撑同一个座椅的第一座椅支架500与第二座椅支架600的座椅安装点的高度相同，从而保证座椅两侧的高度相同。第二座椅支架600可以采用现有技术中的一体式座椅支架。将第二座椅支架600与第一座椅支架500组合使用可以降低成本，满足座椅在高度方向和车身长度方向的位置调整，在安装时，通过夹具调整第一座椅支架500在横梁本体100轴向的位置，实现了y向可调。当然，在其他的实施例中，第一座椅支架500也可以设置于横梁本体100的中部，第二座椅支架600位于横梁本体100的端部，在此不作限制。
60.在一些实施例中，第一座椅支架500包括连接于横梁本体100的第一支撑件510和用于连接座椅的第二支撑件520，第二支撑件520设有带开口的支撑腔，沿竖直方向，第一支撑件510伸入于支撑腔内，且支撑腔的内壁与第一支撑件510至少部分重叠且固定。
61.在安装时，先将第一支撑件510连接于横梁本体100，然后将第二支撑件520置于第一支撑件510上方，并将支撑腔521的开口朝向第一支撑件510，使第一支撑件510伸入第二支撑件520的支撑腔521内，当支撑腔521的内壁与第一支撑件510部分重叠，且第二支撑件520达到目标高度时，将第一支撑件510与第二支撑件520固定连接，比如通过焊接实现第一支撑件510与第二支撑件520固定连接，这样形成的第一座椅支架500可以保证即使横梁本体100与纵梁300的连接精度不足，也能实现座椅的安装高度等于目标高度；且调试周期短，效率高。
62.在一些实施例中，第一支撑件510和第二支撑件520均包括支撑板511、522和连接于支撑板511、522的多个安装板512、523，第一支撑件510的多个安装板512的外侧面连接于第二支撑件520的多个安装板523的内侧面；第一支撑件510的支撑板511上设有用于连接第二连接件的第一连接件516，第二支撑件520的支撑板522上供第二连接件伸入的连接孔522a。支撑板511、522可以水平设置，安装板512、523可以围设在支撑板511、522外，安装板512、523的数量可以设为四块，当然也可以是其他数量，例如三块或者五块，在此不作限制；安装板512、523的数量设为四块时，四块安装板512、523中，两块安装板512、523可以沿着横梁本体100的轴向相对设置，另外两块安装板512、523可以沿着横梁本体100的宽度方向相对设置，这种布置可以提高支撑板511、522和横梁本体100的连接稳定性，从而保证第一支撑件510和第二支撑件520的连接稳定性，提高座椅的安装强度。第一连接件516可以为螺母，第一连接件516焊接于第一支撑件510，具体地，第一连接件516焊接于支撑板511上；第二连接件为螺栓，螺栓伸入支撑板522的连接孔522a，进入至支撑腔521内，并与第一连接件516螺纹连接，这种连接方式既保证了座椅连接稳定性还保证了座椅便于拆卸维护。在其他实施例中，第一连接件516可以设置为多个，例如设置为两个，对应的，第二连接件与第一连接件516的数量相同，支撑板522的连接孔522a的数量与第一连接件516的数量相同，多个第
一连接件516和第二连接件的设置可以进一步提高座椅连接稳定性；第一连接件516可以根据支撑板511的尺寸和强度来确定，同样的第二连接件的数量可以根据支撑板522的尺寸和强度来确定，在此不作具体限制。
63.更具体地，在一些实施例中，第一支撑件510中，沿横梁本体100的轴向相对设置的两块安装板512设有第一翻边513，横梁本体100宽度方向的两侧设有用于连接地板200的第二翻边110，第一翻边513连接于第二翻边110。沿横梁本体100的轴向相对设置的两块安装板512可以竖向设置，当然，在其他实施例中，沿横梁本体100的轴向相对设置的两块安装板512的上端间距小于下端间距，使得第一支撑件510的上部尺寸小于下部尺寸，既可以提高横梁本体100连接的稳定性，还缩小了设有供第一支撑件510伸入的支撑腔521的尺寸，提高了空间利用率。
64.优选地，在一些实施例中，支撑板511、522与多个安装板512、523为一体式结构，也就是说第一支撑件510和第二支撑件520均为一体式结构；第一支撑件510和第二支撑件520可以采用钢板冲压成形获得。在其他实施例中，第一支撑件510和第二支撑件520也可以采用分体式结构，安装板512、523与支撑板511、522焊接分别形成第一第三支撑件800和第二支撑件520，分体式结构的第一支撑件510和第二支撑件520焊接工序相较于一体成形更为复杂。
65.在一些实施例中，横梁本体100具有顶部和与顶部相邻的侧部，第一支撑件510设有调节部515以及与顶部接触的抵压部514，沿着垂直于横梁本体100轴向，调节部515与侧部具有间隙。在安装时，可以调整调节部515与横梁本体100的侧部之间的间隙，调整至目标位置后再将第一支撑件510与横梁本体100连接，从而保证第一座椅支架500沿车身的长度方向也就是x方向的位置精度，保证了座椅在x方向的位置精度，大大节约了调试周期。具体地，沿横梁本体100的轴线相对设置的两块安装板512设有用于容置横梁本体100的缺口，这两块安装板512位于横梁本体100宽度方向的一侧的部分设有第一翻边513，横梁本体100的侧部设有第二翻边110，缺口的顶部形成抵压部514，缺口的侧部形成调节部515。在一些实施例中，抵压部514还可以设有第三翻边，第三翻边压设在横梁本体100的顶部。优选地，调节部515与侧部的间隙可以为2mm。
66.本技术实施例提供的横梁总成的安装过程如下：
67.纵梁300和横梁本体100的安装：将横梁连接件410的横梁连接部412连接于横梁本体100，纵梁连接件420的纵梁连接部422连接于纵梁300，然后将横梁本体100和纵梁300均置于目标位置，此时位于横梁本体100的端部的第一连接部411与连接于纵梁300上的第二连接部421有重叠部分，再通过焊接将第一连接部411与第二连接部421重叠的部分焊接连接，这样就可以保证横梁本体100和纵梁300的连接精度，降低横梁本体100和纵梁300的焊接公差；并且连接组件400400采用分体式的横梁连接件410和纵梁连接件420连接可以大量的节约横梁本体100和纵梁300的安装工装调试时间。
68.第一座椅支架500的安装：先将第一支撑件510沿横梁本体100的轴向设置的两个安装板512的第一翻边513焊接于横梁本体100宽度方向的两侧的第二翻边110完成第一支撑件510和横梁本体100的连接；然后将第二支撑件520设于第一支撑件510的上方，并向下运动，使得第一支撑件510的支撑板511伸入至第二支撑件520的支撑腔521内，当第二支撑件520向下运动至目标高度时，第二支撑件520停止运动，将第一支撑件的安装板512与第二
支撑件的安装板523焊接连接，完成第一座椅支架500的安装。
69.本技术实施例提供的横梁总成该横梁总成为三段式，中间为横梁本体100，两端为连接组件400，连接组件400可以根据横梁本体100和纵梁300的目标位置进行连接，保证横梁本体100和纵梁300的连接精度；横梁连接件410上的排气筋411a设置可以有效提升电泳效果，不需要使用价格较高的镀锌板，降低了成本；横梁总成上连接的第一座椅支架500为分体式结构，可以实现竖直方向的高度调节，保证座椅的安装高度等于目标高度，保证了座椅的安装精度；第一座椅支架500以及连接组件400均为分体式结构，可以大量的节约横梁本体100和纵梁300的安装工装调试时间。
70.实施例二
71.基于与实施例一相同的发明构思，本技术实施例提供了一种地板总成，该地板总成1的横梁本体100与纵梁300的连接精度以及第一座椅支架500和第二座椅支架600确定的座椅安装精度高，且安装过程快速，节约了安装工装调试时间；该地板总成的焊接精度高，可以保证整车的装配品质。
72.请参阅图1至图11，本技术实施例提供的地板总成1000包括纵梁300、地板200和实施例一的横梁总成，纵梁300设有两根，两根纵梁300分别连接于横梁总成的连接组件400；地板200连接于横梁总成以及纵梁300。
73.在一些实施例中，地板总成1000还包括中通道700，中通道700的一端连接于横梁本体100，地板200连接于中通道700。具体地，横梁总成可以设为两根，两根横梁总成沿着纵梁300的轴向间隔设置，两根横梁总成的两端连接于纵梁300。该地板总成1000可以是前地板总成1000，也可以是后地板总成1000，在此不作限制，纵梁300可以是门槛梁。
74.在一些实施例中，中通道700上设有用于安装安全气囊控制器的第三支撑件800以及用于安装仪表板的支架。
75.实施例三
76.基于与实施例二相同的发明构思，本技术实施例提供了一种车辆，该车辆的装配品质良好，精度高。
77.本技术实施例提供的车辆包括前述的地板总成1000。
78.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
79.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。
技术特征：1.一种横梁总成，其特征在于，包括：横梁本体，为辊压梁；连接组件，连接于所述横梁本体的至少一端，所述连接组件包括纵梁连接件和连接于所述横梁的横梁连接件，所述横梁连接件设有第一连接部，所述纵梁连接件设有第二连接部；其中，沿竖直方向，所述第一连接部和所述第二连接部至少部分重叠且固定连接。2.根据权利要求1所述的横梁总成，其特征在于，所述横梁连接件包括连接所述第一连接部以及用于与所述座椅横梁连接的横梁连接部，所述横梁连接部和所述第一连接部相连接的部位设有加强部。3.根据权利要求2所述的横梁总成，其特征在于，所述加强部为凸筋；所述第一连接部设有与所述凸筋围设的内腔以及外界连通的排气筋。4.根据权利要求2所述的横梁总成，其特征在于，所述纵梁连接件包括连接所述第二连接以及用于与所述纵梁连接的纵梁连接部；所述横梁连接部和所述第一连接部为一体式结构，所述纵梁连接部与所述第二连接部为一体式结构。5.根据权利要求1-4中任一项所述的横梁总成，其特征在于，所述横梁总成包括：至少一个第一座椅支架，所述第一座椅支架为高度可调的结构，所述第一座椅支架设于所述横梁本体的端部、且靠近于所述连接组件；至少一个第二座椅支架，连接于所述横梁本体的中部。6.根据权利要求5所述的横梁总成，其特征在于，所述第一座椅支架包括连接于所述横梁本体的第一支撑件和用于连接座椅的第二支撑件，所述第二支撑件设有带开口的支撑腔，沿竖直方向，所述第一支撑件伸入于所述支撑腔内，且所述支撑腔的内壁与所述第一支撑件至少部分重叠且固定。7.根据权利要求6所述的横梁总成，其特征在于，所述第一支撑件和所述第二支撑件均包括支撑板和连接于所述支撑板的多个安装板，所述第一支撑件的多个安装板的外侧面连接于所述第二支撑件的多个安装板的内侧面；所述第一支撑件的支撑板上设有用于连接第二连接件的第一连接件，所述第二支撑件的支撑板上供所述第二连接件伸入的连接孔。8.根据权利要求1-4中任一项所述的横梁总成，其特征在于，所述横梁本体具有顶部和与所述顶部相邻的侧部，所述第一支撑件设有调节部以及与所述顶部接触的抵压部，沿着垂直于所述座椅横梁轴向，所述调节部与所述侧部具有间隙。9.一种地板总成，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的横梁总成；两根纵梁，分别连接于所述横梁总成的连接组件；地板，连接于所述横梁总成以及所述纵梁。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的地板总成。
技术总结本发明公开了一种横梁总成、地板总成和车辆，以解决横梁与纵梁的连接精度低的问题，该横梁总成包括横梁本体和连接组件，横梁本体为辊压梁；连接组件连接于所述横梁本体的至少一端，所述连接组件包括纵梁连接件和连接于所述横梁的横梁连接件，所述横梁连接件设有第一连接部，所述纵梁连接件设有第二连接部；其中，沿竖直方向，所述第一连接部和所述第二连接部至少部分重叠且固定连接。本发明提供的横梁总成使得横梁本体和纵梁都处于目标高度位置，并且保证了横梁本体和纵梁的连接精度；并且连接组件采用分体式的横梁连接件和纵梁连接件连接可以大量的节约横梁和纵梁的安装工装调试时间，提高安装效率。提高安装效率。提高安装效率。
技术研发人员：于波涛 陈道林 梁磊 侯春生 周中彪 刘其文
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/1
