2.本发明属于汽车中通道技术领域，具体涉及一种中通道组件、地板总成和车辆。
背景技术：4.汽车前地板的中通道是汽车地板的重要结构之一，中通道的布置的装置较多，例如安装气囊控制器，中通道组件作为车身的重要组成部分，涉及到汽车的正面、侧面碰撞过程的安全性。目前中通道的端面呈几字形，例如公开号为cn209290527u的专利将安装气囊控制器的支撑结构连接于几字形中通道的顶部，这种结构的中通道组件的强度较低，安全性能较差。
技术实现要素：6.为解决上述技术问题，本发明提供一种中通道组件、地板总成和车辆，通过中通道的自身结构与支撑件的配合设计提高了中通道组件的强度，保证了中通道组件的电泳效果，电泳效果又进一步保证了中通道组件的长期使用强度，在碰撞时安全气囊控制器不会受损，可以启动安全气囊，提高了车辆的碰撞性能。
7.本发明的技术方案为：
8.第一方面，本发明提供了一种中通道组件，包括：
9.中通道，设有沿轴向延伸的凹部；
10.支撑件，连接于中通道、且覆盖于所述凹部上，以合围成带开口的容腔；所述支撑件的顶面上设有用于连通于所述容腔与外界的排气筋。
11.在一些实施例中，所述支撑件设有向所述容腔延伸的翻边筋，所述翻边筋位于所述容腔的开口处。
12.在一些实施例中，所述排气筋具有垂直于所述中通道的轴向的排气段，所述排气筋的排气口位于所述排气段上。
13.在一些实施例中，所述排气筋设有多个，多个所述排气筋沿所述中通道的轴向间隔分布。
14.在一些实施例中，所述支撑件的顶面沿所述中通道的轴向具有两个相对边，所述排气筋设有两个，所述排气筋的进气口与所述相对边对应。
15.在一些实施例中，所述中通道包括顶板和分别连接于所述顶板两端的两块侧板，所述凹部设于所述顶板的中部。
16.在一些实施例中，所述支撑件包括调节部，沿垂直于所述中通道的轴向，所述调节部与所述顶板的凹部具有间隙。
17.在一些实施例中，所述中通道还包括用于连接横梁的对接部；所述对接部包括用于搭接在所述横梁顶面的顶面对接边和用于连接所述横梁侧面的两个侧面对接边。
18.第二方面，本发明提供了一种地板总成，包括：
19.横梁；
20.前述的中通道组件，所述中通道组件的一端连接于所述横梁；
21.地板，连接于所述中通道组件和所述横梁。
22.第三方面，本发明提供了一种车辆，包括前述的地板总成。
23.本发明的有益效果至少包括：
24.本发明所提供的中通道组件包括中通道和支撑件，中通道设有沿轴向延伸的凹部，支撑件连接于中通道，且支撑件覆盖于凹部上，以合围成带开口的容腔；支撑件的顶面上设有用于连通于容腔与外界的排气筋。中通道设置沿轴向延伸的凹部可以提高中通道的强度，在碰撞中仍可以保持原有的形状，支撑件设于高强度的中通道上也可以进一步的提高中通道的强度，保证在车辆碰撞中不受影响，使得安全气囊控制器的正常信号收发和处理，从而及时弹出安全气囊保护乘员；由于中通道设置提高强度的凹部，使得支撑件与中通道之间形成了容腔，在电泳过程中可能会导致有气体留存在容腔内无法全部通过开口排出，从而在容腔的内壁形成漏点，这样的中通道组件在车辆使用中会产生腐蚀问题，从而降低中通道的强度，影响支撑件的支撑性能；排气筋的设置在中通道组件沿着中通道的轴向入池的过程中将容腔内的气体通过排气筋排出，保证容腔的内壁与电泳液接触的均匀性，不会出现漏点，提高了容腔的内壁的电泳效果，在车辆使用过程中，中通道组件不会侵蚀，保证中通道组件一直具有很高的强度，在碰撞时安全气囊控制器不会受损，可以启动安全气囊，提高了车辆的碰撞性能，延长了中通道组件的使用寿命。本发明提供的中通道组件通过中通道的自身结构与支撑件的配合设计提高了中通道组件的强度，保证了中通道组件的电泳效果，电泳效果又进一步保证了中通道组件的长期使用强度，在碰撞时安全气囊控制器不会受损，可以启动安全气囊，提高了车辆的碰撞性能。
附图说明
26.图1示出了实施例一的中通道组件的结构示意图。
27.图2为图1的中的a处的局部放大结构示意图。
28.图3示出了中通道和支撑件连接后的结构示意图。
29.图4示出了抵压部与中通道的截面图。
30.图5示出了实施例二的地板总成的结构示意图。
31.图6示出了图5的俯视图。
32.附图标记说明：
33.1000-地板总成；100-横梁；200-地板；300-纵梁；400-连接组件；500-第一座椅支架；600-第二座椅支架；
34.700-中通道，710-凹部，720-顶板，730-侧板，740-顶面对接边，750-侧面对接边；
35.800-支撑件，810-容腔，820-排气筋，821-排气段，822-进气段，830-翻边筋，840-调解部。
具体实施方式
37.为了使本技术所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本技术，下面结合附图，通过具体实施例对本技术技术方案作详细描述。
38.现有技术中，中通道的截面为几字形，安全气囊控制器的安装结构设于中通道的
顶部，这种中通道本身的强度较低，那么安全气囊控制器的安装结构势必会受到中通道强度的影响，在发生碰撞时，如果中通道变形，可能会使得安全气囊控制器受到损害，无法启动安全气囊；并且，这种中通道的高度较高，占用空间大，影响其他结构的布置。
39.为了提高中通道组件的强度，本技术实施例提供了一种中通道组件、地板总成和车辆。
40.实施例一
41.本技术实施例提供了一种中通道组件，该中通道组件的中通道设有凹部，因此可以提高中通道自身的强度，将支撑件连接于中通道，从而保证了中通道组件的碰撞安全性能；在支撑件上设有排气筋可以保证具有高强度性能的中通道组件电泳效果良好，不会出现漏点，保证中通道组件使用过程中不会锈蚀影响强度，保证中通道组件一直具有很高的强度，在碰撞时安全气囊控制器不会受损，可以启动安全气囊，提高了车辆的碰撞性能，延长了中通道组件的使用寿命。
42.请参阅图1至图6，本技术实施例提供的中通道组件包括中通道700和支撑件800，中通道700设有沿轴向延伸的凹部710，支撑件800连接于中通道700，且支撑件800覆盖于凹部710上，以合围成带开口的容腔810；支撑件800的顶面上设有用于连通于容腔810与外界的排气筋820。
43.中通道700设置沿轴向延伸的凹部710可以提高中通道700的强度，在碰撞中仍可以保持原有的形状，支撑件800设于高强度的中通道700上也可以进一步的提高中通道700的强度，保证在车辆碰撞中不受影响，使得安全气囊控制器的正常信号收发和处理，从而及时弹出安全气囊保护乘员；由于中通道700设置提高强度的凹部710，使得支撑件800与中通道700之间形成了容腔810，在电泳过程中可能会导致有气体留存在容腔810内无法全部通过开口排出，从而在容腔810的内壁形成漏点，这样的中通道组件在车辆使用中会产生腐蚀问题，从而降低中通道700的强度，影响支撑件800的支撑性能；排气筋820的设置在中通道组件沿着中通道700的轴向入池的过程中将容腔810内的气体通过排气筋820排出，保证容腔810的内壁与电泳液接触的均匀性，不会出现漏点，提高了容腔810的内壁的电泳效果，在车辆使用过程中，中通道组件不会侵蚀，保证中通道组件一直具有很高的强度，在碰撞时安全气囊控制器不会受损，可以启动安全气囊，提高了车辆的碰撞性能，延长了中通道组件的使用寿命。
44.另外，排气筋820的设置还可以提高支撑件800自身的强度，从而进一步的提高中通道组件的强度。上述的支撑件800除了用于安装安全气囊控制器，还可以用于安装其他的支撑结构，在此不作限制。容腔810内用于容置用于连接安全气囊控制器的连接件，比如在容腔810的内壁上焊接螺母，具体地，可以在支撑件800上焊接，也可以在中通道700上焊接，在操作时可以从容腔810的开口将螺母塞入容腔810内；在支撑件800上设置连接孔，安全气囊控制器连接有螺栓，螺栓伸入支撑件800的连接孔内与螺母螺纹连接。当然，在其他实施例中，还可以在支撑件800的顶部连接用于连接安全气囊控制器的连接件。
45.在一些实施例中，支撑件800设有向容腔810延伸的翻边筋830，翻边筋830位于容腔810的开口处。翻边筋830的设置可以提高支撑件800自身的强度，而支撑件800连接于中通道700，因此也提高了中通道700的强度，但是翻边筋830的设置会将容腔810的开口变小，在电泳过程中中通道组件沿着中通道700的轴向进入电泳池，容腔810内的空间尺寸大于容
腔810的开口的尺寸，形成了“腔大口小”的结构，因此容腔810内的气体不能都从容腔810的开口排出，可以通过排气筋820排出，保证容腔810的内壁与电泳液接触的均匀性，不会出现漏点，提高了容腔810的内壁的电泳效果，延长了中通道组件的使用寿命。
46.在一些实施例中，排气筋820具有垂直于中通道700的轴向的排气段821，排气筋820的排气口位于排气段821上。中通道组件沿着中通道700的轴向入池，而沿着轴向入池包括两个方向，可能是中通道700的一端先入池，也可能是中通道700的另一端先入池，排气段821垂直于中通道700的轴向，可以保证中通道700任何一端先入池都可以排干净容腔810内的气体。如果中通道组件沿着垂直于中通道700的轴向入池，排气筋820的排气段821沿着中通道700的轴向布置。
47.在一些实施例中，排气筋820可以设有多个，多个排气筋820沿中通道700的轴向间隔分布。排气筋820的数量设置多个可以进一步的提高电泳入池时对容腔810排气的效果，进一步地提高支撑件800自身的强度，保证中通道组件的碰撞安全性能。排气筋820的数量可以根据支撑件800的尺寸来确定，例如，排气筋820可以设置两个，或者三个，在此不作限制。
48.优选地，在一些实施例中，支撑件800的顶面沿中通道700的轴向具有两个相对边，排气筋820设有两个，排气筋820的进气口与相对边对应。排气筋820的进气口分别与两个相对边对应，也就是两个排气筋820的进气端分别与腔室沿轴向的两个内壁连接，在沿中通道700的轴向进池时，无论中通道700的哪一端先入池都可以将腔室内的气体排出，适应中通道700的任何一端入池排气，具有良好的通用性。更具体地，排气筋820设有与排气段821连通的进气段822，进气口位于进气段822上，两个排气筋820的进气段822之间的距离沿着从进气段822至至排气段821的方向依次增大，也就是每条排气筋820的进气段822与中通道700轴线的距离沿着远离另一条排气筋820的方向依次增大，保证容腔810内的气体可以顺利排出。如果每条排气筋820的进气段822与中通道700轴线的距离沿着远离另一条排气筋820的方向依次减小，可能会导致部分气体留在容腔810内无法排出。当然，在其他实施例中，如果排气筋820的数量多于两个，比如排气筋820数量为三个，三个排气筋820沿着中通道700的轴向依次间隔设置，中间的排气筋820的排气段821和进气段822均可以垂直于中通道700的轴向。
49.在一些实施例中，中通道700包括顶板720和分别连接于顶板720两端的两块侧板730，凹部710设于顶板720的中部，这样可以形成截面为m型的中通道700，这种截面的中通道700由于设有凹部710，强度高，具有良好的碰撞安全性能。中通道700可以采用一体式结构，经过钢板冲压变形获得，工艺简单；中通道700还可以采用分体式结构，通过焊接将侧板730以及顶板720连接，分体式结构相比于一体式结构工艺复杂。
50.在一些实施例中，支撑件800包括调节部840，沿垂直于中通道700的轴向，调节部840与顶板720的凹部710具有间隙。在支撑件800安装于中通道700时，可以调整调节部840与顶板720之间沿着垂直于中通道700轴向的间隙，提高支撑件800与中通道700在y向的安装精度，保证安全气囊控制器的安装精度；调整部与顶板720之间的间隙调整简单，可以提高支撑件800的安装效率。调整部与顶板720均调整至目标位置后通过焊接(比如烧焊)将调整部与顶板720进行连接，保证支撑件800与中通道700的连接强度；间隙可以为1mm。支撑件800包括顶部和两个沿着中通道700的轴向相对设置的两个侧部，两个侧部连接于顶部和中
通道700的凹部710，两个侧部和顶部以及中通道700合围成容腔810，两个侧部在垂直于中通道700的轴向的一端为调整部；顶部包括连接的连接部和支撑部，连接部连接于顶板720，支撑部设于凹部710的上方。另外，支撑件800可以采用钢板一体冲压成形获得，也可以采用分体式结构，通过焊接获得，在此不作限制。
51.在一些实施例中，中通道700还包括用于连接横梁100的对接部；对接部包括用于搭接在横梁100顶面的顶面对接边740和用于连接横梁100侧面的两个侧面对接边750。安装时，顶面对接边740搭接在横梁100的顶面，侧面对接边750连接在横梁100侧面，以完成横梁100与中通道700的连接；由于中通道700的顶面对接边740搭接在横梁100的顶面，因此中通道700的高度不超过横梁100，中通道700的高度较矮，约为48mm，能够为双层风道以及水杯托架等提供足够的布置空间。具体地，顶板720设有顶面对接边740，两个侧板730分别设有侧面对接边750。
52.另外，本技术的中通道700可以采用1500mpa的高强钢，采用热成型工艺制得，能够在保证中通道700的高度较低的情况下，具有良好的强度，满足正碰的要求。
53.安全气囊控制器的安装点有三个，其中一个安装点设于支撑件800上，具体地，设于支撑件800的顶部，另外两个安装点设于中通道700的凹部710内，形成一高两低的三个安装点，满足安全气囊控制器自身的三个安装点的高度需求，同时能够满足安全气囊控制器安装点的动刚度需求。
54.本技术实施例提供的中通道组件的制作步骤如下：
55.先分别通过冲压成形工艺制得支撑件800和中通道700，再将支撑件800放置于中通道700上，并调整支撑件800的位置，直至支撑件800处于目标位置，然后将支撑件800与中通道700焊接连接，然后将螺栓通过容腔810的开口塞入容腔810内，并将螺栓焊接在支撑件800上，最后再将焊接完成的中通道组件沿着中通道700的轴向送入电泳池内进行电泳，然后再取出，完成电泳。
56.本技术实施例提供的中通道组件中，中通道700采用m形的具有凹部710的结构，提高了中通道700的自身强度；用于安装安全气囊控制器的支撑件800连接于中通道700进一步提高了中通道700的强度，还满足了安装安全气囊控制器对支撑件800的刚度需求，支撑件800上翻边筋830和排气筋820的设计增加了支撑件800的强度，另外，排气筋820的设计还避免了电泳入池时容腔810内气体无法排出导致的漏点问题，延长了中通道组件的使用寿命；中通道700的高度相比于之前车型降低了100mm左右，提供了更大的布置空间，可以用来布置双层风道以及水杯托架等；用于安装安全气囊控制器的支撑件800与中通道700y向设有间隙，可以缩短支撑件800的在中通道700上的安装位的调试时间，保证支撑件800的安装精度。本发明提供的中通道组件通过中通道700的自身结构与支撑件800的配合设计提高了中通道组件的强度，保证了中通道组件的电泳效果，电泳效果又进一步保证了中通道组件的长期使用强度，在碰撞时安全气囊控制器不会受损，可以启动安全气囊，提高了车辆的碰撞性能。
57.实施例二
58.本技术实施例提供了一种地板总成，该地板总成具有良好的碰撞性能，且在电泳中不存在漏点，保证了电泳效果，避免了漏点处生锈导致强度降低的问题。
59.请参阅图5，本技术实施例提供的地板总成1000包括横梁100、地板200和实施例一
的中通道组件，中通道组件的一端连接于横梁100，地板200连接于中通道组件和横梁100。
60.在一些实施例中，地板总成1000还包括两根纵梁300和连接组件400，横梁100的两端分别通过连接组件400连接于纵梁300，地板200连接于中通道700。具体地，横梁100可以设为两根，两根横梁100沿着纵梁300的轴向间隔设置，两根横梁100的两端均通过连接组件400连接于纵梁300。该地板总成1000可以是前地板总成，也可以是后地板总成，在此不作限制，纵梁300可以是门槛梁。
61.在一些实施例中，地板总成1000还包括第一座椅支架500和第二座椅支架600，第一座椅支架500设于横梁100的端部，第二座椅支架600设于横梁100的中部。
62.实施例三
63.本技术实施例提供了一种车辆，包括实施例二的地板总成1000。
64.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
65.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。
技术特征：1.一种中通道组件，其特征在于，包括：中通道，设有沿轴向延伸的凹部；支撑件，连接于中通道、且覆盖于所述凹部上，以合围成带开口的容腔；所述支撑件的顶面上设有用于连通于所述容腔与外界的排气筋。2.根据权利要求1所述的中通道组件，其特征在于，所述支撑件设有向所述容腔延伸的翻边筋，所述翻边筋位于所述容腔的开口处。3.根据权利要求1所述的中通道组件，其特征在于，所述排气筋具有垂直于所述中通道的轴向的排气段，所述排气筋的排气口位于所述排气段上。4.根据权利要求1-3中任一项所述的中通道组件，其特征在于，所述排气筋设有多个，多个所述排气筋沿所述中通道的轴向间隔分布。5.根据权利要求1-3中任一项所述的中通道组件，其特征在于，所述支撑件的顶面沿所述中通道的轴向具有两个相对边，所述排气筋设有两个，所述排气筋的进气口与所述相对边对应。6.根据权利要求1-3中任一项所述的中通道组件，其特征在于，所述中通道包括顶板和分别连接于所述顶板两端的两块侧板，所述凹部设于所述顶板的中部。7.根据权利要求6所述的中通道组件，其特征在于，所述支撑件包括调节部，沿垂直于所述中通道的轴向，所述调节部与所述顶板的凹部具有间隙。8.根据权利要求1-3中任一项所述的中通道组件，其特征在于，所述中通道还包括用于连接横梁的对接部；所述对接部包括用于搭接在所述横梁顶面的顶面对接边和用于连接所述横梁侧面的两个侧面对接边。9.一种地板总成，其特征在于，包括：横梁；权利要求1-8中任一项所述的中通道组件，所述中通道组件的一端连接于所述横梁；地板，连接于所述中通道组件和所述横梁。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的地板总成。
技术总结本发明公开了一种中通道组件、地板总成和车辆，以解决现有技术中通道强度较低，安全性能差的技术问题；中通道组件包括中通道和支撑件，中通道设有沿轴向延伸的凹部，支撑件连接于中通道，且支撑件覆盖于凹部上，以合围成带开口的容腔；支撑件的顶面上设有用于连通于容腔与外界的排气筋。本发明提供的中通道组件通过中通道的自身结构与支撑件的配合设计提高了中通道组件的强度，保证了中通道组件的电泳效果，电泳效果又进一步保证了中通道组件的长期使用强度，在碰撞时安全气囊控制器不会受损，可以启动安全气囊，提高了车辆的碰撞性能。提高了车辆的碰撞性能。提高了车辆的碰撞性能。
技术研发人员：于波涛 陈道林 梁磊 侯春生 周中彪
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/1
