2.本发明属于汽车地板技术领域，具体涉及一种汽车地板、地板总成和车辆。
背景技术：4.汽车地板对整个车身的强度和刚度的贡献占有很重要的地位，因此，地板的结构设计显得尤为重要。现有技术中汽车的地板采用分体式，导致工装开发成本高，但是采用一体式设计会影响地板的刚度和模态。
5.因此，亟需一种开发成本低且刚度和模态好的汽车地板。
技术实现要素：7.为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车地板、地板总成和车辆，该汽车地板为一体式结构，开发成本低，横筋、纵筋和贯通筋组合布置，因此，本体具有良好的刚度和模态。
8.本发明的技术方案为：
9.第一方面，本发明提供了一种汽车地板，包括：
10.本体，为一体式结构，且设有沿所述本体长度方向贯通设置的贯通筋，沿所述本体长度方向延伸的多个纵筋，以及沿所述本体宽度方向延伸的多个横筋，多个纵筋和多个横筋均分布于所述贯通筋两侧。
11.在一些实施例中，多个纵筋和多个横筋均对称分布于所述贯通筋两侧。
12.在一些实施例中，位于所述贯通筋同侧的多个所述横筋沿所述本体长度方向间隔设置。
13.在一些实施例中，位于所述贯通筋同侧的所述纵筋和所述横筋中，所述横筋设于所述纵筋的一侧，最靠近所述纵筋的横筋与所述纵筋连通。
14.在一些实施例中，位于所述贯通筋同侧的多个所述横筋位于所述本体宽度方向的端部，或者，位于所述贯通筋同侧的多个所述横筋位于所述本体宽度方向的中间。
15.在一些实施例中，所述纵筋和所述横筋的高度≤5mm，所述贯通筋的高度≤8mm。
16.在一些实施例中，所述横筋设有沿所述本体的长度方向相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和/或所述第二侧壁与所述本体的夹角α1不低于所述本体入电泳池时的电泳角度α的补角；所述夹角α1不高于175
°
。
17.在一些实施例中，所述横筋位于所述本体宽度方向的两端，所述本体沿长度方向的两端分别设有用于与所述机舱以及所述后地板连接的接头筋；所述本体为一体式结构。
18.第二方面，本发明提供了一种地板总成，包括：
19.两根间隔设置的横梁，
20.前述的汽车地板，连接于所述横梁，所述横筋设于所述横梁的一侧。
21.第三方面，本发明提供了一种车辆，包括前述的地板总成。
22.本发明的有益效果至少包括：
23.本发明所提供的汽车地板包括本体，本体为一体式结构，本体设有沿所述本体长度方向贯通设置的贯通筋，沿所述本体长度方向延伸的多个纵筋，以及沿所述本体宽度方向延伸的多个横筋，多个纵筋和多个横筋均分布于所述贯通筋两侧。贯通筋的设置可以提高本体长度方向的强度，还有利于本体在电泳工艺中，便于电泳液的流动，保证了沿着本体的长度方向进入电泳池过程的排气，保证贯通筋的电泳效果，不会出现漏点；纵筋的设置可以提高本体长度方向的刚度，横筋的设置可以提高本体宽度方向的强度，因此贯通筋、纵筋和横筋的组合布置可以提高本体的整体刚度和模态；本体为一体式结构，仅需要一块钢板冲压成形即可获得，降低了安装工装的开发成本。本技术提供的汽车地板为一体式结构，开发成本低，横筋、纵筋和贯通筋组合布置，因此，本体具有良好的刚度和模态。
附图说明
1.图1示出了实施例一的汽车地板的结构示意图；
2.图2为图1的a-a截面图。
3.图3为汽车地板与密封条的装配图。
4.图4为图3中的b-b截面图。
5.图5为实施例二的地板总成的结构示意图。
6.图6为图5的俯视图。
25.附图标记说明：
26.1000-地板总成；
27.100-横梁；
28.200-汽车地板，210-本体，211-横筋，212-第一侧壁，213-第二侧壁，214-排液孔，215-避让部，216-纵筋，217-贯通筋，218-接头筋；
29.300-纵梁；400-连接组件；500-第一座椅支架；600-第二座椅支架；700-中通道；800-支撑件；900-密封条。
具体实施方式
31.为了使本技术所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本技术，下面结合附图，通过具体实施例对本技术技术方案作详细描述。
32.现有技术中汽车的地板采用分体式，分体的地板之间需要焊接连接，这就导致安装工装的开发成本高，采用一体式设计可以直接将一块钢板冲压成形获得，但是采用一体式会使得地板的面积尺寸非常大，地板的尺寸过大，势必会影响地板的刚度和模态。因此，亟需一种开发成本低且刚度和模态好的汽车地板。
33.为了提供了一种开发成本低以及刚度和模态好的汽车地板，本技术实施例提供了一种汽车地板、地板总成和车辆。
34.实施例一
35.本技术实施例提供了一种汽车地板，该汽车地板采用一体式结构，由一块钢板冲压成形获得，降低了安装工装的开发成本，且在该地板本体上设置有组合布置的纵筋、横筋以及贯通筋，提高了汽车地板的刚度和模态。
36.请参阅图1以及图6，本技术实施例提供的汽车地板200包括本体210，本体210为一
体式结构，本体210设有沿本体210长度方向贯通设置的贯通筋217，沿本体210长度方向延伸的多个纵筋216，以及沿本体210宽度方向延伸的多个横筋211，多个纵筋216和多个横筋211均分布于贯通筋217两侧。
37.贯通筋217的设置可以提高本体210长度方向的强度，还有利于本体210在电泳工艺中，便于电泳液的流动，保证了沿着本体210的长度方向进入电泳池过程的排气，保证贯通筋217的电泳效果，不会出现漏点；纵筋216的设置可以提高本体210长度方向的刚度，横筋211的设置可以提高本体210宽度方向的强度，因此贯通筋217、纵筋216和横筋211的组合布置可以提高本体210的整体刚度和模态；本体210为一体式结构，仅需要一块钢板冲压成形即可获得，降低了安装工装的开发成本。
38.在一些实施例中，多个纵筋216和多个横筋211均对称分布于贯通筋217两侧。贯通筋217处可以用于布置中通道，多个纵筋216和多个横筋211对称布置使得本体210的强度在贯通筋217的两侧一致，保证车辆车身宽度方向的两侧的强度性能统一。在其他实施例中，横筋211和纵筋216可以分别设于贯通筋217的两侧。
39.在一些实施例中，位于贯通筋217同侧的多个横筋211沿本体210长度方向间隔设置。横筋211沿着本体210的长度方向间隔设置，可以进一步提高本体210宽度方向的强度。当然，在其他实施例中，横筋211还可以沿着本体210的宽度方向间隔布置，或者多个横筋211沿长度方向间隔设置和沿宽度方向间隔设置两种布置方式组合，在此不作限制。多个纵筋216可以分布于横筋211的两侧，多个纵筋216也可以设置于横筋211的一侧，在此不作具体限制。
40.在一些实施例中，位于贯通筋217同侧的纵筋216和横筋211中，横筋211设于纵筋216的一侧，最靠近纵筋216的横筋211与纵筋216连通。最靠近纵筋216的横筋211也是最外侧的横筋211与纵筋216连通，当本体210沿着本体210的长度方向进入电泳池过程中保证了横筋211的排气，改善了横筋211的电泳效果，不会出现漏点。
41.在一些实施例中，位于贯通筋217同侧的多个横筋211位于本体210宽度方向的端部，或者，位于贯通筋217同侧的多个横筋211位于本体210宽度方向的中间。位于贯通筋217同侧的多个横筋211位于本体210宽度方向的端部的情况下，横筋211设有沿本体210的长度方向相对设置的第一侧壁212和第二侧壁213，第一侧壁212和第二侧壁213与本体210之间的夹角α1可以稍大些，这样可以既满足电泳时的排气效果，还保证了本体210宽度方向的端部的强度；位于贯通筋217同侧的多个横筋211位于本体210宽度方向的中间的情况下，横筋211的第一侧壁212和第二侧壁213与本体210之间的夹角α1可以稍小些，因为横筋211位于本体210的中部，本体210的边部强度较低，所以横筋211的侧壁与本体210之间的夹角小些，本体210中部的强度更高，从而进一步的提高本体210的刚度和模态。优选地，将位于贯通筋217同侧的多个横筋211布置在本体210宽度方向的端部。
42.另外，贯通筋217设有多条，贯通筋217之间还可以设置纵筋216；位于贯通筋217同侧的横筋211与贯通筋217之间也可以设置纵筋216，纵筋216的布置可以根据空间来布置，在此不作限制。
43.在一些实施例中，纵筋216和横筋211的高度≤5mm，贯通筋217的高度≤8mm，满足电池包增加声学包络密封的要求。
44.在一些实施例中，横筋211设有沿本体210的长度方向相对设置的第一侧壁212和
第二侧壁213，第一侧壁212和/或第二侧壁213与本体210的夹角α1不低于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角；夹角α1不高于175
°
。
45.第一侧壁212和/或第二侧壁213与本体210的夹角α1不低于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角是指以下三种情况：第一种：第一侧壁212与本体210的夹角α1大于等于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角；第二种：第二侧壁213与本体210的夹角α1大于等于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角；第三种：第一侧壁212与本体210的夹角α1以及第二侧壁213与本体210的夹角α1均大于等于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角。其中，电泳角度是本体210进入电泳液的过程中电泳液的液面与本体210之间的锐角夹角。
46.在第一种情况下，即第一侧壁212与本体210的夹角α1大于等于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角时，本体210进行电泳涂漆工艺过程中，按照第二侧壁213先入池，第一侧壁212后入池的顺序并且腔室的开口朝下的方式将本体210放入至电泳池内，在入池过程中，第二侧壁213先没入电泳液的液面之下，然后腔室逐渐下移，留在电泳液液面上方的开口逐渐变小，由于腔室的开口此时未完全没入电泳液内，因此腔室内且在电泳液上方的气体可以通过腔室的开口排出，由于第一侧壁212与本体210的夹角α1大于等于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角，因此，第一侧壁212与电泳液的液面平行或者第一侧壁212与电泳液的液面具有夹角，在第一侧壁212与电泳液的液面平行的条件下，腔室的开口完全没入电泳液的时刻，腔室内的空间也刚好被电泳液填满，腔室内不会留存带气空间，腔室的内壁电泳效果良好；在第一侧壁212与电泳液的液面具有夹角的条件下，第一侧壁212远离开口的一侧先进入电泳液的液面下，第一侧壁212靠近开口的一侧再进入电泳液的液面下，且第一侧壁212与腔室的开口同时没入电泳液的液面下，腔室内也不会留存带气空间，腔室的内壁电泳效果良好。
47.同理，在第二种情况下，即在第二侧壁213与本体210的夹角α1大于等于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角时，按照第一侧壁212先入池，第二侧壁213后入池的顺序并且腔室的开口朝下的方式将本体210放入至电泳池内，在入池过程中，第一侧壁212先没入电泳液的液面之下，然后腔室逐渐下移，留在电泳液液面上方的开口逐渐变小，由于腔室的开口此时未完全没入电泳液内，因此腔室内且在电泳液上方的气体可以通过腔室的开口排出，由于第二侧壁213与本体210的夹角α1大于等于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角，因此，第二侧壁213与电泳液的液面平行或者第二侧壁213与电泳液的液面具有夹角，在第二侧壁213与电泳液的液面平行的条件下，腔室的开口完全没入电泳液的时刻，腔室内的空间也刚好被电泳液填满，腔室内不会留存带气空间，腔室的内壁电泳效果良好；在第二侧壁213与电泳液的液面具有夹角的条件下，第二侧壁213远离开口的一侧先进入电泳液的液面下，第二侧壁213靠近开口的一侧再进入电泳液的液面下，且第二侧壁213与腔室的开口同时没入电泳液的液面下，腔室内也不会留存带气空间，腔室的内壁电泳效果良好。
48.在第三种情况下，即第一侧壁212与本体210的夹角α1以及第二侧壁213与本体210的夹角α1均大于等于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角，此时入池顺序可以是第一侧壁212先入电泳池，也可以是第二侧壁213先入电泳池，均可以保证腔室内也不会留存带气空间，腔室的内壁电泳效果良好，具体过程可参见第一种情况和第二情况的描写，在此不作赘述。
49.由上述可知，只要保证第一侧壁212和第二侧壁213中的至少一个侧壁与本体210
的夹角α1均大于等于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角，就能在本体210进入电泳池电泳涂漆的过程中保证不会出现漏点，具有良好的电泳效果，从而进一步地保证地板200的强度。如果第一侧壁212与本体210的夹角α1均小于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角，且第一侧壁212后入池且腔室开口朝下，在入池过程中，第一侧壁212与电泳液的液面会合围成封闭的带气空间，腔室的内壁出现漏点，影响电泳效果。入池时的电泳角度就是地板本体与电泳液面之间的夹角，入池时的电泳角度可以为25
°
，夹角α1可以为155
°
。
50.在一些实施例中，夹角α1不高于175
°
；如果第一侧壁212和第二侧壁213中的至少一个侧壁与本体210的夹角α1夹角超过175
°
，会使得超过175
°
夹角对应的侧壁的尺寸过大，而该角度本身比较大，接近180
°
，占用空间；并且α1夹角超过175
°
会使得横筋211提高地板200的强度的效果不明显。
51.在一些实施例中，横筋211的数量为两个以上，两个以上横筋211沿本体210的长度方向间隔分布。多个间隔设置的横筋211可以进一步的提高地板200的强度。在一些实施例中，第一侧壁212与本体210的夹角小于第二侧壁213与本体210的夹角。电泳工艺中，在第二侧壁213先入池，第一侧壁212后入池时，第一侧壁212先出池，第二侧壁213后出池，第二侧壁213与本体210的夹角大于等于出电泳池时的电泳角度β的补角，出电泳池时的电泳角度β是指出池时本体210与电泳液的锐角夹角。出电泳池时的电泳角度β可以为15
°
，第二侧壁213与本体210的夹角可以为165
°
。控制第二侧壁213与本体210的夹角大于等于出电泳池时的电泳角度β的补角，可以对本体210出池过程中进行排气，保证出池顺畅。
52.在一些实施例中，本体210在宽度方向的两端各设有至少两条横筋211，对于尺寸大的地板200横筋211的位置分布可以保证整个地板200的模态。优选地，宽度方向的两端的横筋211可以分别设置为四个，位于本体210的后端，最前端的横筋211与纵筋216连通。四条横筋211在不增加重量的情况下，满足汽车地板200的刚度要求。
53.在一些实施例中，本体210上设有排液孔214，排液孔214位于横筋211之间；横筋211设有避开排液孔214的避让部215。在本体210进入电泳池电泳后，需要将本体210从电泳池中取出，取出的过程中，横筋211之间可以会留下残留的电泳液，横筋211之间的排液孔214可以将两个横筋211之间留存的电泳液排出，避免过多的电泳液留在两个横筋211之间影响美观，且对电泳液造成浪费。
54.在一些实施例中，横筋211可以设有八个，本体210宽度方向的两端各设有四个，四个横筋211沿着本体210的长度方向间隔设置，四个横筋211中，按照顺序，第二个横筋211的第一侧壁212与本体210的夹角与入池的电泳角度相同，第二个横筋211的第二侧壁213与本体210的夹角与出池的电泳角度相同，第四个横筋211的第一侧壁212与本体210的夹角与入池的电泳角度相同，第四个横筋211的第二侧壁213与本体210的夹角与出池的电泳角度相同，第三个横筋211的第一侧壁212与本体210的夹角与入池的电泳角度相同，第三个横筋211的第二侧壁213与本体210的夹角为175
°
；第一个横筋211与纵筋216连通，满足排气，四个横筋211。
55.在一些实施例中，横筋211的高度≤5mm。优选地，横筋211的高度为5mm，可以与密封条900紧密装配，满足密封需求。
56.以第一侧壁212与本体210的夹角α1等于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角为例，本技术实施例提供的地板200的电泳工艺如下：
57.按照第二侧壁213先入池，第一侧壁212后入池的顺序并且腔室的开口朝下的方式将本体210放入至电泳池内，在入池过程中，第二侧壁213先没入电泳液的液面之下，然后腔室逐渐下移，留在电泳液液面上方的开口逐渐变小，由于腔室的开口此时未完全没入电泳液内，因此腔室内且在电泳液上方的气体可以通过腔室的开口排出，由于第一侧壁212与本体210的夹角α1等于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角，因此，第一侧壁212与电泳液的液面平行，在腔室的开口完全没入电泳液的时刻，腔室内的空间也刚好被电泳液填满，腔室内不会留存带气空间，腔室的内壁电泳效果良好；本体210在电泳液中停留一段时间后，第二侧壁213先出池，第一侧壁212后出池，由于第二侧壁213与本体210的夹角大于等于出池的电泳角度β，有利于排出电泳液中的气体。也就是第一侧壁212与本体210的夹角不小于入池时的电泳角度，且第二侧壁213与本体210的夹角不小于出池时的电泳角度，就可以保证入池排气，出池排气顺畅。
58.在一些实施例中，横筋211位于本体210宽度方向的两端，本体210沿长度方向的两端分别设有用于与机舱以及后地板连接的接头筋218。前端的接头筋218可以与前机舱结构进行搭接行程贯通可以提高前排乘员的局部模态以及vtf，有效预防地板高速抖动的问题；后端的接头筋218与后地板进行搭接贯通，可以提高后排乘员的局部模态以及vtf，有效预防地板高速抖动的问题。
59.需要说明的是，横筋211、纵筋216以及贯通筋217的数量可以根据地板自身的面积来确定，为了有良好的强度，横筋211、纵筋216以及贯通筋217的形状可以采用长方形、圆形或者局部宽度较宽的长方形，具体不作限制。
60.本技术实施例提供的汽车地板200，至少具有如下优点：
61.(1)采用一体式结构，由一块钢板冲压成形获得，降低重量0.2kg，降低了安装工装的开发成本，折算后节约成本约20元/车；后排脚步空间布置520mm的大跨度地板，能够最大限度的的满足了后排乘员空间的需求；
62.(2)采用贯通筋217、纵筋216和横筋211的组合布置，可以提高汽车地板200的刚度，降低重量约0.5kg。
63.(3)采用接头筋218的结构与机舱以及后地板进行搭接贯通，可以有效提高地板前后排乘员的vtf性能，防止抖动。
64.(4)纵筋216和横筋211的高度≤5mm，贯通筋217的高度≤8mm，可以为声学包络密封条提供压缩面，保证了整车的nvh性能。
65.(5)横筋211的第一侧壁212和/或第二侧壁213与本体210的夹角α1不低于本体210入电泳池时的电泳角度α的补角，保证了地板200电泳过程的良好排气效果，在横筋211的腔室内壁上不会出现漏点，因此不会出现锈蚀，具有良好的强度性能，延长了地板200的使用寿命。
66.实施例二
67.基于与实施例一相同的技术构思，本技术实施例提供了一种地板总成，具有良好的强度性能和电泳效果，使地板总成持续具有良好的强度性能。
68.请参阅图5和图6，本技术实施例提供的地板总成1000包括横梁100和实施例一的汽车地板200，横梁100设有两根，两根横梁100间隔设置，汽车地板200连接于横梁100，横筋211设于横梁100的一侧。汽车地板200的本体210与横梁100的匹配设计，有效提升了地板的
刚度以及模态，并实现了降本和减重。
69.在一些实施例中，地板总成1000还包括中通道700、两根纵梁300和连接组件400，中通道700的一端连接于横梁100，横梁100的两端分别通过连接组件400连接于纵梁300，地板200连接于中通道700。具体地，横梁100可以设为两根，两根横梁100沿着纵梁300的轴向间隔设置，两根横梁100的两端均通过连接组件400连接于纵梁300。该地板总成1000可以是前地板总成，也可以是后地板总成，在此不作限制，纵梁300可以是门槛梁。
70.在一些实施例中，中通道700上设有用于安装安全气囊控制器的支撑件800以及用于安装仪表板的支架。
71.在一些实施例中，地板总成1000还包括至少一个第一座椅支架600和至少一个第二座椅支架，第一座椅支架600为分体式结构，高度可调，第一座椅支架600设于横梁100的端部，第二座椅支架可以为现有技术的一体式支架，第二座椅支架连接于横梁100的中部。
72.实施例三
73.基于与实施例二相同的技术构思，本技术实施例提供了一种车辆，包括实施例二的地板总成1000。
74.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
75.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。
技术特征：1.一种汽车地板，其特征在于，包括：本体，为一体式结构，且设有沿所述本体长度方向贯通设置的贯通筋，沿所述本体长度方向延伸的多个纵筋，以及沿所述本体宽度方向延伸的多个横筋，多个纵筋和多个横筋均分布于所述贯通筋两侧。2.根据权利要求1所述的汽车地板，其特征在于，多个纵筋和多个横筋均对称分布于所述贯通筋两侧。3.根据权利要求2所述的汽车地板，其特征在于，位于所述贯通筋同侧的多个所述横筋沿所述本体长度方向间隔设置。4.根据权利要求3所述的汽车地板，其特征在于，位于所述贯通筋同侧的所述纵筋和所述横筋中，所述横筋设于所述纵筋的一侧，最靠近所述纵筋的横筋与所述纵筋连通。5.根据权利要求3所述的汽车地板，其特征在于，位于所述贯通筋同侧的多个所述横筋位于所述本体宽度方向的端部，或者，位于所述贯通筋同侧的多个所述横筋位于所述本体宽度方向的中间。6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车地板，其特征在于，所述纵筋和所述横筋的高度≤5mm，所述贯通筋的高度≤8mm。7.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车地板，其特征在于，所述横筋设有沿所述本体的长度方向相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和/或所述第二侧壁与所述本体的夹角α1不低于所述本体入电泳池时的电泳角度α的补角；所述夹角α1不高于175
°
。8.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车地板，其特征在于，所述横筋位于所述本体宽度方向的两端，所述本体沿长度方向的两端分别设有用于与所述机舱以及所述后地板连接的接头筋；所述本体为一体式结构。9.一种地板总成，其特征在于，包括：两根间隔设置的横梁，权利要求1-7中任一项所述的汽车地板，连接于所述横梁，所述横筋设于所述横梁的一侧。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的地板总成。
技术总结本发明公开了一种汽车地板、地板总成和车辆，属于汽车地板技术领域，汽车地板的本体为一体式结构，本体设有沿本体长度方向贯通设置的贯通筋，沿本体长度方向延伸的多个纵筋，以及沿所述本体宽度方向延伸的多个横筋，多个纵筋和多个横筋均分布于所述贯通筋两侧。本申请提供的汽车地板为一体式结构，开发成本低，横筋、纵筋和贯通筋组合布置，因此，本体具有良好的刚度和模态。的刚度和模态。的刚度和模态。
技术研发人员：于波涛 陈道林 梁磊 侯春生 周中彪
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/1
