1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身散热器框架结构及车辆。
背景技术：2.汽车散热器用于使汽车在所有工况下都保持适当的温度范围，相关技术中，汽车散热器一般布置在机舱最前端，安装点设置在机舱前端的上横梁和下横梁上。散热器的散热面积对散热效果起到至关重要的作用，但目前受到散热器周边零件的限制，导致常规散热器的散热面积无法加大，从而无法提升散热效果；并且用于安装散热器的下横梁在焊装车间装配完成后，工人在装配机舱区域零件时，需要跨过散热器下横梁，给工人的行动带来不便，从而影响生产节拍，还有可能出现磕碰事故。
技术实现要素：3.本技术提供了一种车身散热器框架结构及车辆，解决了现有技术中散热器的散热面积无法加大，且工人在装配机舱区域零件时，需要跨过散热器下横梁，给工人的行动带来不便的技术问题。
4.一方面，本技术提供了一种车身散热器框架结构，包括：
5.前端框架，包括上横梁以及沿所述车身宽度方向相对设置的左立柱和右立柱，所述上横梁设置在所述左立柱和所述右立柱的顶部之间；
6.散热器总成，所述散热器总成的上部与所述上横梁相连，下部两侧分别与所述左立柱和所述右立柱相连。
7.在一些实施方式中，所述散热器总成的底端两侧分别与所述左立柱和所述右立柱的底部相连。
8.在一些实施方式中，所述前端框架还包括两个安装板，两个所述安装板分设于所述左立柱和右立柱底部、且向靠近所述散热器总成的一侧凸出，所述散热器总成连接于所述安装板凸出于所述左立柱/右立柱的部分上。
9.在一些实施方式中，所述安装板上设有安装孔；所述散热器总成包括散热器本体和两个插接件，两个所述插接件分设于所述散热器本体的底端两侧，且两个所述插接件分别插接于同侧的所述安装孔中。
10.在一些实施方式中，所述插接件为减振垫。
11.在一些实施方式中，所述左立柱/右立柱底部设置有加强板，所述加强板具有呈角度设置的第一加强面和第二加强面，所述第一加强面和所述第二加强面分别连接于所述左立柱/右立柱与所述安装板；所述第一加强面和所述第二加强面的连接处设置有凸起的加强筋。
12.在一些实施方式中，所述散热器总成还包括安装支架以及连接螺栓，所述安装支架设置在所述散热器本体的顶部，所述安装支架与所述上横梁通过所述连接螺栓连接；所述安装支架靠近于所述左立柱/右立柱设置。
13.在一些实施方式中，所述散热器总成底部与地面之间的距离大于等于200mm，所述散热器本体顶部与所述上横梁的底面之间的距离大于等于10mm。
14.在一些实施方式中，所述左立柱/右立柱的两端的宽度小于中部的宽度，所述安装支架靠近所述左立柱/右立柱的上端设置，所述插接件靠近所述左立柱/右立柱的下端设置。
15.另一方面，本技术提供了一种车辆，包括以上所述的车身散热器框架结构。
16.本技术有益效果如下：
17.本技术提供的一种车身散热器框架结构及车辆，由于散热器总成的上部与上横梁相连，下部两侧分别与左立柱和右立柱相连，从而装配于前端框架中，即相较于相关技术中散热器的安装方式，本技术中取消了前端框架中下横梁的设置，将散热器总成下部的安装点设置到了左立柱和右立柱上，由于没有了下横梁的限制，因此可以最大化加长散热器总成的z向长度，从而加大了散热器总成的散热面积，提升了散热效果，并且工人在装配机舱区域零件时，也可自由穿行，无需跨越下横梁，从而避免了磕碰风险，节约了装配时间，提升了生产节奏。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
19.图1为相关技术中的汽车前端框架的局部结构图；
20.图2为本实施例提供的车身散热器框架结构的结构示意图；
21.图3为图2的局部爆炸图；
22.图4为图2中前端框架的局部结构图。
23.附图标记说明：
24.100-前端框架，110-左纵梁，120-右纵梁，130-左立柱，140-右立柱，150-上横梁，160-下横梁，170-安装板，171-安装孔，200-散热器总成，210-散热器本体，220-插接件，230-安装支架，300-加强板，310-第一加强面，320-第二加强面，330-加强筋。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.需要说明的是，本发明实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
27.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两
个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
29.汽车前端框架是汽车集成化设计的核心部件，通常用于搭载散热器、前灯等大型部件，结合图1，相关技术中，车辆的前端框架100包括左立柱130、右立柱140、上横梁150以及下横梁160，左立柱130设置在左纵梁110的侧面，右立柱140设置在右纵梁120的侧面，上横梁150设置在左立柱130和右立柱140的顶部之间，下横梁160设置在左立柱130和右立柱140的底部之间，左立柱130、右立柱140、上横梁150以及下横梁160形成一个安装空间，散热器总成200设置在该安装空间中，且散热器总成200的顶端和底端均设置有安装点，散热器总成200顶端的安装点与上横梁150相连，散热器总成200底端的安装点与下横梁160相连，从而使散热器总成200固定在前端框架100中。但是，由于目前散热器周边零件的限制，导致散热器总成200的散热面积无法加大，从而无法提升散热效果；并且用于安装散热器的下横梁160在焊装车间装配完成后，工人在装配机舱区域零件时，需要跨过散热器下横梁160，给工人的行动带来不变，从而影响生产节拍，还有可能出现磕碰事故。
30.基于此，结合图2-图4，本技术实施例提供了一种车身散热器框架结构，包括前端框架100和散热器总成200。其中，前端框架100包括上横梁150以及沿车身宽度方向相对设置的左立柱130和右立柱140，上横梁150设置在左立柱130和右立柱140的顶部之间；散热器总成200散热器总成200的上部与上横梁150相连，下部两侧分别与左立柱130和右立柱140相连。
31.本技术提供的一种车身散热器框架结构，由于散热器总成200的上部与上横梁150相连，下部两侧分别与左立柱130和右立柱140相连，从而装配于前端框架100中，即相较于相关技术中散热器的安装方式，本技术中取消了前端框架100中下横梁160的设置，将散热器总成200底部的安装点设置到了左立柱130和右立柱140上，由于没有了下横梁160的限制，因此可以最大化加长散热器总成200的z向长度，从而加大了散热器总成200的散热面积，提升了散热效果，并且工人在装配机舱区域零件时，也可自由穿行，无需跨越下横梁160，从而避免了磕碰风险，节约了装配时间，提升了生产效率。并且在实际应用中，左立柱130和右立柱140是在焊装调节线用工装焊接的，精度非常高，将散热器总成200下部两侧与左立柱130和右立柱140连接，也提升了散热器总成200的安装精度，避免了装配公差的问题
32.进一步地，散热器总成200的下部两侧可以分别与左立柱130和右立柱140的侧面相连，也可以分别与左立柱130和右立柱140的底部相连。由于需要尽量使散热器总成200的散热面积最大化，以保证散热效果，因此散热器总成200沿y向的长度和左立柱130和右立柱140之间的距离基本保持一致，即散热器总成200两侧与左立柱130和右立柱140之间的间隙较小，为方便设置散热器总成200与左立柱130和右立柱140之间的连接结构，本实施例中散热器总成200的下部两侧分别与左立柱130和右立柱140的底部相连。
33.散热器总成200包括散热器本体210以及设置在散热器本体210周边的用于与上横梁150、左立柱130和右立柱140相连的各个连接件，散热器本体210可通过螺接、卡接等可拆卸的连接方式与上横梁150、左立柱130和右立柱140相连。优选的，散热器本体210的顶端可通过螺接与上横梁150连接以提升连接强度，散热器本体210的底端两侧可通过z向卡接的方式以方便装配。
34.前端框架100还包括两个安装板170，两个安装板170分设于左立柱130和右立柱140底部、且向靠近散热器总成200的一侧凸出，散热器总成200连接于安装板170凸出于左立柱130或右立柱140的部分上。
35.具体地，安装板170上设有安装孔171；散热器总成200包括散热器本体210和两个插接件220，两个插接件220分设于散热器本体210的底端两侧，且两个插接件220分别插接于同侧的安装孔171中，从而实现散热器本体210与左立柱130和右立柱140的连接。
36.优选的，插接件220可以为减振垫，以降低散热器本体210的振动，提高散热器本体210的安装稳定性。
37.需要说明的是，本实施例中“x向、y向、z向”分别代表车辆的长度、宽度、高度方向；“散热器本体210的底端”包括散热器本体210的底部以及靠近底部的部分，当散热器本体210的底面与左立柱130和右立柱140底面平齐设置时，两个插接件220分设于散热器本体210的底部两侧，当散热器本体210的底面延伸出左立柱130和右立柱140底面时，两个插接件220分设于靠近散热器本体210底部的两侧。
38.当然，散热器总成200的z向长度不能无限加长。根据法规要求，汽车在满载状态时，要考虑汽车通过性，因此汽车前端下边界与地面之间有距离要求，该距离的最小值为台阶保护限制边界，即散热器总成200下边界不能超出台阶保护限制边界。不同车型的台阶保护限制边界不相同，在suv、mpv、sedan车型中，由于sedan车型的台阶保护限制边界最低，因此本实施例中散热器总成200下边界的台阶保护限制边界以sedan车型为准校和，从而本实施例的散热器总成200装配在任何车型中均不会超出台阶保护限制边界，提高了通用性，降低了散热器开发成本。具体地，本实施例中散热器总成200底部与地面之间的距离大于或等于200mm。
39.进一步地，散热器总成200还包括安装支架230以及连接螺栓，安装支架230设置在散热器本体210的顶部，安装支架230与上横梁150通过连接螺栓连接，由于立柱与上横梁150连接的位置刚度较强，因此安装支架230靠近于立柱设置，以提升安装支架230的动刚度。
40.散热器本体210顶端的安装点数量根据实际情况设置即可，具体到本实施例中，散热器本体210顶端设有两个安装点，即散热器本体210顶端间隔设有两个安装支架230，两个安装支架230分别靠近左立柱130或右立柱140设置，具体地，每个安装支架230通过两个连接螺栓与上横梁150相连。
41.进一步的，左立柱130和右立柱140底部设置有加强板300，加强板300具有呈角度设置的第一加强面310和第二加强面320，第一加强面310和第二加强面320分别连接于左立柱130/右立柱140与安装板170，且第一加强面310和第二加强面320的连接处设置凸起的加强筋330，从而可提升左立柱130/右立柱140与安装板170的连接强度。
42.进一步的，立柱的两端的宽度小于中部的宽度，安装支架230靠近左立柱130/右立
柱140的上端设置，插接件220靠近左立柱130/右立柱140的下端设置，以避免安装支架230和插接件220过多侵占散热器的安装空间。
43.散热器本体210顶部与上横梁150之间也需设置间隙以满足安全要求，具体地，散热器顶部与上横梁150的底面之间的距离为大于或等于10mm。
44.由前文可知，相关技术中，左立柱130设置在左纵梁110的侧面，右立柱140设置在右纵梁120的侧面，这样一来，散热器总成200就会占用机舱纵梁前端的布置空间，为了还能安装其他零件就需要增长左纵梁110和右纵梁120的长度，从而使得车身前悬较长，不符合当前电动车短前悬的审美理念。
45.本实施例中，左立柱130设置在左纵梁110的端部，右立柱140设置在右纵梁120的端部，从而减小了散热器总成200在左纵梁110和右纵梁120前端的占用空间，使得左纵梁110和右纵梁120前部可以布置其他零部件，增大了空间利用率。
46.基于同样的发明构思，本技术还提出一种车辆，该车辆采用了以上所述的车身散热器框架结构，该车身散热器框架结构的具体结构参照上述实施例，由于车身散热器框架结构采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
47.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
48.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
技术特征：1.一种车身散热器框架结构，其特征在于，包括：前端框架，包括上横梁以及沿所述车身宽度方向相对设置的左立柱和右立柱，所述上横梁设置在所述左立柱和所述右立柱的顶部之间；散热器总成，所述散热器总成的上部与所述上横梁相连，下部两侧分别与所述左立柱和所述右立柱相连。2.如权利要求1所述的车身散热器框架结构，其特征在于，所述散热器总成的底端两侧分别与所述左立柱和所述右立柱的底部相连。3.如权利要求2所述的车身散热器框架结构，其特征在于，所述前端框架还包括两个安装板，两个所述安装板分设于所述左立柱和右立柱底部、且向靠近所述散热器总成的一侧凸出，所述散热器总成连接于所述安装板凸出于所述左立柱/右立柱的部分上。4.如权利要求3所述的车身散热器框架结构，其特征在于，所述安装板上设有安装孔；所述散热器总成包括散热器本体和两个插接件，两个所述插接件分设于所述散热器本体的底端两侧，且两个所述插接件分别插接于同侧的所述安装孔中。5.如权利要求3所述的车身散热器框架结构，其特征在于，所述插接件为减振垫。6.如权利要求3-5任一项所述的车身散热器框架结构，其特征在于，所述左立柱/右立柱底部设置有加强板，所述加强板具有呈角度设置的第一加强面和第二加强面，所述第一加强面和所述第二加强面分别连接于所述左立柱/右立柱与所述安装板；所述第一加强面和所述第二加强面的连接处设置有凸起的加强筋。7.如权利要求4所述的车身散热器框架结构，其特征在于，所述散热器总成还包括安装支架以及连接螺栓，所述安装支架设置在所述散热器本体的顶部，所述安装支架与所述上横梁通过所述连接螺栓连接；所述安装支架靠近于所述左立柱/右立柱设置。8.如权利要求1所述的车身散热器框架结构，其特征在于，所述散热器总成底部与地面之间的距离大于等于200mm，所述散热器本体顶部与所述上横梁的底面之间的距离大于等于10mm。9.如权利要求7所述的车身散热器框架结构，其特征在于，所述左立柱/右立柱的两端的宽度小于中部的宽度，所述安装支架靠近所述左立柱/右立柱的上端设置，所述插接件靠近所述左立柱/右立柱的下端设置。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车身散热器框架结构。
技术总结本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车身散热器框架结构及车辆。本申请提供的车身散热器框架结构，包括：前端框架，包括上横梁以及沿车身宽度方向相对设置的左立柱和右立柱，上横梁设置在左立柱和右立柱的顶部之间；散热器总成，散热器总成的上部与上横梁相连，下部两侧分别与左立柱和右立柱相连，即相较于相关技术中散热器的安装方式，本申请中取消了前端框架中下横梁的设置，将散热器总成底部的安装点设置到了左立柱和右立柱上，由于没有了下横梁的限制，因此可以最大化加长散热器总成的Z向长度，从而加大了散热器总成的散热面积，提升了散热效果，并且工人在装配机舱区域零件时，也可自由穿行，无需跨越下横梁，从而避免了磕碰风险。碰风险。碰风险。
技术研发人员：赵峰 周中彪 韩建永 侯春生
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/1
