1.本发明属于汽车变速箱测试技术领域，具体涉及一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统。
背景技术：2.汽车自动变速箱阀体主要通过液压原理来控制离合器和拨叉，阀体里通常会装配一些电磁阀和机械阀，用来作为控制部件，对应的存在离合器执行机构和拨叉执行机构，在变速箱制造或者维修的过程中，首先要对阀体进行性能测试，以判断其各项性能是否完全满足要求，而该项工作则由测试机来完成。
3.但是目前市场上现有的测试机针对汽车变速箱阀体总成装夹时，其拆装过程异常繁琐，且容易对阀体本身造成损坏，影响测试工作进度和效率。
技术实现要素：4.本发明的目的在于提供一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，包括：
6.定位装置，包括水平放置的第一桁架，所述第一桁架的内部安装有可转动的第一螺杆，且在所述第一螺杆上旋合套设有至少两块连接板，且两块所述连接板可通过第一螺杆的旋转驱动执行相向运动或背向运动；
7.夹紧装置，对应安装于每个所述连接板的下方，且所述夹紧装置包括内部形成有密闭容腔的主体，所述容腔内开设有多个滑道，且每个所述滑道内对应设置一个可滑动的顶杆，在所述顶杆靠近容腔的一端固定连接有第一活塞；其中，所述顶杆可通过向容腔内注入压缩空气沿滑道执行直线运动。
8.优选的，所述主体包括外壳和端盖，所述外壳和端盖之间通过螺钉固定，且在外壳和端盖之间设置有密封垫片。
9.优选的，所述滑道的两侧对称开设有气道，所述气道内滑动安装有与顶杆相配合的夹板，在所述夹板的一侧固定连接有第二活塞，且在所述气道的入口处安装有球阀。
10.优选的，还包括水平放置的第二桁架，所述第二桁架的内部安装有可转动的第二螺杆，在所述第二螺杆上旋合套设有滑移架，且所述滑移架的一侧与定位装置相连接，所述定位装置可通过第二螺杆的旋转驱动执行水平往复直线运动。
11.优选的，还包括底板以及垂直于所述底板的支架，所述支架位于底板的上方，在所述支架内至少安装有一根可转动第三螺杆，且所述第三螺杆与第二桁架旋合连接，所述第二桁架可通过第三螺杆的旋转驱动执行升降运动。
12.优选的，所述第三螺杆设置有两根，且两根所述第三螺杆的顶端均安装有从动齿，在所述支架的顶部安装有可转动的主动齿，且在所述主动齿与从动齿之间啮合连接有可转
动的中间齿。
13.优选的，所述定位装置与滑移架之间转动安装有连接部，在所述连接部的下方固定安装有转动部，所述转动部的输出端与定位装置固定连接。
14.优选的，所述顶杆相背于第一活塞的一端设置有可拆卸的接头，所述接头包括外筒，且在所述外筒一端固定连接有弹性触头。
15.优选的，所述外筒的内部滑动连接有内筒，且在所述外筒和内筒之间至少设置有一根弹簧。
16.优选的，所述外筒的内壁上至少开设有一条滑槽，所述内筒的外部相对应于滑槽的位置设置有凸起，且所述内筒的内部开设有与顶杆相配合的螺纹槽。
17.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
18.(1)本发明中，在第一螺杆的旋转作用下，通过连接板带动两个夹紧装置相向运动至变速箱阀体总成的两侧，随后向主体的容腔内通入压缩空气，利用第一活塞两侧的压力差，推动顶杆沿着滑道移动，最终抵在阀体表面，将之固定夹紧，通过该结构可解决现有的测试机定位夹紧系统对阀体总成拆装不便的问题，并且由于阀体的外表面并非平面，通过多个顶杆可根据其表面状况进行灵活操作，使夹紧固定的效果更加稳定。
19.(2)针对上述顶杆，通过在其两侧设置可滑动的夹板，可在阀体固定夹紧之后，对顶杆进行锁定，使其保持与阀体的外表轮廓相对应的位置，进而方便对同一型号的不同阀体总成进行多次测试，解决上述夹紧装置每次拆卸后都需重新装夹的问题；
20.其中，通过微型电机控制球阀的启闭，进一步控制气道的导通与否，从而通过推动夹板对顶杆进行固定。
21.(3)针对上述顶杆，通过在其与阀体总成表面接触的一端设置接头，利用弹性触头可降低顶杆对阀体表面的挤压性损伤，从而保证阀体的表面精度和使用寿命。
22.(4)针对上述接头，通过在可相对滑动的内筒和外筒之间设置弹簧，可在固定夹紧时，令顶杆推动内筒使弹簧压缩，弹簧的压缩力通过外筒传递至阀体表面，可形成预紧力以增强的对阀体总成固定的效果。
23.(5)针对上述外筒，通过在其内壁开设滑槽，并在内筒外部对应的位置设置凸起，不仅能为内筒在外筒内部的滑移进行导向，还可在接头与顶杆进行螺纹连接时，通过凸起与滑槽之间的挤压传递扭矩，方便接头的快速拆装。
24.(6)本发明中，首先通过第二螺杆与滑移架之间的旋合关系，可在第二螺杆的旋转驱动下使定位装置带动夹紧装置在水平横向进行往复移动，随后利用第三螺杆和第二桁架之间的旋合关系，可带动夹紧装置在竖直平面内进行纵向的升降移动，其次在转动的连接部和转动部的作用下，可使夹紧装置在侧平面内摆动和水平面内进行转动；
25.综上，利用上述结构之间的互相联动可使夹紧装置在一定范围内进行任意角度的调节，方便工作人员对阀体总成进行全方位的测试。
附图说明
26.图1为本发明的结构示意图；
27.图2为本发明的左视图；
28.图3为本发明夹紧装置的结构示意图；
29.图4为本发明接头的结构示意图；
30.图5为本发明接头的仰视图；
31.图6为本发明外壳的结构示意图；
32.图中：1、定位装置；101、第一桁架；102、第一螺杆；103、连接板；2、底板；3、中间齿；4、夹紧装置；41、主体；411、外壳；412、端盖；413、密封垫片；42、顶杆；43、接头；431、外筒；432、内筒；433、弹簧；434、弹性触头；435、滑槽；436、螺纹槽；44、第一活塞；45、气道；46、夹板；47、第二活塞；48、球阀；5、第二桁架；6、第二螺杆；7、滑移架；8、连接部；9、转动部；10、支架；11、第三螺杆；12、主动齿；13、从动齿。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.参照图1-图6，一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，包括：
35.定位装置1，包括水平放置的第一桁架101，第一桁架101的内部安装有可转动的第一螺杆102，且在第一螺杆102上旋合套设有至少两块连接板103，且两块连接板103可通过第一螺杆102的旋转驱动执行相向运动或背向运动；
36.夹紧装置4，对应安装于每个连接板103的下方，且夹紧装置4包括内部形成有密闭容腔的主体41，容腔内开设有多个滑道，且每个滑道内对应设置一个可滑动的顶杆42，在顶杆42靠近容腔的一端固定连接有第一活塞44；
37.其中，顶杆42可通过向容腔内注入压缩空气沿滑道执行直线运动。
38.具体的，利用上述所公开的技术方案执行汽车变速箱阀体总成测试时的定位夹紧工作：
39.优选伺服电机带动第一螺杆102转动，在第一螺杆102的旋转作用下，通过连接板103可带动两个夹紧装置4沿着第一桁架101相向运动至待测试的变速箱阀体总成的两侧，随后向主体41的容腔内通入压缩空气，利用第一活塞44两侧的压力差，推动顶杆42沿着滑道移动，最终抵在阀体外表面，将之固定夹紧；
40.其中，定位装置1的主要作用就是将夹紧装置4移送至待测试阀体总成的两侧，两块不同的连接板103与第一螺杆102旋合配设的螺纹孔旋向相反，以实现在同一根螺杆上进行相向或者背向移动，而且关于连接板103的数量，是成对使用，且在同一根第一螺杆102上可安装有多对连接板103，以同时完成多个变速箱阀体总成的测试。
41.上述，进一步的，主体41包括外壳411和端盖412，外壳411和端盖412之间通过螺钉固定，且在外壳411和端盖412之间设置有密封垫片413。优选的，将主体41设置为外壳411和端盖412，并利用螺钉将二者固定在一起，目的在于为了方便夹紧装置4的装配和后期的维修检测，并且利用密封垫片413来保障容腔的密封性，进而促进装夹工作的稳定进行。
42.进一步的，滑道的两侧对称开设有气道45，气道45内滑动安装有与顶杆42相配合的夹板46，在夹板46的一侧固定连接有第二活塞47，且在气道45的入口处安装有球阀48。优选的，利用微型电机控制球阀48的启闭，且该多个微型电机均由一个控制终端进行操控，当
顶杆42将阀体总成固定夹紧之后，球阀48导通，容腔内的压缩空气进入气道45，通过第二活塞47推动夹板46将相应的顶杆42夹紧固定在该处位置，以实现对同一型号的阀体进行多次装夹，再次装夹时，只需利用定位装置1使成对使用的夹紧装置4相向运动即可。
43.由上可知，上述技术方案中利用定位装置1和夹紧装置4可对阀体总成进行快速装夹，且在夹板46的作用下，可锁定顶杆42的位置，进一步的在本实用中还提供一种进一步优选的处理结构：
44.还包括水平放置的第二桁架5，第二桁架5的内部安装有可转动的第二螺杆6，在第二螺杆6上旋合套设有滑移架7，且滑移架7的一侧与定位装置1相连接，定位装置1可通过第二螺杆6的旋转驱动执行水平往复直线运动；
45.定位装置1与滑移架7之间转动安装有连接部8，在连接部8的下方固定安装有转动部9，转动部9的输出端与定位装置1固定连接；
46.还包括底板2以及垂直于底板2的支架10，支架10位于底板2的上方，在支架10内至少安装有一根可转动第三螺杆11，且第三螺杆11与第二桁架5旋合连接，第二桁架5可通过第三螺杆11的旋转驱动执行升降运动。
47.在上述进一步的优选处理中，利用第二螺杆6与滑移架7，第三螺杆11和第二桁架5，转动的连接部8以及转动部9之间的相互联动，实现夹紧装置4在一定范围内进行任意角度的调节。
48.具体的，优选伺服电机驱动第二螺杆6旋转，使得与之旋合的滑移架7通过定位装置1带动夹紧装置4在水平横向进行往复移动，而第二桁架5则主要起支撑作用；
49.具体的，通过转动的第三螺杆11与第二桁架5之间旋合关系，可带动夹紧装置4在竖直平面内进行纵向的升降移动；
50.具体的，连接部8可在电机的作用下相对于滑移架7在侧平面内进行一定角度的摆动，且转动部9内部安装有电机，可带动夹紧装置4在水平面内进行转动；
51.综上，通过上述结构之间的互相联动可使夹紧装置4在一定范围内进行任意角度的调节，方便工作人员对阀体总成进行全方位的测试。
52.上述，进一步的，第三螺杆11设置有两根，且两根第三螺杆11的顶端均安装有从动齿13，在支架10的顶部安装有可转动的主动齿12，且在主动齿12与从动齿13之间啮合连接有可转动的中间齿3。具体的，设置两根第三螺杆11可增强第二桁架5移动的稳定性，且由电机带动主动齿12转动，再将扭矩通过中间齿3传递至从动齿13，再由从动齿13带动第三螺杆11转动，由于两个从动齿13的旋向相反，为了保证第二桁架5的顺利升降，两根第三螺杆11的旋向应当相反，且通过齿轮啮合传动，不仅能保证传动的稳定性，还可节省一定的空间。
53.综上，针对上述所公开的具体处理结构，还提供更进一步的优选结构：
54.顶杆42相背于第一活塞44的一端设置有可拆卸的接头43，接头43包括外筒431，且在外筒431一端固定连接有弹性触头434。基于此，通过在顶杆42与阀体总成表面接触的一端设置接头43，利用弹性触头434自身所具有的弹性特征，可降低顶杆42对阀体表面的挤压性损伤，其中，弹性触头434优选橡胶材料制成。
55.外筒431的内部滑动连接有内筒432，且在外筒431和内筒432之间至少设置有一根弹簧433。具体的，在能够相对滑动的内筒432和外筒431之间设置弹簧433，可在固定夹紧时，令顶杆42推动内筒432使弹簧433压缩，弹簧433的压缩力通过外筒431传递至阀体表面，
可形成预紧力以增强的对阀体总成固定的效果，其中，根据情况需要可设置多根弹簧433，以增强预紧力。
56.另外，外筒431的内壁上至少开设有一条滑槽435，内筒432的外部相对应于滑槽435的位置设置有凸起，且内筒432的内部开设有与顶杆42相配合的螺纹槽436。具体的，通过在外筒431的内壁开设滑槽435，并在内筒432外部对应的位置设置凸起，不仅能为内筒432在外筒431内部的滑移进行导向，还可在接头43与顶杆42进行螺纹连接时，通过凸起与滑槽435之间的挤压传递扭矩，方便接头43与顶杆42的快速拆装。
57.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
58.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：1.一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于，包括：定位装置(1)，包括水平放置的第一桁架(101)，所述第一桁架(101)的内部安装有可转动的第一螺杆(102)，且在所述第一螺杆(102)上旋合套设有至少两块连接板(103)，且两块所述连接板(103)可通过第一螺杆(102)的旋转驱动执行相向运动或背向运动；夹紧装置(4)，对应安装于每个所述连接板(103)的下方，且所述夹紧装置(4)包括内部形成有密闭容腔的主体(41)，所述容腔内开设有多个滑道，且每个所述滑道内对应设置一个可滑动的顶杆(42)，在所述顶杆(42)靠近容腔的一端固定连接有第一活塞(44)；其中，所述顶杆(42)可通过向容腔内注入压缩空气沿滑道执行直线运动。2.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：所述主体(41)包括外壳(411)和端盖(412)，所述外壳(411)和端盖(412)之间通过螺钉固定，且在外壳(411)和端盖(412)之间设置有密封垫片(413)。3.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：所述滑道的两侧对称开设有气道(45)，所述气道(45)内滑动安装有与顶杆(42)相配合的夹板(46)，在所述夹板(46)的一侧固定连接有第二活塞(47)，且在所述气道(45)的入口处安装有球阀(48)。4.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：还包括水平放置的第二桁架(5)，所述第二桁架(5)的内部安装有可转动的第二螺杆(6)，在所述第二螺杆(6)上旋合套设有滑移架(7)，且所述滑移架(7)的一侧与定位装置(1)相连接，所述定位装置(1)可通过第二螺杆(6)的旋转驱动执行水平往复直线运动。5.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：还包括底板(2)以及垂直于所述底板(2)的支架(10)，所述支架(10)位于底板(2)的上方，在所述支架(10)内至少安装有一根可转动第三螺杆(11)，且所述第三螺杆(11)与第二桁架(5)旋合连接，所述第二桁架(5)可通过第三螺杆(11)的旋转驱动执行升降运动。6.根据权利要求5所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：所述第三螺杆(11)设置有两根，且两根所述第三螺杆(11)的顶端均安装有从动齿(13)，在所述支架(10)的顶部安装有可转动的主动齿(12)，且在所述主动齿(12)与从动齿(13)之间啮合连接有可转动的中间齿(3)。7.根据权利要求4所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：所述定位装置(1)与滑移架(7)之间转动安装有连接部(8)，在所述连接部(8)的下方固定安装有转动部(9)，所述转动部(9)的输出端与定位装置(1)固定连接。8.根据权利要求1所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：所述顶杆(42)相背于第一活塞(44)的一端设置有可拆卸的接头(43)，所述接头(43)包括外筒(431)，且在所述外筒(431)一端固定连接有弹性触头(434)。9.根据权利要求8所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：所述外筒(431)的内部滑动连接有内筒(432)，且在所述外筒(431)和内筒(432)之间至少设置有一根弹簧(433)。10.根据权利要求9所述的一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，其特征在于：所述外筒(431)的内壁上至少开设有一条滑槽(435)，所述内筒(432)的外部相对应于滑槽(435)的位置设置有凸起，且所述内筒(432)的内部开设有与顶杆(42)相配合的螺纹
槽(436)。
技术总结本发明属于汽车变速箱测试技术领域，并且公开了一种汽车自动变速箱阀体总成测试机的定位夹紧系统，包括：定位装置，包括水平放置的第一桁架，所述第一桁架的内部安装有可转动的第一螺杆，且在所述第一螺杆上旋合套设有至少两块连接板；夹紧装置，安装于所述连接板的下方，且所述夹紧装置包括主体，所述容腔内开设有多个滑道，且每个所述滑道内对应设置一个可滑动的顶杆，在所述顶杆的一端连接有第一活塞；本发明中，向主体的容腔内通入压缩空气，利用第一活塞两侧的压力差，推动顶杆沿着滑道移动，最终抵在阀体表面，将之固定夹紧，通过该结构可解决现有的定位夹紧系统对阀体总成拆装不便的问题。不便的问题。不便的问题。
技术研发人员：陈宾杨 宋灿明
受保护的技术使用者：重庆雨翔示辉变速箱有限公司
技术研发日：2022.07.14
技术公布日：2022/11/1
