1.本发明涉及一种平衡车，属于平衡车领域。
背景技术：2.平衡车主要是给儿童锻炼骑行平衡能力，使儿童更快学会使用平衡车。为了实骑行通过高低不平的路面时，平衡车能够起到减震的作用，现有的做法是在坐垫上加设弹簧，使得在通过高低不平的路面时能够起到减震的作用，由于弹簧设置在坐垫处，使得在通过高低不平的路面时，人体作用于坐垫上的力，经过坐垫作用于弹簧上，弹簧直接对坐垫会产生较大的弹力作用到坐垫上，使得减震的效果不佳。因此，现在急需一种平衡车，以解决骑行时对坐垫产生较大冲击的问题。
技术实现要素：3.针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种平衡车，以解决骑行时对坐垫产生较大冲击的问题。
4.根据本发明的实施方案，提供一种平衡车，所述平衡车包括：车架主体和设于所述车架主体上的坐垫，
5.所述车架主体上开设有安装孔；
6.所述平衡车还包括：
7.第一杆，一端设于所述坐垫靠近所述车架主体的一侧，另一端贯穿所述安装孔；
8.抵接组件，设于所述第一杆上；
9.第一减震件，所述第一减震件一端与所述安装部抵接，所述第一减震件另一端与所述抵接组件抵接，所述第一杆可带动所述坐垫沿所述第一杆的轴向移动。
10.进一步的，由于所述第一减震件一端与所述安装部抵接，所述第一减震件另一端与所述抵接组件抵接，经过高低不平的路面时，人体的重力作用于所述坐垫上，所述坐垫通过所述抵接组件对所述第一减震件产生一个力的作用，使得所述第一减震件的弹力直接作用于所述抵接组件，不会对所述坐垫直接产生弹力，从而使得减震效果更佳。
11.进一步的，所述车架主体靠近所述坐垫的一侧设有安装部，所述安装孔位于所述安装部上，所述抵接组件还包括：
12.第一管，所述第一管一端收容于所述安装孔内，所述第一管内形成有贯穿孔，
13.所述第一杆一端贯穿所述贯穿孔并延伸至所述安装孔内；
14.所述第一减震件套设于所述第一管外。
15.进一步的，所述第一管的外壁上凸出设有导向部，所述导向部沿所述第一管的轴线方向设置；
16.所述安装部上开设有与所述导向部相对应的导向槽，所述导向部收容于所述导向槽内。
17.进一步的，所述抵接组件靠近所述安装部的一侧开设有第一安装槽；
18.所述安装部靠近所述抵接组件的一侧开设有第二安装槽；
19.所述第一减震件的两端分别位于所述第一安装槽和所述第二安装槽内。
20.进一步的，所述平衡车还包括：
21.可产生形变的第二减震件，所述第二减震件一端与所述安装部抵接，所述第二减震件另一端与所述抵接组件抵接，所述第二减震件套设于所述第一减震件外。
22.进一步的，所述抵接组件上开设有活动孔，
23.和与所述活动孔相连通的活动槽；
24.所述平衡车还包括：
25.定位柱，所述定位柱一端与所述安装部固定连接，所述定位柱另一端贯穿所述活动孔并延伸至所述活动槽内，所述抵接组件能够沿所述定位柱的长度方向运动。
26.进一步的，所述抵接组件还包括：
27.抵接件，所述抵接件上开设有定位孔；
28.所述第一管设有第一端和远离所述第一端的第二端，所述第一端和所述第二端分别贯穿所述定位孔，所述第一端上开设有形变槽；
29.所述平衡车还包括：
30.第一紧固组件，所述第一紧固组件设于所述第一管上，所述第一紧固组件与所述第一端抵接；从垂直于所述第一管的轴线观察，所述第一紧固组件遮挡所述形变槽。
31.进一步的，所述车架主体内形成有与所述安装孔相连通的活动腔，所述活动腔与外部相连通，所述第一杆一端贯穿所述安装孔延伸至所述活动腔内；
32.所述安装部远离所述坐垫一侧设有抵接面；
33.所述平衡车还包括：
34.第二紧固组件，设于所述第一杆上，所述第二紧固组件位于所述活动腔内，所述第二紧固组件与所述抵接面抵接。
35.进一步的，所述第一紧固组件包括：
36.环形的第一紧固件，所述第一紧固件套设于所述第一杆上，所述第一紧固件的两端均开设有第一固定孔，所述第一紧固件的两端之间形成开口，
37.调节扳手，所述调节扳手的两端分别贯穿两个所述第一固定孔和所述开口，所述调节扳手与所述第一紧固件的端抵接。
38.进一步的，所述第二紧固组件包括：
39.环形的第二紧固件，所述第二紧固件套设于所述第一杆上，所述第二紧固件上开设有第二固定孔，
40.调节件，所述调节件一端贯穿所述第二固定孔并与所述第一杆抵接。
41.与现有技术相比，本实施例中的平衡车，使用时，由于第一减震件一端与车架主体抵接，第一减震件另一端与抵接组件抵接，经过高低不平的路面时，人体的重力作用于坐垫上，坐垫通过抵接组件对第一减震件产生一个力的作用，使得第一减震件的弹力直接作用于抵接组件，第一杆带动坐垫沿第一杆的轴向移动，以使第一减震件的作用力不会直接作用于坐垫上，从而使坐垫在骑行时受到冲击力更小。
附图说明
42.图1为本发明一实施例所述的平衡车的结构示意图；
43.图2为图1的分解示意图；
44.图3为图1中车架主体的结构示意图；
45.图4为图3中另一角度的结构示意图；
46.图5为图2中抵接组件的结构示意图；
47.图6为图1的使用状态下部分结构剖视图；
48.图7为图2中第一紧固组件的结构示意图；
49.图8为图7中第一紧固件的结构示意图；
50.图9为图2中第一紧固组件的结构示意图。
51.附图标记：
52.车架主体100、安装部101、安装孔101a、导向槽101b、第二安装槽101c、活动腔101d、抵接面101e、坐垫110、第一杆120、抵接组件130、第一安装槽130a、活动孔130b、活动槽130c、第一管131、贯穿孔131a、导向部132、抵接件133、定位孔133a、第一端134、第二端135、形变槽134a、第一减震件140、第二减震件150、定位柱160、第一紧固组件170、第一固定孔170a、开口170b、第一紧固件171、调节扳手172、第二紧固组件180、第二固定孔180a、第二紧固件181、调节件182。
具体实施方式
53.为了使本领域的技术人员更好地理解本技术中的技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
54.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件上，它可以直接在另一个部件上或者间接设置在另一个部件上；当一个部件被称为是“连接于”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或间接连接至另一个部件上。
55.需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”56.、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
57.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
58.须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能
产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
59.请参考图1-图9，本发明一实施例提供了一种平衡车，本实施例中的平衡车包括车架主体100和设于车架主体100上的坐垫110，
60.车架主体100上开设有安装孔101a，平衡车还包括：
61.第一杆120，一端设于坐垫110靠近车架主体100的一侧，另一端贯穿安装孔101a；
62.抵接组件130，设于第一杆120上；
63.第一减震件140，第一减震件140一端与车架主体100抵接，第一减震件140另一端与抵接组件130抵接，第一杆120可带动坐垫110沿第一杆120的轴向移动。
64.在本实施方式中，使用时，由于第一减震件140一端与车架主体100抵接，第一减震件140另一端与抵接组件130抵接，经过高低不平的路面时，人体的重力作用于坐垫110上，坐垫110通过抵接组件130对第一减震件140产生一个力的作用，使得第一减震件140的弹力直接作用于抵接组件130，第一杆120带动坐垫110沿第一杆120的轴向移动，以使第一减震件140的作用力不会直接作用于坐垫110上，从而使坐垫110在骑行时受到冲击力更小。
65.具体的，第一减震件140为减震弹簧；第一杆120为圆杆、方杆中的其中一种，本实施例中采用的第一杆120为圆杆；安装孔101a为贯穿安装部101的孔，安装孔101a与第一杆120的外形大致相同。
66.需要说明的是，在通过高度不平的路面时，由于人的重心向下偏移，对坐垫110产生一个作用力，坐垫110通过第一杆120将作用力作用于抵接组件130上，由于第一减震件140一端与安装部101抵接，第一减震件140另一端与抵接组件130抵接，使得抵接组件130对第一减震件140产生一个作用力，使第一减震件140压缩，避免抵接组件130与安装部101产生一个刚性的冲击，从而使第一杆120在安装孔101a内活动，第一杆120不会与车架主体100之间产生一个刚性的冲击，进而使得平衡车的减震效果更佳。
67.进一步的，车架主体100靠近坐垫110的一侧设有安装部101，安装部101上开设有安装孔101a，抵接组件130还包括：
68.第一管131，第一管131一端收容于安装孔101a内，第一管131内形成有贯穿孔131a，
69.第一杆120一端贯穿贯穿孔131a并延伸至安装孔101a内；
70.第一减震件140套设于第一管131外。
71.在本实施方式中，由于第一减震件140一端与安装部101抵接，第一减震件140另一端与抵接组件130抵接，经过高低不平的路面时，人体的重力作用于坐垫110上，坐垫110通过抵接组件130对第一减震件140产生一个力的作用，使得第一减震件140的弹力直接作用于抵接组件130，不会对坐垫110直接产生弹力，从而使得减震效果更佳。
72.在本实施方式中，使用时，在通过高度不平的路面时，由于人的重心向下偏移，对坐垫110产生一个作用力，坐垫110通过第一杆120将作用力作用于抵接组件130上，由于第一减震件140一端与安装部101抵接，第一减震件140另一端与抵接组件130抵接，使得抵接组件130对第一减震件140产生一个作用力，第一管131沿轴线的方向在贯穿孔131a内运动，使第一减震件140压缩，抵接组件130不会左右产生晃动，使得第一减震件140的各个位置受力均匀，避免第一减震件140由于受力不均而使得减震效果不佳。
73.其次，由于第一减震件140一端与安装部101抵接，第一减震件140另一端与抵接组件130抵接，使得抵接组件130对第一减震件140产生一个作用力，第一管131沿轴线的方向运动，使第一减震件140压缩，抵接组件130不会左右产生晃动，第一减震件140的受力更加均匀，第一减震件140在长期使用的过程中能够寿命更长。
74.具体的，第一管131为圆管、方管的其中一种，本实施例中采用的第一管131为圆管，第一管131的内圈与第一杆120的外形相同；安装部101的外形大致为柱状。
75.进一步的，第一管131的外壁上凸出设有导向部132，导向部132沿第一管131的轴线方向设置；
76.安装部101上开设有与导向部132相对应的导向槽101b，导向部132收容于导向槽101b内。
77.在本实施方式中，使用时，导向部132沿第一管131的轴线方向在导向槽101b内运动，以避免抵接组件130相对于安装部101产生晃动。
78.具体的，导向部132为矩形或圆柱形或棱形的柱状，在本实施例中的导向部132为矩形的柱状；导向槽101b的形状与导向部132的形状一致。
79.进一步的，抵接组件130靠近安装部101的一侧开设有第一安装槽130a；
80.安装部101靠近抵接组件130的一侧开设有第二安装槽101c；
81.第一减震件140的两端分别位于第一安装槽130a和第二安装槽101c内。
82.请参考图1-图6，在本实施方式中，第一减震件140的两端分别位于第一安装槽130a和第二安装槽101c内，抵接组件130在对第一减震件140施加一个作用力的情况下或第一减震件140在恢复的情况下，第一减震件140的两端始终处于第一安装槽130a和第二安装槽101c内，以避免第一减震件140在压缩或恢复的情况下，第一减震件140由于压力或者弹力的影响下向垂直于第一杆120的轴线方向产生偏移，影响第一减震件140的使用(具体的，避免第一减震件140向垂直于第一杆120的轴线方向产生偏移，而不位于抵接组件130与安装部101之间)。
83.具体的，第一安装槽130a为环形槽，第二安装槽101c为环形槽。
84.进一步的，平衡车还包括：
85.可产生形变的第二减震件150，第二减震件150一端与安装部101抵接，第二减震件150另一端与抵接组件130抵接，第二减震件150套设于第一减震件140外。
86.在本实施方式中，使用时，在通过高度不平的路面时，由于人的重心向下偏移，对坐垫110产生一个作用力，坐垫110通过第一杆120将作用力作用于抵接组件130上，由于第一减震件140一端与安装部101抵接，第一减震件140另一端与抵接组件130抵接，同时，第二减震件150一端与安装部101抵接，第二减震件150另一端与抵接组件130抵接，使得抵接组件130对第一减震件140产生的作用力，一部分作用于第二减震件150上，第一减震件140和第二减震件150均产生弹性形变，从而使平衡车的减震效果更佳。
87.更进一步的，由于第二减震件150一端与安装部101抵接，第二减震件150另一端与抵接组件130抵接，第二减震件150套设于第一减震件140外，使得第二减震件150能够保护第一减震件140，避免第一减震件140在使用的过程中受到外部其他物品的冲击，而导致第一减震件140受到损害，以保证第一减震件140的使用寿命更加，避免第一减震件140因为外部异物而受到磨损。
88.具体的，第二减震件150为环状的减震橡胶、具有弹性的金属制成，在本实施例中第二减震件150采用环状的减震橡胶制成。
89.进一步的，抵接组件130上开设有活动孔130b，
90.和与活动孔130b相连通的活动槽130c；
91.平衡车还包括：
92.定位柱160，定位柱160一端与安装部101固定连接，定位柱160另一端贯穿活动孔130b并延伸至活动槽130c内，抵接组件130能够沿定位柱160的长度方向运动。
93.在本实施方式中，使用时，在通过高度不平的路面时，由于人的重心向下偏移，对坐垫110产生一个作用力，坐垫110通过第一杆120将作用力作用于抵接组件130上，抵接组件130向靠近安装部101的方向沿定位柱160的长度方向运动，由于第一减震件140一端与安装部101抵接，第一减震件140另一端与抵接组件130抵接，使得抵接组件130对第一减震件140产生一个压力，让第一减震件140压缩，同时，第二减震件150一端与安装部101抵接，第二减震件150另一端与抵接组件130抵接，使得抵接组件130对第一减震件140产生的作用力，一部分作用于第二减震件150上，第一减震件140和第二减震件150均产生弹性形变，从而使平衡车的减震效果更佳，定位柱160用于导向作用，以使抵接组件130作用于第一减震件140的作用力更加均匀。
94.具体的，定位柱160为圆柱、棱柱的其中一种，本实施例中采用的定位柱160为圆柱型，且定位柱160的外形大致为铁钉结构，其最大端收容于活动槽130c内，活动孔130b的直径小于定位柱160的最大直径(即收容于活动槽130c的一端)，活动孔130b为圆形的通孔，活动槽130c为圆柱形的凹槽。
95.进一步的，抵接组件130还包括：
96.抵接件133，抵接件133上开设有定位孔133a；
97.第一管131设有第一端134和远离第一端134的第二端135，第一端134和第二端135分别贯穿定位孔133a，第一端134上开设有形变槽134a；
98.平衡车还包括：
99.第一紧固组件170，第一紧固组件170设于第一管131上，第一紧固组件170与第一端134抵接；从垂直于第一管131的轴线观察，第一紧固组件170遮挡形变槽134a。
100.在本实施方式中，调节第一紧固组件170(第一紧固组件170放松)，使第一杆120相对于第一管131活动，调节第一紧固组件170(第一紧固组件170锁紧)，第一紧固组件170夹持第一管131，从而使形变槽134a产生形变，第一管131与第一杆120进行抵接，通过第一紧固组件170，使第一管131与第一杆120固定，从而达到调节坐垫110高度，以匹配不同的身高的使用者。
101.具体的，定位孔133a的形状与第一杆120的形状相同(即圆形通孔)，定位孔133a为通孔；第一端134与第二端135分别为第一管131的两端，形变槽134a为凹字形的凹槽。
102.进一步的，车架主体100内形成有与安装孔101a相连通的活动腔101d，活动腔101d与外部相连通，第一杆120一端贯穿安装孔101a延伸至活动腔101d内；
103.安装部101远离坐垫110一侧设有抵接面101e；
104.平衡车还包括：
105.第二紧固组件180，设于第一杆120上，第二紧固组件180位于活动腔101d内，第二
紧固组件180与抵接面101e抵接。
106.在本实施方式中，第二紧固组件180设于第一杆120上，第二紧固组件180位于活动腔101d内，第二紧固组件180靠近坐垫110的一侧与抵接面101e抵接。使用时，在通过高度不平的路面时，由于人的重心向下偏移，对坐垫110产生一个作用力，坐垫110通过第一杆120将作用力作用于抵接组件130上，抵接组件130向靠近安装部101的方向沿定位柱160的长度方向运动，由于第一减震件140一端与安装部101抵接，第一减震件140另一端与抵接组件130抵接，使得抵接组件130对第一减震件140产生一个压力，让第一减震件140压缩，同时，第二减震件150一端与安装部101抵接，第二减震件150另一端与抵接组件130抵接，使得抵接组件130对第一减震件140产生的作用力，一部分作用于第二减震件150上，第一减震件140和第二减震件150均产生弹性形变，此时第二紧固组件180与抵接面101e分离；在回弹时，第一减震件140和第二减震件150均产生弹力，从而使第一减震件140、第二减震件150带动抵接组件130、第一杆120和坐垫110向远离安装部101的方向运动，最终使第二紧固组件180与抵接面101e抵接，从而防止第一杆120从活动腔101d内脱离。
107.具体的，活动腔101d为与外部连通的腔体；抵接面101e为垂直于定位柱160轴线的平面。
108.进一步的，第一紧固组件170包括：
109.环形的第一紧固件171，第一紧固件171套设于第一杆120上，第一紧固件171的两端均开设有第一固定孔170a，第一紧固件171的两端之间形成开口170b，
110.调节扳手172，调节扳手172的两端分别贯穿两个第一固定孔170a和开口170b，调节扳手172与第一紧固件171的端抵接。
111.请参考图7-图9，在本实施方式中，调节调节扳手172，第一紧固件171的两端活动，此时第一紧固组件170松开第一管131，第一管131对第一杆120不存在抵接力，第一杆120处于活动状态，调节向远离或者靠近安装部101的方向调节第一杆120，从而调节坐垫110的高度，以匹配使用者的身高。
112.具体的，第一紧固件171的外形类似于抱箍，调节扳手172包括扳手(图中未标出)和设于扳手一端的螺母(图中未标出)，扳手的一端设有螺纹，扳手与螺母螺纹连接；第一固定孔170a为通孔，开口170b为开放性通道。
113.进一步的，第二紧固组件180包括：
114.环形的第二紧固件181，第二紧固件181套设于第一杆120上，第二紧固件181上开设有第二固定孔180a，
115.调节件182，调节件182一端贯穿第二固定孔180a并与第一杆120抵接。
116.在本实施方式中，调节第二调节件182，使得第二调节件182向远离或者靠近第一杆120的方向运动，第一管131与第一杆120之间不抵接或者抵接，从而方便调整第二紧固件181的位置。
117.具体的，第二紧固件181为环形的圈，调节件182为螺栓，第二固定孔180a为螺孔。
118.本发明提出的儿童平衡车能满足不同年龄阶段儿童的需求，能满足高速骑行和做一些骑行竞技动作，合理的脚踏设计，便于孩子踩出更多花样、骑行垫脚更舒适。并且增加了用户的体验效果。
119.借此，在通过高度不平的路面时，由于人的重心向下偏移，对坐垫110产生一个作
用力，坐垫110通过第一杆120将作用力作用于抵接组件130上，由于第一减震件140一端与安装部101抵接，第一减震件140另一端与抵接组件130抵接，使得抵接组件130对第一减震件140产生一个作用力，使第一减震件140压缩，避免抵接组件130与安装部101产生一个刚性的冲击，从而使第一杆120在安装孔101a内活动，第一杆120不会与车架主体100之间产生一个刚性的冲击，进而使得平衡车的减震效果更佳。
120.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：1.一种平衡车，包括车架主体和设于所述车架主体上的坐垫，其特征在于，所述车架主体上开设有安装孔；所述平衡车还包括：第一杆，一端设于所述坐垫靠近所述车架主体的一侧，另一端贯穿所述安装孔；抵接组件，设于所述第一杆上；第一减震件，所述第一减震件一端与所述安装部抵接，所述第一减震件另一端与所述抵接组件抵接，所述第一杆可带动所述坐垫沿所述第一杆的轴向移动。2.根据权利要求1所述平衡车，其特征在于，所述抵接组件还包括：第一管，所述第一管一端收容于所述安装孔内，所述第一管内形成有贯穿孔，所述第一杆一端贯穿所述贯穿孔并延伸至所述安装孔内；所述第一减震件套设于所述第一管外。3.根据权利要求2所述平衡车，其特征在于，所述车架主体靠近所述坐垫的一侧设有安装部，所述安装孔位于所述安装部上，所述第一管的外壁上凸出设有导向部，所述导向部沿所述第一管的轴线方向设置；所述安装部上开设有与所述导向部相对应的导向槽，所述导向部收容于所述导向槽内。4.根据权利要求1所述平衡车，其特征在于，所述抵接组件靠近所述安装部的一侧开设有第一安装槽；所述安装部靠近所述抵接组件的一侧开设有第二安装槽；所述第一减震件的两端分别位于所述第一安装槽和所述第二安装槽内。5.根据权利要求1所述平衡车，其特征在于，所述平衡车还包括：可产生形变的第二减震件，所述第二减震件一端与所述安装部抵接，所述第二减震件另一端与所述抵接组件抵接，所述第二减震件套设于所述第一减震件外。6.根据权利要求1所述平衡车，其特征在于，其特征在于，所述抵接组件上开设有活动孔，和与所述活动孔相连通的活动槽；所述平衡车还包括：定位柱，所述定位柱一端与所述安装部固定连接，所述定位柱另一端贯穿所述活动孔并延伸至所述活动槽内，所述抵接组件能够沿所述定位柱的长度方向运动。7.根据权利要求2所述的平衡车，其特征在于，所述抵接组件还包括：抵接件，所述抵接件上开设有定位孔；所述第一管设有第一端和远离所述第一端的第二端，所述第一端和所述第二端分别贯穿所述定位孔，所述第一端上开设有形变槽；所述平衡车还包括：第一紧固组件，所述第一紧固组件设于所述第一管上，所述第一紧固组件与所述第一端抵接；从垂直于所述第一管的轴线观察，所述第一紧固组件遮挡所述形变槽。8.根据权利要求7所述的平衡车，其特征在于，所述车架主体内形成有与所述安装孔相连通的活动腔，所述活动腔与外部相连通，所述第一杆一端贯穿所述安装孔延伸至所述活动腔内；
所述安装部远离所述坐垫一侧设有抵接面；所述平衡车还包括：第二紧固组件，设于所述第一杆上，所述第二紧固组件位于所述活动腔内，所述第二紧固组件与所述抵接面抵接。9.根据权利要求8所述的平衡车，其特征在于，所述第一紧固组件包括：环形的第一紧固件，所述第一紧固件套设于所述第一杆上，所述第一紧固件的两端均开设有第一固定孔，所述第一紧固件的两端之间形成开口，调节扳手，所述调节扳手的两端分别贯穿两个所述第一固定孔和所述开口，所述调节扳手与所述第一紧固件的端抵接。10.根据权利要求8所述的平衡车，其特征在于，所述第二紧固组件包括：环形的第二紧固件，所述第二紧固件套设于所述第一杆上，所述第二紧固件上开设有第二固定孔，调节件，所述调节件一端贯穿所述第二固定孔并与所述第一杆抵接。
技术总结本发明涉及一种平衡车，包括车架主体和设于车架主体上的坐垫，车架主体上开设有安装孔；第一杆，一端设于坐垫靠近车架主体的一侧，另一端贯穿安装孔；抵接组件，设于第一杆上；第一减震件，第一减震件一端与安装部抵接，第一减震件另一端与抵接组件抵接，第一杆可带动坐垫沿第一杆的轴向移动；使用时，由于第一减震件一端与车架主体抵接，第一减震件另一端与抵接组件抵接，经过高低不平的路面时，人体的重力作用于坐垫上，坐垫通过抵接组件对第一减震件产生一个力的作用，使得第一减震件的弹力直接作用于抵接组件，第一杆带动坐垫沿第一杆的轴向移动，以使第一减震件的作用力不会直接作用于坐垫上，从而使坐垫在骑行时受到冲击力更小。小。小。
技术研发人员：张均
受保护的技术使用者：深圳酷骑童趣科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/1
