1.本技术涉及车身机构技术领域，特别涉及一种机舱连接结构及汽车。
背景技术：2.目前的机舱内设置流水槽，流水槽在整车的宽度方向上需要跨度一个较长的空间距离，流水槽通过焊接设在车体上，目前这种结构形式中，流水槽通常存在较大的冲压问题，焊接的形式又会影响流水槽下部总装件的布置空间，同时流水槽的结构强度得不到保障，还制约了雨刮器等需要较强支撑面的安装点的布置。
技术实现要素：3.针对现有技术中存在的缺陷，本技术提供一种机舱连接结构及汽车，以解决现有技术中的流水槽为了适应功能性部件的安装位置导致稳定性差以及拆装操作困难的问题。
4.本发明的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：
5.一种机舱连接结构，其包括：
6.第一连接板，沿车身横向的两侧布置有用于减震塔穿过的通孔，以及用于与减震塔连接的第一安装点，所述第一连接板上设有第一缺口；
7.第二连接板，可拆卸的设在所述第一缺口处；
8.连接梁，设在所述第一连接板上，且所述连接梁两端分别设有第二安装点，且所述第二安装点与所述第一安装点重叠设置。
9.进一步地，所述第一缺口设在所述第一连接板的一侧边沿处。
10.进一步地，所述第一连接板远离所述第一缺口的一侧设有用于与流水槽连接的搭接段，所述搭接段上设有密封条。
11.进一步地，所述第一连接板上固定设有雨刷器安装架。
12.进一步地，所述第一连接板与连接梁上安装有控制器安装架。
13.进一步地，所述连接梁上具有沿长度方向延伸的折弯段。
14.进一步地，所述第一连接板上设有与所述连接梁长度延伸方向垂直的凸起段。
15.进一步地，所述第二连接板与所述第一缺口边沿具有重叠部分，所述重叠部分上设有贯穿的螺纹件。
16.进一步地，所述第一连接板远离所述第二连接板的一侧固定设有与所述螺纹件螺接的螺母。
17.基于一个相同发明构思，本技术还提供一种汽车，其包括上述的机舱连接结构，所述第一连接板的一侧通过螺纹件搭接在流水槽上，另一端装设在车架上，通过螺纹件同时贯穿所述第一安装点与所述第二安装点，并与减震塔固定连接。
18.与现有技术相比，本发明的优点在于：
19.本发明中的机舱连接结构通过设置固定在机舱内的第一连接板，第一连接板一侧延伸至车体前围，另一侧延伸至车体流水槽，第一连接板沿车身横向的两侧布置有用于减
震塔穿过的通孔，以及用于与减震塔连接的第一安装点，第二连接板可拆卸的设在第一连接板上的第一缺口处，并在第一连接板上设置连接梁，连接梁两端分别设有第二安装点，且第二安装点与第一安装点重叠设置，安装时，第一连接板一侧搭接在流水槽边沿上，另一侧固定在前围上，且第一连接板两侧固定在减震塔上，通过固定件同时固定第一连接板与连接梁，一方面第一连接板提供流水槽悬空侧的支撑，提高流水槽结构强度，避免流水槽出现不可控的随机抖动，另一方面连接梁提高第一连接板的结构强度，且连接梁、第一连接板以及减震塔通过重叠的安装点固定安装，进一步提高车身整体的强度以及车体整体的模态，如此流水槽就不用适应功能性部件的安装位置，并将功能性部件的安装位置转移到第一连接板上，提高稳定性，另外，还能通过第二连接板的活动拆装，在第一连接板不拆装的前提下，通过第一缺口进行第一连接板上部对连接板下部的操作，提高操作效率，避免机舱机构反复拆装，提高连接部件在作业前后的一致性。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本技术实施例提供的第一连接板处转配后的结构示意图；
22.图2为本技术实施例提供的附图1中a-a处的剖视图；
23.图3为本技术实施例提供的第一连接板上部分部件的结构示意图；
24.图4为本技术实施例提供的第一连接板上部分部件的爆炸图；
25.图中：1、第一连接板；11、通孔；12、第一安装点；13、第一缺口；14、凸起段；2、第二连接板；3、连接梁；31、第二安装点；32、折弯段；4、密封条；5、雨刷器安装架；6、控制器安装架；7、螺纹件；8、流水槽。
具体实施方式
26.下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步阐述。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本发明的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本发明，并且不应当理解为本发明限制在本文阐述的实施例中。
27.如图1-4所示，一种机舱连接结构，其包括第一连接板1、第二连接板2和连接梁3，其中：
28.第一连接板1沿车身横向的两侧布置有用于减震塔穿过的通孔11，以及用于与减震塔连接的第一安装点12，当第一连接板1布置在机舱内的设计位置后，左减震塔和右减震塔分别于第一连接板1上的通孔11相对应，且可以通过该第一安装点12将第一连接板1与两个减震塔固定连接，所述第一连接板1上设有第一缺口13。
29.第二连接板2可拆卸的设在所述第一缺口13处，第一缺口13可以开设在维修更换周期更短的区域或者部件上方，也就是说，当第一连接板1固定装设到机舱内之后，第一缺口13处位于需要进行操作的区域上方，或者维修更换周期较短的部件上方，如此布置前提
下，通过拆卸第二连接板2之后，第一缺口13暴露出来，操作人员或者操作臂可以通过第一缺口13对下部结构部件进行操作，保持第一连接板1结构强度的前提下，避免了反复拆装第一连接板1的繁琐作业以及反复拆装存在的偏差，第二连接板2不作为连接部件或者承载部件，拆装第二连接板2更为快速，且对周围部件的影响更小。
30.连接梁3设在所述第一连接板1上，所述连接梁3两端分别设有第二安装点31，且所述第二安装点31与所述第一安装点12重叠设置，连接梁3装设设在两个减震塔上之后，可以通过估计件贯穿第二安装点31将连接梁3固定在减震塔上。
31.本实施例的工作原理是：通过设置固定在机舱内的第一连接板1，第一连接板1一侧延伸至车体前围，另一侧延伸至车体流水槽8，第一连接板1沿车身横向的两侧布置有用于减震塔穿过的通孔11，以及用于与减震塔连接的第一安装点12，第二连接板2可拆卸的设在第一连接板1上的第一缺口13处，并在第一连接板1上设置连接梁3，连接梁3两端分别设有第二安装点31，且第二安装点31与第一安装点12重叠设置，安装时，第一连接板1一侧搭接在流水槽8边沿上，另一侧固定在前围上，且第一连接板1两侧固定在减震塔上，通过固定件同时固定第一连接板1与连接梁3，一方面第一连接板1提供流水槽8悬空侧的支撑，提高流水槽8结构强度，避免流水槽8出现不可控的随机抖动，另一方面连接梁3提高第一连接板1的结构强度，且连接梁3、第一连接板1以及减震塔通过重叠的安装点固定安装，进一步提高车身整体的强度以及车体整体的模态以及整体nvh性能，减少不可控的抖动和变形，另外流水槽8就不用适应功能性部件的安装位置，并将功能性部件的安装位置转移到第一连接板1上，提高稳定性，另外，还能通过第二连接板2的活动拆装，在第一连接板1不拆装的前提下，通过第一缺口13进行第一连接板1上部对连接板下部的操作，提高操作效率，避免机舱机构反复拆装，提高连接部件在作业前后的一致性。
32.进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一缺口13设在所述第一连接板1的一侧边沿处，一方面第一连接板1的中间部分保持完整的整体，降低对结构强度的影响，另一方面可以降低第二连接板2边沿与第一连接板1的连接比例，提高第二连接板2的拆装效率。
33.进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一连接板1远离所述第一缺口13的一侧设有用于与流水槽8连接的搭接段，所述搭接段上设有密封条4，具体安装后，第一连接板1与流水槽8之间通过搭接段形成重叠，提高搭接稳定性，同时搭接段与流水槽8之间安装的密封条4可以在安装后被流水槽8与第一连接板1夹紧，流水槽8用于排水的过程中，保持流水槽8能快速不渗漏的完成排水。
34.进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一连接板1上固定设有雨刷器安装架5，将雨刷器安装架5从流水槽8上转移至第一连接板1上，降低流水槽8的衬托固定压力，提高流水槽8的使用寿命和作业稳定性，同时提高雨刷器安装架5稳定性，保证了雨刷器能稳定工作的前提条件。
35.进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一连接板1与连接梁3上安装有控制器安装架6，将控制器安装架6从流水槽8上转移至第一连接板1上，降低流水槽8的衬托固定压力，提高流水槽8的使用寿命和作业稳定性，同时提高控制器安装架6稳定性，保证了控制器能稳定工作的前提条件。
36.进一步地，在上述实施例的基础上，所述连接梁3上具有沿长度方向延伸的折弯段32，以提高连接梁3的抗形变能力，提高稳定性。
37.进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一连接板1上设有与所述连接梁3长度延伸方向垂直的凸起段14，提高第一连接板1的整体强度，同时第一连接板1上的第一安装点12也形成第一连接板1的结构支撑。
38.进一步地，在上述实施例的基础上，所述第二连接板2与所述第一缺口13边沿具有重叠部分，所述重叠部分上设有贯穿的螺纹件7，通过螺纹件7的拆装，将第二连接板2从第一缺口13处上进行拆装，另外可以设置重叠部分的宽度，调节第二连接板2被第一连接板1承托时的稳定性。
39.进一步地，在上述实施例的基础上，所述第一连接板1远离所述第二连接板2的一侧固定设有与所述螺纹件7螺接的螺母，保持螺纹件7拆装过程的便捷性，由于第一连接板1下部位于机舱内部，不便于操作人员从下部进行拆装操作，设置固定的螺母，可以仅在第一连接板1上部就可以完成第二连接板2的拆装。
40.基于一个相同发明构思，本技术还提供一种汽车，其包括上述的机舱连接结构，所述第一连接板1的一侧通过螺纹件7搭接在流水槽8上，另一端装设在车架上，通过螺纹件7同时贯穿所述第一安装点12与所述第二安装点31，并与减震塔固定连接，具体的，在该汽车中，除机舱连接结构采用上述实施例中的技术方案外，其他装置的结构、连接关系、安装位置等均可参照现有技术的相关公开，此处不做展开说明。
41.应当理解，术语第一、第二等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。尽管本文可以使用术语第一、第二等等来描述各种单元，这些单元不应当受到这些术语的限制。这些术语仅用于区分一个单元和另一个单元。例如可以将第一单元称作第二单元，并且类似地可以将第二单元称作第一单元，同时不脱离本发明的示例实施例的范围。
42.应当理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，单独存在b，同时存在a和b三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，a/和b，可以表示：单独存在a，单独存在a和b两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。
43.应当理解，在本发明的描述中，术语“上”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系，是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
44.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.本文使用的术语仅用于描述特定实施例，并且不意在限制本发明的示例实施例。如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”意在包括复数形式，除非上下文明确指示相反意思。还应当理解术语“包括”、“包括了”、“包含”、和/或“包含了”当在本文中使用时，指定所声明的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在性，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、单元、组件和/或他们的组合存在性或增加。
46.在下面的描述中提供了特定的细节，以便于对示例实施例的完全理解。然而，本领
域普通技术人员应当理解可以在没有这些特定细节的情况下实现示例实施例。在其他实施例中，可以不以非必要的细节来示出众所周知的过程、结构和技术，以避免使得示例实施例不清楚。
47.以上仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：1.一种机舱连接结构，其特征在于，其包括：第一连接板，沿车身横向的两侧布置有用于减震塔穿过的通孔，以及用于与减震塔连接的第一安装点，所述第一连接板上设有第一缺口；第二连接板，可拆卸的设在所述第一缺口处；连接梁，设在所述第一连接板上，且所述连接梁两端分别设有第二安装点，且所述第二安装点与所述第一安装点重叠设置。2.如权利要求1所述的机舱连接结构，其特征在于：所述第一缺口设在所述第一连接板的一侧边沿处。3.如权利要求1所述的机舱连接结构，其特征在于：所述第一连接板远离所述第一缺口的一侧设有用于与流水槽连接的搭接段，所述搭接段上设有密封条。4.如权利要求1所述的机舱连接结构，其特征在于：所述第一连接板上固定设有雨刷器安装架。5.如权利要求1所述的机舱连接结构，其特征在于：所述第一连接板与连接梁上安装有控制器安装架。6.如权利要求1所述的机舱连接结构，其特征在于：所述连接梁上具有沿长度方向延伸的折弯段。7.如权利要求6所述的机舱连接结构，其特征在于：所述第一连接板上设有与所述连接梁长度延伸方向垂直的凸起段。8.如权利要求1所述的机舱连接结构，其特征在于：所述第二连接板与所述第一缺口边沿具有重叠部分，所述重叠部分上设有贯穿的螺纹件。9.如权利要求8所述的机舱连接结构，其特征在于：所述第一连接板远离所述第二连接板的一侧固定设有与所述螺纹件螺接的螺母。10.一种汽车，其特征在于，其包括如权利要求1-9中任一项所述的机舱连接结构，所述第一连接板的一侧通过螺纹件搭接在流水槽上，另一端装设在车架上，通过螺纹件同时贯穿所述第一安装点与所述第二安装点，并与减震塔固定连接。
技术总结本发明公开了一种机舱连接结构及汽车，其中的机舱连接结构通过设置固定在机舱内的第一连接板，第一连接板一侧延伸至车体前围，另一侧延伸至车体流水槽，第二连接板可拆卸的设在第一连接板上的第一缺口处，并在第一连接板上设置连接梁，连接梁两端分别设有第二安装点，提高流水槽和第一连接板结构强度，避免流水槽抖动，连接梁、第一连接板以及减震塔通过重叠的安装点固定安装，进一步提高车身整体的强度以及车体整体的模态，通过第二连接板的活动拆装，在第一连接板不拆装的前提下，通过第一缺口进行第一连接板上部对连接板下部的操作，提高操作效率，避免机舱机构反复拆装，提高连接部件在作业前后的一致性。连接部件在作业前后的一致性。连接部件在作业前后的一致性。
技术研发人员：李刚 吴忠云 曹卫林 周中彪
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/1
