1.本发明涉及空调系统技术领域，尤其涉及一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统。
背景技术：2.在国家大力推进“双碳”的背景下，分时电价政策已成为能源领域实现该目标的重要技术手段之一，地铁作为城市用电大户，未来也极有可能纳入该政策的执行范围。而如何利用分时电价，是该行业内所有工程技术人员需要面临的新问题、新挑战，空调专业作为地铁行业的配套专业之一，在运营阶段的用电量占到了整个地铁用电量的30％以上，且用能特点与地铁运行时间基本重合，白天电网高峰时负荷大，耗电多，夜间电网低谷时负荷小，耗电少。因此，在空调系统设计上实现用电需求侧的削峰填谷意义重大。
3.水蓄冷作为空调行业重要的削峰填谷技术，具有系统形式简单、造价低、效率高等优点，也存在着占地面积大，空间要求高等缺点。地铁车站受限于特殊的建筑形式，建筑内部空间紧张，外部空间更是涉及到征拆、景观等问题难以利用，采用传统的低位开式水池水蓄冷系统，蓄冷水池位于系统最低点，依靠阀门开闭转换运行工况，始终存在系统倒空等安全隐患，同时水池较高的承压对水池的设计、施工提出了更高的要求。利用水温自然分层的开式水池蓄冷系统，受到地铁车站层高要求限制，导致此系统蓄冷效率不高。
技术实现要素：4.针对现有技术的不足，本发明提供了一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，该系统有效地利用站台板下空间作为多槽式蓄冷水池和空调负荷特点，可实现制冷主机单独供冷、制冷主机和蓄冷水池联合供冷、蓄冷水池单独供冷、制冷主机单独蓄冷、制冷主机同时供冷和蓄冷等多种运行工况，系统形式简单，可满足地铁车站在不同工况条件下的用冷需求。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
6.一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，包括制冷主机、第一冷冻泵、第二冷冻泵、板式换热器、蓄冷水槽、分水器、集水器、止回阀体、用冷末端以及分支水管，所述第一冷冻泵位于制冷主机吸入侧，与制冷主机串联，通过供回水主干管分别接到分水器、集水器，从分水器上接出水管，串联用冷末端后回到集水器，分水器、集水器之间设置压差旁通阀，第一冷冻泵的吸入口和集水器上设置定压装置，制冷主机与分水器、用冷末端、集水器、第一冷冻泵形成回路。
7.优选的，所述制冷主机出口接出水管，串联一次侧的板式换热器后回到第一冷冻泵的吸入端，在接入节点的分支水管上分别设置第一调节阀体组件，用以进行运行工况的转换以及流量调节，构成板式换热器一次侧回路。
8.优选的，所述第二冷冻泵位于板式换热器二次侧的吸入侧，与板式换热器二次侧串联，第二冷冻泵进出口通过设置分支水管及第一开关阀体组件，可实现板式换热器二次
侧回路的蓄冷、供冷循环；
9.优选的，所述第二冷冻泵吸入口通过供回水主干管分别接到多个蓄冷水槽，各蓄冷水槽并联接入主干管并在各蓄冷水槽支管上设置第二开关阀体组件，各蓄冷水槽间设置有第三开关阀体组件，形成蓄冷水槽控制；
10.优选的，所述第五蓄水槽进口端、第五蓄水槽出口端分别设置有第二调节阀体组件，用以进行运行工况的转换以及流量调节，同时为防止停泵时引起的逆流倒灌，设置止回阀体，起到防倒灌作用，构成板式换热器二次侧回路和蓄冷水槽回路。
11.优选的，所述第一调节阀体组件包括第一电动调节阀、第二电动调节阀、第三电动调节阀、第四电动调节阀、第五电动调节阀、第六电动调节阀和第七电动调节阀，用于控制流量调节。
12.优选的，所述第一开关阀体组件包括第一电动开关阀、第二电动开关阀、第三电动开关阀、第四电动开关阀、第五电动开关阀和第六电动开关阀，实现板式换热器二次侧回路的蓄冷、供冷循环的控制。
13.优选的，所述蓄冷水槽包括第一蓄水槽、第二蓄水槽、第三蓄水槽、第四蓄水槽和第五蓄水槽，第一蓄水槽、第二蓄水槽、第三蓄水槽、第四蓄水槽和第五蓄水槽依次排列设置，所述第二开关阀体组件包括第七电动开关阀、第八电动开关阀、第九电动开关阀、第十电动开关阀和第十一电动开关阀，所述第三开关阀体组件包括第十二电动开关阀、第十三电动开关阀、第十四电动开关阀和第十五电动开关阀。
14.优选的，所述第二调节阀体组件第八电动调节阀、第九电动调节阀，止回阀体包括第一止回阀、第二止回阀。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
16.1、该利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，充分利用地铁车站站台板下空间用作蓄冷水池，大大节省了蓄冷系统的占地面积，在夜间利用低价电费蓄冷，白天电价高峰时释冷，可有效减少空调系统运行电费，实现用电负荷侧的削峰填谷；同时，制冷主机与蓄冷水池联合供冷，也可以有效降低制冷主机设计容量，降低供冷系统初投资费用。
17.2、由于地铁车站供冷系统的冷冻水水位高差通常较小，该系统采用低位开式蓄冷水池加板式换热器方案，相比常规的低位开式或闭式水池，可以有效减小倒空、承压风险，可保障系统稳定运行。
18.3、该系统充分利用地铁车站站台板下空间设置多槽式蓄冷水池，相比水温自然分层的蓄冷水池，可以有效解决车站空间设置蓄冷水池层高受限的问题，防止停泵时引起的逆流倒灌，同时多槽式蓄冷水池也提高了系统的蓄冷效率，运行模式灵活多变，可满足地铁车站不同工况条件下的供冷需求。
附图说明
19.图1为本发明一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统的原理图。
20.图中：1、制冷主机；2、第一冷冻泵；3、板式换热器；4、第二冷冻泵；5、第一蓄水槽；6、第二蓄水槽；7、第三蓄水槽；8、第四蓄水槽；9、第五蓄水槽；10、分水器；11、集水器；12、用冷末端；13、压差旁通阀；14、第一电动调节阀；15、第二电动调节阀；16、第三电动调节阀；17、第四电动调节阀；18、第五电动调节阀；19、第六电动调节阀；20、第七电动调节阀；21、第
八电动调节阀；22、第九电动调节阀；23、第一电动开关阀；24、第二电动开关阀；25、第三电动开关阀；26、第四电动开关阀；27、第五电动开关阀；28、第六电动开关阀；29、第七电动开关阀；30、第八电动开关阀；31、第九电动开关阀；32、第十电动开关阀；33、第十一电动开关阀；34、第十二电动开关阀；35、第十三电动开关阀；36、第十四电动开关阀；37、第十五电动开关阀；38、第一止回阀；39、第二止回阀；40、定压装置。
具体实施方式
21.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
22.实施例：参照图1，本发明提供一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，制冷主机1、第一冷冻泵2、第二冷冻泵4、板式换热器3、蓄冷水槽、分水器10、集水器11、止回阀体、用冷末端12以及分支水管，第一冷冻泵2位于制冷主机1吸入侧，与制冷主机1串联，通过供回水主干管分别接到分水器10、集水器11，从分水器10上接出水管，串联用冷末端12后回到集水器11，分水器10、集水器11之间设置压差旁通阀13，第一冷冻泵2的吸入口和集水器11上设置定压装置40，制冷主机1与分水器10、用冷末端12、集水器11、第一冷冻泵2形成回路。
23.制冷主机1出口接出水管，串联一次侧的板式换热器3后回到第一冷冻泵2的吸入端，在接入节点的分支水管上分别设置第一调节阀体组件，用以进行运行工况的转换以及流量调节，构成板式换热器3一次侧回路。
24.第二冷冻泵4位于板式换热器3二次侧的吸入侧，与板式换热器3二次侧串联，第二冷冻泵4进出口通过设置分支水管及第一开关阀体组件，可实现板式换热器3二次侧回路的蓄冷、供冷循环；
25.第二冷冻泵4吸入口通过供回水主干管分别接到多个蓄冷水槽，各蓄冷水槽并联接入主干管并在各蓄冷水槽支管上设置第二开关阀体组件，各蓄冷水槽间设置有第三开关阀体组件，形成蓄冷水槽控制；
26.第五蓄水槽9进口端、第五蓄水槽9出口端分别设置有第二调节阀体组件，用以进行运行工况的转换以及流量调节，同时为防止停泵时引起的逆流倒灌，设置止回阀体，起到防倒灌作用，构成板式换热器3二次侧回路和蓄冷水槽回路。
27.第一调节阀体组件包括第一电动调节阀14、第二电动调节阀15、第三电动调节阀16、第四电动调节阀17、第五电动调节阀18、第六电动调节阀19和第七电动调节阀20，用于控制流量调节。
28.第一开关阀体组件包括第一电动开关阀23、第二电动开关阀24、第三电动开关阀25、第四电动开关阀26、第五电动开关阀27和第六电动开关阀28，实现板式换热器3二次侧回路的蓄冷、供冷循环的控制。
29.蓄冷水槽包括第一蓄水槽5、第二蓄水槽6、第三蓄水槽7、第四蓄水槽8和第五蓄水槽9，第一蓄水槽5、第二蓄水槽6、第三蓄水槽7、第四蓄水槽8和第五蓄水槽9依次排列设置，第二开关阀体组件包括第七电动开关阀29、第八电动开关阀30、第九电动开关阀31、第十电
动开关阀32和第十一电动开关阀33，第三开关阀体组件包括第十二电动开关阀34、第十三电动开关阀35、第十四电动开关阀36和第十五电动开关阀37。
30.第二调节阀体组件第八电动调节阀21、第九电动调节阀22，止回阀体包括第一止回阀38、第二止回阀39。
31.通过对常规空调系统和蓄冷系统的设计优化，本发明实现了利用站台板下空间做为蓄冷水池，无额外增加车站土建规模面积，同时结合站台板下空间设置多槽式蓄冷水池，依靠增加板式换热器3、冷冻泵、部分控制和转换阀门以及管路，即可实现制冷主机1单独供冷、制冷主机1和蓄冷水池联合供冷、蓄冷水池单独供冷、制冷主机1单独蓄冷、制冷主机1同时供冷和蓄冷等多种运行工况，可满足地铁车站不同负荷、不同电价条件下的用冷需求，以下就各个工况分别说明。
32.1、工况一：制冷主机1单独供冷；
33.该工况下，制冷主机1提供的冷量可以满足末端负荷需求，蓄冷水池不运行，制冷主机1开启，第一冷冻泵2开启，第二冷冻泵4关闭；第一电动调节阀14、第二电动调节阀15、第五电动调节阀18和第六电动调节阀19开启，其余电动调节阀、电动开关阀关闭，此时该系统与常规的空调系统完全相同，分水器10、集水器11间设置压差旁通阀13，用以维持供回水干管两端的压差恒定。
34.2、工况二：制冷主机1单独蓄冷；
35.该工况下，第一蓄水槽5为空水槽，第二蓄水槽6～第五蓄水槽9均为满水槽，此时，制冷主机1、第一冷冻泵2、第二冷冻泵4开启；第一电动调节阀14、第四电动调节阀17、第五电动调节阀18、第七电动调节阀20、第八电动调节阀21、第九电动调节阀22开启，第二电动调节阀15、第三电动调节阀16、第六电动调节阀19关闭，第一电动开关阀23、第四电动开关阀26、第五电动开关阀27、第七电动开关阀29、第八电动开关阀30、第十三电动开关阀35、第十四电动开关阀36、第十五电动开关阀37开启，其余电动开关阀均关闭，第二冷冻泵4抽取第二蓄水槽6中的水经过板式换热器3换热后将低温水贮存于第五蓄水槽9中，此流程为第五蓄水槽9的蓄冷过程；待第五蓄水槽9为满水槽后，关闭第五蓄水槽9相连的第七电动开关阀29、第二蓄水槽6与3之间的第十三电动开关阀35，开启第十二电动开关阀34、第三蓄水槽7相连的第九电动开关阀31，其余阀门保持不变，第二冷冻泵4抽取第三蓄水槽7中的水经过板式换热器3换热后将低温水贮存于第二蓄水槽6中，此流程为第二蓄水槽6的蓄冷过程；待第二蓄水槽6为满水槽后，关闭第二蓄水槽6相连的第八电动开关阀30、第三蓄水槽7与第四蓄水槽8之间的第十四电动开关阀36，开启第十三电动开关阀35、第四蓄水槽8相连的第十电动开关阀32，其余阀门保持不变，第二冷冻泵4抽取第四蓄水槽8中的水经过板式换热器3换热后将低温水贮存于第三蓄水槽7中，此流程为第三蓄水槽7的蓄冷过程；待第三蓄水槽7为满水槽后，关闭第三蓄水槽7相连的第九电动开关阀31、第四蓄水槽8与第五蓄水槽9之间的第十五电动开关阀37，开启第十四电动开关阀36、第五蓄水槽9相连的第十一电动开关阀33，其余阀门保持不变，第二冷冻泵4抽取第五蓄水槽9中的水经过板式换热器3换热后将低温水贮存于第四蓄水槽8中，此流程为第四蓄水槽8的蓄冷过程；此时，系统完成一个蓄冷过程，若水槽为多个，可依照上述流程依次完成多个蓄冷水槽的蓄冷过程。
36.3、工况三：蓄冷水池单独供冷；
37.该工况下，第五蓄水槽9为空水槽，第一蓄水槽5～第四蓄水槽8均为低温满水槽，
此时，仅蓄冷水池的供冷即可满足末端需求，第一冷冻泵2、第二冷冻泵4开启；第二电动调节阀15、第三电动调节阀16、第六电动调节阀19、第七电动调节阀20、第八电动调节阀21、第九电动调节阀22开启，第一电动调节阀14、第四电动调节阀17、第五电动调节阀18关闭，第二电动开关阀24、第三电动开关阀25、第六电动开关阀28、第十电动开关阀32、第十一电动开关阀33、第十二电动开关阀34、第十三电动开关阀35、第十四电动开关阀36开启，其余电动开关阀均关闭，第二冷冻泵4抽取第四蓄水槽8中的低温水经过板式换热器3换热后将回水贮存于第五蓄水槽9中，第一冷冻泵2将供水经过板式换热器3一次侧换热后供给用冷末端12，此流程为第四蓄水槽8的供冷过程；待第五蓄水槽9为满水槽后，关闭第五蓄水槽9相连的第十一电动开关阀33、第三蓄水槽7与第四蓄水槽8之间的第十四电动开关阀36，开启第十五电动开关阀37、第三蓄水槽7相连的第九电动开关阀31，其余阀门保持不变，第二冷冻泵4抽取第三蓄水槽7中的低温水经过板式换热器3换热后将回水贮存于第四蓄水槽8中，此流程为第三蓄水槽7的供冷过程；待第四蓄水槽8为满水槽后，关闭第四蓄水槽8相连的第十电动开关阀32、第二蓄水槽6与第三蓄水槽7之间的第十三电动开关阀35，开启第十四电动开关阀36、第二蓄水槽6相连的第八电动开关阀30，其余阀门保持不变，第二冷冻泵4抽取第二蓄水槽6中的低温水经过板式换热器3换热后将回水贮存于第三蓄水槽7中，此流程为第二蓄水槽6的供冷过程；待第三蓄水槽7为满水槽后，关闭第三蓄水槽7相连的第九电动开关阀31、第五蓄水槽9与第二蓄水槽6之间的第十二电动开关阀34，开启第十三电动开关阀35、第五蓄水槽9相连的第七电动开关阀29，其余阀门保持不变，第二冷冻泵4抽取第五蓄水槽9中的低温水经过板式换热器3换热后将回水贮存于第二蓄水槽6中，此流程为第五蓄水槽9的供冷过程；此时，系统完成一个供冷过程，若水槽为多个，可依照上述流程依次完成多个蓄冷水槽的供冷过程。
38.4、工况四：制冷主机1同时供冷和蓄冷；
39.该工况主要针对夜间电价低谷期间利用制冷主机1蓄冷的情况下末端仍然有部分冷负荷需求的情况，该工况下，第一蓄水槽5为空水槽，第二蓄水槽6～第五蓄水槽9均为满水槽，此时，制冷主机1、第一冷冻泵2、第二冷冻泵4开启；第一电动调节阀14、第二电动调节阀15、第四电动调节阀17、第五电动调节阀18、第六电动调节阀19、第七电动调节阀20、第八电动调节阀21、第九电动调节阀22开启，第三电动调节阀16关闭，制冷主机1供冷过程同“工况一”；第一电动开关阀23、第四电动开关阀26、第五电动开关阀27、第七电动开关阀29、第八电动开关阀30、第十三电动开关阀35、第十四电动开关阀36、第十五电动开关阀37开启，其余电动开关阀均关闭，制冷主机1蓄冷过程同“工况二”，依次完成第五蓄水槽9～第四蓄水槽8的蓄冷过程。
40.5、工况五：制冷主机1和蓄冷水池联合供冷；
41.该工况下，仅依靠制冷主机1的供冷量无法满足末端高峰负荷需求，蓄冷水池同时投入运行，共同提供末端所需冷量，该工况下，第五蓄水槽9为空水槽，第一蓄水槽5～第四蓄水槽8均为低温满水槽，制冷主机1、第一冷冻泵2、第二冷冻泵4开启；第一电动调节阀14、第二电动调节阀15、第三电动调节阀16、第五电动调节阀18、第六电动调节阀19、第七电动调节阀20、第八电动调节阀21、第九电动调节阀22开启，第四电动调节阀17关闭，制冷主机1供冷过程同“工况一”；第二电动开关阀24、第三电动开关阀25、第六电动开关阀28、第十电动开关阀32、第十一电动开关阀33、第十二电动开关阀34、第十三电动开关阀35、第十四电
动开关阀36开启，其余电动开关阀均关闭，蓄冷水池供冷过程同“工况三”，依次完成第四蓄水槽8～第一蓄水槽5的供冷过程。
42.该利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，充分利用地铁车站站台板下空间用作蓄冷水池，大大节省了蓄冷系统的占地面积，在夜间利用低价电费蓄冷，白天电价高峰时释冷，可有效减少空调系统运行电费，实现用电负荷侧的削峰填谷；同时，制冷主机与蓄冷水池联合供冷，也可以有效降低制冷主机设计容量，降低供冷系统初投资费用，由于地铁车站供冷系统的冷冻水水位高差通常较小，该系统采用低位开式蓄冷水池加板式换热器方案，相比常规的低位开式或闭式水池，可以有效减小倒空、承压风险，可保障系统稳定运行，该系统充分利用地铁车站站台板下空间设置多槽式蓄冷水池，相比水温自然分层的蓄冷水池，可以有效解决车站空间设置蓄冷水池层高受限的问题，防止停泵时引起的逆流倒灌，同时多槽式蓄冷水池也提高了系统的蓄冷效率，运行模式灵活多变，可满足地铁车站不同工况条件下的供冷需求。
43.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
44.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：1.一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，其特征在于，包括制冷主机(1)、第一冷冻泵(2)、第二冷冻泵(4)、板式换热器(3)、蓄冷水槽、分水器(10)、集水器(11)、止回阀体、用冷末端(12)以及分支水管，所述第一冷冻泵(2)位于制冷主机(1)吸入侧，与制冷主机(1)串联，通过供回水主干管分别接到分水器(10)、集水器(11)，从分水器(10)上接出水管，串联用冷末端(12)后回到集水器(11)，分水器(10)、集水器(11)之间设置压差旁通阀(13)，第一冷冻泵(2)的吸入口和集水器(11)上设置定压装置(40)，制冷主机(1)与分水器(10)、用冷末端(12)、集水器(11)、第一冷冻泵(2)形成回路。2.根据权利要求1所述的一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，其特征在于，所述制冷主机(1)出口接出水管，串联一次侧的板式换热器(3)后回到第一冷冻泵(2)的吸入端，在接入节点的分支水管上分别设置第一调节阀体组件，用以进行运行工况的转换以及流量调节，构成板式换热器(3)一次侧回路。3.根据权利要求1所述的一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，其特征在于，所述第二冷冻泵(4)位于板式换热器(3)二次侧的吸入侧，与板式换热器(3)二次侧串联，第二冷冻泵(4)进出口通过设置分支水管及第一开关阀体组件，可实现板式换热器(3)二次侧回路的蓄冷、供冷循环。4.根据权利要求1所述的一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，其特征在于，所述第二冷冻泵(4)吸入口通过供回水主干管分别接到多个蓄冷水槽，各蓄冷水槽并联接入主干管并在各蓄冷水槽支管上设置第二开关阀体组件，各蓄冷水槽间设置有第三开关阀体组件，形成蓄冷水槽控制。5.根据权利要求1所述的一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，其特征在于，所述第五蓄水槽(9)进口端、第五蓄水槽(9)出口端分别设置有第二调节阀体组件，用以进行运行工况的转换以及流量调节，同时为防止停泵时引起的逆流倒灌，设置止回阀体，起到防倒灌作用，构成板式换热器(3)二次侧回路和蓄冷水槽回路。6.根据权利要求2所述的一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，其特征在于，所述第一调节阀体组件包括第一电动调节阀(14)、第二电动调节阀(15)、第三电动调节阀(16)、第四电动调节阀(17)、第五电动调节阀(18)、第六电动调节阀(19)和第七电动调节阀(20)，用于控制流量调节。7.根据权利要求3所述的一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，其特征在于，所述第一开关阀体组件包括第一电动开关阀(23)、第二电动开关阀(24)、第三电动开关阀(25)、第四电动开关阀(26)、第五电动开关阀(27)和第六电动开关阀(28)，实现板式换热器(3)二次侧回路的蓄冷、供冷循环的控制。8.根据权利要求4所述的一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，其特征在于，所述蓄冷水槽包括第一蓄水槽(5)、第二蓄水槽(6)、第三蓄水槽(7)、第四蓄水槽(8)和第五蓄水槽(9)，第一蓄水槽(5)、第二蓄水槽(6)、第三蓄水槽(7)、第四蓄水槽(8)和第五蓄水槽(9)依次排列设置，所述第二开关阀体组件包括第七电动开关阀(29)、第八电动开关阀(30)、第九电动开关阀(31)、第十电动开关阀(32)和第十一电动开关阀(33)，所述第三开关阀体组件包括第十二电动开关阀(34)、第十三电动开关阀(35)、第十四电动开关阀(36)和第十五电动开关阀(37)。9.根据权利要求5所述的一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，其特征在于，
所述第二调节阀体组件第八电动调节阀(21)、第九电动调节阀(22)，止回阀体包括第一止回阀(38)、第二止回阀(39)。
技术总结本发明公开了一种利用站台板下空间多槽式水池的蓄冷系统，用于地铁供冷领域，包括制冷主机、第一冷冻泵、第二冷冻泵、板式换热器、蓄冷水槽、分水器、集水器、止回阀体、用冷末端以及分支水管，所述第一冷冻泵位于制冷主机吸入侧，与制冷主机串联，通过供回水主干管分别接到分水器、集水器，该系统采用站台板下空间设置多槽式水池的蓄冷系统，设置板式换热器间接向用冷末端供冷，有效提升了站台板下空间的利用率，减少了系统初投资、占地面积，同时为防止停泵时引起的逆流倒灌，设置防倒灌的控制阀门和单向止回阀，该系统运行模式灵活多变，可满足地铁车站不同工况条件下的供冷需求。满足地铁车站不同工况条件下的供冷需求。满足地铁车站不同工况条件下的供冷需求。
技术研发人员：罗燕萍 王迪军 韩勇 谢源源 吴绍康 缪仁豪
受保护的技术使用者：广州地铁设计研究院股份有限公司
技术研发日：2022.07.21
技术公布日：2022/11/1
