1.本发明涉及汽车设计技术领域，具体涉及一种保险杠的安装支架及汽车。
背景技术：2.目前，汽车行业的竞争日益激烈，消费者不仅要求汽车具备卓越的机械性能，同时还要求其具有美观的造型和良好的舒适性。汽车的保险杠和相邻零件的匹配效果直接影响到汽车外型的整体效果，受到了广大消费者的关注，因此汽车厂商对汽车保险杠与其相邻的零件的配合要求很高。保险杠和翼子板相邻，二者匹配固定需牢固可靠，否则会影响保险杠与翼子板的配合质量。
3.相关技术中，安装支架固定于翼子板侧的折边上，保险杠支架在靠近翼子板本体一侧设置带有凸起的卡片，卡片通过凸起弹起与保险杠的翻边卡接以对保险杠进行固定约束。在安装过程中，为保险杠保险杠能够顺利进入装配位置，保险杠垂直于安装支架方向装配，装配过程中，卡片上的凸点被保险杠翻边挤压变形直至保险杠到达装配到位后，卡片上的凸点弹起进入保险杠翻边安装孔位置，卡片失去挤压，凸点弹起后进入安装孔，形成装配约束。然而，申请人发现卡片在使用时为保证保险杠能够顺利装配，卡片刚性不能过大，避免无法被挤压导致装配力过大。但若卡片的刚性过小，保险杠存在脱出力，保险杠翻边反向挤压卡片，保险杠容易脱出。因此，保险杠安装支架的设计问题成为从业人员亟待解决的难题。
技术实现要素：4.针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种汽车保险杠的安装支架以解决相关技术中保险杠安装不便且容易脱出的问题。
5.为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：提供一种汽车保险杠的安装支架，包括：
6.支架主体，其用于组设于汽车的翼子板的侧边，所述支架主体沿所述支架主体的长度方向设有滑槽，所述支架主体上设有多个卡片，多个所述卡片沿所述滑槽设置；
7.滑杆，其设于所述滑槽中，所述滑杆上设有多个支撑凸台，且所述滑杆可沿所述滑槽滑动以进入锁紧状态或解锁状态；其中，
8.当所述滑杆处于锁紧状态时，所述支撑凸台抵持于所述卡片的形变方向，当所述滑杆处于解锁状态时所述支撑凸台与所述卡片分离。
9.一些实施例中，汽车保险杠的安装支架还包括：
10.弹性机构，其设于所述滑槽的末端，所述弹性机构与所述滑杆抵持，且所述弹性机构用于驱动所述滑杆从所述锁紧状态进入所述解锁状态；
11.锁紧驱动机构，其与所述滑杆相连，所述锁紧驱动机构用于驱动所述滑杆进入并保持在所述锁紧状态中。
12.一些实施例中，所述锁紧驱动机构包括锁紧螺钉，所述锁紧螺钉沿所述支架主体
的长度方向穿过所述滑槽并与所述滑杆螺栓连接，所述锁紧螺钉可通过旋紧动作以驱动所述滑杆进入并保持在所述锁紧状态中。
13.一些实施例中，所述滑槽边缘处设有至少两个限位凸起，所述限位凸起用于与所述滑杆配合以使所述滑杆保持在所述滑槽中。
14.一些实施例中，所述滑槽上设有6个所述限位凸起，6个所述限位凸起以所述滑杆为中心两两对称设置。
15.一些实施例中，所述滑槽中设有一限位机构，所述限位机构用于限制所述滑杆在所述滑槽中的滑动范围。
16.一些实施例中，所述滑杆上设有至少一个限位槽，所述限位槽沿所述滑杆长度方向布置；
17.所述滑槽上设有至少一个限位凸起，所述限位凸起可在所述限位槽中自由移动，且所述限位凸起用于与所述限位槽的配合以限制所述滑杆在所述滑槽中的移动范围。
18.一些实施例中，所述滑杆上设有4个所述限位槽，所述滑槽上设有4个所述限位凸起。
19.一些实施例中，所述支架主体与所述保险杠相对的一面开设有多个空心槽。
20.另一方面，本技术还提供一种汽车，其包括：如上述任意一项所述的安装支架。
21.与现有技术相比，本发明的优点在于：
22.(1)本发明中的安装支架弱化了安装支架上的连接卡片的刚性，以保证保险杠上的安装孔可以顺利与卡片卡接完成保险杠的装配，本技术在支架内部设置主动滑动支撑凸台，保险杠装配到位后，支撑凸台滑移到卡片下方，对卡片进行主动支撑使卡片失去变形空间所以保险杠也不会因为卡片变形而失去约束。
23.(2)本发明中的安装支架通过解锁滑杆以使支撑凸台与卡片分离，从而方便保险杠的拆卸。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本发明实施例中安装支架在锁紧状态下的结构示意图；
26.图2为本发明实施例中安装支架部分的结构示意图；
27.图3为本发明实施例中安装支架在解锁状态下的结构示意图；
28.图4为本发明实施例中安装支架的局部示意图；
29.图5为本发明实施例中安装支架在解锁状态下的结构示意图。
30.图中：1、支架主体；11、滑槽；111、限位凸起；12、卡片；2、滑杆；21、支撑凸台；3、弹性机构；4、锁紧驱动机构；41、锁紧螺钉。
具体实施方式
31.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例
中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。如图1、图2和图5所示，本技术提供一种汽车保险杠的安装支架，其包括：支架主体1和滑杆2；其中，
33.支架主体1，其用于组设于汽车的翼子板的侧边，所述支架主体1沿所述支架主体1的长度方向设有滑槽11，所述支架主体1上设有多个卡片12，多个所述卡片12沿所述滑槽11设置；滑杆2，其设于所述滑槽11中，所述滑杆2上设有多个支撑凸台21，且所述滑杆2可沿所述滑槽11滑动以使所述支撑凸台21与所述卡片12贴合或分离。
34.优选地，如图4所示，所述滑槽11的末端设有弹性机构3，所述弹性机构3与所述滑杆2抵持，且所述滑杆2可通过滑动以使所述弹性机构3发生形变。支架主体1上还设有锁紧驱动机构4，，其与所述滑杆2相连，所述锁紧驱动机构4用于驱动所述滑杆2在所述滑槽11中移动以使所述弹性机构3发生形变。其中，所述滑杆2从滑槽11长度方向的前端到末端为锁紧方向，而解锁方向则相反。
35.值得说明的是，每个所述卡片12与所述支撑凸台21一一对应。而在所述滑杆2处于未未锁紧状态情况下，滑杆2端头依靠所述支架主体1上的弹性机构3进行位置保持，保证未锁紧状态下滑杆2在滑槽11始终处于初始状态。初始未锁紧状态下，支撑凸台21和保险杠固定用的卡片12错开布置，保证保险杠装配时卡片有一定的变形空间，便于保险杠翻边推动卡片12变形直至卡片12上的凸起点和卡扣孔配合，形成固定结构。而在锁紧过程中所述滑杆2在所述锁紧驱动机构4的驱动下沿在所述滑槽11中沿锁紧方向移动使弹性机构3发生形变直至卡片12上的凸起点和保险杠的卡扣孔配合。此时，由于所述锁紧驱动机构4对所述滑杆2施加了锁紧力，所述弹性机构3无法令滑杆2向解锁方向移动恢复初始未锁紧状态。
36.优选地，所述锁紧驱动机构4包括锁紧螺钉41，所述锁紧螺钉41沿所述支架主体1的长度方向穿设于所述滑槽11中，且所述锁紧螺钉41与所述滑杆2上设置的螺母以螺栓连接的形式相连，所述锁紧螺钉41可通过旋紧动作以驱动所述滑杆2滑动。值得说明的是，支架主体1上设有过孔且所述滑杆2的末端底部设有螺栓孔，所述锁紧螺钉41穿过过孔后穿设于所述滑杆2螺栓孔中，因此锁紧螺钉41即可令滑杆2向锁紧方向滑动。
37.一些可选的实施例中，为防止滑杆2在使用中向靠近保险杠的方向离开滑槽11，会在所述滑槽11边缘处设有至少两个限位凸起111，所述限位凸起111用于与所述滑杆2表面配合以使所述滑杆2保持在所述滑槽11中。
38.优选地，如图2和图3所示，所述滑槽11上设有6个所述限位凸起111，6个所述限位凸起111以所述滑杆2为中心两两对称设置。
39.在一些可选的实施例中，所述滑槽11中设有一限位机构，所述限位机构用于限制所述滑杆2在所述滑槽11中的滑动范围。
40.具体地，所述滑杆2与滑槽11相对的面上设有至少一个限位槽，所述限位槽沿所述滑杆2长度方向布置；所述滑槽11上设有至少一个限位凸起，所述限位凸起可在所述限位槽中自由移动，且所述限位凸起用于与所述限位槽的配合以限制所述滑杆2在所述滑槽11中的移动范围。优选地，所述滑杆2上设有4个所述限位槽，所述滑槽11上设有4个所述限位凸起。
41.一些实施例中，所述支架主体1与所述保险杠相对的一面开设有多个空心槽。空心槽为支架总成装配提供螺钉装配空间以方便总成装配到钣金上。
42.优选的，本发明中所述支架主体1包括与翼子板相贴合的内贴面以及与保险杠相贴合的外贴面；所述内贴面和外贴面相对设置；所述内贴面垂直于翼子板端面设置；所述外贴面垂直于保险杠端面设置；
43.本发明中的内贴面与翼子板上的横向连接板相贴合，支架主体1上的外贴面与保险杠内侧相贴合，内贴面与一横向连接板外形相适配，同样的外贴面与其相对应的保险杠内壁相贴合，并且形状相适配，通过这样的结构设置，可以很好的实现安装支架与翼子板和前保险杠之间的定位和限位，可以更好的保证翼子板和前保险安装的准确性。
44.优选的，本发明中所述安装支架在纵向的翻边远离横向翻边的一端设有导向翻边；所述导向翻边倾斜设置；导向翻边，起到导向作用，方便保险杠端部的纵向延伸以插入预设安装位置中，起到很好的定位作用，能够更好的保证保险杠安装的稳定性。
45.优选的，本发明中所述支架主体1上设有多个避让沉槽；所述固定孔设在避让沉槽内；避让沉槽的设置，可以避免插接在支架主体1上的螺栓凸出在支架主体1外侧，影响保险后续与支架主体1的贴合；除了方便零部件间布置，避免零部件的干涉外，设置避让沉槽还具有减重的作用。
46.一些实施例中，本发明中所述支架主体1上设有定位柱，所述定位柱设置在避让沉槽的内壁上，并且延伸至支架主体1的外侧；所述定位柱沿轴向设有用于翼子板与支架主体1相连接的定位固定孔；所述定位柱沿垂直与支撑本体方向设置；所述定位柱与翼子板端面相垂直；定位柱、定位固定孔的设置，可以实现支架主体1与翼子板端面进行再次连接，能够更好的保证支架主体1与翼子板连接的稳定性。
47.另一些可选的实施例中，本发明中所述支架主体1内贴面上设有减重槽，所述减重槽内设有用于加固和定位的分隔板；所述分隔板间隔分布；减重槽主要作用起到减重作用，分隔板起到支撑加固作用，同时作为优选的，本发明中分隔板在减重槽中离散分布，这里离散分布就是一个杂乱的分布，这里杂乱分布的目的是为了配合翼子板端部设置的横向连接板；因为本发明中横向连接板是一个阶梯型结构，在横向连接板上设有多个类似平台的结构，分隔板与横向连接板形成的阶梯平台相贴合，起到很好的定位作用，避免支架主体1与翼子板之间的相对运动。
48.值得说明的是，本发明中所述支架主体1的内贴面端部设有侧面定位槽；所述侧面定位槽呈u型分布；所述支架主体1的外贴面上设有定位块；所述定位块水平截面呈矩形；通过这样的结构设计，使得支架主体1上的内贴面和外贴面都具有定位的结构，能够更好的保证支架主体1、翼子板以及保险杠相对位置的准确性。
49.另一方面，本技术提供一种汽车翼子板与保险杠整体结构，其中所述翼子板与保险杠通过一安装支架相连接。安装支架其包括：支架主体1和滑杆2；其中，
50.支架主体1，其用于组设于汽车的翼子板的侧边，所述支架主体1沿所述支架主体1的长度方向设有滑槽11，所述支架主体1上设有多个卡片12，多个所述卡片12沿所述滑槽11设置；滑杆2，其设于所述滑槽11中，所述滑杆2上设有多个支撑凸台21，且所述滑杆2可沿所述滑槽11滑动以使所述支撑凸台21与所述卡片12贴合或分离。
51.优选地，所述滑槽11的末端设有弹性机构3，所述弹性机构3与所述滑杆2抵持，且
所述滑杆2可通过滑动以使所述弹性机构3发生形变。支架主体1上还设有锁紧驱动机构4，，其与所述滑杆2相连，所述锁紧驱动机构4用于驱动所述滑杆2在所述滑槽11中移动以使所述弹性机构3发生形变。其中，所述滑杆2从滑槽11长度方向的前端到末端为锁紧方向，而解锁方向则相反。
52.值得说明的是，每个所述卡片12与所述支撑凸台21一一对应。而在所述滑杆2处于未未锁紧状态情况下，滑杆2端头依靠所述支架主体1上的弹性机构3进行位置保持，保证未锁紧状态下滑杆2在滑槽11始终处于初始状态。初始未锁紧状态下，支撑凸台21和保险杠固定用的卡片12错开布置，保证保险杠装配时卡片有一定的变形空间，便于保险杠翻边推动卡片12变形直至卡片12上的凸起点和卡扣孔配合，形成固定结构。而在锁紧过程中所述滑杆2在所述锁紧驱动机构4的驱动下沿在所述滑槽11中沿锁紧方向移动使弹性机构3发生形变直至卡片12上的凸起点和保险杠的卡扣孔配合。此时，由于所述锁紧驱动机构4对所述滑杆2施加了锁紧力，所述弹性机构3无法令滑杆2向解锁方向移动恢复初始未锁紧状态。
53.优选地，所述锁紧驱动机构4包括锁紧螺钉41，所述锁紧螺钉41沿所述支架主体1的长度方向穿设于所述滑槽11中，且所述锁紧螺钉41与所述滑杆2螺栓连接，所述锁紧螺钉41可通过旋紧动作以驱动所述滑杆2滑动。值得说明的是，支架主体1上设有过孔且所述滑杆2的末端底部设有螺栓孔，所述锁紧螺钉41穿过过孔后穿设于所述滑杆2螺栓孔中，因此锁紧螺钉41即可令滑杆2向锁紧方向滑动。
54.一些可选的实施例中，为防止滑杆2在使用中向靠近保险杠的方向离开滑槽11，会在所述滑槽11边缘处设有至少两个限位凸起111，所述限位凸起111用于与所述滑杆2表面配合以使所述滑杆2保持在所述滑槽11中。
55.优选地，如图2和图3所示，所述滑槽11上设有6个所述限位凸起111，6个所述限位凸起111以所述滑杆2为中心两两对称设置。
56.在一些可选的实施例中，所述滑槽11中设有一限位机构，所述限位机构用于限制所述滑杆2在所述滑槽11中的滑动范围。
57.具体地，所述滑杆2与滑槽11相对的面上设有至少一个限位槽，所述限位槽沿所述滑杆2长度方向布置；所述滑槽11上设有至少一个限位凸起，所述限位凸起可在所述限位槽中自由移动，且所述限位凸起用于与所述限位槽的配合以限制所述滑杆2在所述滑槽11中的移动范围。优选地，所述滑杆2上设有4个所述限位槽，所述滑槽11上设有4个所述限位凸起。
58.一些实施例中，所述支架主体1与所述保险杠相对的一面开设有多个空心槽。空心槽为支架总成装配提供螺钉装配空间以方便总成装配到钣金上。
59.优选的，本发明中所述支架主体1包括与翼子板相贴合的内贴面以及与保险杠相贴合的外贴面；所述内贴面和外贴面相对设置；所述内贴面垂直于翼子板端面设置；所述外贴面垂直于保险杠端面设置；
60.本发明中的内贴面与翼子板上的横向连接板相贴合，支架主体1上的外贴面与保险杠内侧相贴合，内贴面与一横向连接板外形相适配，同样的外贴面与其相对应的保险杠内壁相贴合，并且形状相适配，通过这样的结构设置，可以很好的实现安装支架与翼子板和前保险杠之间的定位和限位，可以更好的保证翼子板和前保险安装的准确性。
61.优选的，本发明中所述安装支架在纵向的翻边远离横向翻边的一端设有导向翻
边；所述导向翻边倾斜设置；导向翻边，起到导向作用，方便保险杠端部的纵向延伸以插入预设安装位置中，起到很好的定位作用，能够更好的保证保险杠安装的稳定性。
62.优选的，本发明中所述支架主体1上设有多个避让沉槽；所述固定孔设在避让沉槽内；避让沉槽的设置，可以避免插接在支架主体1上的螺栓凸出在支架主体1外侧，影响保险后续与支架主体1的贴合；除了方便零部件间布置，避免零部件的干涉外，设置避让沉槽还具有减重的作用。
63.一些实施例中，本发明中所述支架主体1上设有定位柱，所述定位柱设置在避让沉槽的内壁上，并且延伸至支架主体1的外侧；所述定位柱沿轴向设有用于翼子板与支架主体1相连接的定位固定孔；所述定位柱沿垂直与支撑本体方向设置；所述定位柱与翼子板端面相垂直；定位柱、定位固定孔的设置，可以实现支架主体1与翼子板端面进行再次连接，能够更好的保证支架主体1与翼子板连接的稳定性。
64.另一些可选的实施例中，本发明中所述支架主体1内贴面上设有减重槽，所述减重槽内设有用于加固和定位的分隔板；所述分隔板间隔分布；减重槽主要作用起到减重作用，分隔板起到支撑加固作用，同时作为优选的，本发明中分隔板在减重槽中离散分布，这里离散分布就是一个杂乱的分布，这里杂乱分布的目的是为了配合翼子板端部设置的横向连接板；因为本发明中横向连接板是一个阶梯型结构，在横向连接板上设有多个类似平台的结构，分隔板与横向连接板形成的阶梯平台相贴合，起到很好的定位作用，避免支架主体1与翼子板之间的相对运动。
65.值得说明的是，本发明中所述支架主体1的内贴面端部设有侧面定位槽；所述侧面定位槽呈u型分布；所述支架主体1的外贴面上设有定位块；所述定位块水平截面呈矩形；通过这样的结构设计，使得支架主体1上的内贴面和外贴面都具有定位的结构，能够更好的保证支架主体1、翼子板以及保险杠相对位置的准确性。
66.本技术提供一种汽车结构，其包括一种保险杠的安装支架，安装支架其包括：支架主体1和滑杆2；其中，
67.支架主体1，其用于组设于汽车的翼子板的侧边，所述支架主体1沿所述支架主体1的长度方向设有滑槽11，所述支架主体1上设有多个卡片12，多个所述卡片12沿所述滑槽11设置；滑杆2，其设于所述滑槽11中，所述滑杆2上设有多个支撑凸台21，且所述滑杆2可沿所述滑槽11滑动以使所述支撑凸台21与所述卡片12贴合或分离。
68.优选地，所述滑槽11的末端设有弹性机构3，所述弹性机构3与所述滑杆2抵持，且所述滑杆2可通过滑动以使所述弹性机构3发生形变。支架主体1上还设有锁紧驱动机构4，，其与所述滑杆2相连，所述锁紧驱动机构4用于驱动所述滑杆2在所述滑槽11中移动以使所述弹性机构3发生形变。其中，所述滑杆2从滑槽11长度方向的前端到末端为锁紧方向，而解锁方向则相反。
69.值得说明的是，每个所述卡片12与所述支撑凸台21一一对应。而在所述滑杆2处于未未锁紧状态情况下，滑杆2端头依靠所述支架主体1上的弹性机构3进行位置保持，保证未锁紧状态下滑杆2在滑槽11始终处于初始状态。初始未锁紧状态下，支撑凸台21和保险杠固定用的卡片12错开布置，保证保险杠装配时卡片有一定的变形空间，便于保险杠翻边推动卡片12变形直至卡片12上的凸起点和卡扣孔配合，形成固定结构。而在锁紧过程中所述滑杆2在所述锁紧驱动机构4的驱动下沿在所述滑槽11中沿锁紧方向移动使弹性机构3发生形
变直至卡片12上的凸起点和保险杠的卡扣孔配合。此时，由于所述锁紧驱动机构4对所述滑杆2施加了锁紧力，所述弹性机构3无法令滑杆2向解锁方向移动恢复初始未锁紧状态。
70.优选地，所述锁紧驱动机构4包括锁紧螺钉41，所述锁紧螺钉41沿所述支架主体1的长度方向穿设于所述滑槽11中，且所述锁紧螺钉41与所述滑杆2螺栓连接，所述锁紧螺钉41可通过旋紧动作以驱动所述滑杆2滑动。值得说明的是，支架主体1上设有过孔且所述滑杆2的末端底部设有螺栓孔，所述锁紧螺钉41穿过过孔后穿设于所述滑杆2螺栓孔中，因此锁紧螺钉41即可令滑杆2向锁紧方向滑动。
71.一些可选的实施例中，为防止滑杆2在使用中向靠近保险杠的方向离开滑槽11，会在所述滑槽11边缘处设有至少两个限位凸起111，所述限位凸起111用于与所述滑杆2表面配合以使所述滑杆2保持在所述滑槽11中。
72.优选地，如图2和图3所示，所述滑槽11上设有6个所述限位凸起111，6个所述限位凸起111以所述滑杆2为中心两两对称设置。
73.在一些可选的实施例中，所述滑槽11中设有一限位机构，所述限位机构用于限制所述滑杆2在所述滑槽11中的滑动范围。
74.具体地，所述滑杆2与滑槽11相对的面上设有至少一个限位槽，所述限位槽沿所述滑杆2长度方向布置；所述滑槽11上设有至少一个限位凸起，所述限位凸起可在所述限位槽中自由移动，且所述限位凸起用于与所述限位槽的配合以限制所述滑杆2在所述滑槽11中的移动范围。优选地，所述滑杆2上设有4个所述限位槽，所述滑槽11上设有4个所述限位凸起。
75.一些实施例中，所述支架主体1与所述保险杠相对的一面开设有多个空心槽。空心槽为支架总成装配提供螺钉装配空间以方便总成装配到钣金上。
76.优选的，本发明中所述支架主体1包括与翼子板相贴合的内贴面以及与保险杠相贴合的外贴面；所述内贴面和外贴面相对设置；所述内贴面垂直于翼子板端面设置；所述外贴面垂直于保险杠端面设置；
77.本发明中的内贴面与翼子板上的横向连接板相贴合，支架主体1上的外贴面与保险杠内侧相贴合，内贴面与一横向连接板外形相适配，同样的外贴面与其相对应的保险杠内壁相贴合，并且形状相适配，通过这样的结构设置，可以很好的实现安装支架与翼子板和前保险杠之间的定位和限位，可以更好的保证翼子板和前保险安装的准确性。
78.优选的，本发明中所述安装支架在纵向的翻边远离横向翻边的一端设有导向翻边；所述导向翻边倾斜设置；导向翻边，起到导向作用，方便保险杠端部的纵向延伸以插入预设安装位置中，起到很好的定位作用，能够更好的保证保险杠安装的稳定性。
79.优选的，本发明中所述支架主体1上设有多个避让沉槽；所述固定孔设在避让沉槽内；避让沉槽的设置，可以避免插接在支架主体1上的螺栓凸出在支架主体1外侧，影响保险后续与支架主体1的贴合；除了方便零部件间布置，避免零部件的干涉外，设置避让沉槽还具有减重的作用。
80.一些实施例中，本发明中所述支架主体1上设有定位柱，所述定位柱设置在避让沉槽的内壁上，并且延伸至支架主体1的外侧；所述定位柱沿轴向设有用于翼子板与支架主体1相连接的定位固定孔；所述定位柱沿垂直与支撑本体方向设置；所述定位柱与翼子板端面相垂直；定位柱、定位固定孔的设置，可以实现支架主体1与翼子板端面进行再次连接，能够
更好的保证支架主体1与翼子板连接的稳定性。
81.另一些可选的实施例中，本发明中所述支架主体1内贴面上设有减重槽，所述减重槽内设有用于加固和定位的分隔板；所述分隔板间隔分布；减重槽主要作用起到减重作用，分隔板起到支撑加固作用，同时作为优选的，本发明中分隔板在减重槽中离散分布，这里离散分布就是一个杂乱的分布，这里杂乱分布的目的是为了配合翼子板端部设置的横向连接板；因为本发明中横向连接板是一个阶梯型结构，在横向连接板上设有多个类似平台的结构，分隔板与横向连接板形成的阶梯平台相贴合，起到很好的定位作用，避免支架主体1与翼子板之间的相对运动。
82.值得说明的是，本发明中所述支架主体1的内贴面端部设有侧面定位槽；所述侧面定位槽呈u型分布；所述支架主体1的外贴面上设有定位块；所述定位块水平截面呈矩形；通过这样的结构设计，使得支架主体1上的内贴面和外贴面都具有定位的结构，能够更好的保证支架主体1、翼子板以及保险杠相对位置的准确性。
83.综上所述，本发明中的安装支架弱化了安装支架上的连接卡片的刚性，以保证保险杠上的安装孔可以顺利与卡片卡接完成保险杠的装配，本技术在支架内部设置主动滑动支撑凸台，保险杠装配到位后，支撑凸台滑移到卡片下方，对卡片进行主动支撑使卡片失去变形空间所以保险杠也不会因为卡片变形而失去约束。本发明中的安装支架通过解锁滑杆以使支撑凸台与卡片分离，从而方便保险杠的拆卸。
84.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
85.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
86.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
技术特征：1.一种汽车保险杠的安装支架，其特征在于，包括：支架主体(1)，其用于组设于汽车的翼子板的侧边，所述支架主体(1)沿所述支架主体(1)的长度方向设有滑槽(11)，所述支架主体(1)上设有多个卡片(12)，多个所述卡片(12)沿所述滑槽(11)设置；滑杆(2)，其设于所述滑槽(11)中，所述滑杆(2)上设有多个支撑凸台(21)，且所述滑杆(2)可沿所述滑槽(11)滑动以进入锁紧状态或解锁状态；其中，当所述滑杆(2)处于锁紧状态时，所述支撑凸台(21)抵持于所述卡片(12)的形变方向，当所述滑杆(2)处于解锁状态时所述支撑凸台(21)与所述卡片(12)分离。2.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，还包括：弹性机构(3)，其设于所述滑槽(11)的末端，所述弹性机构(3)与所述滑杆(2)抵持，且所述弹性机构(3)用于驱动所述滑杆(2)从所述锁紧状态进入所述解锁状态；锁紧驱动机构(4)，其与所述滑杆(2)相连，所述锁紧驱动机构(4)用于驱动所述滑杆(2)进入并保持在所述锁紧状态中。3.如权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述锁紧驱动机构(4)包括锁紧螺钉(41)，所述锁紧螺钉(41)沿所述支架主体(1)的长度方向穿过所述滑槽(11)并与所述滑杆(2)螺栓连接，所述锁紧螺钉(41)可通过旋紧动作以驱动所述滑杆(2)进入并保持在所述锁紧状态中。4.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述滑槽(11)边缘处设有至少两个限位凸起(111)，所述限位凸起(111)用于与所述滑杆(2)配合以使所述滑杆(2)保持在所述滑槽(11)中。5.如权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述滑槽(11)上设有6个所述限位凸起(111)，6个所述限位凸起(111)以所述滑杆(2)为中心两两对称设置。6.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述滑槽(11)中设有一限位机构，所述限位机构用于限制所述滑杆(2)在所述滑槽(11)中的滑动范围。7.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述滑杆(2)上设有至少一个限位槽，所述限位槽沿所述滑杆(2)长度方向布置；所述滑槽(11)上设有至少一个限位凸起，所述限位凸起可在所述限位槽中自由移动，且所述限位凸起用于与所述限位槽的配合以限制所述滑杆(2)在所述滑槽(11)中的移动范围。8.如权利要求7所述的安装支架，其特征在于，所述滑杆(2)上设有4个所述限位槽，所述滑槽(11)上设有4个所述限位凸起。9.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述支架主体(1)与所述保险杠相对的一面开设有多个空心槽。10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任意一项所述的安装支架。
技术总结本发明公开了一种保险杠的安装支架及汽车，涉及汽车设计领域，该装置包括：支架主体其沿支架主体的长度方向设有滑槽，支架主体上设有多个卡片，多个卡片沿滑槽设置；滑杆其上设有多个支撑凸台，且滑杆可沿滑槽滑动以进入锁紧状态或解锁状态；当滑杆处于锁紧状态时，支撑凸台抵持于卡片的形变方向，当滑杆处于解锁状态支撑凸台与卡片分离。本发明中的安装支架弱化了安装支架上的连接卡片的刚性，以保证保险杠上的安装孔可以顺利与卡片卡接完成保险杠的装配，本申请在支架内部设置主动滑动支撑凸台，保险杠装配到位后，支撑凸台滑移到卡片下方，对卡片进行主动支撑使卡片失去变形空间所以保险杠也不会因为卡片变形而失去约束。所以保险杠也不会因为卡片变形而失去约束。所以保险杠也不会因为卡片变形而失去约束。
技术研发人员：王镇斌 曹鹏林 刘宏
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2022.06.24
技术公布日：2022/11/1
