1.本发明涉及道路交通技术领域，具体为一种新型城市高架立交桥。
背景技术：2.现有的道路大都是通过信号灯来控制车辆的通行，车辆都是根据信号灯的指示等待通过道路，占用大量通行时间，如果路口较多，则车辆需要在每个路口停留来等待指示灯指示通行，造成严重堵车，且车辆较多的道路口还需要专门的交警进行指挥，占用大量警力。为了解决上述问题，一线城市都是通过车辆限号来缓解交通压力，此种方法弊端很多，严重影响人们正常的生活。
3.
技术实现要素：4.针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种新型城市高架立交桥，以解决背景技术中提出的问题。
5.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
6.本发明提供一种新型城市高架立交桥，包括五层桥体：东西机动车道、南北机动车道、非机动车道、东西机动车左转道和南北机动车左转道，所述的五层桥体分别通过若干个桥墩柱与地面固定连接；
7.东西机动车道：为路面；
8.南北机动车道：位于东西机动车道的下方，南北机动车道的桥面向下凹陷呈弧形桥面；
9.非机动车道：位于东西机动车道的上方，所述的非机动车道整体呈“井”字状，用于行人、非机动车从各个方向通行；
10.东西机动车左转道：位于非机动车道的上方，为圆弧形，所述的东西机动车左转道的数量为两个，分别用于机动车在东、西方向左转通行；
11.南北机动车左转道：位于东西机动车左转道上方，所述的南北机动车左转道的数量为两个，两个所述的南北机动车左转道在南、北方向上蜿蜒交错，且互不干涉，分别用于机动车在南、北方向左转通行。
12.优选地，所述的东西机动车道和南北机动车道的两侧的桥墩处均开有通口，所述的东西机动车道和南北机动车道在四个方向的右侧均设有机动车右转道，机动车右转道穿过其两侧桥墩的通口，用于机动车右转通行。
13.优选地，所述的非机动车道的一侧设有非机动车右转道，行人或非机动车可选择从非机动车道或非机动车右转道右转通过。
14.优选地，所述的东西机动车道、南北机动车道、非机动车道、东西机动车左转道、南北机动车左转道、机动车右转道以及非机动车右转道的两侧均安装有防护栏。
15.优选地，所述的东西机动车道、南北机动车道的两侧设有停车场，所述的停车场位
于机动车右转道和及非机动车右转道之间。
16.优选地，所述的非机动车右转道的外侧安装有路灯。
17.本发明的有益效果在于：
18.本发明有效的解决了交通堵塞的问题，能够实现人车分流，机动车、非机动车以及行人各行其道，分流畅通，无需等待红绿灯，减少了因车辆等待红绿灯时的尾气排放，从而节约燃料；因为无需等待红绿灯，可以减少交警指挥，节约人力资源；
19.本发明节约了大量的人工、资源成本，在解决交通堵塞问题的情况下，实现了资源的合理利用。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本发明实施例提供的整体结构示意图；
22.图2为本发明实施例提供的整体结构示意图；
23.图3为本发明实施例提供的南北机动车道2结构示意图；
24.图4为本发明实施例提供的非机动车道3的结构示意图；
25.图5为本发明实施例提供的东西机动车左转道4的结构示意图；
26.图6为本发明实施例提供的南北机动车左转道5的结构示意图；
27.图7为本发明实施例提供的停车场9的结构示意图。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.实施例：
31.如图1-7所示，本发明提供了一种新型城市高架立交桥，以十字路口为例，包括五层桥体：东西机动车道1、南北机动车道2、非机动车道3、东西机动车左转道4和南北机动车左转道5，所述的五层桥体分别通过若干个桥墩柱与地面固定连接；
32.东西机动车道1：为正常的道路路面；
33.南北机动车道2：位于东西机动车道1的下方，南北机动车道1的桥面向下凹陷呈弧形桥面；
34.非机动车道3：位于东西机动车道1的上方，所述的非机动车道3整体呈“井”字状，
用于行人、非机动车从各个方向通行；
35.东西机动车左转道4：位于非机动车道3的上方，为圆弧形，所述的东西机动车左转道4的数量为两个，分别用于机动车在东、西方向左转通行；
36.南北机动车左转道5：位于东西机动车左转道4上方，所述的南北机动车左转道5的数量为两个，两个所述的南北机动车左转道5在南、北方向上蜿蜒交错，且互不干涉，分别用于机动车在南、北方向左转通行。
37.东西机动车道1和南北机动车道2为四车道或六车道，具体可根据实际情况进行调整；
38.非机动车道3处安装有电梯，便于各类人群上下通行。
39.本发明的实施例提供的每层桥体之间的高度间隔为4.2米。
40.进一步的，所述的东西机动车道1和南北机动车道2的两侧的桥墩处均开有通口，所述的东西机动车道1和南北机动车道2在四个方向的右侧均设有机动车右转道6，机动车右转道6穿过其两侧桥墩的通口，用于机动车右转通行。
41.进一步的，所述的非机动车道3的一侧设有非机动车右转道7，行人或非机动车可选择从非机动车道3或非机动车右转道7右转通过。
42.进一步的，所述的东西机动车道1、南北机动车道2、非机动车道3、东西机动车左转道4、南北机动车左转道5、机动车右转道6以及非机动车右转道7 的两侧均安装有防护栏8。
43.防护栏8外挂绿植、花草等，用于美化环境。
44.进一步的，所述的东西机动车道1、南北机动车道2的两侧设有停车场9，所述的停车场9位于机动车右转道6和及非机动车右转道7之间，机动车右转道6的右侧设有两个缺口，用于机动车穿过机动车右转道6，进出停车场9。
45.进一步的，所述的非机动车右转道7的外侧安装有路灯12。
46.工作原理：
47.本发明通过五层桥体进行人、车分流，以南北方向为例，车辆可通过南北机动车道2在南北方向上通行，车辆可通过机动车右转道6，向右行驶，或进入停车场9，行人或非机动车可通过非机动车道3在各个方向通行，非机动车可通过非机动车右转道7右转通行；
48.东西机动车道1、南北机动车道2采用钢筋混凝土结构，东西机动车道1、为地上原车道平面改造而成，南北机动车道2在东西机动车道1的路面下挖形成，其余三层桥体采用重钢结构，环形交错设计，机动车、非机动车以及行人各行其道，分流畅通。
49.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
技术特征：1.一种新型城市高架立交桥，其特征在于，包括五层桥体：东西机动车道、南北机动车道、非机动车道、东西机动车左转道和南北机动车左转道，所述的五层桥体分别通过若干个桥墩柱与地面固定连接；东西机动车道：为路面；南北机动车道：位于东西机动车道的下方，南北机动车道的桥面向下凹陷呈弧形桥面；非机动车道：位于东西机动车道的上方，所述的非机动车道整体呈“井”字状，用于行人、非机动车从各个方向通行；东西机动车左转道：位于非机动车道的上方，为圆弧形，所述的东西机动车左转道的数量为两个，分别用于机动车在东、西方向左转通行；南北机动车左转道：位于东西机动车左转道上方，所述的南北机动车左转道的数量为两个，两个所述的南北机动车左转道在南、北方向上蜿蜒交错，且互不干涉，分别用于机动车在南、北方向左转通行。2.如权利要求1所述的一种新型城市高架立交桥，其特征在于，所述的东西机动车道和南北机动车道的两侧的桥墩处均开有通口，所述的东西机动车道和南北机动车道在四个方向的右侧均设有机动车右转道，机动车右转道穿过其两侧桥墩的通口，用于机动车右转通行。3.如权利要求1所述的一种新型城市高架立交桥，其特征在于，所述的非机动车道的一侧设有非机动车右转道，行人或非机动车可选择从非机动车道或非机动车右转道右转通过。4.如权利要求1所述的一种新型城市高架立交桥，其特征在于，所述的东西机动车道、南北机动车道、非机动车道、东西机动车左转道、南北机动车左转道、机动车右转道以及非机动车右转道的两侧均安装有防护栏。5.如权利要求1所述的一种新型城市高架立交桥，其特征在于，所述的东西机动车道、南北机动车道的两侧设有停车场，所述的停车场位于机动车右转道和及非机动车右转道之间。6.如权利要求1所述的一种新型城市高架立交桥，其特征在于，所述的非机动车右转道的外侧安装有路灯。
技术总结本发明公开了一种新型城市高架立交桥，包括五层桥体：东西机动车道、南北机动车道、非机动车道、东西机动车左转道和南北机动车左转道，所述的五层桥体分别通过若干个桥墩柱与地面固定连接；本发明有效的解决了交通堵塞的问题，能够实现人车分流，无需红绿灯，从而节约燃料，减少尾气的排放；节约了大量的人工、资源成本。本。本。
技术研发人员：葛长周
受保护的技术使用者：葛长周
技术研发日：2022.06.06
技术公布日：2022/11/1
