本技术涉及发动机，具体为一种微小型车增程专用新能源双缸发动机曲轴箱冷却结构。
背景技术：
1、随着新能源汽车的发展，增程发动机技术得到广泛推广。发动机曲轴箱冷却结构的好坏直接影响发动机的性能；传统的发动机因采用纵向冷却方式，发动机冷启动时，曲轴箱暖机速度慢，此时不利于发动机的经济性以及排放；同时，为使发动机形成完整的冷却回路，需外接相应管路或者在曲轴箱外部增加专用的铸造回水道，使发动机结构变得复杂。
2、现有的纯燃油汽车发动机大多数使用一体的水套结构，从曲轴箱进水，气缸盖出水，另外某主机厂机型采用4缸半上半下的结构，结构较大，需要在缸体外部采用专门的回水结构，结构复杂。
3、中国实用新型专利cn204200389u，公开了一种缸体水套结构。在缸体水套前端及后端各设置一个水套档销，将缸体水套分割为两部分，一部分为进气侧和另一部分为排气侧，缸体的进水口和出水口布置在缸体同一侧的相邻附近。该缸体水套结构的缺点是，缸体结构较大，冷却截面积就较大，需要的水泵功率，冷却液流量需求就较大，且由于结构较大，水套结构较为复杂，某些部位易形成死区，与本申请的双缸紧凑型结构相比，体型较大，温差效果更加明显，从体型及结构上来说，本申请的结构有较高的竞争性及稳定性。
技术实现思路
1、针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种微小型车增程专用新能源双缸发动机曲轴箱冷却结构，能够实现有效缩短发动机暖机时间；使冷却水在发动机内部就可以实现冷却水的循环，使缸体结构相比于现有技术较小，使发动机结构更简单。
2、为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种微小型车增程专用新能源双缸发动机曲轴箱冷却结构，包括曲轴箱水套和气缸垫总成；所述气缸垫总成设置在所述曲轴箱水套与缸盖之间；
3、所述曲轴箱水套的两侧分别为发动机进气侧和发动机排气侧，所述曲轴箱水套包括第一缸水套和第二缸水套，所述第二缸水套与第一缸水套的一侧固定连接；在发动机进气侧第一缸水套内设置有第一节流柱，在第二缸水套的中部设置有第二节流柱；在第一节流柱远离第二节流柱的一侧设置有进水口，在第一节流柱的另一侧设置有出水口；所述进水口和出水口均设置在第一缸水套靠近发动机进气侧的一面；
4、所述第一节流柱和第二节流柱将所述曲轴箱水套分隔成独立的上水道和回水道，所述上水道位于发动机排气侧，所述回水道位于发动机进气侧；所述曲轴箱水套在缸孔鼻梁区之间设置有水孔，所述水孔连通上水道和回水道；
5、所述第一节流柱上设置的台阶高度大于第二节流柱上设置的台阶高度。
6、进一步的，所述上水道的体积大于所述回水道的体积。
7、进一步的，所述第二缸水套靠近发动机排气侧的一面设置有egr冷却水取水口。
8、进一步的，在所述气缸垫总成上egr冷却水取水口侧设置有多个第一过水孔，使冷却水能从上水道流入缸盖水套；在所述气缸垫总成上出水口侧设置有多个第二过水孔，使冷却水能从缸盖水套流入曲轴箱回水道。
9、进一步的，多个第二过水孔的总面积小于多个第一过水孔的总面积。
10、进一步的，所述气缸垫总成通过定位销和缸盖螺栓安装在曲轴箱水套和缸盖之间。
11、本实用新型一种微小型车增程专用新能源双缸发动机曲轴箱冷却结构产生的有益效果为：
12、本实用新型通过采用双缸结构，相比于现有技术使缸体结构较小，使曲轴箱水套的上水道体积相对传统曲轴箱水套体积减小，当发动机冷启动时，因曲轴箱水套的上水道体积较小，所以曲轴箱水套升温较快；
13、同时，将进水口和出水口均设置在发动机进气侧，通过在气缸垫总成上出水口侧设置的第二过水孔，使经过缸盖水套流回的热的冷却水进入曲轴箱水套进气侧的回水道再从出水口排出，对曲轴箱水套能起到一定升温作用，能有效缩短发动机暖机时间，优化发动机的经济性及排放；冷却水在发动机内部就可以实现冷却水的循环，简化发动机冷却结构，使发动机结构更简单。
1.一种微小型车增程专用新能源双缸发动机曲轴箱冷却结构，其特征在于，包括曲轴箱水套和气缸垫总成；所述气缸垫总成设置在所述曲轴箱水套与缸盖之间；
2.根据权利要求1所述的微小型车增程专用新能源双缸发动机曲轴箱冷却结构，其特征在于，所述第二缸水套靠近发动机排气侧的一面设置有egr冷却水取水口。
3.根据权利要求2所述的微小型车增程专用新能源双缸发动机曲轴箱冷却结构，其特征在于，所述上水道的体积大于所述回水道的体积。
4.根据权利要求2所述的微小型车增程专用新能源双缸发动机曲轴箱冷却结构，其特征在于，在所述气缸垫总成上egr冷却水取水口侧设置有多个第一过水孔，能够使冷却水从上水道流入缸盖水套；在所述气缸垫总成上出水口侧设置有多个第二过水孔，能够使冷却水从缸盖水套流入曲轴箱回水道。
5.根据权利要求4所述的微小型车增程专用新能源双缸发动机曲轴箱冷却结构，其特征在于，多个第二过水孔的总面积小于多个第一过水孔的总面积。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的微小型车增程专用新能源双缸发动机曲轴箱冷却结构，
