1.本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车格栅的安装支架及集成式智能格栅。
背景技术：2.汽车格栅是汽车上重要的组成部件，其安装在汽车的前方起到进气等重要作用。随着汽车行业的发展，集成式格栅集成了多种功能，价格不菲。由于其被安装在汽车的前方，当汽车正面碰撞时，极易造成汽车格栅的损坏。
3.现有的汽车格栅具有如下缺陷：第一，当汽车正面碰撞时，由于汽车格栅直接受力，没有缓冲吸能结构，导致汽车格栅极易损坏；第二，汽车格栅为一体式结构，当汽车格栅部分损坏时，需要更换整个汽车格栅，导致维修成本高。
技术实现要素：4.针对现有技术的上述不足，本发明所要解决的技术问题在于，提出一种用于汽车格栅的安装支架及集成式智能格栅，用于解决现有技术中汽车格栅极易损坏且需要整体更换导致维修成本高等问题。
5.本发明解决其技术问题采用的技术方案是一种用于汽车格栅的安装支架，其特征在于，包括：
6.第一连接板，其与汽车格栅可拆卸连接；
7.溃缩吸能单元，其与第一连接板连接，所述溃缩吸能单元上设有至少一个溃缩部；
8.第二连接板，其与所述溃缩吸能单元连接并与汽车车身可拆卸连接。
9.进一步地，所述溃缩吸能单元包括两个溃缩板，所述溃缩板的一端与所述第一连接板连接，另一端与所述第二连接板连接；所述溃缩板上设有凹陷以形成所述溃缩部。
10.进一步地，所述溃缩板包括第一连接段和第二连接段，所述溃缩部设置在所述第一连接段和第二连接段的连接处；且所述第一连接段所在平面与所述第二连接段所在平面相交。
11.进一步地，所述凹陷设置在所述溃缩板上靠近另一溃缩板的一侧；
12.所述第一连接段与所述第一连接板连接，且两个所述第一连接段之间的距离由所述溃缩部朝向所述第一连接板方向逐渐减小；
13.所述第二连接段与所述第二连接板连接，且两个所述第二连接段之间的距离由所述溃缩部朝向所述第二连接板方向逐渐减小。
14.进一步地，所述第一连接板设有多个第一通孔和第一定位孔，所述第一通孔用于与所述汽车格栅螺栓连接；所述汽车格栅上设有第二定位孔；
15.还包括定位柱，所述定位柱同时穿设在所述第一定位孔和所述第二定位孔内。
16.进一步地，所述第一连接板上具有两个连接部，每个所述连接部上均设有一个所述第一定位孔和两个所述第一通孔，两个所述第一通孔关于所述第一定位孔对称，两个所
述连接部关于所述溃缩吸能单元对称。
17.进一步地，所述第一连接板与所述汽车格栅的表面贴合。
18.进一步地，所述第二连接板上设有用于与汽车车身螺栓连接的第二通孔，且两个所述溃缩板关于所述第二通孔对称。
19.进一步地，还公开了一种集成式智能格栅，包括多个用于汽车格栅的安装支架，还包括：
20.壳体，多个所述第一连接板与所述壳体可拆卸连接；
21.本体，其可拆卸连接于所述壳体。
22.进一步地，所述本体上设有第一装饰区、第二装饰区、雷达传感区和车标显示区；
23.所述第一装饰区包括多个均匀分布在所述本体上的第一装饰块，且所述第一装饰块呈矩形设置；
24.所述第二装饰区包括多个均匀分布在所述本体上的第二装饰块，且所述第二装饰块呈三角形设置；所述第二装饰块的远离所述壳体的一侧设置有发光体和导光体，所述发光体上设有散热铝块；
25.所述雷达传感区内设有激光雷达传感器。
26.与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：
27.(1)在安装支架上设置溃缩部，溃缩部起到缓冲吸能作用，吸收撞击所产生的冲击力，以此保护汽车格栅不被撞击所损坏。
28.(2)设置第一连接板和第二连接板分别与汽车格栅和汽车车身可拆卸连接，维修时可将安装支架从汽车格栅和汽车车身之间拆卸下来进行单独更换，无需更换整个汽车格栅，降低了事故后的维修成本。
29.(3)第一连接段和第二连接段所在平面相交，使得第一连接段和第二连接段的长度方向不在同一直线上，进而使第一连接段的受力传递至第二连接段时，会被第二连接段分解为沿第二连接段长度方向的分力，以及垂直于第二连接段长度方向的分力，垂直于第二连接段长度方向的分力使溃缩板产生由凹陷所诱导的弯曲，增强吸能缓冲效果。
30.(4)当溃缩板吸能时，第一连接板和第二连接板向溃缩单元挤压，由于第一连接段和第二连接段呈倾斜设置，使得第一连接段和第二连接段更容易弯曲，使其形变提前，利于增强其吸能缓冲作用。
31.(5)第一连接板和汽车格栅贴合，增大了安装支架和汽车格栅的接触面积，以防止汽车格栅单位面积受力过大而损坏。
32.(6)壳体与本体可拆卸连接，受到撞击时，本体不直接受力，可避免其损坏，维修时只需更换壳体和安装支架即可，降低事故后的维修成本。
附图说明
33.图1为实施例中集成式智能格栅的结构示意图；
34.图2为实施例中安装支架的结构示意图；
35.图3为实施例中安装支架安装在格栅上的结构示意图；
36.图4为实施例中本体的结构示意图；
37.图中：
38.100、格栅；110、壳体；120、本体；121、第一装饰区；122、第二装饰区；123、雷达传感区；124、车标显示区；
39.200、安装支架；210、第一连接板；211、第一通孔；212、第一定位孔；213、定位柱；220、第二连接板；221、第二通孔；230、溃缩板；231、第一连接段；232、第二连接段；233、溃缩部。
具体实施方式
40.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
41.请参照图1-图4，本发明公开了一种用于汽车格栅的安装支架，其特征在于，包括：
42.第一连接板210，其与汽车格栅100可拆卸连接；
43.溃缩吸能单元，其与第一连接板210连接，所述溃缩吸能单元上设有至少一个溃缩部233；
44.第二连接板220，其与所述溃缩吸能单元连接并与汽车车身可拆卸连接。
45.具体地说，设置第一连接板210和第二连接板220，分别与汽车格栅100和汽车车身可拆卸连接，且设置有溃缩吸能单元。
46.当汽车发生撞击时，溃缩部233起到缓冲吸能作用，吸收撞击所产生的冲击力，以此保护汽车格栅100不被撞击所损坏；同时，维修时可将安装支架200从汽车格栅100和汽车车身之间拆卸下来进行单独更换，无需更换整个汽车格栅100，降低了事故后的维修成本。
47.进一步地，所述溃缩吸能单元包括两个溃缩板230，所述溃缩板230的一端与所述第一连接板210连接，另一端与所述第二连接板220连接；所述溃缩板230上设有凹陷以形成所述溃缩部233。
48.当受到撞击时，两个溃缩板230上的凹陷处应力集中，并使溃缩板230从凹陷处开始弯曲，实现吸能缓冲的效果。
49.进一步地，所述溃缩板230包括第一连接段231和第二连接段232，所述溃缩部233设置在所述第一连接段231和第二连接段232的连接处；且所述第一连接段231所在平面与所述第二连接段232所在平面相交。
50.具体地说，第一连接段231和第二连接段232所在平面相交，使得第一连接段231和第二连接段232的长度方向不在同一直线上，进而使第一连接段231的受力传递至第二连接段232时，会被第二连接段232分解为沿第二连接段232长度方向的分力，以及垂直于第二连接段232长度方向的分力，垂直于第二连接段232长度方向的分力使溃缩板230产生由凹陷所诱导的弯曲，增强吸能缓冲效果。
51.进一步地，所述凹陷设置在所述溃缩板230上靠近另一溃缩板230的一侧；
52.所述第一连接段231与所述第一连接板210连接，且两个所述第一连接段231之间的距离由所述溃缩部233朝向所述第一连接板210方向逐渐减小；
53.所述第二连接段232与所述第二连接板220连接，且两个所述第二连接段232之间的距离由所述溃缩部233朝向所述第二连接板220方向逐渐减小。
54.当溃缩板230吸能时，第一连接板210和第二连接板220向溃缩单元挤压，由于第一连接段231和第二连接段232呈倾斜设置，使得第一连接段231和第二连接段232更容易弯
曲，使其形变提前，利于增强其吸能缓冲作用。
55.进一步地，所述第一连接板210设有多个第一通孔211和第一定位孔212，所述第一通孔211用于与所述汽车格栅100螺栓连接；所述汽车格栅100上设有第二定位孔；
56.还包括定位柱213，所述定位柱213同时穿设在所述第一定位孔212和所述第二定位孔内。
57.设置第一通孔211，使第一连接板210与汽车格栅100螺栓连接，便于拆卸。设置第一定位孔212和第二定位孔，使定位柱213同时穿设在第一定位孔212和第二定位块中，实现安装支架200与汽车格栅100的定位。
58.进一步地，所述第一连接板210上具有两个连接部，每个所述连接部上均设有一个所述第一定位孔212和两个所述第一通孔211，两个所述第一通孔211关于所述第一定位孔212对称，两个所述连接部关于所述溃缩吸能单元对称。
59.设置其为对称结构，在受力时溃缩吸能单元两侧的受力更均匀。
60.进一步地，所述第一连接板210与所述汽车格栅100的表面贴合。
61.第一连接板210和汽车格栅100贴合，增大了安装支架200和汽车格栅100的接触面积，以防止汽车格栅100单位面积受力过大而损坏。
62.进一步地，所述第二连接板220上设有用于与汽车车身螺栓连接的第二通孔221，且两个所述溃缩板230关于所述第二通孔221对称。
63.两个溃缩板230关于第二通孔221对称，使得两个溃缩板230的受力更均匀，吸能时的形变一致。
64.进一步地，还公开了一种集成式智能格栅，包括多个用于汽车格栅的安装支架200，还包括：
65.壳体110，多个所述第一连接板210与所述壳体110可拆卸连接；
66.本体120，其可拆卸连接于所述壳体110。
67.具体地说，壳体110与本体120可拆卸连接，受到撞击时，壳体110受力并传递至溃缩吸能单元被吸收，以此防止格栅100损坏；即便受力较大，溃缩吸能单元无法全部吸收撞击的力量，也只会损坏壳体110，维修时只需更换壳体110和安装支架200即可。本体120不直接受力，可避免其损坏，降低事故后的维修成本。
68.进一步地，所述本体120上设有第一装饰区121、第二装饰区122、雷达传感区123和车标显示区124；
69.所述第一装饰区121包括多个均匀分布在所述本体120上的第一装饰块，且所述第一装饰块呈矩形设置；
70.所述第二装饰区122包括多个均匀分布在所述本体120上的第二装饰块，且所述第二装饰块呈三角形设置；所述第二装饰块的远离所述壳体110的一侧设置有发光体和导光体，所述发光体上设有散热铝块；
71.所述雷达传感区123内设有激光雷达传感器。
72.雷达传感区123集成有滤光膜片，可滤除可见光，穿透红外线，增强雷达传感器的探测效果。
73.具体地说，首先将滤光膜片进行高压成型和裁切，使其具有与格栅100造型一致的曲率和形状。然后，滤光膜片内表面进行硬涂层，再镀ar膜(防反射膜)，再镀ito膜，且滤光
膜片外表面镀光学介质膜(金属溅射或蒸发至膜片上)，使其呈现不同颜色。最后将滤光膜片放入注塑模具中与本体120一起嵌件注塑。
74.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
75.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
76.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
77.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
技术特征：1.一种用于汽车格栅的安装支架，其特征在于，包括：第一连接板，其与汽车格栅可拆卸连接；溃缩吸能单元，其与第一连接板连接，所述溃缩吸能单元上设有至少一个溃缩部；第二连接板，其与所述溃缩吸能单元连接并与汽车车身可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车格栅的安装支架，其特征在于，所述溃缩吸能单元包括两个溃缩板，所述溃缩板的一端与所述第一连接板连接，另一端与所述第二连接板连接；所述溃缩板上设有凹陷以形成所述溃缩部。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车格栅的安装支架，其特征在于，所述溃缩板包括第一连接段和第二连接段，所述溃缩部设置在所述第一连接段和第二连接段的连接处；且所述第一连接段所在平面与所述第二连接段所在平面相交。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车格栅的安装支架，其特征在于，所述凹陷设置在所述溃缩板上靠近另一溃缩板的一侧；所述第一连接段与所述第一连接板连接，且两个所述第一连接段之间的距离由所述溃缩部朝向所述第一连接板方向逐渐减小；所述第二连接段与所述第二连接板连接，且两个所述第二连接段之间的距离由所述溃缩部朝向所述第二连接板方向逐渐减小。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车格栅的安装支架，其特征在于，所述第一连接板设有多个第一通孔和第一定位孔，所述第一通孔用于与所述汽车格栅螺栓连接；所述汽车格栅上设有第二定位孔；还包括定位柱，所述定位柱同时穿设在所述第一定位孔和所述第二定位孔内。6.根据权利要求5所述的一种用于汽车格栅的安装支架，其特征在于，所述第一连接板上具有两个连接部，每个所述连接部上均设有一个所述第一定位孔和两个所述第一通孔，两个所述第一通孔关于所述第一定位孔对称，两个所述连接部关于所述溃缩吸能单元对称。7.根据权利要求1所述的一种用于汽车格栅的安装支架，其特征在于，所述第一连接板与所述汽车格栅的表面贴合。8.根据权利要求2所述的一种用于汽车格栅的安装支架，其特征在于，所述第二连接板上设有用于与汽车车身螺栓连接的第二通孔，且两个所述溃缩板关于所述第二通孔对称。9.一种集成式智能格栅，其特征在于，包括多个如权利要求1-8中任一项所述的用于汽车格栅的安装支架，还包括：壳体，多个所述第一连接板与所述壳体可拆卸连接；本体，其可拆卸连接于所述壳体。10.根据权利要求9所述的一种集成式智能格栅，其特征在于，所述本体上设有第一装饰区、第二装饰区、雷达传感区和车标显示区；所述第一装饰区包括多个均匀分布在所述本体上的第一装饰块，且所述第一装饰块呈矩形设置；所述第二装饰区包括多个均匀分布在所述本体上的第二装饰块，且所述第二装饰块呈三角形设置；所述第二装饰块的远离所述壳体的一侧设置有发光体和导光体，所述发光体上设有散热铝块；
所述雷达传感区内设有激光雷达传感器。
技术总结本发明公开了一种用于汽车格栅的安装支架及集成式智能格栅，包括多个安装支架，所述安装支架包括：第一连接板，其与汽车格栅可拆卸连接；溃缩吸能单元，其与第一连接板连接，所述溃缩吸能单元上设有至少一个溃缩部；第二连接板，其与所述溃缩吸能单元连接并与汽车车身可拆卸连接；还包括：壳体，多个所述第一连接板与所述壳体可拆卸连接；本体，其可拆卸连接于所述壳体。本申请中，在安装支架上设置溃缩部，溃缩部起到缓冲吸能作用，吸收撞击所产生的冲击力，以此保护汽车格栅不被撞击所损坏；设置第一连接板和第二连接板分别与汽车格栅和汽车车身可拆卸连接，维修时可将安装支架从汽车格栅和汽车车身之间拆卸下来单独更换，无需更换整个汽车格栅，降低了事故后的维修成本。降低了事故后的维修成本。降低了事故后的维修成本。
技术研发人员：胡磊 皇甫乐晓 谢灵立 叶国强
受保护的技术使用者：宁波信泰机械有限公司
技术研发日：2022.07.22
技术公布日：2022/11/1
