本技术涉及转向系统领域，具体来说是一种蜗轮蜗杆用间隙调节结构及具有该间隙调节结构的转向系统用传动总成。
背景技术：
1、随着汽车市场的发展，人们对乘用车的舒适性要求越来越高，会更多追求车辆宽敞舒适的感觉，因此车辆设计载荷也就越来越大，底盘转向系统总成作为汽车的重要组成部件，也由传统液压助力转向系统逐步发展到如今的电动助力转向系统。
2、电动助力转向系统主要通过车速传感器将车速信号传递给电子元件，电子元件控制器接收信号后改变电机助力特性，助力就会实现随着车速变化改变大小，并通过蜗轮蜗杆减速机构将助力电机的扭矩传递至电动转向器的齿条或电动转向管柱的转向轴。
3、电动转向系统为了实现转向平稳，过颠簸路无异响，需要减速机构中的蜗轮蜗杆啮合平顺无间隙。
4、但随着汽车长期的行驶，减速机构中的蜗轮蜗杆啮合处由于长期受到轮胎对转向系统逆向力的冲击，蜗轮蜗杆会出现磨损，蜗轮盘的非金属材质也会因工作环境温度、湿度的变化，尺寸出现偏差，因此蜗轮蜗杆之间的间隙越来越大，久而久之转向异响就会产生，甚至会降低转向系统性能，进而影响驾驶员的驾车舒适性。
5、目前电动助力转向系统的减速机构内部蜗杆一般有左右两端的两个深沟球轴承支承，通过控制蜗轮蜗杆的中心距以及对蜗轮蜗杆进行分级配对，来控制蜗轮蜗杆之间的配合间隙，这种控制方式，匹配和检测过程都比较繁琐。
6、也有部份减速机构内部设计有偏心套或弹片又或调整结构会对轴承的外圈进行径向限位，来改善蜗轮蜗杆的颠簸路异响问题；例如现有专利201711293388.9-适于电动助力转向系统的减速机构的间隙补偿机构；这种结构虽然对整个轴承施加径向力虽然可以消除一部分间隙，但轴承内、外圈之间的间隙却无法消除，有一定的局限性。
7、且一旦各零部件间有磨损造成配合间隙增加，该种结构后续也无法进行间隙补偿，异响只会越来越明显。
8、所以为了改善减速机构中蜗杆与蜗轮之间的间隙，就需要一种新型的蜗轮蜗杆间隙调节结构。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是提供一种直接作用在蜗杆上的蜗轮蜗杆配合间隙调节结构。
2、为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
3、一种蜗轮蜗杆用间隙调节结构，包括支承座，所述支承座上设有钢球；所述钢球能够在支撑座上转动；所述支承座通过所述钢球抵压在蜗杆侧面；所述支承座连接有调节机构。
4、所述调节机构包括调整螺塞，所述调整螺塞通过弹性元件与支承座相连接。
5、所述支承座包括座体，所述座体上设有嵌设沉槽；所述钢球放置在嵌设沉槽内。
6、所述支承座外侧设有橡胶密封圈。
7、所述调整螺塞上设有堵塞。
8、所述座体上远离嵌设沉槽的一端上设有放置凹槽，所述弹性元件一端连接在放置凹槽内，另一端抵压在调整螺塞上。
9、一种转向系统用传动总成，包括减速壳体，所述减速壳体内设有蜗杆以及与蜗轮相连接的蜗杆；所述减速壳体与减速蜗杆之间连接有所述间隙调节结构。
10、所述蜗杆包括蜗杆本体，在蜗杆本体上设有限位环槽；所述间隙调节结构中的钢球放置在限位环槽内。
11、所述减速壳体上设有装配通孔；所述间隙调节结构布置在装配通孔内；所述间隙调节结构通过装配通孔与蜗杆相连接。
12、所述装配通孔内设有内螺纹，所述调节螺塞与装配通孔通过螺纹相连接。
13、本实用新型的优点在于：
14、本实用新型公开了一种蜗轮蜗杆用间隙调节结构及具有该间隙调节结构的转向系统用传动总成。
15、本实用新型公开的间隙调节结构直接作用在蜗杆上，通过抵压蜗杆，减少蜗杆的径向位移，从而使得蜗杆摆动范围减少。
16、而使用有该间隙调节结构的传动总成，因为支撑座与钢球配合使用对蜗杆的挤压，可以使得蜗杆摆动范围减少；进而降低减速机构内蜗杆等其他零部件的磨损程度，从而延长零部件使用寿命，降低整车维修成本。
1.一种蜗轮蜗杆用间隙调节结构，其特征在于，包括支承座，所述支承座上设有钢球；所述钢球能够在支撑座上转动；所述支承座通过所述钢球抵压在蜗杆侧面；所述支承座连接有调节机构；
2.根据权利要求1所述的一种蜗轮蜗杆用间隙调节结构，其特征在于，所述支承座包括座体，所述座体上设有嵌设沉槽；所述钢球放置在嵌设沉槽内。
3.根据权利要求2所述的一种蜗轮蜗杆用间隙调节结构，其特征在于，所述支承座外侧设有橡胶密封圈。
4.根据权利要求2所述的一种蜗轮蜗杆用间隙调节结构，其特征在于，所述调整螺塞上设有堵塞。
5.根据权利要求2所述的一种蜗轮蜗杆用间隙调节结构，其特征在于，所述座体上远离嵌设沉槽的一端上设有放置凹槽，所述弹性元件一端连接在放置凹槽内，另一端抵压在调整螺塞上。
6.一种转向系统用传动总成，其特征在于，包括减速壳体，所述减速壳体内设有蜗杆以及与蜗轮相连接的蜗杆；所述减速壳体与减速蜗杆之间连接有如权利要求1-5任一项所述蜗轮蜗杆用间隙调节结构。
7.根据权利要求6所述的一种转向系统用传动总成，其特征在于，所述蜗杆包括蜗杆本体，在蜗杆本体上设有限位环槽；所述间隙调节结构中的钢球放置在限位环槽内。
8.根据权利要求7所述的一种转向系统用传动总成，其特征在于，所述减速壳体上设有装配通孔；所述间隙调节结构布置在装配通孔内；所述间隙调节结构通过装配通孔与蜗杆相连接。
9.根据权利要求8所述的一种转向系统用传动总成，其特征在于，所述装配通孔内设有内螺纹，所述调整螺塞与装配通孔通过螺纹相连接。
