本发明涉及阻尼材料领域，特别是涉及一种船舰用降噪阻尼薄板及其制备方法。
背景技术：
1、船舰在海上航行时，无论在甲板上还是在舱室内，都不可避免地会受到发动机等噪音的影响。噪音加之海浪导致的颠簸，会不同程度地影响船上人员的休息和健康。因此，减震、降噪一直是船舶行业致力解决的难题。
2、目前，业界常采用降噪阻尼涂层或降噪减震阻尼板来试图解决船舶运行中噪音大的问题，并取得了一定的成效。
3、但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现现有降噪技术至少存在如下技术问题：涂层降噪的效果较差，且易磨损；降噪减震阻尼板大都为橡胶或树脂发泡材料，兼具减震和降噪效果，且降噪效果明显优于涂层降噪，但这种板要达到减震降噪的双重效果，通常较厚，且直接用作船舱甲板和舱室的结构板材，存在结构强度差、安全性不足的问题。
技术实现思路
1、本发明通过提供一种船舰用降噪阻尼薄板及其制备方法，解决了现有船舰降噪材料存在的上述不足之处。
2、为解决上述技术问题，本发明提供了一种船舰用降噪阻尼薄板，所述降噪阻尼薄板的厚度为0.1～1.0cm，覆盖在船舰甲板上或舱室墙面上；所述降噪阻尼薄板包括纤维编织层和粘附在所述纤维编织层上的聚合物层；其中，所述聚合物层包括如下重量份组分：聚合物基体60～80份、固化剂1～3份、无机填料15～30份、偶联剂1～5份和微球发泡剂1～3份。
3、在本发明一个较佳实施例中，所述纤维编织层包括碳纤维编织层、无碱玻璃纤维编织层或金属纤维编织层中的至少一种。
4、在本发明一个较佳实施例中，所述纤维编织层带有菱形孔。
5、在本发明一个较佳实施例中，所述菱形孔的面积为所述纤维编织层面积的65～80％。
6、在本发明一个较佳实施例中，所述聚合物基体为聚二甲基硅氧烷；所述固化剂为甲基含氢硅油。
7、在本发明一个较佳实施例中，所述无机填料为空心微粉和片状云母粉的混合物。
8、在本发明一个较佳实施例中，所述偶联剂为硅烷偶联剂。
9、在本发明一个较佳实施例中，所述降噪阻尼薄板的厚度为0.2～0.5cm。
10、为解决上述技术问题，本发明还提供了一种船舰用降噪阻尼薄板的制备方法，包括如下步骤：
11、(1)物料混合：按配方量，向混合搅拌装置中先后加入聚合物基体、偶联剂、无机填料、固化剂和微球发泡剂，控制在30～60℃下，将上述各物料搅拌混合均匀，得到混合物物料；
12、(2)入模：将部分上述混合物料加入到模具中，然后将所述纤维编织层放入到模具中，倒入剩下的混合物料，通过刮刀刮平，使混合物均匀分布在所述纤维编织层上；
13、(3)成型：合模，将模具至于硫化机内，在加热加压的情况下使所述聚合物基体交联、发泡，泄压开模，得到所述船舰用降噪阻尼薄板。
14、在本发明一个较佳实施例中，所述加热加压的工艺条件为：温度155～165℃，压力5～15mpa，时间5～15min。
15、本发明的有益效果是：本发明一种船舰用降噪阻尼薄板，通过聚合物层的配方设计和纤维编织层的设计，制备得到兼具轻薄、高强、隔音性能与一体的薄板，能够有效阻隔声音船舶导致的空气振动，从而起到有效隔音的性能；本发明的薄板便于敷设于船舰甲板或舱室墙板上，使用方便，成本低，隔音降噪效果好，实用性强。
1.一种船舰用降噪阻尼薄板，其特征在于，所述降噪阻尼薄板的厚度为0.1～1.0cm，覆盖在船舰甲板上或舱室墙面上；所述降噪阻尼薄板包括纤维编织层和粘附在所述纤维编织层上的聚合物层；其中，所述聚合物层包括如下重量份组分：聚合物基体60～80份、固化剂1～3份、无机填料15～30份、偶联剂1～5份和微球发泡剂1～3份。
2.根据权利要求1所述的一种船舰用降噪阻尼薄板，其特征在于，所述纤维编织层包括碳纤维编织层、无碱玻璃纤维编织层或金属纤维编织层中的至少一种。
3.根据权利要求2所述的一种船舰用降噪阻尼薄板，其特征在于，所述纤维编织层带有菱形孔。
4.根据权利要求3所述的一种船舰用降噪阻尼薄板，其特征在于，所述菱形孔的面积为所述纤维编织层面积的65～80％。
5.根据权利要求1所述的一种船舰用降噪阻尼薄板，其特征在于，所述聚合物基体为聚二甲基硅氧烷；所述固化剂为甲基含氢硅油。
6.根据权利要求1所述的一种船舰用降噪阻尼薄板，其特征在于，所述无机填料为空心微粉和片状云母粉的混合物。
7.根据权利要求1所述的一种船舰用降噪阻尼薄板，其特征在于，所述偶联剂为硅烷偶联剂。
8.根据权利要求1所述的一种船舰用降噪阻尼薄板，其特征在于，所述降噪阻尼薄板的厚度为0.2～0.5cm。
9.一种如权利要求1所述的船舰用降噪阻尼薄板的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
10.根据权利要求9所述的船舰用降噪阻尼薄板的制备方法，其特征在于，所述加热加压的工艺条件为：温度155～165℃，压力5～15mpa，时间5～15min。
