本技术涉及液压系统附件，具体涉及一种双通道转动接头。
背景技术：
1、现有的双通道转动接头，进出口均沿转动轴方向排布，为保证运动及密封功能，产品轴向方向设计较长在固定时形成较长的悬臂结构，不方便管路连接，由于飞机的高强度工作，固定位置易发生破裂，且当前飞机结构设计精密，较长的轴向结构空间占用大无法安装，为此能在转动轴向上安装的提供油路导向，接口垂直于轴向并排排布方便管路连接，轴向空间占用较小的双通道转动接头是十分必要的。
技术实现思路
1、本实用新型技术解决方案：提供提供一种轴向空间更小的双通道转动接头，能够在液压系统不泄压的情况下，实现液压管路转动的功能。
2、包括轴壳体和套壳体，所述轴壳体呈圆柱状凸状结构，包括凸起部和平台部，所述平台部沿轴向两侧相对并排设置有通道一和通道二，所述通道一和通道二穿过平台部至凸起部底部，所述凸起部底部沿轴向设有凹陷部，所述凹陷部底部至平台部顶端，所述凸起部内壁相对设有通孔一和通孔二，所述通孔一垂直穿过通道二并贯穿凸起部内外两侧，所述通孔二与通道一连接；所述平台部沿径向一侧并排设有通道三和通道四，所述通道三与通道一连接，所述通道四与通道二连接；所述套壳体包括套壳体主体部和外延部，所述套壳体主体部和外延部过渡连接，所述套壳体主体部沿轴向设有凹槽部，所述凹槽部内壁呈凹凸状结构，所述凹槽部与凸起部配合使轴壳体的平台面与套壳体的配合面接触；所述套壳体主体部沿轴向中心设有通道五，沿套壳体主体部轴向并远离通道五一侧并排设有通道六；所述外延部设有通道七与通道五连接，还设有通道八与通道六连接，所述通道七与通道八并排设置；所述凹槽部设有通道九与通道五连接；所述凹槽部内壁还设有通孔三与通道六和通孔一配合连接，所述凹槽部内壁还相对设有凹槽一与通孔一和通孔二配合连接。
3、进一步，还包括有钢丝，所述凸起部底部外侧还设有凹槽二，所述凹槽部内壁设有凹槽三与凹槽二配合放置钢丝。
4、进一步，还包括有密封圈，所述凹槽部内壁位于凹槽一两侧还相对设有凹槽四放置密封圈。
5、进一步，还包括有堵头，在轴壳体与套壳体的工艺开孔一端设有堵头密封。
6、本实用新型的有益效果：减少了传统双通道转动接头的长悬臂结构，空间占用小，固定连接可靠，重量更轻；各进出口的两个接口沿垂直于转动轴向并排排布，管路连接方便，管路无需错位连接。
1.一种双通道转动接头，其特征在于：包括轴壳体(1)和套壳体(2)，所述轴壳体(1)呈圆柱状凸状结构，包括凸起部(11)和平台部(12)，所述平台部(12)沿轴向两侧相对并排设置有通道一(121)和通道二(122)，所述通道一(121)和通道二(122)穿过平台部(12)至凸起部(11)底部，所述凸起部(11)底部沿轴向设有凹陷部(111)，所述凹陷部(111)底部至平台部(12)顶端，所述凸起部(11)内壁相对设有通孔一(113)和通孔二(114)，所述通孔一(113)垂直穿过通道二(122)并贯穿凸起部(11)内外两侧，所述通孔二(114)与通道一(121)连接；所述平台部(12)沿径向一侧并排设有通道三(123)和通道四(124)，所述通道三(123)与通道一(121)连接，所述通道四(124)与通道二(122)连接；所述套壳体(2)包括套壳体主体部(22)和外延部(21)，所述套壳体主体部(22)和外延部(21)过渡连接，所述套壳体主体部(22)沿轴向设有凹槽部(23)，所述凹槽部(23)内壁呈凹凸状结构，所述凹槽部(23)与凸起部(11)配合使轴壳体(1)的平台面(125)与套壳体(2)的配合面(24)接触；所述套壳体主体部(22)沿轴向中心设有通道五(222)，沿套壳体主体部(22)轴向并远离通道五(222)一侧并排设有通道六(221)；所述外延部(21)设有通道七(212)与通道五(222)连接，还设有通道八(211)与通道六(221)连接，所述通道七(212)与通道八(211)并排设置；所述凹槽部(23)设有通道九(231)与通道五(222)连接；所述凹槽部(23)内壁还设有通孔三(232)与通道六(221)和通孔一(113)配合连接，所述凹槽部(23)内壁还相对设有凹槽一(233)与通孔一(113)和通孔二(114)配合连接。
2.根据权利要求1所述的双通道转动接头，其特征在于：还包括有钢丝(3)，所述凸起部(11)底部外侧还设有凹槽二(112)，所述凹槽部(23)内壁设有凹槽三(234)与凹槽二(112)配合放置钢丝(3)。
3.根据权利要求1所述的双通道转动接头，其特征在于：还包括有密封圈(4)，所述凹槽部(23)内壁位于凹槽一(233)两侧还相对设有凹槽四(235)放置密封圈(4)。
4.根据权利要求1所述的双通道转动接头，其特征在于：还包括有堵头(5)。
