1.本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种水路流道板结构及车辆。
背景技术：2.现阶段，采用热泵空调系统采暖可以有效提高电动汽车采暖的能效比，有效延长续航里程，是重要的降低电动汽车能耗的技术手段。目前，传统的电动汽车热泵系统由独立的冷却系统和空调系统组成，其中冷却系统中主要涉及低温散热器、水泵、多通水阀、水壶、暖风芯体、热交换器及冷却管路等。因这些冷却元件在前舱中布置安装比较分散，所以连接各个冷却元件的冷却管路数量多且走向复杂，造成系统的流阻增大进而影响水泵的功耗和冷却效果，同时装配及售后的维修便利性差，因此，热管理系统的集成化需求日益强烈。
技术实现要素：3.本发明目的在于提供一种水路流道板结构及车辆，以解决传统热泵冷却系统中冷却元件布置分散，连接管路数量多、走向复杂、流阻大、热量损失大，整车装配及售后维修便利性较差的问题。
4.本技术的实施例是这样实现的：
5.第一方面，本技术的实施例提供一种水路流道板结构，包括：应用于电动汽车冷却系统，包括：流道板、集成于所述流道板内的若干个流道和集成于所述流道板外的若干个接口；
6.所述若干个接口包括：外部接口和内部接口；
7.所述外部接口的一端连接所述若干个流道，所述外部接口的另一端连接若干个冷却元件；所述内部接口连接阀组件和水泵的进出水。
8.在一些实施方式中，所述若干个冷却元件包括：电池、暖风芯体、水加热器、电驱、散热器和膨胀水壶；
9.所述外部接口包括：第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第七接口、第八接口、第九接口、第十接口和第十一接口；
10.所述第一接口和第二接口均连接所述电池进出水，所述第三接口和第六接口均连接所述暖风芯体进出水，所述第四接口和第五接口均连接所述水加热器进出水，所述第七接口和第八接口均连接所述电驱进出水，所述第九接口和第十接口均连接所述散热器进出水，所述第十一接口连接所述膨胀水壶补水。
11.在一些实施方式中，所述若干个冷却元件还包括：水冷冷凝器和电池热交换器；
12.所述外部接口还包括：第十二接口、第十三接口、第十四接口和第十五接口；
13.所述第十二接口和第十三接口均连接所述水冷冷凝器进出水，所述第十四接口和第十五接口均连接所述电池热交换器进出水。
14.在一些实施方式中，所述阀组件包括：九通阀、单向阀和三通阀；所述水泵包括：第一水泵、第二水泵和第三水泵。
15.在一些实施方式中，所述多个内部接口包括：第十六接口、第十七接口、第十八接口、第十九接口、第二十接口和第二十一接口；
16.所述第十六接口连接所述九通阀进出水，所述第十七接口连接所述单向阀进出水，所述第十八接口连接所述第一水泵进出水，所述第十九接口连接所述第二水泵进出水，所述第二十接口连接所述第三水泵进出水，所述第二十一接口连接所述三通阀进出水。
17.在一些实施方式中，所述第一接口至所述第十一接口处的管接口采用快插阳接头，所述管接口一体化注塑成型。
18.在一些实施方式中，所述流道板包括：外侧基板、内侧基板以及设置于所述外侧基板和所述内侧基板之间的中间基板；
19.所述第一接口至所述第八接口，和所述第十一接口开设于所述外侧基板上，所述第九接口至所述第十接口，和所述第十二接口至所述第十五接口开设于所述内侧基板上，所述第十六接口至所述第二十一接口设于所述中间基板上。
20.在一些实施方式中，所述外侧基板、所述内侧基板和所述中间基板注塑成型后采用热熔工艺焊接形成完整的所述流道板。
21.在一些实施方式中，所述外侧基板、所述内侧基板和所述中间基板均为尼龙塑料件。
22.第二方面，本技术的实施例还提供一种车辆，包括上述实施例所论述的任一项所述的水路流道板结构。
23.与现有技术相比，本技术实施例的有益效果是：
24.本发明提供一种水路流道板结构及车辆，应用在电动汽车的冷却系统上，其包括：流道板、集成在所述流道板内的若干个流道和集成在所述流道板外的若干个接口；所述若干个接口包括：外部接口和内部接口；所述外部接口的一端连接所述若干个流道，所述外部接口的另一端连接若干个冷却元件；所述内部接口连接阀组件和水泵的进出水。本发明通过采用集成化的方式，使汽车热管理系统的零部件布置集成度高，减少连接的冷却管路数量。使冷却管路走向简洁美观、降低流阻、减少热量损失，改善整车装配及售后维修便利性。
25.本发明提供一种水路流道板结构及车辆，该水路流道板结构兼具布置紧凑占用空间小、轻量化、低流阻、低串热量、低变形量等特点。而且，水路流道板结构的管接头为一体化成型的结构设计，大大降低因二次注塑焊接导致位置度超差引起冷却管路装配位置偏差风险。
26.为了能更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图，详细说明如下。本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而得以体现。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
27.为了更清楚地说明本发明中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1为本发明水路流道板结构三层基板分解示意图；
29.图2为本发明水路流道板结构外部接口正面示意图；
30.图3为本发明水路流道板结构外部接口背面示意图；
31.图4为本发明水路流道板结构内部流道正面示意图；
32.图5为本发明水路流道板结构内部流道背面示意图；
33.图6为本发明水路流道板结构内部接口及连接正面示意图；
34.图7为本发明水路流道板结构内部接口及连接背面示意图；
35.附图标记：
36.100-水路流道板结构；
37.101-流道板；1011-外侧基板；1012-内测基板；1013-中间基板；
38.102-流道；
39.103接口；
40.104-外部接口；1041-第一接口；1042-第二接口；1043-第三接口；1044-第四接口；1045-第五接口；1046-第六接口；1047-第七接口；1048-第八接口；1049-第九接口；10411-第十接口；10422-第十一接口；10433-第十二接口；10444-第十三接口；10455-第十四接口；10466-第十五接口；
41.105-内部接口；1051-第十六接口；1052-第十七接口；1053-第十八接口；1054-第十九接口；1055-第二十接口；1056-第二十一接口；
42.106-冷却元件；1061-电池；1062-暖风芯体；1063-水加热器；1064-电驱；1065-散热器；1066-膨胀水壶；1067-水冷冷凝器；1068-电池热交换器；
43.107-阀组件；1071-九通阀；1072-单向阀；1073-三通阀；
44.108-水泵；1081-第一水泵；1082-第二水泵；1083-第三水泵。
具体实施方式
45.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
46.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
47.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在详述本发明实施例时，为便于说明，示意图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明的保护范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
48.在本发明中的一个或多个实施例中，请参考图1-图7，本实施例提供一种水路流道板结构，应用在电动汽车的冷却系统上，所述水路流道板结构100包括：流道板101、集成在所述流道板101内的若干个流道102和集成在所述流道板101外的若干个接口103；所述若干
个接口103包括：外部接口104和内部接口105；所述外部接口104的一端连接所述若干个流道102，所述外部接口104的另一端连接若干个冷却元件106；所述内部接口105连接阀组件107和水泵108的进出水。本发明通过采用集成化的方式，使汽车热管理系统的零部件布置集成度高，减少连接的冷却管路数量。使冷却管路走向简洁美观、降低流阻、减少热量损失，改善整车装配及售后维修便利性。
49.同时，水路流道板结构100兼具布置紧凑占用空间小、轻量化、低流阻、低串热量、低变形量等特点。而且，水路流道板结构100的管接头为一体化成型的结构设计，大大降低因二次注塑焊接导致位置度超差引起冷却管路装配位置偏差风险。
50.在本发明的另一个实施例中，所述若干个冷却元件106包括：电池1061、暖风芯体1062、水加热器1063、电驱1064、散热器1065和膨胀水壶1066；所述外部接口104包括：第一接口1041、第二接口1042、第三接口1043、第四接口1044、第五接口1045、第六接口1046、第七接口1047、第八接口1048、第九接口1049、第十接口10411和第十一接口10422；其中，所述第一接口1041和第二接口1042均连接所述电池1061进出水，所述第三接口1043和第六接口1046均连接所述暖风芯体1062进出水，所述第四接口1044和第五接口1045均连接所述水加热器1063进出水，所述第七接口1047和第八接口1048均连接所述电驱1064进出水，所述第九接口1049和第十接口10411均连接所述散热器1065进出水，所述第十一接口10422连接所述膨胀水壶1066补水。进一步的，所述若干个冷却元件106还包括：水冷冷凝器1067和电池热交换器1068；所述外部接口104还包括：第十二接口10433、第十三接口10444、第十四接口10455和第十五接口10466；其中，所述第十二接口10433和第十三接口10444均连接所述水冷冷凝器1067进出水，所述第十四接口10455和第十五接口10466均连接所述电池热交换器1068进出水。
51.在本发明的另一个实施例中，所述阀组件107包括：九通阀1071、单向阀1072和三通阀1073；所述水泵108包括：第一水泵1081、第二水泵1082和第三水泵1083。在本发明的一个优选实施例中，所述多个内部接口105包括：第十六接口1051、第十七接口1052、第十八接口1053、第十九接口1054、第二十接口1055和第二十一接口1056；其中，所述第十六接口1051连接所述九通阀1071进出水，所述第十七接口1052连接所述单向阀1072进出水，所述第十八接口1053连接所述第一水泵1081进出水，所述第十九接口1054连接所述第二水泵1082进出水，所述第二十接口1055连接所述第三水泵1083进出水，所述第二十一接口1056连接所述三通阀1073进出水。需要说明的是，所述第一接口1041至所述第十一接口10422处的管接头采用标准快插阳接头设计，对应的冷却管路可匹配对应规格的阴接头，使整车装配及售后维修时便于插拔，减少工时。同时，所述管接头采用一体化注塑成型设计，相对于传统的管接头单独注塑成型后再进行二次焊接至流道板端面上的设计结构，有利于注塑过程中的管接头变形量控制，降低因较大变形量导致位置度超差引起冷却管路装配位置偏差风险。
52.在本发明的另一个实施例中，所述流道板101包括：均为尼龙塑料件材质组成的外侧基板1011、内侧基板1012以及设置于所述外侧基板1011和所述内侧基板1012之间的中间基板1013；需要说明的是，所述外侧基板1011、所述内侧基板1012和所述中间基板1013均为注塑成型，然后采用热熔工艺焊接在一起形成完整的所述流道板101。其中，所述第一接口1041至所述第八接口1048，和所述第十一接口10422开设于所述外侧基板1011上，所述第九
接口1049至所述第十接口10411，和所述第十二接口10433至所述第十五接口10466开设于所述内侧基板1012上，所述第十六接口1051至所述第二十一接口1056设于所述中间基板1013上。可以理解的是，该水路流道板结构100内部集成了电驱回路、电池回路、暖风回路、膨胀水壶补水回路的水路流道。考虑电动车热管理系统低功耗和制冷、制热能力最优化需求，通过内部结构优化设计(如两层流道102并排布局且相互独立、流道102平滑圆角过渡、减少直角或锐角弯、通过空气隔热降低高温和低温回路流道102串热干扰、保证水泵出水流道尽量直出、局部安装密封区域合理增加加强筋)，具有布置紧凑占用空间小、轻量化、低流阻、低串热量、低变形量等优点。
53.在本发明的另一个实施例中，还提供一种车辆，包括上述实施例所论述的任一项所述的水路流道板结构100。
54.本发明提供的一种水路流道板结构及车辆的有益效果为：应用在电动汽车的冷却系统上，其包括：流道板101、集成在所述流道板101内的若干个流道102和集成在所述流道板101外的若干个接口103；所述若干个接口103包括：外部接口104和内部接口105；所述外部接口104的一端连接所述若干个流道102，所述外部接口104的另一端连接若干个冷却元件106；所述内部接口105连接阀组件107和水泵108的进出水。本发明通过采用集成化的方式，使汽车热管理系统的零部件布置集成度高，减少连接的冷却管路数量。使冷却管路走向简洁美观、降低流阻、减少热量损失，改善整车装配及售后维修便利性。同时，该水路流道板结构100兼具布置紧凑占用空间小、轻量化、低流阻、低串热量、低变形量等特点。而且，该水路流道板结构100的管接头为一体化成型的结构设计，大大降低因二次注塑焊接导致位置度超差引起冷却管路装配位置偏差风险。
55.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
56.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
57.此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
58.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
59.最后应当说明的是，以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在申请待批的本发明的权利要求范围之内。
技术特征：1.一种水路流道板结构，应用于电动汽车冷却系统，其特征在于，包括：流道板、集成于所述流道板内的若干个流道和集成于所述流道板外的若干个接口；所述若干个接口包括：外部接口和内部接口；所述外部接口的一端连接所述若干个流道，所述外部接口的另一端连接若干个冷却元件；所述内部接口连接阀组件和水泵的进出水。2.根据权利要求1所述的水路流道板结构，其特征在于，所述若干个冷却元件包括：电池、暖风芯体、水加热器、电驱、散热器和膨胀水壶；所述外部接口包括：第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第七接口、第八接口、第九接口、第十接口和第十一接口；所述第一接口和第二接口均连接所述电池进出水，所述第三接口和第六接口均连接所述暖风芯体进出水，所述第四接口和第五接口均连接所述水加热器进出水，所述第七接口和第八接口均连接所述电驱进出水，所述第九接口和第十接口均连接所述散热器进出水，所述第十一接口连接所述膨胀水壶补水。3.根据权利要求2所述的水路流道板结构，其特征在于，所述若干个冷却元件还包括：水冷冷凝器和电池热交换器；所述外部接口还包括：第十二接口、第十三接口、第十四接口和第十五接口；所述第十二接口和第十三接口均连接所述水冷冷凝器进出水，所述第十四接口和第十五接口均连接所述电池热交换器进出水。4.根据权利要求1所述的水路流道板结构，其特征在于，所述阀组件包括：九通阀、单向阀和三通阀；所述水泵包括：第一水泵、第二水泵和第三水泵。5.根据权利要求4所述的水路流道板结构，其特征在于，所述多个内部接口包括：第十六接口、第十七接口、第十八接口、第十九接口、第二十接口和第二十一接口；所述第十六接口连接所述九通阀进出水，所述第十七接口连接所述单向阀进出水，所述第十八接口连接所述第一水泵进出水，所述第十九接口连接所述第二水泵进出水，所述第二十接口连接所述第三水泵进出水，所述第二十一接口连接所述三通阀进出水。6.根据权利要求2所述的水路流道板结构，其特征在于，所述第一接口至所述第十一接口处的管接口采用快插阳接头，所述管接口一体化注塑成型。7.根据权利要求1所述的水路流道板结构，其特征在于，所述流道板包括：外侧基板、内侧基板以及设置于所述外侧基板和所述内侧基板之间的中间基板；所述第一接口至所述第八接口，和所述第十一接口开设于所述外侧基板上，所述第九接口至所述第十接口，和所述第十二接口至所述第十五接口开设于所述内侧基板上，所述第十六接口至所述第二十一接口设于所述中间基板上。8.根据权利要求7所述的水路流道板结构，其特征在于，所述外侧基板、所述内侧基板和所述中间基板注塑成型后采用热熔工艺焊接形成完整的所述流道板。9.根据权利要求7所述的水路流道板结构，其特征在于，所述外侧基板、所述内侧基板和所述中间基板均为尼龙塑料件。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的水路流道板结构。
技术总结本发明涉及一种水路流道板结构及车辆，应用在电动汽车的冷却系统上，包括：流道板、集成在流道板内的若干个流道和集成在流道板外的若干个接口，若干个接口包括：外部接口和内部接口，外部接口的一端连接若干个流道，外部接口的另一端连接若干个冷却元件，内部接口连接阀组件和水泵的进出水。本发明通过采用集成化的方式，使汽车热管理系统的零部件布置集成度高，减少连接的冷却管路数量，使冷却管路走向简洁美观、降低流阻、减少热量损失，改善整车装配及售后维修便利性。配及售后维修便利性。配及售后维修便利性。
技术研发人员：甄伟 王宇 丁鹏 林军昌 张旭
受保护的技术使用者：合众新能源汽车有限公司
技术研发日：2022.07.25
技术公布日：2022/11/1
