本技术涉及厢式车，具体涉及一种双挂厢式汽车列车。
背景技术：
1、厢式车是指具有独立的封闭结构的车厢或与驾驶室连成一体的整体式封闭结构车厢的汽车，目前市场上的厢式车主要以厢式运输半挂车和厢式单车为主。
2、但是两种厢车的外廓尺寸都受限，其合规的厢车容积较小，已经不能满足物流承运商的需求，且伴随着油价、人工成本等的上涨，物流承运商的盈利能力将大幅下降。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是提供一种双挂厢式汽车列车，解决了现有技术的厢式车其厢体容积较小的技术问题。
2、第一方面，本实用新型公开了一种双挂厢式汽车列车，包括：
3、牵引车；
4、鞍座，设于所述牵引车的车架上；
5、半挂前车，前端底部通过所述鞍座与所述牵引车连接，且所述半挂前车具有前车厢和前车车架，所述前车厢的后端具有第一厢门；
6、牵引装置，一端安装于所述前车车架的后端底部；
7、中置轴后车，具有后车厢和后车车架，所述后车车架的前端底部与所述牵引装置的另一端连接，所述后车厢的前端具有第二厢门；
8、其中，所述第一厢门和所述第二厢门均为可折叠厢门。
9、本申请通过加装中置轴后车，从而显著提高了厢体容积，以此提升了运载能力，满足了物流承运的使用需求，且通过牵引装置，保障了车辆上下坡和转弯的需求；并且，通过在前车厢的后端设置第一厢门并在后车厢的前端设置第二厢门，可使两厢体的进出口处于同一位置，从而便于作业人员对货物进行搬运，提高了装载效率；此外，通过设置第一厢门和第二厢门均为可折叠厢门，可减少开关门所需的空间，从而可大幅缩短前车厢和后车厢的距离，以此在保持厢体容积不变的情况下，缩短了整车长度，进而提高了车辆的驾驶性能。
10、在上述技术方案的基础上，本申请的方案还可以做如下改进：
11、优选地，所述牵引装置包括：
12、牵引座，安装于所述前车车架的后端底部上；
13、牵引杆，一端与所述后车车架的前端底部连接；
14、耦合器总成，所述牵引座通过所述耦合器总成与所述牵引杆的另一端连接；采用本方案，其具有左右摆动的自由度，也具有上下摆动的自由度，完全满足车辆上下坡和转弯的需求。
15、进一步地，所述前车车架包括：
16、两根工字梁，在水平方向上平行间隔设置；
17、两块支撑板，一一对应竖直设于两根所述工字梁的外侧；
18、所述牵引座包括：
19、两块侧板，一一对应安装于两块所述支撑板的侧壁上，且所述侧板的下端向下延伸至所述工字梁的下方，
20、连接梁，设于两块所述侧板之间，且位于所述工字梁下方，
21、固定横梁，设于两块所述侧板之间，且位于所述连接梁下方；采用本方案，显著提高耦合器安装座与前车车架连接的稳固性，且可将耦合器安装座布置在前车车架下方的合适距离，以此避免了对耦合器总成的正常工作形成干涉，保障了使用效果。
22、更进一步地，所述固定横梁呈凹型结构，且所述固定横梁的开口侧位于所述固定横梁远离所述中置轴后车的一侧；采用本方案，提高了固定横梁与侧板的接触面积，且形成了面支撑，因此降低了应力集中，提高了二者连接位置的结构强度，不易产生形变，结构稳固性高。
23、更进一步地，所述牵引装置还包括：
24、多个连接座，一端安装于所述后车车架上，另一端安装于所述牵引杆上，且多个所述连接座沿所述牵引杆的轴线方向间隔布置；采用本方案，能够在保障牵引杆与后车车架稳固连接的前提下，将牵引杆布置在与耦合器安装座同一高度，使得牵引杆与前车车架存在一定的间距，以此满足了车辆上下坡时的二者间相对偏转的需求。
25、更进一步地，所述前车车架还包括：
26、限位板，设于所述支撑板的侧壁上，用于对所述侧板进行限位；采用本方案，能够相互配合对侧板进行限位定位，便于进行拆装。
27、更进一步地，还包括有后防护总成，所述后防护总成包括：
28、防护梁，横向设置；
29、两个支撑臂，一端与所述工字梁铰接，另一端与所述防护梁连接；
30、锁固机构，能够将所述支撑臂与所述工字梁固定；
31、其中，所述后防护总成具有单车状态和列车状态，单车状态下所述支撑臂竖直布置，列车状态下所述支撑臂朝向靠近所述牵引车的一侧倾斜布置；采用本方案，当车辆处于单车状态下时，能够对后方进行阻挡，安全性高。
32、更进一步地，所述前车车架还包括：
33、l型板，设于所述工字梁的两侧，合围形成日字型结构；
34、所述支撑臂包括：
35、凹型板，开口侧套装于所述日字型结构上，中间段与防护梁连接，加强板，设于所述凹型板的内侧壁之间，
36、销轴，横向贯穿所述凹型板和所述日字型结构，实现所述凹型板与所述日字型结构的铰接；采用本方案，提高了整体的结构强度、刚度以及与前车车架和防护梁连接的稳固性，其结构紧凑，规整性高，实际使用效果好。
37、更进一步地，所述日字型结构上开设有多个第一定位孔，所述凹型板的两侧开设有多个第二定位孔；
38、所述锁固机构包括：
39、螺母；
40、螺栓，所述螺栓的螺杆穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔后与所述螺母螺纹连接；采用本方案，能够方便快捷的完成单车状态与列车状态的转换，并且能够保持连接的稳固性，且结构简单，便于生产制造。
41、通过上述技术方案，本实用新型实现了以下有益效果：
42、1.本申请通过加装中置轴后车，从而显著提高了厢体容积，以此提升了运载能力，满足了物流承运的使用需求，且通过牵引装置，保障了车辆上下坡和转弯的需求；并且通过在前车厢的后端设置第一厢门并在后车厢的前端设置第二厢门，可使两厢体的进出口处于同一位置，从而便于作业人员对货物进行搬运，提高了装载效率；此外，通过设置第一厢门和第二厢门均为可折叠厢门，可减少开关门所需的空间，从而可大幅缩短前车厢和后车厢的距离，以此在保持厢体容积不变的情况下，缩短了整车长度，进而提高了车辆的驾驶性能；
43、2.本申请通过使牵引装置由牵引座、牵引杆和耦合器总成所组成，从而具有左右摆动的自由度，也具有上下摆动的自由度，完全满足了车辆上下坡和转弯的需求；
44、3.本申请通过设置后防护总成，且是装配式，可进行翻转，以此当车辆处于单车状态下时，能够对后方进行阻挡，提高了安全性。
1.一种双挂厢式汽车列车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双挂厢式汽车列车，其特征在于，所述牵引装置（4）包括：
3.根据权利要求2所述的双挂厢式汽车列车，其特征在于，所述前车车架（32）包括：
4.根据权利要求3所述的双挂厢式汽车列车，其特征在于，所述固定横梁（413）呈凹型结构，且所述固定横梁（413）的开口侧位于所述固定横梁（413）远离所述中置轴后车（5）的一侧。
5.根据权利要求3所述的双挂厢式汽车列车，其特征在于，所述牵引装置（4）还包括：
6.根据权利要求3所述的双挂厢式汽车列车，其特征在于，所述前车车架（32）还包括：
7.根据权利要求3所述的双挂厢式汽车列车，其特征在于，还包括有后防护总成（6），所述后防护总成（6）包括：
8.根据权利要求7所述的双挂厢式汽车列车，其特征在于，所述前车车架（32）还包括：
9.根据权利要求8所述的双挂厢式汽车列车，其特征在于，所述日字型结构（32a）上开设有多个第一定位孔（32b），所述凹型板（621）的两侧开设有多个第二定位孔（621a）；
