1.本技术属于车辆工程领域，尤其涉及一种座椅安装结构及车辆。
背景技术：2.随着人民生活水平的提高，汽车消费走进了普通百姓家，带动了汽车工业的高速发展，汽车生产周期越来越短，在汽车车身生产时，模块化设计、平台化设计要求越来越高，同时细化到各零部件的通用性要求越来越高。特别是设计到座椅的安装，不同车型的座椅的结构相差不大，若根据不同的车型开发不同的座椅安装结构会导致整车的开发周期变长，成本变高。
技术实现要素：3.本技术旨在至少能够在一定程度上解决整车开发周期长成本高的技术问题。为此，本技术提供了一种座椅安装结构及车辆。
4.第一方面，本技术实施例提供的一种座椅安装结构，用于安装座椅，所述座椅安装结构包括：
5.地板面板；
6.第一横梁，所述第一横梁与所述地板面板连接；
7.第二横梁，所述第二横梁与所述地板面板连接；
8.第一纵梁，分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接，
9.第二纵梁，分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接。
10.座椅安装在第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁上，第一横梁和第二横梁分别从座椅的一个方向上固定座椅，第一纵梁和第二纵梁分别从座椅的另一个方向固定座椅，在组装座椅安装结构之前，可以根据不同的车型的座椅选择不同的第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁进行组装，从而适用于不同尺寸的座椅，能够减少不同车型的开发周期和开发成本。
11.在本技术可选的实施例中，所述第一纵梁分别与所述第一横梁和所述第二横梁焊接，所述第二纵梁分别与所述第一横梁和所述第二横梁焊接。
12.在本技术可选的实施例中，所述座椅安装结构还包括第一连接件，所述第一横梁上具有多个第一限位孔，多个所述第一限位孔间隔设置，所述第一纵梁具有第一定位部，所述第一定位部具有第一定位孔，所述第一定位孔搭接在其中一个所述第一限位孔上，通过所述第一连接件与所述第一限位孔连接。
13.在本技术可选的实施例中，所述座椅安装结构还包括第二连接件，所述第二横梁上具有多个第二限位孔，多个所述第二限位孔间隔设置，所述第二纵梁具有第二定位部，所述第二定位部具有第二定位孔，所述第二定位孔搭接在其中一个所述第二限位孔上，通过所述第二连接件与所述第二限位孔连接。
14.在本技术可选的实施例中，所述第一纵梁与所述地板面板焊接，所述第二纵梁与
所述地板面板焊接。
15.在本技术可选的实施例中，所述座椅安装结构还包括坐垫支架，所述坐垫支架与所述第二横梁可拆卸地连接。
16.在本技术可选的实施例中，所述座椅安装结构还包括固定件，所述坐垫支架包括第一固定部和第二固定部，所述第二固定部用于固定所述座椅的坐垫，所述第一固定部具有第一固定孔，所述第二横梁具有多个第二固定孔，所述第一固定孔搭接在其中一个所述第二固定孔，并通过所述固定件与所述第二固定孔可拆卸地连接。
17.在本技术可选的实施例中，所述第二横梁包括主梁、第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板分别设置在所述主梁的两端，所述第一纵梁和所述第二纵梁与所述主梁连接。
18.第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面提供的所述座椅安装结构。
19.第二方面提供的车辆的有益效果与第一方面提供的座椅安装结构的有益效果相同，此处不再赘述。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1示出了本技术第一实施例提供的座椅安装结构的第一视角的结构示意图。
22.图2示出了本技术第一实施例提供的座椅安装结构的爆炸图。
23.图3示出了本技术第一实施例提供的座椅安装结构的第二视角的结构示意图。
24.图4示出了本技术第一实施例提供的座椅安装结构的第二横梁的结构示意图。
25.附图标记：100-座椅安装结构，110-地板面板，120-第一横梁，122-第一限位孔，124-第二限位孔，130-第二横梁，132-第二固定孔，134-主梁，136-第一加强板，138-第二加强板，140-第一纵梁，142-第一定位部，144-第一定位孔，150-第二纵梁，152-第二定位部，154-第二定位孔，160-坐垫支架，162-第一固定部，164-第二固定部，166-第一固定孔，170-第三纵梁。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.需要说明的是，本发明实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，
例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
29.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
30.随着人民生活水平的提高，汽车消费走进了普通百姓家，带动了汽车工业的高速发展，汽车生产周期越来越短，在汽车车身生产时，模块化设计、平台化设计要求越来越高，同时细化到各零部件的通用性要求越来越高。特别是设计到座椅的安装，不同车型的座椅的结构相差不大，若根据不同的车型开发不同的座椅安装结构会导致整车的开发周期变长，成本变高，本技术实施例提供的座椅安装结构及车辆能够改善上述问题，本技术实施例提供的座椅安装结构及车辆能够根据不同型号的座椅调整座椅安装结构的尺寸，使座椅安装结构能够安装不同型号的座椅，提高座椅安装结构的应用范围。
31.下面结合附图并参考具体实施例描述本技术：
32.第一实施例
33.请参阅图1及图2，本实施例提供了一种座椅安装结构100，本实施例提供的座椅安装结构100主要用于安装座椅，本实施例提供的座椅安装结构100能够根据不同型号的座椅调整座椅安装结构100的尺寸，使座椅安装结构100能够安装不同型号的座椅，提高座椅安装结构100的应用范围。
34.在本实施例中，座椅安装结构100包括：
35.地板面板110；
36.第一横梁120，第一横梁120与地板面板110连接；
37.第二横梁130，第二横梁130与地板面板110连接；
38.第一纵梁140，分别与第一横梁120和第二横梁130连接；
39.第二纵梁150，分别与第一横梁120和第二横梁130连接。
40.在本实施例中，座椅安装在第一横梁120、第二横梁130、第一纵梁140和第二纵梁150上，第一横梁120和第二横梁130分别从座椅的一个方向上固定座椅，第一纵梁140和第二纵梁150分别从座椅的另一个方向固定座椅，在组装座椅安装结构100之前，可以根据不同的车型的座椅选择不同的第一横梁120、第二横梁130、第一纵梁140和第二纵梁150进行组装，从而适用于不同尺寸的座椅，能够减少不同车型的开发周期和开发成本。
41.在本实施例中，第一横梁120、第一纵梁140、第二横梁130和第二纵梁150大致形成一个封闭的四边形，座椅安装在第一横梁120、第一纵梁140、第二横梁130和第二纵梁150上，使座椅安装在同一个四边形上，能够从座椅的不同方向对座椅进行固定，从而提高了对座椅的固定效果。
42.在本实施例中，地板面板110为通用结构，在安装不同车型的座椅时，可以根据座
椅的尺寸选择不同的第一横梁120、第二横梁130、第一纵梁140和第二纵梁150进行组装，以使组装完成后的座椅安装结构100能够与该座椅适配，从而固定住座椅。
43.在本实施例中，第一横梁120和第二横梁130平行，第一纵梁140和第二纵梁150平行，第一纵梁140分别与第一横梁120和第二横梁130垂直，第二纵梁150分别与第一横梁120和第二横梁130垂直。也就是说第一横梁120、第一纵梁140、第二横梁130和第二纵梁150形成的四边形为矩形，为了方便描述，以第一纵梁140和第一横梁120的连接点为坐标原点建立直角坐标系，第一横梁120的延伸方向为x轴，第一纵梁140的延伸方向为y轴，即第一纵梁140和第二纵梁150在x轴上间隔排布，第一横梁120和第二横梁130在y轴上间隔排布。
44.在本实施例中，第一纵梁140分别与第一横梁120和第二横梁130焊接，第二纵梁150分别与第一横梁120和第二横梁130焊接。
45.在本实施例中，在安装不同的车型的座椅时，在组成座椅安装结构100之前，先根据座椅的尺寸选择与之匹配的第一横梁120、第二横梁130、第一纵梁140和第二纵梁150，在使第一纵梁140的两端分别与第一横梁120和第二横梁130进行焊接，第二纵梁150的两端分别与第一横梁120和第二横梁130进行焊接。
46.通过焊接的方式能够使第一纵梁140和第二纵梁150的安装位置不受限制，使整个座椅安装结构100能够适配不同车型的座椅。
47.在本实施例中，在安装不同的车型的座椅的条件下，可以选择不同的第一纵梁140与第一横梁120和第二横梁130连接，以调节第一纵梁140和第二纵梁150之间的距离，从而调节整个座椅安装结构100在x轴方向上的距离，以适应不同车型的座椅。
48.换言之，在座椅安装结构100组装之前，根据不同的车型选择不同的第一纵梁140与第一横梁120和第二横梁130连接，在座椅安装结构100组成完成之后，座椅安装结构100不可拆。
49.请参阅图3，在本实施例中，座椅安装结构100还包括第一连接件，第一横梁120上具有多个第一限位孔122，多个第一限位孔122间隔设置，第一纵梁140具有第一定位部142，第一定位部142具有第一定位孔144，第一定位孔144搭接在其中一个第一限位孔122上，通过第一连接件与第一限位孔122连接。
50.在本实施例中，第一定位部142搭接在第一横梁120上，第一定位孔144和第一限位孔122同心设置，第一连接件穿过第一定位孔144和第一限位孔122，从而实现第一纵梁140与第一横梁120的定位，在第一纵梁140与第二横梁120定位后即可实现第一纵梁140与第二横梁120的焊接。
51.在安装第一纵梁140时，可以根据不同车型的座椅调节与第一定位孔144固定连接的第一限位孔122的位置，以调节座椅安装结构100在x轴上的间距，使第一纵梁140和第二纵梁150之间的距离与对应的座椅匹配。
52.在组装座椅安装结构100之前，先根据要安装车型的座椅选择匹配的第二纵梁150，选择完成后，将第二纵梁150的一端与第一横梁120焊接连接，另一端与第二横梁130焊接连接，以适应不同车型的座椅。
53.换言之，在座椅安装结构100组装之前，根据不同的车型选择不同的第二纵梁150与第一横梁120和第二横梁130连接，在座椅安装结构100组成完成之后，座椅安装结构100不可拆。
54.在本实施例中，座椅安装结构100还包括第二连接件，第二横梁130上具有多个第二限位孔124，多个第二限位孔124间隔设置，第二纵梁150具有第二定位部152，第二定位部152具有第二定位孔154，第二定位孔154搭接在其中一个第二限位孔124上，通过第二连接件与第二限位孔124连接，在第一纵梁140与第二横梁120通过第二连接件定位后即可实现第一纵梁140与第二横梁120的焊接。
55.在本实施例中，第二定位部152搭接在第一横梁120上，第二定位孔154和第二限位孔124同心设置，第二连接件穿过第二定位孔154和第二限位孔124，从而实现第二纵梁150与第一横梁120的可拆卸连接。
56.在安装第二纵梁150时，可以根据不同车型的座椅调节与第二定位孔154固定连接的第二限位孔124的位置，以调节座椅安装结构100在x轴上的间距，使第一纵梁140和第二纵梁150之间的距离与对应的座椅匹配。
57.第一纵梁140和第二纵梁150均与第二横梁130焊接，在匹配不同车型的座椅时，在第一纵梁140和第二纵梁150之间的距离调整完之后，即可焊接第一纵梁140与第一横梁120和第二横梁130，使第一纵梁140与第一横梁120和第二横梁130之间不受安装位置的限定。同样，在调整完第一纵梁140和第二纵梁150之间的距离之后，焊接第二纵梁150与第一横梁120和第二横梁130，使第二纵梁150与第一横梁120和第二横梁130之间不受安装位置的限定，从而使座椅安装结构100适用不同车型的座椅。
58.需要说明的是，在本发明的其他实施例中，座椅安装结构100还可以包括第三纵梁170，第三纵梁170的结构和第一纵梁140、第二纵梁150的结构相同，安装方式也相同，第一纵梁140、第二纵梁150和第三纵梁170之间相互间隔设置。
59.在本实施例中，座椅安装结构100还包括坐垫支架160，坐垫支架160与第二横梁130可拆卸地连接。
60.其中，坐垫支架160主要用于安装座椅的坐垫，不同车型的座椅的坐垫型号也不相同，坐垫支架160和第二横梁130之间可拆卸地连接，可以根据不同车型的座椅的坐垫型号调节坐垫支架160的位置，从而能够固定不同车型的座椅的坐垫。
61.在本实施例中，座椅安装结构100还包括固定件，坐垫支架160包括第一固定部162和第二固定部164，第二固定部164用于固定座椅的坐垫，第一固定部162具有第一固定孔166，第二横梁130具有多个第二固定孔132，第一固定孔166搭接在其中一个第二固定孔132，并通过固定件与第二固定孔132可拆卸地连接。
62.在组装坐垫支架160时，先将第一固定部162放置在第二横梁130上，使第一固定孔166与第二固定孔132能够同心设置，然后再将固定件设置在第一固定孔166和第二固定孔132内，使固定件固定住第一固定部162和第二横梁130。
63.为了提高坐垫支架160与第二横梁130之间的固定效果，同一个第一固定部162上可以设置多个第一固定孔166，同样的，一个第一固定孔166和一个第二固定孔132通过一个固定件实现可拆卸地固定连接。
64.在本实施例中，坐垫支架160设置在第二横梁130的一侧，第一纵梁140和第二纵梁150设置在第二横梁130的另一侧。
65.为了适配座椅的结构，将坐垫支架160设置在第二横梁130的一侧，将第一纵梁140和第二纵梁150设置在第二横梁130的另一侧，从而能够方便座椅的坐垫的固定。
66.请参阅图4，在本实施例中，第二横梁130包括主梁134、第一加强板136和第二加强板138，第一加强板136和第二加强板138分别设置在主梁134的两端，第一纵梁140和第二纵梁150与主梁134连接。
67.其中，第一加强板136可以由两段拼接而成，两段分别设置在主梁134的两侧，同样，第二加强本也可以由两段拼接而成，两段分别设置在主梁134的两侧。
68.其中，坐垫支架160设置在主梁134的一侧，第二纵梁150和第一纵梁140设置在主梁134的另一侧，第一加强板136和第二加强板138分别设置在主梁134的两侧，能够提高整个第二横梁130的强度。
69.在本实施例中，第一横梁120和第二横梁130均与地面板焊接，在组装座椅安装结构100之前，可以根据不同车型的座椅选用不同的第一横梁120和第二横梁130，以适配不同的第一纵梁140和第二纵梁150，同时第一横梁120和第二横梁130均与地面板焊接，在调节好第一横梁120和第二横梁130之间的距离后，即可将第一横梁120和第二横梁130焊接在地面板上。
70.容易理解的是，调节第一横梁120和第二横梁130之间的距离即为调节y轴方向上的距离。
71.在本实施例中，在组装座椅安装结构100之间，可以根据座椅的型号选择不同型号的第一横梁120、第二横梁130、第一纵梁140及第二纵梁150，以便于安装不同型号的座椅。满足同平台不同车型不同座椅的安装需求，在满足安装功能及性能要求的前提下，减少零部件种类开发，降低开发成本，提高平台化率。
72.综上所述，本实施例提供的座椅安装结构100，在本实施例中，座椅安装在第一横梁120、第二横梁130、第一纵梁140和第二纵梁150上，第一横梁120和第二横梁130分别从座椅的一个方向上固定座椅，第一纵梁140和第二纵梁150分别从座椅的另一个方向固定座椅，在组装座椅安装结构100之前，可以根据不同的车型的座椅选择不同的第一横梁120、第二横梁130、第一纵梁140和第二纵梁150进行组装，从而适用于不同尺寸的座椅，能够减少不同车型的开发周期和开发成本。
73.第二实施例
74.本实施例提供了一种车辆，本实施例提供的车辆能够适用于不同尺寸的座椅，能够减少不同车型的开发周期和开发成本。
75.为了简要描述，本实施例未提及之处，可参照第一实施例。
76.在本实施例中，车辆包括座椅、坐垫及第一实施例提供的座椅安装结构100，坐垫安装在坐垫支架160上，座椅安装在第一横梁120、第一纵梁140、第二横梁130及第二纵梁150上。
77.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
技术特征：1.一种座椅安装结构，用于安装座椅，其特征在于，所述座椅安装结构包括：地板面板；第一横梁，所述第一横梁与所述地板面板连接；第二横梁，所述第二横梁与所述地板面板连接；第一纵梁，分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接，第二纵梁，分别与所述第一横梁和所述第二横梁连接。2.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述第一纵梁分别与所述第一横梁和所述第二横梁焊接，所述第二纵梁分别与所述第一横梁和所述第二横梁焊接。3.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述座椅安装结构还包括第一连接件，所述第一横梁上具有多个第一限位孔，多个所述第一限位孔间隔设置，所述第一纵梁具有第一定位部，所述第一定位部具有第一定位孔，所述第一定位孔搭接在其中一个所述第一限位孔上，通过所述第一连接件与所述第一限位孔连接。4.根据权利要求1所述的座椅安装结构，其特征在于，所述座椅安装结构还包括第二连接件，所述第二横梁上具有多个第二限位孔，多个所述第二限位孔间隔设置，所述第二纵梁具有第二定位部，所述第二定位部具有第二定位孔，所述第二定位孔搭接在其中一个所述第二限位孔上，通过所述第二连接件与所述第二限位孔连接。5.根据权利要求1-4任一项所述的座椅安装结构，其特征在于，所述第一纵梁与所述地板面板焊接，所述第二纵梁与所述地板面板焊接。6.根据权利要求1-4任一项所述的座椅安装结构，其特征在于，所述座椅安装结构还包括坐垫支架，所述坐垫支架与所述第二横梁可拆卸地连接。7.根据权利要求6所述的座椅安装结构，其特征在于，所述座椅安装结构还包括固定件，所述坐垫支架包括第一固定部和第二固定部，所述第二固定部用于固定所述座椅的坐垫，所述第一固定部具有第一固定孔，所述第二横梁具有多个第二固定孔，所述第一固定孔搭接在其中一个所述第二固定孔，并通过所述固定件与所述第二固定孔可拆卸地连接。8.根据权利要求6所述的座椅安装结构，其特征在于，所述坐垫支架设置在所述第二横梁的一侧，所述第一纵梁和所述第二纵梁设置在所述第二横梁的另一侧。9.根据权利要求1-4任一项所述的座椅安装结构，其特征在于，所述第二横梁包括主梁、第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板分别设置在所述主梁的两端，所述第一纵梁和所述第二纵梁与所述主梁连接。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的座椅安装结构。
技术总结本申请公开了一种座椅安装结构及车辆，属于车辆工程领域，以解决目前的车辆开发周期长、成本高的技术问题。座椅安装结构包括：地板面板；第一横梁，第一横梁与地板面板连接；第二横梁，第二横梁与地板面板连接；第一纵梁分别与第一横梁和第二横梁连接，第二纵梁分别与第一横梁和第二横梁连接。座椅安装在第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁上，第一横梁和第二横梁分别从座椅的一个方向上固定座椅，第一纵梁和第二纵梁分别从座椅的另一个方向固定座椅，在组装座椅安装结构之前，可以根据不同的车型的座椅选择不同的第一横梁、第二横梁、第一纵梁和第二纵梁进行组装，从而适用于不同尺寸的座椅，能够减少不同车型的开发周期和开发成本。和开发成本。和开发成本。
技术研发人员：杨梅 侯春生 曹卫林 周中彪 汪双群
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.20
技术公布日：2022/11/1
