本发明涉及汽车零部件，具体来讲是一种可连续调节的导流罩升降机构。
背景技术：
1、现有商用车可旋转调节的顶导流罩的举升支架通常利用螺杆调节或者分级调节，普遍存在问题有：
2、1.螺杆调节需要定制形成200mm以上的螺杆和螺纹套，而且调节效率低(牙距一般2mm左右)；
3、2.分级调节虽然结构简单，易于生产制造，但是无法实现高度方向上的连续调节，对导流罩调平工作带来困难；
4、中国专利文件《一种顶导流罩升降调节机构》(专利申请号：202323563443.5)和《一种商用车可升降导流罩机构总成》(专利申请号：202322016025.8)均存在上述问题。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种可连续调节的导流罩升降机构，采用简单的锥形旋转调节头与不等距轨道槽配合，实现了高度方向上的连续调节，而且由于锥形调节头长度短，调节效率较高。
2、为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种可连续调节的导流罩升降机构，包括连接座和与连接座滑动配合的连接杆，且连接杆通过第一支架与导流罩相连，连接座通过第二支架与车身相连，还包括锥形旋转调节头；所述连接杆沿轴向设置有轨道槽，且该轨道槽的槽孔宽度自一端向另一端逐渐增大；所述锥形旋转调节头包括螺杆和焊接螺母，所述焊接螺母与连接座固定连接，且螺杆与焊接螺母螺纹连接；所述螺杆的一端设置有锥块，该锥块滑动设置于轨道槽；螺杆的另一端自连接座穿出后连接有把手。
3、在上述技术方案的基础上，所述连接杆竖直设置，且轨道槽的槽孔宽度自上而下递增。
4、在上述技术方案的基础上，所述第一支架的一端通过第一转轴与连接杆的上端铰接，第一支架另一端设置有用于连接导流罩的第一翻板。
5、在上述技术方案的基础上，所述连接座包括滑轨，所述连接杆滑动设置于该滑轨；所述滑轨的一侧向外突出形成中空的隆起部，该隆起部的内部空间用于容纳螺杆。
6、在上述技术方案的基础上，所述连接杆的截面为方形，所述滑轨为方型滑轨。
7、在上述技术方案的基础上，所述滑轨设置有用于顶紧连接杆的紧固螺栓。
8、在上述技术方案的基础上，所述连接座还包括连接板，所述连接板的一端与滑轨固定连接，连接板的另一端与第二支架连接。
9、在上述技术方案的基础上，所述第二支架的一端通过第二转轴与连接板铰接，第二支架另一端设置有用于连接车身的第二翻板。
10、本发明的有益效果在于：
11、本发明采用简单的锥形旋转调节头与不等距轨道槽配合，实现了高度方向上的连续调节，而且由于锥形调节头长度短，调节效率较高。本发明的举升调节结构制造简单，维修方便。
1.一种可连续调节的导流罩升降机构，包括连接座(2)和与连接座(2)滑动配合的连接杆(1)，且连接杆(1)通过第一支架(4)与导流罩相连，连接座(2)通过第二支架(5)与车身相连，其特征在于：还包括锥形旋转调节头(3)；
2.如权利要求1所述的可连续调节的导流罩升降机构，其特征在于：所述连接杆(1)竖直设置，且轨道槽(11)的槽孔宽度自上而下递增。
3.如权利要求2所述的可连续调节的导流罩升降机构，其特征在于：所述第一支架(4)的一端通过第一转轴(41)与连接杆(1)的上端铰接，第一支架(4)另一端设置有用于连接导流罩的第一翻板(42)。
4.如权利要求1所述的可连续调节的导流罩升降机构，其特征在于：所述连接座(2)包括滑轨(21)，所述连接杆(1)滑动设置于该滑轨(21)；所述滑轨(21)的一侧向外突出形成中空的隆起部(22)，该隆起部(22)的内部空间用于容纳螺杆(32)。
5.如权利要求4所述的可连续调节的导流罩升降机构，其特征在于：所述连接杆(1)的截面为方形，所述滑轨(21)为方型滑轨(21)。
6.如权利要求4所述的可连续调节的导流罩升降机构，其特征在于：所述滑轨(21)设置有用于顶紧连接杆(1)的紧固螺栓(24)。
7.如权利要求4所述的可连续调节的导流罩升降机构，其特征在于：所述连接座(2)还包括连接板(23)，所述连接板(23)的一端与滑轨(21)固定连接，连接板(23)的另一端与第二支架(5)连接。
8.如权利要求7所述的可连续调节的导流罩升降机构，其特征在于：所述第二支架(5)的一端通过第二转轴(51)与连接板(23)铰接，第二支架(5)另一端设置有用于连接车身的第二翻板(52)。
