本技术涉及齿轮轴安装，具体为一种减速电机的齿轮轴辅助安装结构。
背景技术：
1、减速电机是由减速机和电机的组合而成，而减速机内安装有多个斜齿轮，和齿轮，用于传递电机的动力，通常齿轮轴需要通过辅助安装结构安装在电机的输出端，例如公开号为“cn214699105u”的一种减速机用斜齿轮快速安装结构，通过设置轴体、内腔、斜齿轮、固定槽、固定孔、活动板、弹簧、固定块、活动孔、活动杆、压板、滑槽和滑块，当需妄拆卸斜齿轮时，按动两个压板做靠近轴体的运动，使得固定块从固定槽内脱离，即可将斜齿轮从轴体上取出，便于斜齿轮和斜齿轮轴的拆卸分离，利于后期磨损斜齿轮的快速更换，而需妻安装斜齿轮轴和斜齿轮时，将固定块的插入端插入到固定槽内，即可将斜齿轮和轴体安装固定，能够将斜齿轮和斜齿轮轴快速安装固定，提高了斜齿轮的安装效率，但该斜齿轮快速安装结构在实际使用过程中依旧存在以下缺点：
2、上述机构在使用时，是通过固定块插入固定槽内，即可完成对斜齿轮的安装，但缺少对固定块进行限位的结构，使得固定块容易在固定槽内发生晃动，导致斜齿轮安装的稳定性较差，同时斜齿轮与轴体连接位置的密封性较差，使得外界灰尘和杂质容易从缝隙位置进入，继而影响斜齿轮的转动，并对斜齿轮造成磨损，导致斜齿轮的使用寿命较低。
3、因此我们便提出了减速电机的齿轮轴辅助安装结构能够很好的解决以上问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种减速电机的齿轮轴辅助安装结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上现有的齿轮轴辅助安装结构在使用时，是通过固定块插入固定槽内，即可完成对斜齿轮的安装，但缺少对固定块进行限位的结构，使得固定块容易在固定槽内发生晃动，导致斜齿轮安装的稳定性较差，同时斜齿轮与轴体连接位置的密封性较差，使得外界灰尘和杂质容易从缝隙位置进入，继而影响斜齿轮的转动，并对斜齿轮造成磨损，导致斜齿轮的使用寿命较低的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速电机的齿轮轴辅助安装结构，包括减速电机本体、齿轮轴本体和齿轮本体，所述齿轮轴本体的外侧套设固定有齿轮本体，且齿轮轴本体的左端安装有第二连接盘；
3、所述减速电机本体的输出端固定有转动轴，且转动轴远离减速电机本体的一端安装有第一连接盘；
4、还包括：所述第一连接盘的右侧等角度开设有定位槽，所述第二连接盘的左侧等间距固定连接有定位块，第二连接盘的内部等角度转动连接有螺纹杆，且螺纹杆的左端伸入定位块的内部，并且螺纹杆的左端套设有活动套；
5、所述第一连接盘的内部等间距开设有限位槽，且限位槽的内壁设置有储气囊，所述第二连接盘的左侧开设有凹槽。
6、优选的，所述第二连接盘的外侧嵌入转动连接有主动齿环，多个所述螺纹杆的右端套设固定有从动齿轮，且多个从动齿轮等间距分布在主动齿环的内侧，并且多个从动齿轮与主动齿环之间为啮合连接。
7、通过采用上述技术方案，使得主动齿轮旋转能够带动多个从动齿轮同步进行转动。
8、优选的，所述活动套与螺纹杆之间为螺纹连接，且活动套的侧面与第二连接盘的内壁之间为滑动连接。
9、通过采用上述技术方案，使得螺纹杆转动并带动活动套进行移动。
10、优选的，所述定位块的内部滑动连接有限位块，且限位块的一端与限位槽的内壁之间为卡合连接，并且限位块的另一端与活动套的端部均为倾斜设置，而且限位块与活动套的倾斜面相贴合。
11、通过采用上述技术方案，使得活动套移动时能够挤压限位块，使其发生移动并卡入相对应的限位槽内，对定位块进行限位。
12、优选的，所述限位块的外侧与定位块的连接位置安装有复位弹簧，且限位块的一端固定有输气管，并且挤压块的端部与储气囊的表面相贴合。
13、通过采用上述技术方案，使得限位块带动挤压块移动，并对储气囊进行挤压。
14、优选的，所述第一连接盘的右侧嵌入设置有密封气囊，且密封气囊与储气囊的内部之间通过输气管相连通，并且密封气囊与凹槽的位置相对应。
15、通过采用上述技术方案，使得密封气囊发生膨胀并贴合与凹槽的内壁，能够提高第一连接盘和第二连接盘连接的密封性。
16、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该减速电机的齿轮轴辅助安装结构，通过旋转主动齿环，使得活动套移动并挤压限位块，使其发生移动并卡入限位槽内，能够对定位块进行限位，提高定位块插入定位槽的稳定性，从而便于快速将齿轮轴本体安装在减速电机本体上，同时利用密封气囊发生膨胀并贴合与第二连接盘的凹槽内，能够提高第一连接盘与第二连接盘的密封性，防止灰尘和杂质进入到减速电机本体与齿轮轴本体的连接位置，而影响齿轮轴本体的旋转，其具体内容如下：
17、（1）设置有限位块，将第二连接盘上的定位块插入第一连接盘上的定位槽内，完成对齿轮轴本体的初步安装，而后旋转主动齿环，由于主动齿环与从动齿轮相啮合，使得螺纹杆旋转并带动活动套移动，再由于活动套与限位块相贴合，继而使得限位块卡入限位槽内，能够对定位块进行限位，从而便于快速将齿轮轴本体安装在减速电机本体上；
18、（2）设置有密封气囊，当限位块卡入限位槽内时，能够对储气囊进行挤压，使得释放的气体通过输气管进入到密封气囊内，同时密封气囊发生膨胀，进而提高第一连接盘和第二连接盘连接的密封性，防止灰尘和杂质进入到减速电机本体与齿轮轴本体的连接位置，而影响齿轮轴本体的旋转。
1.一种减速电机的齿轮轴辅助安装结构，包括减速电机本体（1）、齿轮轴本体（2）和齿轮本体（3），所述齿轮轴本体（2）的外侧套设固定有齿轮本体（3），且齿轮轴本体（2）的左端安装有第二连接盘（5）；
2.根据权利要求1所述的一种减速电机的齿轮轴辅助安装结构，其特征在于：所述第二连接盘（5）的外侧嵌入转动连接有主动齿环（6），多个所述螺纹杆（8）的右端套设固定有从动齿轮（7），且多个从动齿轮（7）等间距分布在主动齿环（6）的内侧，并且多个从动齿轮（7）与主动齿环（6）之间为啮合连接。
3.根据权利要求1所述的一种减速电机的齿轮轴辅助安装结构，其特征在于：所述活动套（11）与螺纹杆（8）之间为螺纹连接，且活动套（11）的侧面与第二连接盘（5）的内壁之间为滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种减速电机的齿轮轴辅助安装结构，其特征在于：所述定位块（10）的内部滑动连接有限位块（12），且限位块（12）的一端与限位槽（13）的内壁之间为卡合连接，并且限位块（12）的另一端与活动套（11）的端部均为倾斜设置，而且限位块（12）与活动套（11）的倾斜面相贴合。
5.根据权利要求4所述的一种减速电机的齿轮轴辅助安装结构，其特征在于：所述限位块（12）的外侧与定位块（10）的连接位置安装有复位弹簧（14），且限位块（12）的一端固定有挤压块（19），并且挤压块（19）的端部与储气囊（16）的表面相贴合。
6.根据权利要求1所述的一种减速电机的齿轮轴辅助安装结构，其特征在于：所述第一连接盘（4）的右侧嵌入设置有密封气囊（18），且密封气囊（18）与储气囊（16）的内部之间通过输气管（17）相连通，并且密封气囊（18）与凹槽（15）的位置相对应。
