本公开涉及设置于车辆的踏板装置。
背景技术：
1、作为这种踏板装置，目前已知有例如专利文献1所记载的踏板装置。该专利文献1所记载的踏板装置具备形成有供操作者踩踏的踏面的踏板和产生对抗作用在踏板上的踏力的反力的反力产生装置。
2、踏板具有与反力产生装置连结的踏板托架、配置在踏板托架与踏板的踏面之间的踩踏板、以及固定于踏板托架来检测踏力的载荷传感器。并且，该载荷传感器配置在踏板托架的内侧，踩踏板的按压部与载荷传感器抵接。
3、在先技术文献
4、专利文献
5、专利文献1：德国专利申请公开第102020205375号说明书
技术实现思路
1、在专利文献1所记载那样的具有载荷传感器的踏板装置中，需要在没有对踏板进行操作者的踩踏操作的非踩踏状态下使踩踏板的按压部与载荷传感器抵接。并且，在实际的产品中，踏板装置的构成部件的尺寸在公差范围内波动。
2、因此，在专利文献1的踏板装置中，需要与踏板托架、踩踏板等各部件的完成情况相匹配地对各产品实施在踏板的非踩踏状态下使踩踏板的按压部与载荷传感器抵接的间隙调整。例如，在专利文献1的踏板装置中，该间隙调整通过螺钉的卡合长度的增减来实施。由于实施这样的间隙调整的必要性，在制造专利文献1的踏板装置的制造工序中会产生工时的增加。发明人等经过详细的研究的结果发现了以上情况。
3、本公开鉴于上述点而作成，其目的在于提供能够通过简洁的构造来去掉上述间隙调整的踏板装置。
4、为了达成上述目的，根据本公开的一个观点，踏板装置设置于车辆，其中，
5、该踏板装置具备：
6、支承体，其被固定于车身；
7、踏板主体，其具有垫保持部，且以能够动作的方式连结于支承体；
8、踏板垫，其具有因驾驶员的踩踏操作而被该驾驶员踩踏的踩踏部，且被固定于垫保持部，包含能够进行弹性变形的弹性材料而构成，该踏板垫因踩踏操作而与垫保持部一起相对于支承体位移；
9、载荷传感器，其固定于垫保持部，检测伴随着踩踏操作而作用于踏板垫的驾驶员的踏力；以及
10、踏力传递构件，其具有通过按压载荷传感器来将踏力向载荷传感器传递的按压部，配置在载荷传感器及垫保持部各自与踩踏部之间且被踩踏部按压，
11、踏板垫以在没有进行踩踏操作时按压部因踏板垫的弹性变形而成为被向载荷传感器按压的状态的方式，将踏力传递构件相对于垫保持部进行保持。
12、这样，能够通过踏板垫的弹性变形来吸收垫保持部、踏力传递构件等部件所具有的尺寸偏差，并且能够在没有进行上述踩踏操作的非踩踏状态下预先使按压部向载荷传感器接触。因此，不需要用于使按压部向载荷传感器接触的按各产品来进行的调整。这由于利用的是踏板垫的弹性变形，因此能以简洁的构造来实现。
13、另外，对各构成要素等标注的带括号的参考符号表示该构成要素等与后述的实施方式所记载的具体的构成要素等之间的对应关系的一例。
1.一种踏板装置，其设置于车辆(80)，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，
3.根据权利要求1或2所述的踏板装置，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的踏板装置，其特征在于，
5.根据权利要求1或2所述的踏板装置，其特征在于，
6.根据权利要求1或2所述的踏板装置，其特征在于，
7.根据权利要求1或2所述的踏板装置，其特征在于，
8.根据权利要求1或2所述的踏板装置，其特征在于，
9.根据权利要求1或2所述的踏板装置，其特征在于，
10.根据权利要求1或2所述的踏板装置，其特征在于，
11.根据权利要求1或2所述的踏板装置，其特征在于，
12.根据权利要求11所述的踏板装置，其特征在于，
