本技术属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车阻尼片的弯曲试验装置。
背景技术：
1、为了提升汽车的nvh性能，大部分整车厂都会使用到沥青阻尼片或无沥青高分子阻尼片等材料，然后通过人工铺贴到车身钣金(顶盖、车门、轮罩、前挡板和地板等)上，经过涂装烘烤固化后牢固地粘贴在不同形状的车身钣金上，起到减振、降噪作用。阻尼片主要是以沥青或高分子树脂为基材，并加入大量无机填料(重钙粉、云母粉、滑石粉和磁粉等)等混合而成。如果填料添加过量的话，会影响阻尼片的机械性能，使其韧性降低，在生产运输、装配过程中一弯折就容易出现裂纹或断裂。并且阻尼片受环境温度影响较大，特别是冬季低温天气，材料韧性降低，变脆干裂，影响车间使用和整车nvh性能。为了验证阻尼片材料的韧性，行业一般采用圆棒弯曲试验，但目前相关技术中，无统一、标准化的测量设备和方法，一般由测试人员直接手动将测量样品贴着圆棒进行弯曲，并在规定的弯曲角度下保持一定的时间后再进行外观评价。整个测量过程需要测试人员手动维持样品的弯曲状态，保持力和弯曲角度难以精准控制，存在人员操作误差，影响测量结果的准确性；并且这种测量方式操作不便，耗时耗力，测量效率低。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种汽车阻尼片的弯曲试验装置，将待测阻尼片保持在特点弯曲角度的固定状态，以保证阻尼片弯曲试验的精准性，且解放双手、省时省力。
2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车阻尼片的弯曲试验装置，底座上设有第一夹持单元、第二夹持单元和圆棒，第一夹持单元和第二夹持单元的夹合线或夹合面分别与圆棒的同一轴段的外周面相切且两切面呈夹角式布置。
3、采用上述方案，将长方形的阻尼片的两端分别夹持固定，阻尼片中部绕圆棒弯曲固定角度，保持这种弯曲状态用以对阻尼片的弯曲性能作出相应评价，解决了现有技术中手动弯曲阻尼片的耗时费力的问题，且提高了阻尼片弯曲状态和弯曲角度的稳定性，提高了阻尼片弯曲性能评价的精准性。
1.一种汽车阻尼片的弯曲试验装置，其特征在于：底座（10）上设有第一夹持单元（20）、第二夹持单元（30）和圆棒（40），第一夹持单元（20）和第二夹持单元（30）的夹合线或夹合面分别与圆棒（40）的同一轴段的外周面相切且两切面呈夹角式布置。
2.根据权利要求1所述的汽车阻尼片的弯曲试验装置，其特征在于：底座（10）上设有滑轨（11），第一夹持单元（20）和/或第二夹持单元（30）的下端连接有与滑轨（11）相适配的滑块（50）。
3.根据权利要求1所述的汽车阻尼片的弯曲试验装置，其特征在于：第一夹持单元（20）和第二夹持单元（30）的夹合线或夹合面、圆棒（40）的轴线均处于铅垂方向。
4.根据权利要求1所述的汽车阻尼片的弯曲试验装置，其特征在于：所述圆棒（40）的下端插置于底座（10）上开设的插孔中。
5.根据权利要求1所述的汽车阻尼片的弯曲试验装置，其特征在于：第一夹持单元（20）包括竖向固定于底座（10）上的第一支撑板（21），第一支撑板（21）的一侧板面上设有第一夹板（22），第一支撑板（21）和第一夹板（22）之间由螺杆螺母连接。
6.根据权利要求1所述的汽车阻尼片的弯曲试验装置，其特征在于：第二夹持单元（30）包括竖向固定于底座（10）上的第二支撑板（31），第二支撑板（31）的一侧板面上设有第二夹板（32），第二支撑板（31）和第二夹板（32）之间由螺杆螺母连接。
