本申请属于汽车维修，涉及一种汽车动力电池模组合缝组装装置。
背景技术：
1、新能源汽车的电池模组是设计在车辆底盘处的，不同车辆的电池模组防水效果不同，在车辆涉水、泡水后电池模组很可能因进水而产生故障；有的故障在经过修复后，电池模组还可以恢复原有性能，继续使用，从而减轻车主更换新电池模组的费用。
2、在对泡水电池进行修复时，需要将泡水后的电池模组从整车上拆卸下来，并将电池模组所包含的多个电池块分离出来，对每一电池块进行检测修修复，对无法修复的电池块进行更换；之后，将多个满足使用要求的电池块进行组装形成电池模组，将修复后的电池模组再装回整车；在修复过程中发现，一些电池块在长时间泡水之后会发生变形，变形后的电池再次组装成电池模组时，需要重新通过汇流排等电连接结构将多个电池块电连接，但由于电池块发生了变形，导致电池块再次组装时，电池块之间的缝隙明显加大，电池块上的电连接结构的相对位置发生了变化，电池块之间难以对位焊接；或者多个电池组装所形成的电池模组尺寸超差，无法再装回整车。
技术实现思路
1、为了解决汽车动力电池在泡水后修复后，由于电池块发生变形，多个电池块难以再次组装或者组装后尺寸超差，难以装回整车的技术问题，本申请提供一种汽车动力电池模组合缝组装装置。
2、本申请的技术解决方案如下：
3、本申请提供的一种汽车动力电池模组合缝组装装置，包括支撑平台及挤压结构，所述挤压结构设置于所述支撑平台上；
4、所述挤压结构包括第一移动板、第二移动板、第三移动板及第一施力部件：
5、所述第一移动板、第二移动板及第三移动板沿第一方向排列，所述第二移动板位于所述第一移动板及所述第三移动板之间，所述第二移动板与所述第一移动板及第三移动板之间具有间距，所述第一移动板与所述第二移动板之间的空间用于放置组成电池模组的多个电池块；
6、所述第一施力部件用于向所述第二移动板提供推力f1的同时，向所述第三移动板提供拉力f2；
7、所述挤压结构还包括连接组件，所述连接组件的一端与所述第三移动板连接，所述连接组件的另一端与所述第一移动板连接，所述连接组件用于将所述第三移动板所受到的拉力f2传递至第一移动板。
8、在一种设计方式中，所述第一施力部件包括螺杆，所述螺杆的轴向沿所述第一方向，所述螺杆穿过所述第三移动板与所述第二移动板相抵接，所述螺杆用于向所述第二移动板提供推力f1的同时，向所述第三移动板提供拉力f2。
9、在一种设计方式中，所述连接组件包括第一连接杆及第二连接杆；
10、所述第一连接杆及所述第二连接杆均沿所述第一方向延伸，且沿第二方向，所述第一连接杆及第二连接杆对称设置于所述螺杆的两侧，所述第二方向与所述第一方向垂直；
11、所述第一连接杆及所述第二连接杆的一端分别与所述第三移动板连接，所述第一连接杆及所述第二连接杆的另一端分别与所述第三移动板连接。
12、在一种设计方式中，所述第一连接杆及第二连接杆均设置有螺纹段；
13、所述连接组件还包括第一螺母、第二螺母、第三螺母及第四螺母；
14、所述第一螺母及第二螺母与所述第一连接杆螺纹连接，且所述第一螺母位于所述第三移动板远离所述第二移动板的一侧，所述第二螺母位于所述第一移动板远离所述第二移动板的一侧；
15、所述第三螺母及第四螺母与所述第二连接杆螺纹连接，且所述第三螺母位于所述第三移动板远离所述第二移动板的一侧，所述第四螺母位于所述第一移动板远离所述第二移动板的一侧。
16、在一种设计方式中，所述第一移动板、第二移动板及第三移动板上均设置有供所述第一连接杆及第二连接杆穿过的第一过孔，所述第一过孔为条形孔。
17、在一种设计方式中，所述挤压结构还包括第五螺母；
18、所述第五螺母与所述第三移动板固定连接，所述第五螺母的轴向沿所述第一方向；
19、所述第三移动板上设置有供所述螺杆穿过的第二过孔，所述螺杆与所述第五螺母螺纹连接。
20、在一种设计方式中，所述第一移动板、第二移动板及第三移动板中的至少一个的材质为电木。
21、在一种设计方式中，所述合缝组装装置还包括导向结构；
22、所述导向结构设置于所述支撑平台与所述挤压结构之间，所述导向结构的导引方向为所述第一方向。
23、在一种设计方式中，所述导向结构包括第一线性导轨和第二线性导轨；
24、所述第一线性导轨及所述第二线性导轨的导引方向为所述第一方向；
25、沿第二方向，所述第一线性导轨及第二线性导位于所述第一施力部件的相对两侧，所述第二方向与所述第一方向垂直。
26、在一种设计方式中，所述第一线性导轨包括相适配的滑块及导轨；
27、所述滑块设置于所述挤压结构的下方，所述滑块与所述挤压结构固定连接；
28、所述导轨设置于所述支撑平台的上方，所述导轨与所述支撑平台固定连接；
29、所述第二线性导轨的结构与所述第一线性导轨的结构组成相同。
30、本申请的有益效果是：
31、本申请所提供的汽车动力电池模组合缝组装装置，包括支撑平台及挤压结构，挤压结构设置于支撑平台上；挤压结构包括第一移动板、第二移动板、第三移动板及第一施力部件：合缝组装装置在工作过程中，第一施力部件能够向第二移动板提供推力f1，向第三移动板提供拉力f2，并借助于连接组件将第三移动板的拉力f2传递至第一移动板，第一移动板具有了拉力f2；多个电池块在推力f1及拉力f2的作用下，克服部分形变，快速合缝，解决了汽车动力电池在泡水后修复后，由于电池块发生变形，多个电池块难以再次组装或组装后尺寸超差的技术问题，且具有结构组成简单，操作方便，不易对电池块造成损伤的优点。
32、本申请的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
1.一种汽车动力电池模组合缝组装装置，其特征在于，包括支撑平台(1)及挤压结构(2)，所述挤压结构(2)设置于所述支撑平台(1)上；
2.根据权利要求1所述的汽车动力电池模组合缝组装装置，其特征在于，所述第一施力部件(24)包括螺杆(241)，所述螺杆(241)的轴向沿所述第一方向(d1)，所述螺杆(241)穿过所述第三移动板(23)与所述第二移动板(22)相抵接。
3.根据权利要求2所述的汽车动力电池模组合缝组装装置，其特征在于，所述连接组件(25)包括第一连接杆(251)及第二连接杆(252)；
4.根据权利要求3所述的汽车动力电池模组合缝组装装置，其特征在于，所述第一连接杆(251)及第二连接杆(252)均设置有螺纹段；
5.根据权利要求4所述的汽车动力电池模组合缝组装装置，其特征在于，所述第一移动板(21)、第二移动板(22)及第三移动板(23)上均设置有供所述第一连接杆(251)及第二连接杆(252)穿过的第一过孔(221)，所述第一过孔(221)为条形孔。
6.根据权利要求2所述的汽车动力电池模组合缝组装装置，其特征在于，所述挤压结构(2)还包括第五螺母(211)；
7.根据权利要求1所述的汽车动力电池模组合缝组装装置，其特征在于，所述第一移动板(21)、第二移动板(22)及第三移动板(23)中的至少一个的材质为电木。
8.根据权利要求1-7任一所述的汽车动力电池模组合缝组装装置，其特征在于，所述合缝组装装置还包括导向结构(3)；
9.根据权利要求8所述的汽车动力电池模组合缝组装装置，其特征在于，所述导向结构(3)包括第一线性导轨(31)和第二线性导轨(32)；
10.根据权利要求9所述的汽车动力电池模组合缝组装装置，其特征在于，所述第一线性导轨(31)包括相适配的滑块及导轨；
