本技术涉及汽车液体加热器总成，具体为一种新能源汽车液体加热器总成。
背景技术：
1、汽车加热器最早产生于欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖；随着乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制、排放控制以及噪声控制等提出了更高的要求，推进了国内汽车燃油加热器的技术进步；而汽车加热器通过是加热空气或液体循环介质，将热量直接传到车室内，为风挡玻璃除霜和车室内取暖等工作提供热源，但现有的汽车液体加热器总成，却有着一些不足之处，就比如：
2、公开号：cn108638795b的一种新能源汽车热管理用电阻丝液体加热器，该设备通过低压电阻丝加热管启动加热，满足动力电池在低电压的加热需求，和正常满电情况下的高电压需求，智能化的识别，达到最好的智能化利用率，但在实际使用过程中，由于该设备的加热壳体分为控制室和换热室，且设备的加热壳体并未写明是以何种方式进行连接，可能会导致由于封口不严而出现热气外泄的情况，从而容易出现加热器难以进行正常使用的情况；
3、所以我们提出了一种新能源汽车液体加热器总成，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车液体加热器总成，以解决上述背景技术提出的由于现有的大多数汽车液体加热器的加热壳体分为控制室和换热室，且设备的加热壳体并未写明是以何种方式进行连接，可能会导致由于封口不严而出现热气外泄的情况，从而容易出现加热器难以进行正常使用的情况的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车液体加热器总成，包括装置主体、与装置主体顶部设置进水口和出水口，装置主体顶部左侧设有进水口，且进水口与加热介质容腔进行连通，并且加热介质容腔与湍流区域进行连通，所述湍流区域与出水容腔进行连通，且出水容腔顶部与出水口进行连通，并且湍流区域外侧设有第一钎焊板组件和第二钎焊板组件；
3、所述装置主体前侧设有第一钎焊板组件；且装置主体后侧设有第二钎焊板组件。
4、采用上下板双层加热设置，厚膜加热层的上下两层同时挤压，通过第一钎焊板组件和第二钎焊板组件的设置，能够有效的防止导热介质外泄，从而增加了该设备的密封性，且通过加热介质容腔、湍流区域和出水容腔的设置，能够使液体在进入加热介质容腔进行加热后，能够迅速的流向湍流区域，从而通过湍流区域传输出水容腔涌向出水口，从而增加了该设备的加热效率。
5、作为本实用新型的优选技术方案，第一钎焊板组件包括厚膜加热基板和铝散热片，且厚膜加热基板和铝散热片间有铝箔和钎料，并且第一钎焊板组件通过第一梅花自攻螺丝与装置主体进行连接。
6、采用上述技术方案能够使第一钎焊板组件能够更好的对装置主体前侧进行保温，从而增加了该设备的加热性和保温性。
7、作为本实用新型的优选技术方案，第二钎焊板组件包括厚膜加热基板和铝散热片，且厚膜加热基板和铝散热片之间设有铝箔和钎料，并且第二钎焊板组件通过第二梅花自攻螺丝与装置主体进行连接。
8、采用上述技术方案能够使第二钎焊板组件能够更好的对装置主体后侧进行保温，从而增加了该设备的加热性和保温性。
9、作为本实用新型的优选技术方案，装置主体与第一钎焊板组件的连接处通过第一加热板密封圈进行密封，且装置主体与第二钎焊板组件的连接处通过第二加热板密封圈进行密封。
10、采用上述技术方案能够使第一钎焊板组件或第二钎焊板组件在于装置主体进行连接时，可通过第一加热板密封圈和第二加热板密封圈将其与装置主体进行连接的缝隙进行填补，从而增加了该设备的防护性和密封性。
11、作为本实用新型的优选技术方案，装置主体底部设有底座，且底座通过底部固定螺栓与装置主体进行连接。
12、采用上述技术方案能够使使用者在固定装置主体时，可通过底座将装置主体进行固定，从而增加了该设备的稳定性和牢固性。
13、作为本实用新型的优选技术方案，所述第一梅花自攻螺丝和第二梅花自攻螺丝均具有优良的耐热特性，不易变形。
14、采用上述技术方案能够使第一梅花自攻螺丝和第二梅花自攻螺丝的受热系数更高，从而避免发生变形的情况，增加了该设备在使用时的稳定性。
15、作为本实用新型的优选技术方案，铝箔和钎料于550℃-700℃下保持确定的时间，钎料及铝箔将不锈钢板和第一梅花自攻螺丝和第二梅花自攻螺丝焊接为一体。
16、采用上述技术方案能够使第一梅花自攻螺丝和第二梅花自攻螺丝在与铝箔盒不锈钢板进行连接时，可以更加的稳定，从而增加了该设备的牢固性。
17、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用上下板双层加热设置，厚膜加热层的上下两层同时挤压，通过第一钎焊板组件和第二钎焊板组件的设置，能够有效的防止导热介质外泄，从而增加了该设备的密封性，且通过加热介质容腔、湍流区域和出水容腔的设置，能够使液体在进入加热介质容腔进行加热后，能够迅速的流向湍流区域，从而通过湍流区域传输出水容腔涌向出水口，从而增加了该设备的加热效率；
18、进一步的，通过铝散热片的设置，能够使湍流区域内部的面积缩小，从而增加液体的流速，使得液体在通过加热介质容腔后，可通过湍流区域进行水流加速，从而更快的涌向出水口；
19、更进一步的，通过加热板密封圈的设置，能够使第一钎焊板组件或第二钎焊板组件在于装置主体进行连接时，可通过加热板密封圈将其与装置主体进行连接的缝隙进行填补，从而增加了该设备的防护性和密封性。
1.一种新能源汽车液体加热器总成，包括装置主体(1)、与装置主体(1)顶部设置进水口(9)和出水口(13)，其特征在于：所述装置主体(1)顶部左侧设有进水口(9)，且进水口(9)与加热介质容腔(10)进行连通，并且加热介质容腔(10)与湍流区域(11)进行连通，所述湍流区域(11)与出水容腔(12)进行连通，且出水容腔(12)顶部与出水口(13)进行连通，并且湍流区域(11)外侧设有第一钎焊板组件(5)和第二钎焊板组件(7)；
2.根据权利要求1所述的新能源汽车液体加热器总成，其特征在于：所述第一钎焊板组件(5)包括厚膜加热基板和铝散热片，且厚膜加热基板和铝散热片间有铝箔和钎料，并且第一钎焊板组件(5)通过第一梅花自攻螺丝(4)与装置主体(1)进行连接。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车液体加热器总成，其特征在于：所述第二钎焊板组件(7)包括厚膜加热基板和铝散热片，且厚膜加热基板和铝散热片之间设有铝箔和钎料，并且第二钎焊板组件(7)通过第二梅花自攻螺丝(14)与装置主体(1)进行连接。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车液体加热器总成，其特征在于：所述装置主体(1)与第一钎焊板组件(5)的连接处通过第一加热板密封圈(6)进行密封，且装置主体(1)与第二钎焊板组件(7)的连接处通过第二第二加热板密封圈(8)进行密封。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车液体加热器总成，其特征在于：所述装置主体(1)底部设有底座(2)，且底座(2)通过底部固定螺栓(3)与装置主体(1)进行连接。
6.根据权利要求2所述的新能源汽车液体加热器总成，其特征在于：所述第一梅花自攻螺丝(4)和第二梅花自攻螺丝(14)均具有优良的耐热特性，且不易变形。
