【】本技术涉及减震器，尤其涉及一种外置多通道减震器。
背景技术
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背景技术：
1、车辆的悬架系统在行驶过程中由于弹性元件受冲击而产生一定的震动。为改善汽车行驶的平顺性，在悬架系统与液压/氮气减震器。当车辆起伏时，减震器被压缩，通过减震器内油液的流动从而在压缩行程中为车辆的悬架提供减震阻尼；当起伏消失时，减震器伸长复位，又通过油液的流动为复位行程提供减震阻尼，从汽车悬架的起伏提供缓冲，避免悬架跟随路面同步起伏，从而让人驾乘时感觉汽车底盘“很硬”，且不够舒适与稳定。
2、其中，减震器在压缩行程与复原行程所需的阻尼值是不相同的，在压缩行程时需要减震器能够根据路面起伏快速反应，且需要较大的阻尼值；而在复原行程时则需要减震器以较慢速度的伸长，需要的阻尼值较小。另外，针对不同的路面情况，为了追求最大化的舒适性与稳定性，减震器所需的阻尼值也是不同的。因此，为了提高人们在驾乘不同路面时的舒适性，需要一种能够分别对压缩行程与复原行程的阻尼值进行调节的减震器，以克服上述缺陷。
技术实现思路
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技术实现要素：
1、本实用新型的目的是提供一种外置多通道减震器，旨在现有的减震器不能分别对压缩行程与复原行程的阻尼值进行调节的问题，提高在不同路面驾乘时的舒适性与稳定性。
2、为了实现上述目的，本实用新型提供一种外置多通道减震器，包括：
3、外筒；
4、内筒；所述内筒设于所述外筒内；
5、活塞；所述活塞设于所述内筒内，且设有活塞杆，所述活塞杆远离所述内筒的一端密封穿设于所述内筒与所述外筒的同一端；所述活塞将所述内筒分隔成第一油腔与第二油腔；所述第二油腔与所述外筒通过开设于所述内筒的过油孔连通；
6、调节组件；所述调节组件包括调节块与调节瓶；所述调节瓶包括呈中空的瓶体、设于所述瓶体内的压缩活塞以及设于压缩活塞与所述瓶体底部之间的弹性体；所述调节块设于所述瓶体的顶部，并与所述压缩活塞共同围设形成第三油腔；
7、所述调节块上设有压缩调节阀与复原调节阀；所述压缩调节阀通过内筒油管与所述第一油腔连通，并通过第一管路与所述第三油腔连通，以用于调节所述第一管路的流量；所述复原调节阀通过外筒油管与所述外筒连通，并通过第二管路与所述第三油腔连通，以用于调节所述第二管路的流量。
8、在一个优选实施方式中，所述弹性体为密封于所述压缩活塞与所述瓶体底部之间的气体。
9、在一个优选实施方式中，所述内筒与所述外筒为同轴设置的圆柱筒，且均在远离所述活塞杆的一端设有底盖；所述底盖设有与所述内筒内部连通的内筒管口以及与所述外筒内部连通的外筒管口；所述内筒油管远离所述压缩调节阀的一端连接于所述内筒管口，所述外筒油管远离所述复原调节阀的一端连接于所述外筒管口。
10、在一个优选实施方式中，所述调节块开设有与所述第一管路连通的内筒接口及与所述第二管路连通的外筒接口；所述内筒油管远离所述内筒的一端连接于所述内筒接口，所述外筒油管远离所述外筒的一端连接于所述外筒接口。
11、在一个优选实施方式中，所述第一管路包括开设于所述调节块内部的第一压缩通孔、第二压缩通孔与第三压缩通孔；所述第一压缩通孔与所述内筒接口连接，所述第三压缩通孔与所述第三油腔连通；所述第一压缩通孔的中轴线与所述第二压缩通孔的中轴线相垂直，所述第三压缩通孔的中轴线与所述第二压缩通孔的中轴线相垂直；所述压缩调节阀的一端设于所述第二压缩通孔内，用于在所述第二压缩通孔内移动，从而调节所述第一压缩通孔与所述第三压缩通孔之间的过油面积。
12、在一个优选实施方式中，所述压缩调节阀包括第一调节螺杆及分别设于所述第一调节螺杆两端的第一堵头与第一调节旋钮；所述第一调节螺杆与所述第二压缩通孔的内壁螺纹连接，所述第一调节旋钮用于驱动所述第一调节螺杆旋转，从而带动所述第一堵头靠近或远离所述第一压缩通孔。
13、在一个优选实施方式中，所述第二管路包括开设于所述调节块内部的第一复原通孔、第二复原通孔与第三复原通孔；所述第一复原通孔与所述外筒接口连接，所述第三复原通孔与所述第三油腔连通；所述第一复原通孔的中轴线与所述第二复原通孔的中轴线相垂直，所述第三复原通孔的中轴线与所述第二复原通孔的中轴线相垂直；所述复原调节阀的一端设于所述第二复原通孔内，用于在所述第二复原通孔内移动，从而调节所述第一复原通孔与所述第三复原通孔之间的过油面积。
14、在一个优选实施方式中，所述复原调节阀包括第二调节螺杆及分别设于所述第二调节螺杆两端的第二堵头与第二调节旋钮；所述第二调节螺杆与所述第二复原通孔的内壁螺纹连接，所述第二调节旋钮用于驱动所述第二调节螺杆旋转，从而带动所述第二堵头靠近或远离所述第一复原通孔。
15、本实用新型提供的外置多通道减震器，通过将内筒设置在外筒内以及在调节块上设置压缩调节阀与复原调节阀，从而在活塞杆的压缩行程时，驱动第一油腔内的油液通过内筒油管与第一管路进入到第三油腔内并压合弹性体，实现压缩减震阻尼效果，并且可通过压缩调节阀能够单独对该通路的流量进行阻尼值的调节；在复原行程时，驱动第二油腔内的油液经过过油孔进入外筒内，然后再经过外筒油管与第二管路进入到第三油腔内并压合弹性体，实现复原减震阻尼效果，并且通过复原调节阀能够单独对该通路的流量进行阻尼值的调节。因此，通过内置双筒结构分别从不同油管接口到达同一部位的单独调节阻尼结构，单独改变减震器压缩或复原的流量达到理想的阻尼力值变化，提高减震舒适性和稳定性，并能够适应更多的路况和使用场景。
1.一种外置多通道减震器，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的外置多通道减震器，其特征在于，所述弹性体为密封于所述压缩活塞与所述瓶体底部之间的气体。
3.如权利要求1所述的外置多通道减震器，其特征在于，所述内筒与所述外筒为同轴设置的圆柱筒，且均在远离所述活塞杆的一端设有底盖；所述底盖设有与所述内筒内部连通的内筒管口以及与所述外筒内部连通的外筒管口；所述内筒油管远离所述压缩调节阀的一端连接于所述内筒管口，所述外筒油管远离所述复原调节阀的一端连接于所述外筒管口。
4.如权利要求1所述的外置多通道减震器，其特征在于，所述调节块开设有与所述第一管路连通的内筒接口及与所述第二管路连通的外筒接口；所述内筒油管远离所述内筒的一端连接于所述内筒接口，所述外筒油管远离所述外筒的一端连接于所述外筒接口。
5.如权利要求4所述的外置多通道减震器，其特征在于，所述第一管路包括开设于所述调节块内部的第一压缩通孔、第二压缩通孔与第三压缩通孔；所述第一压缩通孔与所述内筒接口连接，所述第三压缩通孔与所述第三油腔连通；所述第一压缩通孔的中轴线与所述第二压缩通孔的中轴线相垂直，所述第三压缩通孔的中轴线与所述第二压缩通孔的中轴线相垂直；所述压缩调节阀的一端设于所述第二压缩通孔内，用于在所述第二压缩通孔内移动，从而调节所述第一压缩通孔与所述第三压缩通孔之间的过油面积。
6.如权利要求5所述的外置多通道减震器，其特征在于，所述压缩调节阀包括第一调节螺杆及分别设于所述第一调节螺杆两端的第一堵头与第一调节旋钮；所述第一调节螺杆与所述第二压缩通孔的内壁螺纹连接，所述第一调节旋钮用于驱动所述第一调节螺杆旋转，从而带动所述第一堵头靠近或远离所述第一压缩通孔。
7.如权利要求4所述的外置多通道减震器，其特征在于，所述第二管路包括开设于所述调节块内部的第一复原通孔、第二复原通孔与第三复原通孔；所述第一复原通孔与所述外筒接口连接，所述第三复原通孔与所述第三油腔连通；所述第一复原通孔的中轴线与所述第二复原通孔的中轴线相垂直，所述第三复原通孔的中轴线与所述第二复原通孔的中轴线相垂直；所述复原调节阀的一端设于所述第二复原通孔内，用于在所述第二复原通孔内移动，从而调节所述第一复原通孔与所述第三复原通孔之间的过油面积。
8.如权利要求7所述的外置多通道减震器，其特征在于，所述复原调节阀包括第二调节螺杆及分别设于所述第二调节螺杆两端的第二堵头与第二调节旋钮；所述第二调节螺杆与所述第二复原通孔的内壁螺纹连接，所述第二调节旋钮用于驱动所述第二调节螺杆旋转，从而带动所述第二堵头靠近或远离所述第一复原通孔。
