本技术涉及机车用雨刷，特别涉及一种机车用雨刷同步控制系统。
背景技术：
1、现代机车为了获得更好的视野，一般车窗较大，大车窗面临更多的雨水和杂物更多。由于机车具有较快的车速，传统的一套雨刷系统不仅在清洁处理效率上力不从心，也无法保证系统的安全冗余性。采用两套气动雨刷器不仅可以覆盖更大的清洁范围，确保整个窗户表面都能被清洁干净，提供清晰的视野。且即使其中一套发生故障，另一套仍然可以保持正常工作，确保火车仍能提供清晰的视野，不影响行驶安全。因此，目前机车上通常设置两套气动雨刷器。
2、现有机车具有两套雨刷器的控制系统通常同步性较差，同时，雨刷的摆动速度不能无极调节。基于此，提出本申请。
技术实现思路
1、为此，本实用新型提供了一种可同时控制两套雨刷同步动作的雨刷控制系统，且能实现雨刷摆动速度的无极调节。
2、针对上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
3、一种机车用雨刷同步控制系统，包括：第一马达、第二马达以及控制第一马达、第二马达转动方向的主控制阀，所述第一马达与所述第二马达分别包括控制其正转的第一进气口与第一排气口；以及控制其反转的第二进气口与第二排气口，所述主控制阀为两位五通双气控阀，其包括第一气控口与第二气控口；与所述主控制阀的第一气控口连通的第一控制回路，所述第一控制回路上设置第一双压阀，所述第一双压阀的两个输入口分别连通所述第一马达的第一排气口与第二马达的第一排气口；与所述主控制阀的第二气控口连通的第二控制回路，所述第二控制回路上设置第二双压阀，所述第二双压阀的两个输入口分别连通所述第一马达的第二排气口与第二马达的第二排气口；所述第一控制回路上还设有时间调节阀组，其包括第一调节阀、第二调节阀、第一梭阀以及延时阀，所述第一调节阀为两位五通气控阀，所述第一调节阀的输入口与所述第一双压阀的输出口连通，所述第一调节阀的第一输出口与所述第一梭阀的第一输入口连通，所述第一调节阀的第二输出口经所述延时阀与所述第一梭阀的第二输入口连通，所述第一梭阀的输出口与所述主控制阀的第一气控口连通；所述第一调节阀的气控口通过所述第二调节阀控制，所述第二调节阀为两位三通阀。
4、本实用新型的部分实施方式中，所述延时阀设有用于调节延时时间的调节旋钮。
5、本实用新型的部分实施方式中，所述第一控制回路上还设有减压阀，所述减压阀设置于所述第一梭阀与所述主控制阀之间的管路上。
6、本实用新型的部分实施方式中，还包括紧急停止阀组，其包括第三调节阀与第二梭阀，所述第三调节阀为两位三通阀，其输入口与气源连通，输出口与所述第二梭阀的第一输入口连通，所述第二双压阀的输出口与所述第二梭阀的第二输入口连通，所述第二梭阀的输出口与所述主控制阀的第二气控口连通。
7、本实用新型的部分实施方式中，还包括与所述主控制阀的两排气口连通的速度切换回路，所述速度切换回路上设有第四调节阀、第五调节阀、第一调速阀与第二调速阀，所述第四调节阀为两位三通气控阀，所述第四调节阀的输入口与所述主控制阀的两排气口连通，所述第四调节阀的第一输出口与所述第一调速阀连通，所述第四调节阀的第二输出口与所述第二调速阀连通，所述第四调节阀的气控口通过第五调节阀控制，所述第五调节阀为两位三通阀。
8、本实用新型的部分实施方式中，所述第一调速阀与所述第二调速阀分别为单向节流阀，所述第一调速阀与所述第二调速阀的节流量不同。
9、本实用新型的部分实施方式中，还包括启动回路，所述启动回路上设有第六调节阀，所述第六调节阀为两位两通手动阀，所述第六调节阀的输入口与气源连通，所述第六调节阀的输出口与所述主控制阀的输入口连通。
10、本实用新型的部分实施方式中，所述主控制阀的第一输出口通过第一连接器与所述第一马达的第一进气口及所述第二马达的第一进气口连通；所述主控制阀的第二输出口通过第二连接器与所述第一马达的第二进气口及所述第二马达的第二进气口连通。
11、本实用新型的部分实施方式中，所述第一连接器至所述第一马达的第一进气口之间的管路长度与所述第一连接器至所述第二马达的第一进气口的管路长度一致；所述第二连接器至所述第一马达的第二进气口之间的管路长度与所述第二连接器至所述第二马达的第二进气口的管路长度一致。
12、本实用新型的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
13、本实用新型提供的机车用雨刷同步控制系统中，包括用于控制第一马达与第二马达同步运行的主控制阀，主控制阀在第一控制回路与第二控制回路的控制下进行工作切换，第一控制回路与第二控制回路上分别设置双压阀，其可保证两马达的同步性；同时，第一控制回路上还设有时间调节阀组，通过时间调节阀组的配合控制，可实现第一马达与第二马达正反向转动间隔时间的无极调节，进而实现雨刷摆动间隔时间的无极调节。
1.一种机车用雨刷同步控制系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种机车用雨刷同步控制系统，其特征在于，所述延时阀设有用于调节延时时间的调节旋钮。
3.根据权利要求1所述的一种机车用雨刷同步控制系统，其特征在于，所述第一控制回路上还设有减压阀，所述减压阀设置于所述第一梭阀与所述主控制阀之间的管路上。
4.根据权利要求3所述的一种机车用雨刷同步控制系统，其特征在于，还包括紧急停止阀组，其包括第三调节阀与第二梭阀，所述第三调节阀为两位三通阀，其输入口与气源连通，输出口与所述第二梭阀的第一输入口连通，所述第二双压阀的输出口与所述第二梭阀的第二输入口连通，所述第二梭阀的输出口与所述主控制阀的第二气控口连通。
5.根据权利要求1所述的一种机车用雨刷同步控制系统，其特征在于，还包括与所述主控制阀的两排气口连通的速度切换回路，所述速度切换回路上设有第四调节阀、第五调节阀、第一调速阀与第二调速阀，所述第四调节阀为两位三通气控阀，所述第四调节阀的输入口与所述主控制阀的两排气口连通，所述第四调节阀的第一输出口与所述第一调速阀连通，所述第四调节阀的第二输出口与所述第二调速阀连通，所述第四调节阀的气控口通过第五调节阀控制，所述第五调节阀为两位三通阀。
6.根据权利要求5所述的一种机车用雨刷同步控制系统，其特征在于，所述第一调速阀与所述第二调速阀分别为单向节流阀，所述第一调速阀与所述第二调速阀的节流量不同。
7.根据权利要求1所述的一种机车用雨刷同步控制系统，其特征在于，还包括启动回路，所述启动回路上设有第六调节阀，所述第六调节阀为两位两通手动阀，所述第六调节阀的输入口与气源连通，所述第六调节阀的输出口与所述主控制阀的输入口连通。
8.根据权利要求1所述的一种机车用雨刷同步控制系统，其特征在于，所述主控制阀的第一输出口通过第一连接器与所述第一马达的第一进气口及所述第二马达的第一进气口连通；所述主控制阀的第二输出口通过第二连接器与所述第一马达的第二进气口及所述第二马达的第二进气口连通。
9.根据权利要求8所述的一种机车用雨刷同步控制系统，其特征在于，所述第一连接器至所述第一马达的第一进气口之间的管路长度与所述第一连接器至所述第二马达的第一进气口的管路长度一致；所述第二连接器至所述第一马达的第二进气口之间的管路长度与所述第二连接器至所述第二马达的第二进气口的管路长度一致。
