本发明属于汽车发电机相关，更具体地说，特别涉及一种汽车发电机抖动减震装置。
背景技术：
1、汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。
2、汽车发电机主要是通过发动机带动汽车发电机进行转动，从而使得汽车发电机进行工作，在汽车发电机进行工作的时候会处于一个抖动的状态，长时间的抖动会缩短汽车发电机使用的寿命，抖动的因素有两个，第一个是外界因素，例如发动机在工作时的振动使发电机产生共振，从而使发电机抖动，或是汽车行驶时产生的振动，第二是内部因素，例如发电机在固定时没有牢牢的固定，或在固定的时候周围没有做缓冲，或发电机在工作时不能够将热量散出。
3、于是，有鉴于此，针对这些问题予以研究改良，提供一种汽车发电机抖动减震装置，以期达到更具有实用价值性的目的。
技术实现思路
1、本发明提供一种汽车发电机抖动减震装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。
2、本发明一种汽车发电机抖动减震装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
3、一种汽车发电机抖动减震装置，包括外三角桶、第一壳体、第二壳体和内三角桶，所述外三角桶内侧开设有限位槽，所述限位槽开设有六个，六个所述限位槽分别位于所述外三角桶的三角部分，所述外三角桶凸出部分的下侧表面胶粘有橡胶垫，所述外三角桶凸出部分的外侧表面开设有贯穿孔，所述外三角桶的外侧表面开设有二级散热孔。
4、优选的，所述第一壳体通过第一转动柱与其中一个所述的限位槽构成转动连接，所述第一壳体的内部滑动连接有第一推动杆，所述第一推动杆的外侧表面套有第一弹簧，所述第一推动杆的一端固定连接有第一连接块，所述第一连接块通过第三转动柱与第一连接耳构成转动连接，所述第一推动杆的另一端固定连接有第一活塞，所述第一活塞将第一壳体的内部分成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的内部设置有第一软管，第一壳体通过第二转动柱与其中一个所述限位槽构成转动连接，所述第二壳体的内部滑动连接有第二推动杆，所述第二推动杆的外侧表面套有第二弹簧，所述第二推动杆的一端固定连接有第二连接块，所述第二连接块通过第四转动柱与第二连接耳构成转动连接，所述第二推动杆的另一端固定连接有第二活塞，所述第二活塞将第二壳体的内部分成第三腔室和第四腔室，所述第三腔室的内部设置有第二软管。
5、优选的，所述第一软管的另一端设置在第四腔室内，所述第二软管的另一端设置在第二腔室内，所述第一腔室、第二腔室、第三腔室和第二软管的内部充有液压油。
6、优选的，所述第一活塞在第一腔室和第二腔室中间处于平衡状态，所述第二活塞在第三腔室和第四腔室中间处于平衡状态。
7、优选的，所述内三角桶的外侧表面分别固定连接有第一连接耳和第二连接耳，所述内三角桶的外侧表面开设有卡槽，所述卡槽开设有三个。
8、优选的，所述卡槽的内侧表面卡合连接有卡块，所述卡块设置有三个，三个所述卡块分别卡合在三个所述卡槽内，三个所述卡块的一侧设置有发电机，所述内三角桶的内侧的三个角端焊接有连接片。
9、优选的，所述内三角桶的外侧表面开设有一级散热孔。
10、优选的，所述发电机通过螺栓与连接片螺纹连接，所述卡块的抵住端为橡胶材质。
11、与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
12、本发明的一种汽车发电机抖动减震装置通过将两个橡胶材质的卡块分别卡入两个卡槽内，这一步骤确保了卡块与卡槽之间的紧密配合，为后续发电机的安装提供了稳固的基础，接着，将发电机放置在卡块上，通过这种方式，发电机与卡块之间形成了一个稳定的支撑结构，为了进一步增强发电机的稳定性，将第三个卡块卡入卡槽内，这样，发电机通过螺栓与焊接在内三角桶上的连接片可以稳固地连接，这种设计不仅提供了额外的支撑，还允许发电机在内三角桶内进行微动，从而适应不同的安装条件，为了实现发电机的灵活转动，采用了第一连接耳与第一连接块上的第三转动柱进行转动连接，这种设计使得发电机能够在一定范围内自由转动，减少了因安装不当或汽车行驶过程中的振动对发电机的影响，同时，第一转动柱与三角桶上的其中一个限位槽进行转动连接，这种限位设计确保了发电机在转动过程中不会超出预定的范围，保证了其稳定性，第二连接耳与第二连接块上的第四转动柱进行转动连接，第二转动柱与外三角桶上的其中一个限位槽进行转动连接，这些转动连接的设计，使得发电机及其相关部件能够在汽车行驶过程中进行微动，进一步减少振动对发电机的影响，在发电机启动时，瞬间产生的抖动是不可避免的，为了抵消这些抖动，外三角桶的凸出部分粘贴了橡胶垫，这种设计可以轻微地抵消汽车行走时产生的振动，减少对发电机的影响，此外，第一弹簧和第二弹簧被安装在系统中，用于吸收发电机在长时间工作时产生的振动，这种弹簧系统能够有效地吸收和分散振动，延长发电机的使用寿命，为了进一步增强发电机的稳定性，设计了一个液压平衡系统，当发电机向第一连接块方向进行偏移时，第一壳体内部的第一推动杆会被推动，这会进一步推动第一活塞，压缩第一腔室内部的液压油，液压油随后通过第一软管进入到第四腔室中，推动第二活塞拉动第二推动杆，从而向第二连接块方向偏移，为了防止偏移过大，第二活塞会推动第三腔室内部的液压油，然后液压油从第一软管中进入到第二腔室中，推动第一活塞，从而保持平衡这种液压平衡系统的设计，确保了发电机在各种工况下的稳定性，减少了因偏移过大导致的损坏，发电机在工作过程中会产生大量热量，为了有效散热，设计了一级散热孔和二级散热孔，一级散热孔能够将发电机发出的热量排出，而二级散热孔则有助于外三角桶的内部热量散出，这种双重散热设计，确保了发电机在高温环境下也能稳定工作，延长了其使用寿命，综上所述，这种发电机安装与减震系统通过创新的设计，实现了发电机的稳定安装、有效减震和高效散热，卡块和橡胶垫的使用，显著减少了发电机自身和汽车行驶过程中产生的振动，液压平衡系统和弹簧系统的设计，进一步增强了发电机的稳定性，这种系统不仅提高了发电机的性能，还延长了其使用寿命，为汽车电气系统提供了可靠的支持。
1.一种汽车发电机抖动减震装置，包括外三角桶(1)、第一壳体(2)、第二壳体(3)和内三角桶(4)，其特征在于：所述外三角桶(1)内侧开设有限位槽(11)，所述限位槽(11)开设有六个，六个所述限位槽(11)分别位于所述外三角桶(1)的三角部分，所述外三角桶(1)凸出部分的下侧表面胶粘有橡胶垫(12)，所述外三角桶(1)凸出部分的外侧表面开设有贯穿孔(13)，所述外三角桶(1)的外侧表面开设有二级散热孔(14)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机抖动减震装置，其特征在于：所述第一壳体(2)通过第一转动柱(21)与其中一个所述的限位槽(11)构成转动连接，所述第一壳体(2)的内部滑动连接有第一推动杆(22)，所述第一推动杆(22)的外侧表面套有第一弹簧(23)，所述第一推动杆(22)的一端固定连接有第一连接块(24)，所述第一连接块(24)通过第三转动柱(25)与第一连接耳(41)构成转动连接，所述第一推动杆(22)的另一端固定连接有第一活塞(26)，所述第一活塞(26)将第一壳体(2)的内部分成第一腔室(27)和第二腔室(28)，所述第一腔室(27)的内部设置有第一软管(29)，第一壳体(2)通过第二转动柱(31)与其中一个所述限位槽(11)构成转动连接，所述第二壳体(3)的内部滑动连接有第二推动杆(32)，所述第二推动杆(32)的外侧表面套有第二弹簧(33)，所述第二推动杆(32)的一端固定连接有第二连接块(34)，所述第二连接块(34)通过第四转动柱(35)与第二连接耳(48)构成转动连接，所述第二推动杆(32)的另一端固定连接有第二活塞(36)，所述第二活塞(36)将第二壳体(3)的内部分成第三腔室(37)和第四腔室(38)，所述第三腔室(37)的内部设置有第二软管(39)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发电机抖动减震装置，其特征在于：所述第一软管(29)的另一端设置在第四腔室(38)内，所述第二软管(39)的另一端设置在第二腔室(28)内，所述第一腔室(27)、第二腔室(28)、第三腔室(37)和第二软管(39)的内部充有液压油。
4.根据权利要求2所述的一种汽车发电机抖动减震装置，其特征在于：所述第一活塞(26)在第一腔室(27)和第二腔室(28)中间处于平衡状态，所述第二活塞(36)在第三腔室(37)和第四腔室(38)中间处于平衡状态。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机抖动减震装置，其特征在于：所述内三角桶(4)的外侧表面分别固定连接有第一连接耳(41)和第二连接耳(48)，所述内三角桶(4)的外侧表面开设有卡槽(43)，所述卡槽(43)开设有三个。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发电机抖动减震装置，其特征在于：所述卡槽(43)的内侧表面卡合连接有卡块(44)，所述卡块(44)设置有三个，三个所述卡块(44)分别卡合在三个所述卡槽(43)内，三个所述卡块(44)的一侧设置有发电机(45)，所述内三角桶(4)的内侧的三个角端焊接有连接片(46)。
7.根据权利要求5所述的一种汽车发电机抖动减震装置，其特征在于：所述内三角桶(4)的外侧表面开设有一级散热孔(42)。
8.根据权利要求6所述的一种汽车发电机抖动减震装置，其特征在于：所述发电机(45)通过螺栓(47)与连接片(46)螺纹连接，所述卡块(44)的抵住端为橡胶材质。
