本申请涉及车辆，特别是涉及一种车身前舱结构及其车辆。
背景技术：
1、车身前舱结构位于车辆的前端，其一般包括前纵梁、前防撞梁以及动力总成等结构。车辆正面碰撞过程中，车身前舱结构是保护乘员舱的主要防线。
2、随着车辆行业的发展，人们对碰撞安全越来越重视。尤其小偏置碰(25％正面小偏置碰)，在多数正面碰撞事故中，车体与障碍物的重叠率较小，如两车体左右前角相碰撞、车体与窄物体(如树、电线杆等)相碰撞，在这些情况下传统车身的吸能结构难以发挥作用，使得碰撞力经由轮胎直接传递至乘员舱，造成乘员舱变形和乘员伤害。
3、而为避免碰撞力直接传递至乘员舱，传统车型小偏置碰撞车身会设置多个力的传递路径来分散碰撞过程中的作用。但是，由于路径较多使得相应的车身结构也较为复杂且重量以及成本增加。
技术实现思路
1、基于此，有必要提供一种简化传递路径并使车身结构更加高效，实现车身轻量化的车身前舱结构及其车辆。
2、为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：
3、一种车身前舱结构，布设于车辆的长度方向的前端，所述车身前舱结构包括：车身前板、前防撞梁、两根前纵梁、撞击块、减震塔连接板以及上纵梁，所述前防撞梁沿车辆的宽度方向延伸，两根所述前纵梁沿车辆的宽度方向间隔设置并形成用于容置动力总成的容置空间；
4、其中，每根前纵梁沿车辆的长度方向延伸，且所述前纵梁的两端分别连接所述前防撞梁和所述车身前板；所述前纵梁与所述前防撞梁之间形成缓冲区，所述撞击块安装于所述前防撞梁的端部，且位于所述缓冲区内；所述上纵梁沿车辆的宽度方向安装于所述前纵梁的外侧，并沿着所述前纵梁的长度方向从所述车辆的前方至后方延伸且相对车辆的长度方向往外倾斜；所述减震塔连接板安装于前纵梁上并与所述上纵梁连接。
5、在其中一个实施例中，所述上纵梁包括内板和外板，所述内板的一端与所述前纵梁连接，另一端从所述车辆的前方至后方延伸，并连接于所述车身前板；所述外板覆盖于所述内板的外表面，并与所述内板连接且与所述内板之间形成吸能腔。
6、在其中一个实施例中，所述内板包括内本体板以及第一前段板和第二前段板，所述第一前段板和所述第二前段板安装于所述内本体板靠近所述前防撞梁的一端；并且，所述第一前段板与所述前纵梁连接，所述第二前段板与所述外板连接。
7、在其中一个实施例中，所述内板和所述外板之间面面贴合连接。
8、在其中一个实施例中，所述外板包括外本体板以及连接裙边，所述连接裙边设于所述外本体板的周向，且所述连接裙边均与所述内板面面贴合连接。
9、在其中一个实施例中，所述减震塔连接板包括减震塔本体板、前连接板和侧连接板，所述减震塔本体板安装于所述前纵梁上，所述前连接板安装于所述前纵梁上，且所述前连接板的周向分别与所述减震塔本体板、所述内板连接；所述侧连接板设置于所述减震塔本体板在车辆宽度方向的侧面，且分别连接所述减震塔本体板和所述外板。
10、在其中一个实施例中，所述侧连接板呈“l”型设置。
11、在其中一个实施例中，所述前连接板与所述内板之间面面贴合；和/或，所述侧连接板与所述外板之间面面贴合。
12、在其中一个实施例中，沿车辆的宽度方向，所述前纵梁与所述动力总成之间间隙设置，且所述间隙的大小设置在15mm-20mm之间。
13、本申请还提供如下技术方案：
14、一种车辆，包括上述任一实施例中所述的车身前舱结构。
15、与现有技术相比，所述车身前舱结构通过将上纵梁安装在前纵梁上，并使得减震塔连接板与前纵梁以及上纵梁连接，从而使得减震塔连接板、上纵梁以及前纵梁之间构成一个完整传递路径。如此，在小偏置碰撞过程中，障碍物撞击前防撞梁的端部时，前防撞梁的端部会弯折，并带动撞击块撞击到上纵梁靠近前防撞梁的一端，而在撞击块的撞击下，前纵梁会在撞击块的撞击点位处弯折，弯折的前纵梁会撞击到动力总成，从而与动力总成彼此挤压；相应地，动力总成也会在车辆的宽度方向给前纵梁反作用力，而反作用力会通过减震塔连接板传递至上纵梁，以顶住上纵梁并防止上纵梁过度变形。因此，在上纵梁的作用下，障碍物沿着上纵梁的延伸方向滑移出去，这样减少障碍物对a柱的撞击，减少前围板对驾乘舱的侵入量，保护乘员。由此可知，在障碍物撞击前纵梁后，上述结构的布置方式可以充分利用机舱前部零件，简化传力路径，使车身结构更高效，同时力的传递路径为一条，实现了车身轻量化。
1.一种车身前舱结构，布设于车辆的长度方向的前端，其特征在于，所述车身前舱结构包括：车身前板、前防撞梁、两根前纵梁、撞击块、减震塔连接板以及上纵梁，所述前防撞梁沿车辆的宽度方向延伸，两根所述前纵梁沿车辆的宽度方向间隔设置并形成用于容置动力总成的容置空间；
2.根据权利要求1所述的车身前舱结构，其特征在于，所述上纵梁包括内板和外板，所述内板的一端与所述前纵梁连接，另一端从所述车辆的前方至后方延伸，并连接于所述车身前板；所述外板覆盖于所述内板的外表面，并与所述内板连接且与所述内板之间形成吸能腔。
3.根据权利要求2所述的车身前舱结构，其特征在于，所述内板包括内本体板以及第一前段板和第二前段板，所述第一前段板和所述第二前段板安装于所述内本体板靠近所述前防撞梁的一端；并且，所述第一前段板与所述前纵梁连接，所述第二前段板与所述外板连接。
4.根据权利要求2所述的车身前舱结构，其特征在于，所述内板和所述外板之间面面贴合连接。
5.根据权利要求2或4所述的车身前舱结构，其特征在于，所述外板包括外本体板以及连接裙边，所述连接裙边设于所述外本体板的周向，且所述连接裙边均与所述内板面面贴合连接。
6.根据权利要求2所述的车身前舱结构，其特征在于，所述减震塔连接板包括减震塔本体板、前连接板和侧连接板，所述减震塔本体板安装于所述前纵梁上，所述前连接板安装于所述前纵梁上，且所述前连接板的周向分别与所述减震塔本体板、所述内板连接；所述侧连接板设置于所述减震塔本体板在车辆宽度方向的侧面，且分别连接所述减震塔本体板和所述外板。
7.根据权利要求6所述的车身前舱结构，其特征在于，所述侧连接板呈“l”型设置。
8.根据权利要求6所述的车身前舱结构，其特征在于，所述前连接板与所述内板之间面面贴合；和/或，所述侧连接板与所述外板之间面面贴合。
9.根据权利要求1所述的车身前舱结构，其特征在于，沿车辆的宽度方向，所述前纵梁与所述动力总成之间间隙设置，且所述间隙的大小设置在15mm-20mm之间。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车身前舱结构。
